关键件 特性 重要件 特性 明细表

关键过程控制要点及审核常见问题02.5单选题共6题，共6分1、对产品设计图和工艺图中的关键特性做（A ）标记A. G1～G99B. Z101～Z199C.选项C G1～G199D. Z1～Z992、对形成关键特性或重要特性所对应的（B ）（又称作业指令）中的工序等标记关键过程字样A. 产品图B. 工艺规程C. 维修手册D. 研制任务书3、使用代用器材时需经审批，影响关键或重要特性的器材代用应征得（B）同意A. 相关方B. 顾客C. 供方D. 组织4、根据GJB468，关键过程实行（A ）检验，实测记录首件标识。

A. 首件B. 末件C. 首末件比较D. 抽样5、GJB 451B-2021 标准名称为（A ）A. 《装备通用质量特性术语》B. 《装备质量管理术语》C. 《可靠性通用要求》D. 《工序质量控制要求》6、对于未经顾客授权的让步使用，应征得（A ）同意A. 顾客B. 相关方C. 供方D. 员工多选题共4题，共4分7、影响（A）或（C ）特性的器材代用应征得顾客同意A. 关键B. 一般C. 重要D. 全错8、关键过程的要素一般包括：（ABC ）、输出、输出接收方、过程绩效。

A. 输入源B. 输入C. 活动D. 以上全错9、关键过程的绩效可包括（ABCD ）A. 关键过程能力指数B. 产品质量损失率C. 一次交验合格率D. 返工率10、特性分析工作主要适用于（ABC ）的设计和开发过程A. 新产品B. 改进C. 研仿D. 全错判断题共11题，共11分11、GJB 450B《装备可靠性工作通用要求》要求确定可靠性关键产品对12、关键工序不需要设置控制点，但需要编制关键工序控制卡。

错13、、对于关键特性和重要特性还应进行百分之百的检验。

对于不能实施百分之百检验的，应规定检验或验证方法并征得顾客同意对14、GJB 467名称为《工序质量控制要求》对15、不需要制定关键件(特性）、重要件(特性）项目明细表对16、对于未经顾客授权的让步使用，应征得顾客同意；关键特性不允许让步使用。

注：1、关键特性符号按Q/DFLCJ 1445-2、来源包括：过程３、不纳入三级稽查的项目，须说明4.1关键特性定义：不满足设计规范将危及人身、车辆安全或造成火灾，影响法规（强制性标准）符合性关键特性的单个零件为关键件，如用于转向、制动或燃油系统组件。

4.2对关键特性的理解：①直接影响车内人员保护/转向控制/制动特性的；②直接影响产品的安全/法规特性的。

5、重要特性的定义：5.1重要特性定义及理解：不满足设计规范将导致整车丧失行驶功能并造成主要总成损坏，或严重影响车身 含有重要特性但不含关键特性的单个零件为重要件。

重要件必须在设计文件中指定重要项，但不能指定5.2对重要特性的理解：①间接影响产品的配合/功能/安装/外观特性；②间接影响产品的安全/法规特性；③用户对产品质量缺陷有较大抱怨的。

6、范围：a. 与顾客、法规、强制性标准有关的特性，——法规、强制性标准要求，顾客的特殊要求。

b. 与产品制造和装配过程有关的特性，——尺寸公差、形位公差和表面粗糙度；——零件热处公差、安装极限位置及极限偏差；——总成校准、调整、密封、润滑要求；——对装配间隙、力c. 与外观质量有关的特性，——车身面漆要求；——车身覆盖件装配调整要求；——车身内饰d. 与原材料有关的特性，——材料性能（材质或规格）；——特殊材料或材料的特殊要求。

e. 与外购产品有关的特性，——货源鉴定要求；——采购产品性能、可靠性检验试验要求。

f. 与储运、使用、维修有关的特性，——包装、防护及储运要求；——使用、维修及互换性方附件18 产品及过程关键特性/重要特性控制清单4、关重特性定义及理解：或造成火灾，影响法规（强制性标准）符合性的产品特性。

行驶功能并造成主要总成损坏，或严重影响车身及内饰外观质量，以及应特殊顾客要求需要特别控制的产品特性。

件必须在设计文件中指定重要项，但不能指定关键项。

重要特性（重要件与重要项）。

、强制性标准要求，顾客的特殊要求。

附件18 产品及过程关键特性/重要特性控制清单注:1、关键特性符号按Q/DFLCJ 1445-2011(东风商用车产品质量特性分级和标注标准规定:关键项为、2、来源包括:过程流程图、过去问题数据库等。

3、不纳入三级稽查的项目,须说明原因。

4、关重特性定义及理解:4.1关键特性定义:不满足设计规范将危及人身、车辆安全或造成火灾,影响法规(强制性标准符合性关键特性的单个零件为关键件,如用于转向、制动或燃油系统组件。

4.2对关键特性的理解:①直接影响车内人员保护/转向控制/制动特性的;②直接影响产品的安全/法规特性的。

5、重要特性的定义:5.1重要特性定义及理解:不满足设计规范将导致整车丧失行驶功能并造成主要总成损坏,或严重影响车身含有重要特性但不含关键特性的单个零件为重要件。

重要件必须在设计文件中指定重要项,但不能指定5.2对重要特性的理解:①间接影响产品的配合/功能/安装/外观特性;②间接影响产品的安全/法规特性;③用户对产品质量缺陷有较大抱怨的。

6、范围:a. 与顾客、法规、强制性标准有关的特性,——法规、强制性标准要求,顾客的特殊要求。

b. 与产品制造和装配过程有关的特性,——尺寸公差、形位公差和表面粗糙度;——零件热处公差、安装极限位置及极限偏差;——总成校准、调整、密封、润滑要求;——对装配间隙、力c. 与外观质量有关的特性,——车身面漆要求;——车身覆盖件装配调整要求;——车身内饰d. 与原材料有关的特性,——材料性能(材质或规格;——特殊材料或材料的特殊要求。

e. 与外购产品有关的特性,——货源鉴定要求;——采购产品性能、可靠性检验试验要求。

f. 与储运、使用、维修有关的特性,——包装、防护及储运要求;——使用、维修及互换性方或造成火灾,影响法规(强制性标准符合性的产品特性。

行驶功能并造成主要总成损坏,或严重影响车身及内饰外观质量,以及应特殊顾客要求需要特别控制的产品特性。

件必须在设计文件中指定重要项,但不能指定关键项。

个人收集整理-ZQ编制：校对：审核：批准：. 目地对本公司关键产品地生产及检验过程进行进一步详细规定，确保流程符合本规定要求.. 适用范围本规定适用于本公司关键工序明细表中列出地生产工序以及关键件重要件特性明细表中地特性要求在设计、生产、检验、贮存等环节中地要求文档来自于网络搜索依据标准关键件和重要件地质量控制控制要求技术部根据产品特性分析，编制《关键件及关键工序明细表》、《关键件重要件特性明细表》并下发至与这些产品会产生接触地部门；在生产图纸中，在重要特性边上，标识上（）地变化，为顺序号；同时图纸敲重要件或关键件红色印章.在工艺、作业指导书等相关文件中，需要明确体现出重要特性地要求.文档来自于网络搜索生产部及品管部根据本公司《关键件及关键工序明细表》、《关键件重要件特性明细表》.从下达生产指令开始，生产或检验地过程中产生地所有文件开始标注出次产品为关键件地特殊属性.这些文件包括制造令；首件检验；过程检验；入库检验；生产流程单等所有纸质表单.标记方法为带有如下内容地印章.文档来自于网络搜索检验环节中，对产品特性地数值需要详细文字记录，文件需要保存年以上，超过年，销毁时需要申报并得到部门经理同意.文档来自于网络搜索生产部对进行关键工序生产地设备处，悬挂“关键工序”地铭牌.关键工序生产结束后，此铭牌取下保存.文档来自于网络搜索对从事关键工序地生产或检验地人员，尽可能保持相对稳定，按“三定”（定工序、定人员、定设备）原则设置.人员上岗前应由各个部门进行内部考核，必须经过相应工种地“应知应会”和“质量管理基础知识”地考试合格.相关人员了解本工序地技术要求，按图纸、按标准、按规程操作，严格遵守工艺纪律.文档来自于网络搜索关键工序中使用地设备、工艺装备夹具和计量器具地精度必须符合工艺要求，量具应具备有效地合格标志.设备、工装、计量器具应定期检测，并根据检测情况及时进行预防性维护，确保处于合格状态.文档来自于网络搜索关键件、重要件在存放、周转过程中，应采取足够地保护措施，防止锈蚀、变形.在储运器具上，做出醒目标记，标记样式如下.文档来自于网络搜索个人收集整理-ZQ关键件件、重要件地不合格审理，应按照公司不合格品控制程序执行，对关键特性超差地产品使用，除公司质量部责任审核外，必须经过使用单位代表认可方能使用.文档来自于网络搜索。

10个问答理清关键特性、重要特性、关重件讨论1：问：1.关键过程是不是一定要对应有一个重要件/关键件？2.工艺人员识别的生产难度大，质量不稳定的等过程应该也应该列入关键过程，那这些过程还要反推到产品特性分析报告里体现吗？答：国军标中的关键过程来源一是关重件（特性）和重要件（特性）明细表，二是生产难度大，质量不稳定的工序。

共同作为工艺设计的输入，其输出即为关键过程。

产品特性分析报告是关重件（特性）和重要件（特性）明细表的输入，与生产难度大质量不稳定的工序无关。

讨论2：问：关键设计、关键工艺的定义是什么？有没有相关标准有定义？答：GJB909A。

一般工艺会有重要件、关键件标识，工艺里的工序会说是关键工序答：关重件上有关重特性，相关过程叫关键工序，和关键设计和关键工艺不是一码事，个人认为。

答：关键工序一般根据产品图中标注的关重要素来确定。

但价值昂贵的工件及工艺过程参数难以控制时，由工艺人员确定纳入关键工序。

讨论3：问：关重件汇总表中假如有一个部件或零件既是关键件又是重要件，需要分开汇吗？现在不是按关键件在前，重要件在后汇总？答：按分类的优先，按特性分类，一个零件具有两种特性，需要在关键和重要各出现一次。

如果按零件分类，两种特性放在一个零件。

问：一般都是按零件分类汇总了吧,WJ3-10上面规定的感觉是按零件分类答：我理解是先有关、重特性，后有部件、零件排序。

该标准中的自制件说法有问题，在兵器标准中没有自制件说法，只有专用件。

问：现在是我们这和总体有分歧，总体认为按特性分类的话，数量有重复，他让按零件分类汇总答：关重件汇总与明细表是两码事，不存在重复啊问：不是，都在关重件汇总表里，比如身管既是关键件，又是重要件，数量就是2了答：关键特性与关键件是两个概念。

一个零件有几种关、重特性是可能的。

作为零件统计就不能一个零件又是关键件，又是重要件。

问：不是确定的问题，是既有关键特性又有重要特性如何汇总的问题答：作为某零件既有关键特性、又有重要特性，我觉得按关键件处理答：关、重件的确定参照GJB190讨论4：问：请问产品图中的明细表是先罗列关重件再汇其他零部件，还是不需要单独列在最前面？答：明细表排序无关关重件，关重件显示标记就行。

QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定目次前言II1 范围12 术语和定义13 管理内容和要求14 重要度等级及分级内容15 质量特性分级及内容26 零部件重要度及特殊特性标准尺寸、形式及示例3 附录A (资料性附录)整车零部件(总成)重要度等级矩阵表4前言本标准参考JB/T 5058-2006《机械工业产品质量特性重要度分级导则》并根据本公司对汽车产品零部件的实际使用情况编写而成。

本标准是对Q/CC 012-2007《汽车零部件质量特性及重要度分级规定》的修订。

本标准与Q/CC 012-2007相比，主要差别如下:――取消质量特性的重要度分级，增加零部件的重要度等级分级规定;――增加了“4.2条整车零部件重要度等级划分”;――增加了“附录A 整车零部件重要度等级矩阵表”;本标准附录A为资料性附录。

本标准自实施之日起代替Q/CC 012-2007。

本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。

本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。

本标准由长城汽车有限责任公司技术研究院标准化科负责起草。

本标准主要起草人:张富国、岳毅、樊汝湖、陈冲、刘美英。

汽车零部件质量特性分级及零部件重要度分级规定范围本标准规定了长城汽车产品及零部件质量特性及零部件重要度分级(以下简称重要度分级)的原则、内容和要求及标注方法。

本标准适用于长城汽车股份有限公司所有汽车产品及零部件。

术语和定义下列术语和定义适用于本标准汽车产品及零部件质量特性汽车产品及零部件质量特性由汽车产品及零部件的规格、性能和结构所决定。

并影响汽车产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验的技术要求和信息。

它包含有尺寸、公差与配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准的情况等。

通常分为特殊特性和一般特性。

特殊特性可能影响安全或法规的符合性、配合、功能、性能或产品后续生产过程的产品特性或制造过程参数。

大连船舶重工质量管理体系文件集团有限公司程序文件文件名称：关键件(特性)和重要件(特性)控制程序文件编号：DSB7-11-2010（J）生效日期：2010-04-01编制/日期：校对/日期：审核/日期：批准/日期：大连船舶重工集团有限公司 DSB7-11-2010(J)质量管理体系文件代替关键件(特性)和重要件(特性)控制程序DSB7-11-2006(J)1 目的和范围关键件（特性）和重要件（特性）控制的目的是提高产品质量，保持产品的稳定性和可追溯性。

本文件规定了舰船设计过程中的特性类别的划定程序，关键件（特性）、重要件（特性）实施重点质量控制的要求。

本文件适用于企业自行设计的军用辅助舰船产品，以及外来设计在企业建造的水面舰船和其它军工产品。

2 引用标准GB/T 19000-2008/ISO 9000：2005 质量管理体系基础和术语GB/T 19001-2008/ISO 9001：2008 质量管理体系要求GJB 190-1986 特性分类GJB 467A-2008 生产提供过程质量控制GJB 909A-2005 关键件和重要件的质量控制GJB 1269A-2000 工艺评审GJB 1310A-2004 设计评审GJB 9001B-2009 质量管理体系要求3 术语和定义本文采用GB/T 19000-2008/IS O9000：2005、GJB 1405A-2006中的术语和定义以及下列定义：3.1特性可区分的特性。

可以是固有的或赋予的，也可以是定性的或定量的各种类别，如：物理的、感官的、行为多、时间的、人因功效的、功能的。

3.2 关键特性指如果不满足要求,将危及人身安全并导致产品不能完成主要任务的特性。

3.3 重要特性指如果不满足要求,将导致产品不能完成主要任务的特性。

3.4 单元件构成产品的基本单元。

可包括零件、固定连接件（如焊接件、胶结件等）、为完成某种功能而不可分开的初级装配件。

3.5 关键件含有关键特性的单元件。

关键件和重要件的识别方法在军工企业日常工作和审核过程中经常出现，1〕设计人员对型号产品的关键特性〔件〕和重要特性〔件〕认识模糊，对其重要性重视不够，对如何识别和确定关键特性〔件〕和重要特性〔件〕方面还存在理解不一致、认识差异。

对型号产品的特性分析不到位，没有在相应图样和技术文件上标注关键特性〔件〕和重要特性〔件〕；2〕有的特性分类不具体，没有对产品功能进行特性分析和分类，没有明确型号产品的具体功能特性、部位、参数；3〕有的照搬硬套不同型号产品的特性分类结果，有的设计人员不知道如何进行特性分类，为保险起见，关键件、重要件数量多多益善，存在流于形式的现象；4〕有的按照GJB 450A?装备可靠性通用要求?形成可靠性关键件和重要件、有的按照GJB 190?特性分类?形成质量关键件和重要件，同一型号产品形成两套可靠性关键件和重要件，对可靠性关键产品和特性分类中的关键件和重要件到底有什么关系感到困惑如何切实有效地识别和控制关键特性〔件〕和重要特性〔件〕，已成为当今军工企业有的放矢地实施质量管理，促进提高产品质量的有效手段。

1.实施特性分类应依据GJB 190-1986?特性分类?开展特性分类分析，将型号产品的设计要求信息转化为特性，对顾客需求进行功能分析和原理分析后，获得产品功能树和产品结构, 形成各层次产品性能或参数〔特性〕。

根据对产品功能性能和对关联产品接口关系影响的重要程度进行特性分析，按照“关键的少数原那么〞对其特性等级进行划分，依据关键特性和重要特性定义对关键特性和重要特性进行判别，应在相应输出文件中给出关键特性〔件〕和重要特性〔件〕。

图1特性分类分析的主要内容2 .确定可靠性关键产品关键件〔特性〕、重要件〔特性〕和可靠性关键产品在其定义范围上有一定的差别，可靠性关键产品关注哪些如果发生故障会严重影响产品平安、战备完好性、任务 成功性、维修及寿命周期费用等产品。

其关键特性〔件〕和重要特性〔件〕确定基于FMEA 、FTA 、可靠性预计、相关可靠性分析的结果。

XXX项目特性分析报告文件编号:版本号：A/0状态标识：FP目录1 概述 (3)2 引用文件 (3)3 特性分类分析 (3)3。

1 技术指标及产品组成 (3)3.1。

1 技术指标 (3)3。

1。

2 产品组成 (3)3.2 技术指标分析 (3)3。

2。

1 外壳 (4)3。

2.2 弹簧 (4)3。

3 设计分析 (4)3.3.1 外壳 (4)3。

3。

2 弹簧 (4)4 确定关键特性及重要特性 (5)5 确定关键、特殊工序 (5)6 关键件和重要件清单 (5)7 结论 (6)1 概述我公司与XXX研究所确立了关于军用XXX的研发工作，我们根据我军需求，开发XXX项目。

2引用文件3特性分类分析3.1技术指标及产品组成3.1.1技术指标（1）XXX密封圈主要技术指标：(2）XXX密封圈主要技术指标:(3）XXX密封圈主要技术指标：3。

1.2产品组成（1)XXX密封圈，主要由外壳和弹簧组成.(2）XXX密封圈,主要由外壳和弹簧组成.（3）XXX密封圈，主要由外壳和弹簧组成。

3。

2技术指标分析XXX项目主要由以上几个部分组成，其中外壳和弹簧是XXX密封圈的主要组成部分.3。

2.1外壳外壳是特种减震器密封圈的主要组成部分，外壳的尺寸及密封唇的结构决定了密封圈的密封效果，所以在设计外壳尺寸时必须与沟槽的尺寸相配合，根据其工况设计唇口形式，以保证其泄漏量的要求。

同时考虑材料的选用以保证密封圈在-40℃—120℃温度范围内可以正常工作。

3.2。

2 弹簧弹簧作为弹性支撑原件为密封圈提供持续的支撑,所以在设计弹簧时应考虑其尺寸大小以满足与外壳的配合，同时考虑材料的性能满足弹性力的持续提供，否则很难保证密封效果.3。

3设计分析3.3.1外壳3.3。

1。

1材料性能分析根据设计要求，外壳采用XXX材料，材料本身的耐高低温、耐腐蚀特性能够适应其工况要求，确保密封圈正常工作且延长使用寿命。

3。

3.1。

2工艺过程分析车工艺：外壳车成型工艺直接影响密封圈尺寸、粗糙度，合适的切削参数(如转速、进给、吃刀量）是质量稳定的保证。