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汽车外形与色彩课件

➢ 色彩初步确定 ➢ 环境试验 ➢ 色彩最终确定
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
应用色彩学由于人们生长在一个充满着
色彩的世界，色彩一直刺激我们的视觉器官，而色彩也往往是作品（产品）给人的第一印象。
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
色彩与生活首先在认识色彩前，我们要先建立一种观念，就
每半年集会一次，对未来的流行色进行预测。对汽车领域来说，它的预言往往会在几年后实现。
这个集团的色彩专家们曾在2004年举行的例会上发布了“3年内汽车经销商将会推出一些面漆光彩夺目，富有质感和色调接近自然”的预言。据他们预测，未来的色彩将更接近于自然、现代化、柔和及复杂。
随着社会的发展，流行色彩和常用颜色将相
互依存、转化。
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
汽车流行色彩具有其自身的发展规律。新鲜感是流行色彩的原动力。
大量的资料表明：汽车的流行色彩，也呈现周期性的变化，其新鲜感周期大约为 1 年半左右，交替周期大约是三年半。
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
美国东部的喜欢淡色，西部的喜欢鲜明色北欧国家的人喜欢青绿色。意大利喜欢黄色和红色。（法拉利）阿拉伯国家的人禁忌黄色，但是却推崇绿色
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用但是汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感极易疲劳。
选择白色车的人往往不愿表达自己的真性情，常有所保留。白色车身较耐脏，泥浆或污物溅上干后不易看出。选择白色或乳白色汽车的人较普遍。
汽车外形与色彩
5.2 汽车色彩
对轿车而言，越是高档的车颜色越单调，像奔驰车，以黑色居多，其次还有深蓝、银灰，这些颜色比较庄重、大方，符合车主的身份。

汽车外形颜色(1)

本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业的发展奇迹。
•
德国人发明了汽车；美国人发展了汽车；法国人以高科技推动着汽年；英
国人以精心制作着汽车；日本人以雄心创新着汽车；中国人以壮志追赶着汽
车。
汽车外形颜色(1)
汽车外形与色彩
学习目标 1.了解影响汽车造型的基本要素，了解传统汽车造型设计的步骤； 2.了解影响汽车色彩的主要因素； 3.熟悉车身外型演变的过程，了解现代汽车造型设计的方法。
汽车外形颜色(1)
2020/11/23
汽车外形颜色(1)
汽车工业的发展
• 汽车史上的三次重大变革 • 一百多年的汽车史——汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，
兴旺于欧洲，挑战于日本。 • （一）第一次变革 • 第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水
线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。
汽车外形颜色(1)• 5.汽速度越来越快——鱼型汽车•
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在
高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，
人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即
成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
• 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，
汽车外形颜色(1)
汽车外形颜色(1)
4.船型汽车美国福特公司1949年推
出具有历史意义的新型福特 V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。

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第三章汽车外形和色彩
第一节汽车ห้องสมุดไป่ตู้形
❖ 决定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变过程就是对三者认识的变化和互相协调发展的结果。
人类从本质上来说就喜欢游牧，有史以来，人类竭尽所能，从一个地方游移到另一个地方，学会使用动物为人类劳动，但是经过非凡的想象力和不懈的努力，创造了利用可控制的可靠能源，制造了富有时代感的汽车，改变人类的生活方式。
❖ 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线形轿车。
❖ 1937年，德国大众的费迪南德·波尔舍设计了甲壳虫形汽车， 1939.8.15第一批下线，到1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下了装配线，打破了福特T形车的产量记录，成为当时世界上同种车销量最多的汽车。
以人力为动力的车——远古、古代、近代以马匹为主，动物为动力的车——古代、近代、现代以蒸汽为动力的车——1801年，英国康沃尔郡的工程师理查德.特里维希克。制造出2公里/小时蒸汽汽车。汽油为动力的车——1886年由戈特利布.戴姆勒独立设计的四冲程发动机的汽车，开始汽车的发展。电解为动力汽车——是上世纪80年代开始生产研发。开始新的能源车发展。
二、箱形汽车
❖ 1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。
❖ 1915年福特汽车公司生产出一种新型T形车，人们将这种T形车作为箱形汽车的代表。
从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

第二章-汽车外形与色彩

第二章汽车的外形与色彩第一节汽车外形一、影响汽车外形的因素机械工程学行驶和耐用 2、人机工程学安全性和舒适性 3、空气动力学空气阻力
1、
二、汽车外形的演变 1.马车型汽车戴姆勒公司和奔驰公司 2.箱型汽车福特公司生产的T型车
3.甲壳虫型汽车 1934年美国克莱斯勒公司生产的流线型车身。德国波利舍的甲壳虫车身。
4、汽车的使用安全 1）安全性最好----白色、银灰色 2）安全性居中----绿色、蓝色 3）安全性差----黑色 5、汽车的流行色彩在一定的时期内被人们广泛使用的颜色
三、汽车色彩的发展趋势 1、与健康、可持续的生活方式相关的色彩大自然色彩 2、彰显成熟魅力的优雅华丽色彩
3、未来派色彩白色、银色、黑色 4、具有液态金属感或亚光漆质感的色彩
4.法国汽车造型不断推概念车。领导世界造型潮流
4.法国汽车造型不断推概念车。领导世界造型潮流
雪铁龙超酷 MPV概念车
5.英国汽车造型汽车界赫赫有名的设计院----皇家艺术学院和考文垂大学。走在汽车造型发展的前端。美洲虎-充满尊贵气质。
6.日本与韩国的汽车造型实用精致
第二节汽车色彩一、汽车色彩的含义
3、安全性或舒适性改装音响、DVDV、车载电话、方向盘、真皮座椅、桃木内饰、天窗、电动车窗、电动后视镜、倒车雷达、防盗报警器等。二、汽车改装的魅力彰显个性、引领潮流，寻求刺激。
二、法国汽车公司及其车标
4.船型车三箱车。1949年设计出的车型
5.鱼型汽车车
6.楔型汽车。
7.子弹头汽车流线型和楔型结合
三、风格各异的汽车造型 1、意大利的汽车造型欧洲—世界汽车造型发展中心，意大利—汽车造了的线条和大曲面微棱角为主。

第6章汽车外形与色彩

甲壳虫形汽车
§
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。
§ 1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。
三、甲壳虫形汽车
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。
§ 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代的开始。
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第6章汽车外形与色彩
§ 甲壳虫形汽车缺点： § 一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是
后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感。 § 二是对横风的不稳定性。
§
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第6章汽车外形与色彩
甲壳虫形汽车
§ 甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。

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二、人体工程学要素
• 首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。
三、空气动力学要素
• 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。
• 另外，还应考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。
涡流阻力较小。
• 另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的
容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。
• 1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特. 野马牌都采用了鱼型造型。世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外
形的汽车。
• 波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。由
于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
4.船型汽车美国福特公司1949年推
甚，表面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。人们想了许多方法加以克服，在尾部安
上一只翘翘的“鸭尾”，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
二、汽车外形的演变
• 1.马车形汽车汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的
外形被忽视仍沿用了马车造型(图2．19)，当时人们将汽车称无马的“马车”，汽车还没有自己的造型风格。
2.箱形汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福
特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为 “箱型汽车”。为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
出具有历史意义的新型福特 V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
•
德国人发明了汽车；美国人发展了汽车；法国人以高科技推动着汽年；英
国人以精心制作着汽车；日本人以雄心创新着汽车；中国人以壮志追赶着汽
车。
汽车外形与色彩
学习目标 1.了解影响汽车造型的基本要素，了解传统汽车造型设计的步骤； 2.了解影响汽车色彩的主要因素； 3.熟悉车身外型演变的过程，了解现代汽车造型设计的方法。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，
汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
• 3.甲壳虫型汽车
•
流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。
• 汽车车身形式在发展过程中主要经历了1. 马车型、2.箱型、3.甲壳虫型、4.船型、5.鱼型、6.楔型和7.子弹头形汽车等几个阶段。
一、影响汽车外形的因素
• 影响汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。
一、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。
物关价廉的经济型汽车、以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将“全面
质量管理”和“及时生产系统”两种新型管理机制应用于汽车生产，推动了
日本汽车工业的发展。
•
1973年和1979年发生了两次世界石油危机，日本生产的小型轿车成为全
世界的畅销品。由于日本实现了国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日
本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业的基本构造已基本成熟，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正科学与艺术的结合的最佳表现形象，最终达最完美的境地。
汽车外形与色彩
汽车工业的发展
• 汽车史上的三次重大变革 • 一百多年的汽车史——汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，
兴旺于欧洲，挑战于日本。 • （一）第一次变革 • 第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车，发明了汽车装配流水
线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。
• (二)第二次变革
第一节汽车外形
• 1885年，德国工程师卡尔.本茨(18441929)在曼海姆制造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。
• 在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
• 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。
•
欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，开发了
多姿多彩的新车型，实现了汽车产品多样化。
• 例如：严谨规范的梅塞德斯·奔驰、宝马；轻盈典雅的雪铁龙；雍容华贵劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫、法拉利；风靡全球的迷你车等新车型纷纷亮
相。
• (三)第三次变革
•
第三次变革是日本通过完善管理体系，形成精益的生产方式，全力发展
• 5.汽车速度越来越快——鱼型汽车
•
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在
高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，
人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即
成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
• 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，