关于重庆山区高等级铁路选线工程地质的若干问题分析

关于重庆山区高等级铁路选线工程地质的若干问题分析摘要：在类似于重庆山地的地区选取铁路线是一项复杂而高难度的工程，为科学地解决这一难题，本文提出了地壳形变与断裂活动振动学、高山峡谷区重力地质作用与物质运动、深埋隧道山体变形与物质运动以及大高差高位铁路选线工程地质等几个相关的问题。

关键词：铁路选线复杂山区工程地质Abstract: in a similar to the hill country of chongqing area selection is a complex and railway lines of difficult project, for science to solve the problems, this paper puts forward the crustal deformation and fracture activities, high canyon area vibration learn the geological and gravity material movement, deep tunnel deformation and physical exercise and mountain big difference railway route engineering geology high several related issues.Keywords: railway route complex mountainous engineering geology1 铁路线选工程简介铁路工程意义上的复杂山区一般指的是指岩层褶皱错杂、山体高差大、风化剥蚀强烈、构造活动频繁和重力卸荷广泛的山区，尤其是高山区，这种地形在我国西南河西北山区最为常见，尤其是号称山城的重庆，其大部分地形都是这种类型。

在这种山区地形中选取铁路干线时，常规的平原选线规则已经不适用了，在这样地质条件地、形地貌极其不良的复杂山区，想要修建弯道舒缓、坡降平顺、时速两百千米每时以上的高等级铁路，这种工程提升了工程地质选线的地位，并拓展了选线工程地质的新技术和新思路。

高铁线路设计中的工程地质问题分析一、引言高铁线路是现代交通运输体系的重要组成部分，其设计与建设对交通运输的快速、安全和高效起着至关重要的作用。

而在高铁线路的设计中，工程地质问题成为不可忽视的关键因素，对线路的安全性和可靠性起着重要作用。

二、地质调查地质调查是高铁线路设计中的第一步，通过对地形地貌、地质构造、岩石性质等方面的调查，评估不同地质情况下线路施工建设的难度和风险。

1.地形地貌调查：地形地貌是高铁线路设计中的重要参考因素，不同地形地貌对线路的影响也不同。

如平原地区较为平整，施工相对容易；而山地地区地形复杂，施工则更具挑战性。

2.地质构造调查：地质构造是地层岩石的形成和变形过程。

如断裂、褶皱等构造对线路的稳定性造成影响，需要在设计中进行合理的规避。

3.岩石性质调查：岩石的性质直接影响线路的施工工艺和安全性。

如软弱岩石容易发生滑坡、坍塌等问题，需要采取相应的加固措施。

三、地质灾害评估地质灾害是高铁线路设计中重要的工程地质问题，其评估是保证线路安全性和可靠性的重要环节。

1.滑坡：滑坡是指坡面岩土沿内部滑动面向下滑动的现象，常见于山地地区。

应通过地形地貌调查、岩石性质调查等手段，评估滑坡的潜在风险，并采取相应的加固措施。

2.地面塌陷：地面塌陷是指地下空洞或岩溶溶洞导致地表发生塌陷的现象。

通过地质构造调查、地层岩石性质调查等手段，评估地面塌陷的潜在风险，并进行防治工作。

3.地震：地震是地球表层岩石由于地壳运动而发生的破裂和震动现象。

地震对于线路的稳定性和安全性具有重要影响，需要评估地震活动的频率和强度，并在设计中进行相应的抗震措施。

四、地质工程设计根据地质调查和地质灾害评估的结果，进行地质工程设计，以确保高铁线路的安全和可靠。

1.填方和挖方设计：填方和挖方是高铁线路施工中常见的地质工程问题。

通过合理的填方和挖方设计，保证线路在地形变化、土壤沉降等方面的稳定性。

2.边坡设计：边坡是指高铁线路两侧的斜坡。

刍议复杂山区铁路选线影响因素摘要：自改革开放以来，我国的经济迅速发展，人们的生活水平也提升了许多，尤其是在交通出行这方面，而铁路作为最主要的交通工具之一，对人们的生产生活有着重要的影响。

铁路的建设不仅是为了方便人们的出行，也是为了促进经济的发展，所以铁路路线的选择非常重要，但是在铁路选线的过程中总会受到多方面因素的影响，尤其是在一些地形比较复杂的山区。

因此，本文就以地形比较复杂的山区铁路选线为例，阐述影响铁路选线的因素。

关键字：复杂山区；铁路选线；影响因素引言：我国的地区城镇的经济发展水平较低，为了能够更好的促进这部分地区的经济发展，铁路交通的建设显得十分的重要。

但是由于我国大多为丘陵及山区，地形地势陡峭，相对高差较大，对铁路的建设提出了很大的挑战，所以为了方便铁路后期的建设和运营，铁路选线至关重要。

因此，在复杂山区铁路选线时要充分考虑影响选线因素，从而制定出合理、科学的线路走向。

一、复杂山区铁路选线原则第一，山区的地形多样，崎岖坎坷，而且地质构造比较复杂不稳定，所以在铁路选线时要尽量避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位。

第二，山区露出的地表面积比较大，所以常常会有很多岩石体裸露在外面，但是岩石的特性又比较复杂，存在一些结构不太稳定的岩石体，所以铁路选线时要注意校验这些岩石体，选择一些岩石结构比较稳定的地段。

第三，山区有些地带会存在软土、膨胀土、红黏土的情况，而这些土会严重影响铁路的质量，所以在铁路选线时也应该尽量避免经过这些区域。

第四，对于一些属于地震频发的山区地带，应尽量选择一些简单的工程，最好不要去建设高桥、长大隧道等去通铁路[1]。

二、复杂山区铁路选线影响因素（一）地形地势复杂山区由于山体比较多，所以地形比较复杂，地势也十分崎岖，这样一来就大大增加了铁路工程建设的难度，会阻碍铁路工作的进行。

因此，为了避免这种情况的发生，应该要综合考虑影响铁路工程建设的因素，并且多设计几套建设方案，然后再对这些方案进行比较，最终挑选出最合理的设计方案。

摘 要 ：针对 山 区 的 复 杂 地 形 地 貌 条 件 ，如 何 运 用 高 速 铁 路
线路设计新的标准进行选线设计是我国高铁设计面临的新
技 术 问 题 。本 文 通 过 以 山 区 高 铁 选 线 设 计 的 案 例 ，对山区高
速铁路选线的关键技术问题进行了直观的分析和归纳e 并
强调应重视通过在工程实践中不断验证高铁线路设计标准，
贵 南 高 铁 线 路 的 下 南 至 河 池 站 段 两 侧 分 布 多 个 洼 地 ，洼 地 内 多 为 耕 地 ，部 分 洼 地 有 村 庄 ，区 域 内 有 多 处 暗 河 出 口 ，在 里 腊 村 附 近 地 表 及 地 下 水 分 两 股 流 向 下 滩 水 库 ，一 股 流 向 下 滩水库为灌溉用水，另一股接引为水源镇饮用水（供 约 9 000 人 ）。按照原可研方案，段内线路以隧道通过，靠近水源镇路 段高程比洼地低，隧 道 施 工 可 能 造 成 吸 附 地 下 水 、影响地下 水流向造成地表失水的问题，针 对 可 能 引 发 的 环 境 问 题 ，因 此 ，在初步设计中又研究了下滩水库右侧绕行方案$ 如 图 1 所 示 £5
应进行详细勘察，做 好 工 程 整 治 和 防 护 措 施 ，以确保运营安
全 ;③结合地形地质条件，优化 高 铁 线 路 的 平 、纵 断 面 ，尽M
减 少 拆 迁 ，统 筹 考 虑 边 坡 防 护 和 排 水 工 程 ;®对 多 因 素 影 响
下 的 铁 路 选 线 进 行 多 方 案 比 较 ，充 分 考 虑 建 设 工 程 的 经 济 合
优 化 线 路 设 计 方 案 ，总 结 和 推 广 山 区 高 铁 选 线 的 关 键 技 术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
关 键 词 ：山 区 ；高 速 铁 路 ;选 线 ；关键技术

16 |CHINA HOUSING FACILITIES需要针对高等级公路进行合理选线，它必须基于综合选线基本原则展开分析，专门围绕地质选线与公路技术综合内容展开分析，优化高等级公路路线建设内容，同时对地区经济发展规划进行分析，保证提出合理有效的公路运输技术要求。

就这一过程而言，也需要提出针对历史文物环境的有效保护策略，结合上述内容提出具体的山区高等级公路选线规划要求。

另外就是要重点研究其路线、地形等内容，分析地貌因素，从地质选线角度提出最佳选线方案。

举例来说，像某些山地高原台地形，其地形地貌特殊，地形起伏较大，容易产生岩溶现象，所以在路线选线设计方面容易出现路线起伏较大、急弯陡坡较多的问题。

2.3整体最优原则分析应用第三是整体最优原则，这一点要从地质选线角度出发选择山区高等级公路路线方案，保证方案整体效益最优化。

在追求山区Copyright©博看网 . All Rights Reserved.172021.01 |技术探讨合社会与环境等诸多元素进行综合考量，综合运用各种方法，确保满足公路选线总体，某山区高等级高速公路作为3级公路开始测设，在建建成通车后一个月即被封闭。

合理选线、未能充分考虑地质因素是关键。

比如说该高速公路就有明槽在50.0m 达到所以该公路建成后出现崩塌灾害。

在测设公路地质地况因素过程中，还需要考虑采取行车安全影响。

内容，所以需要参考穿越地质条件展开针对性分析，确保针对某些高等级公路复杂恶客观合理克服地质灾害问题发生。

在具体的地质选线过程中，需要建立有效地质分析制核心展开分析，保证公路地质选线到位。

再一点就是要参考高等级公路特大桥址进。

从宏观层面考虑为山区高等级山区公路设计选线基本原则，具体包含以下5点：1、此可有效保护山坡稳定性，避免出现后患问题。

2、要明确“多过河”基本原则，充高边坡以及大灾害场地。

3、要考虑用长隧道代替隧道群。

4、要基于隧道方式规避灾来代替原有山区高等级公路路堤。

高铁工程地质勘察问题分析发布时间：2021-07-06T11:28:26.380Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：孙景利刘建明[导读] 摘要：高铁工程路线长、涉及到的地质情况较为复杂，地基基础的处理水平决定了高铁能否长期稳定的运行。

包钢勘察测绘研究院摘要：高铁工程路线长、涉及到的地质情况较为复杂，地基基础的处理水平决定了高铁能否长期稳定的运行。

本文以笔者多年实际地质勘察经验，首先对高铁工程的地质勘察进行了简要概述，并从高铁工程地质勘察评价与统计、高铁工程地质勘察和勘探方法、勘察资料的综合应用和分析等角度出发，对高铁工程地质勘察特点进行了分析，供大家参考。

关键词：高铁；勘察；场地；岩土1、序言高铁工程是交通运输建设业的重要组成部分，关系到国家运输业的发展，在这种情况下，我国在积极进行现代化建设的过程中，各地区的高铁工程不断增加，然而要想提升此类型工程的质量，必须首先做好大量的地质勘察工作，收集第一手资料，只有这样，设计才能提出合理的、有针对性的技术处理措施，施工单位才能按照设计提出的措施采取合适的施工技术方案，在这种情况下，积极加强高铁工程地质勘察特点研究具有十分重要的意义。

2、高铁工程地质勘察的重要理念高铁工程地质勘察工作在开展过程中，一定要遵循我国新时期下的可持续发展方向，全面展现人和自然之间能够和谐发展和共处的重要理念。

在高速铁路工程地质勘察过程中，任何一种针对岩土或生态等环境下的破坏方法都不能采用。

所以，在实际的高铁工程的地质勘察工作开始时，就要深入研究并判断铁路工程能够带给环境哪种程度上的影响，并且提出科学合理的对策与建议，让高速铁路工程建设，可以和环境之间实现共同发展与协调共处。

3、高铁工程地质勘察评价与统计3.1场地稳定性及地基岩土适宜性评价只有当工程场地拥有较高稳定性时，才能开展高速铁路建设。

因此，在对比线路方案时，必须从区域地质稳定性的层面出发，严禁在高烈度地震区、不稳定地块等位置构建高速铁路，同时，山崖崩塌地带、边坡失稳等地带也不可以构建高铁工程；同时，黄土塬区很容易产生大面积湿陷，而溶蚀谷洼地区容易产生岩溶地面塌陷等现象，这些地区也不宜构建高铁工程。

复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨摘要：铁路选线是铁路建设的基础工作,是一项综合性的工作,牵涉面广,政策性强,具有较强的科学性和艺术性。

为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,进行多方案比选。

对于山区铁路工程复杂的自然条件而言,选线设计是提高工程质量、控制工程造价、保护生态环境的主要因素。

本文论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。

关键词：复杂山区；铁路选线；工程地质一、山区铁路工程线路的特点1、地形山区地形复杂,相对高差大,地表横坡陡,路线平、纵、横三个方面均受到约束,同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊,使铁路建设工程艰巨,比如我国的成渝铁路建设山区路线占了90%多, 桥隧所占比重很高，路线设计在沿满足运营需求的前提下合理选定上,下行最大纵坡,顺应地形,减少高填深挖,这是减少施工难度、降低工程造价的关键。

2、地质在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,还有滑坡、泥石流、崩塌等灾害地质现象,这些地质问题直接危及铁路的建设,并对铁路建成后的安全运营和养护有着长期的影响,对路线方案起着决定性的控制作用。

山区铁路必须坚持工程地质选线的原则,必须加大地质勘察工作的投入。

3、环保山区自然生态环境较脆弱,铁路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。

传统的建设指导思想和设计理念对工程本身的功能性、经济性考虑得较多,而对环境保护重视不够,山区铁路的建设已经暴露了植被破坏、水土流失、耕地减少、环境污染等一系列环保问题。

路线方案设计必须坚持可持续的发展观,把环境保护作为首要原则。

二、铁路选线基本原则1、坚持地质选线的原则，规避风险(1)在复杂的山区，特别是在特殊的地质环境下进行铁路选线，要全面对矿区规划、油(气)田分布及开采情况等资料进行搜集。

对沿线的地质资料、地质灾害问题进行深入研究，避开有毒气体，绕开不良地形，减轻工程风险。

(2)注重局部方案比选。

高速铁路建设中的地质特征分析一、引言近年来，随着我国对高速铁路建设的加速推进，高速铁路的建设进入了一个新的发展阶段。

然而，高速铁路建设所面临的地质环境十分复杂，需要根据不同的地质特征采取不同的建设措施。

因此，本文将对高速铁路建设中的地质特征进行分析，并提出相应的建设对策。

二、地质条件分析1.地形地貌高速铁路建设的地形地貌主要包括山地、丘陵、平原等不同的地貌类型。

对于山地，由于地形复杂，土石方工程量大，施工难度大，因此需要采取相应的山地铁路建设方案。

而对于平原地区，则主要面临地下水位高、土层较稳定等问题。

2.地质构造中国地质构造复杂，高速铁路建设需要对地质构造进行综合分析。

其中，活动断裂是高速铁路建设需要特别关注的地质问题，因为活动断裂会影响铁路线路的稳定性。

因此，在高速铁路建设过程中，需要对地质构造进行详细的勘测和分析，采取相应的技术措施确保线路的稳定性。

3.地下水位地下水位是高速铁路建设的重要地质条件之一，地下水位高会对铁路的安全稳定性产生较大的影响。

因此，对于高速铁路建设中的地下水位，需要进行有效的控制和调节，采取相应的技术措施确保线路的稳定性。

三、高速铁路建设对策1.山地铁路建设山地铁路建设需要特别关注地质问题，采用适当的施工技术措施是确保线路安全稳定的重要措施。

其中，隧道和桥梁是山地铁路中常用的建设方式。

此外，还需要进行精细的勘测和分析，采取针对性的技术措施，如地下连续墙、炮孔灌浆等。

2.平原地区建设平原地区建设主要面临地下水位高、土层相对稳定等问题，因此需要采取相应的技术措施。

例如，采用打桩等处理方式强化线路的稳定性，以及进行合理的排水设置降低地下水位。

3.地质构造控制地质构造复杂是高速铁路建设需要特别关注的问题之一，因此需要采取相应的技术措施进行控制。

例如，可以采用隧道、桥梁等建设方式来避开断裂带及周边较为活跃的地质褶皱，从而确保铁路线路的稳定性。

四、结论高速铁路建设中的地质特征分析是确保铁路线路安全稳定的重要措施。

铁路主要工程地质问题分析及防治摘要：本文主要探讨了铁路工程建设过程中主要的地质问题和发展情况，并针对这些地质问题提出了防治和监测的办法、措施，希望能够为今后的铁路工程建设提供参考。

关键词：铁路，地质问题，防治一、前言在铁路工程建设过程中，必须要思考如何提升建设的品质，避免受到各种地质灾害的影响，这就需要建设施工人员做好地质灾害的监测和防治工作。

二、铁路工程地质问题及工程地质工作发展现状1、铁路工程地质问题铁路重大工程地质问题主要包括以下5个方面：1）高山峡谷地区的斜坡物质运动。

包括滑坡、坍塌、泥石流及深路堑、高边坡和浅埋隧道开挖引发的山体变形、失稳。

2）特殊岩土的变形和破坏。

主要有软土、膨胀岩土、冻土、盐渍土、湿陷土、岩溶、风沙等。

3）越分水岭深埋隧道的山体能量释放和物质运动。

主要有围岩坍塌、软岩塑变、硬岩岩爆、涌水、突泥、突水、瓦斯及其他有害气体溢出爆燃、高地温热害、放射性危害及洞口部位的山体变形。

4）地壳运动及活动性断层。

主要有引发的地震灾害、地面变形和位移破坏、斜坡运动灾害。

5）铁路工程与地质环境的相互作用问题。

如水土流失、地面塌陷、弃土弃砟泥石流、滑坡、水库坍岸等。

2、工程地质工作发展现状通过多年实践的不断完善，铁路工程地质工作已取得了很大的发展，主要体现在以下4个方面：1）在铁路选线和重点工程选址的前期勘测设计阶段，注意宏观性的地质勘察。

2）把地质灾害的预测和防治作为工作主题。

3）促进地质勘察技术进步，大力推行综合地质勘探。

4）初步建立起铁路工程地质技术标准体系。

三、针对地质灾害制定的勘察和防治技术1、滑坡的勘察与防治山体滑坡是我国西南山区发生的地质灾害中最为常见的一种，我国先后在20世纪70年代发生过襄渝铁路段的赵家塘滑坡、成昆铁路段的狮子山滑坡、南昆铁路段的八渡滑坡等事故，这些事故的发生都加速了我国对于滑坡灾害监测预警的研究，形成了一套有效的勘察防治技术。

（1）勘察特色：（1）采用其他方法和工程地质的比拟法进行比对和分析，进而对滑坡的稳定性进行预测和评价；（2）针对滑坡的发育特点对滑带的土抗剪强度进行选择，同时做好综合分析比对的工作。

铁路选线设计中常见问题分析李永贵【摘要】铁路选线的好坏，决定了项目工程的难易程度、工程投资的大小、施工和运营的安全，所以铁路选线是铁路项目设计中最基本、最重要的工作，是影响全局的总体性工作。

在中国西南地区，山高谷深、地形地质条件复杂，在此区域修建铁路，工程十分艰巨，更有必要做好铁路选线。

笔者经过多年在中国西南山区铁路选线设计工作的经验积累，将铁路选线设计中遇到的环境选线、地质选线、紧坡地段定线、竖曲线与平面圆曲线重合、坡度代数差、坡度使用等问题在文中分别进行了列举分析。

铁路选线应根据规范、规定，结合项目沿线的环境和地形地质条件、工程条件、规划及人文等因数，经过多方案的比选，来确定最优的线路方案。

%The route selection of railway determines the complexity of project engineering, the amount of project invest-ment as well as the safety of construction and operation, therefore, route selection is the most fundamental and signifi-cant work of project design and it's also a general task that influences the whole project. As Southwest China orea fea-tures high mountains, deep valleys and complex terrains and geological conditions, it's very difficult to build railways here. It is necessary to railway line. With years of experiences in route selection of railways in mountainous regions of Southwest China, problems encountered in selection of railway route are inevitable in the project of railway environmental route selection, geological line selection, tight slope segment alignment, vertical curve and plane circular curve coin-cide, difference in gradients, slope utilization. Route selection should becompliant with regulations and rules to deter-mine the optimal scheme of line,combining to the project along the terrain and geological conditions, construction condi-tions, project planning and cultural factors.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P67-72)【关键词】铁路选线;常见问题;分析【作者】李永贵【作者单位】中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明650200【正文语种】中文【中图分类】U212.3笔者参与我国西南山区多个项目的铁路选线设计工作，主要项目有云桂线百色至广南段、黄百线、缅甸木姐至皎漂铁路、成都至昆明线永仁至广通段、中缅印铁路通道芒市至候桥段、中缅印铁路通道蒲漂至候桥段等。

山区铁路选线应注意的几个问题崔学东【摘要】通过对影响山区线路走向的各种因素进行分析,提出山区选线中的常见问题及解决方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)006【总页数】2页(P27-28)【关键词】山区铁路;选线;研究【作者】崔学东【作者单位】铁道第三勘察设计院线路处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32我国系多山国家，山区丘陵约占国土总面积的65%，因此山区选线是铁路选线中的重点之一。

山区地形复杂，选线难度相对较大，结合设计中比较典型的实例浅析山区选线中应注意的几个问题。

1 选择合理的限制坡度限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。

铁路等级越高，则设计线的意义、作用和客货运量越大，更需要有良好的运营条件及较低的运输成本，因此宜采用较小的限制坡度。

输送能力与牵引定数有关，而牵引定数是由限制坡度和牵引种类决定的，所以限制坡度的选择，应根据运输任务，结合机车类型一并考虑。

当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后，限制坡度主要取决于地形条件。

当限坡与自然纵坡相适应时，线路展线少，工程费省，尤其当地形困难时，限坡大小对工程费影响较大。

因此，在山区选线中选择合理的限制坡度至关重要。

笔者在呼准线选线过程中对限制坡度进行了深入的研究，呼准线北起京包线攸攸板站，向南经呼和浩特市郊区，过黄河后进入伊克昭盟准格尔旗境内，在准东线东咽喉接入周家湾站。

攸攸板至官牛犋段为河套平原，地形平坦开阔；官牛犋至周家湾段为鄂尔多斯高原的低山丘陵区，地形起伏较大，沟谷发育。

针对本线的地形特点，为节省工程投资，限制坡度很难统一。

设计中对攸攸板至官牛犋段分别研究了上行5‰、下行9‰和上行9‰、下行15‰两个限坡方案，官牛犋至周家湾段分别研究了上行9‰、下行15‰和上行15‰、下行15‰两个限坡方案，经综合比选，最终采用攸攸板至官牛犋段上行9‰、下行15‰，官牛犋至周家湾段上、下行15‰限坡方案，节省投资12 745万元；又如桑虎线西水泉至滦河河谷段在选线过程中分别研究了12‰和15‰两个限坡方案，经综合比选，最终采用线路短、工程量少的15‰限坡方案，节省投资7 890万元。

关于山区地质的铁路选线思考概述铁路选线是铁路建设的基础工作，也是一项涉及面较广的综合性工作。

铁路选线是铁路勘测设计中决定全局的重要工作，要做好选线工作，必须综合考虑多方面的因素，逐步接近地、分阶段地工作。

为了保证选线和勘测设计质量、降低工程造价，必须多方案进行必选。

我国系多山国家，山区丘陵约占国土总面积的65%，因此山区选线是铁路选线中的重点之一。

1、山区铁路选线原则选线工作是铁路设计工作的核心，一般的选线原则是从面、片到线，按照不同阶段和深度将线路的各个单项工程进行综合优化，选出技术可靠、经济合理及运营效率高的线路。

山区铁路选线应结合经由点之间的地形、地貌、地质、水系、垭口及控制线路走向诸因素全面规划，经过多方案技术经济必选而得。

2、山区铁路选线应注意的问题1）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。

对严重不良地质路段，如滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和多年冻土的特殊地区。

2）区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位。

3）在地震山区修建铁路，必须考虑地震的影响。

同样的地震等级，破坏程度随地质条件、地下水饱和状态、建筑物性质等因素而有所不同。

线路应尽量绕避活断层，对于宽大活动断裂带，无法绕避时，应查清区域性活动断裂结构和稳定性差异的基础上，选择相对稳定的部位通过。

当线路穿越活动断层时，应从隧道结构、有利于救援的角度，选择合理的位置通过。

4）区内地层出露比较齐全，岩性复杂、岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过5）若区内存在特殊岩土如：软土、膨胀土、红黏土等，线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过。

6）选线中，应切忌出现过多的傍山隧道。

3、山区选线的理念和思想1）坚持规划选线，兼顾经济据点，带动沿线经济协调发展：山区铁路选线首先要服从国家战略和国民经济发展的需要，符合铁路发展规划，满足铁路运营效率，同时带动铁路沿路经济发展的要求。

第17卷　第1期地质灾害与环境保护V o l .17,　N o .12006年3月Jou rnal of Geo logical H azards and Environm en t P reservati onM arch2006文章编号:　1006-4362(2006)01-0101-03收稿日期:　2005207228 改回日期:　2005211212浅谈工程地质选线对山区高速(高等级)公路工程造价的影响陈国照(六盘水市交通规划勘察设计所,六盘水　553001)摘要:　近年来,高速(高等级)公路建设发展迅速,降低公路工程造价是公路建设决策、设计、施工、管理等环节所必须考虑的问题。

山区地质条件复杂,重视公路工程地质选线工作,深入现场调查,充分发挥遥感、物探、钻探等勘察手段在公路上的应用,是降低山区高速(高等级)公路工程造价最有效的途径。

关键词:　高速(高等级)公路;工程地质选线;工程造价中图分类号:　U 412.36+6;X 171.1 文献标识码:　A 随着国家西部大开发战略的实施,公路基础设施建设在西部地区得到了空前的发展。

公路工程是一项空间跨度巨大的线性工程,西部特别是贵州、四川、重庆、云南、西藏等省区,地处高原山区,属典型的山岭重丘区,地形地貌复杂多变,地势崎岖坎坷,工程地质条件差异较大,岩土种类繁多,公路穿行于崇山峻岭之间,越岭跨河,纵横蜿蜒,空间跨度大,建设难度高,投资大,成本高,而上述省区的经济条件却相对较差,经济总量小,用于公路建设的资金十分有限,就如何降低公路工程造价,节约投资,已引起有关部门的高度重视。

公路工程实际上是一项巨大的土石方工程,因此,公路沿线工程地质条件对评价路线设计方案的优劣和决定造价的高低起着至关重要的作用。

1　重视山区公路工程地质选线的重要意义 影响公路工程造价的因素很多,主要体现在设计、施工、管理和建设环境影响等方面,但是,从控制整个工程造价上来说,起决定作用的还是设计因素,如果没有好的设计,就不可能有优良的工程产生,没有经济合理的设计方案,就不可能使整个工程的造价降下来,而设计的主要依据却是工程所处的工程地质环境。

城市治理与规划区域治理太焦城际铁路项目为新建客运专线，初设计行车时速250公里/小时，与既有太焦线实行客货分离运输。

按照推荐方案，项目线路总长362.095km。

其中山西省境内328.178km，河南省境内33.917km，全线共设13个车站，技术标准上采用CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里/小时。

该铁路桥梁和隧道众多，工程地质和水文地质条件复杂，各种不良地质作用发育，勘察过程难度大，存在的问题诸多，许多工程经验和设计理念值得借鉴。

一、太焦城际铁路项目山西段工程地质概况线路从北到南经过的地貌单元有晋中平原区，太岳山低中山区，低山丘陵区，长治盆地，盆地间低山丘陵区，晋城盆地，太行山低中山区，焦作山前斜坡平原区，整体呈现中间高南北两端低的特点，最高点位于北部的太岳山脉，海拔约1700m。

从大地构造单元划分,线路位于一级大地构造单元中朝准地台上，二级构造单元山西台隆，三级构造单元经过晋中盆地沉降带、太岳山隆起带、沁水拗陷盆地、长治盆地沉降带和太行山隆起带。

本区经过南北构造和新华夏构造体的复合作用，因而构造比较复杂，构造类型和形式也较多样，大多构造形迹均呈南北走向或北北东走向。

该区地层出露新生界、中生界、古生界部分地层，部分段落缺失。

新生界地层主要有第四系全新统洪积层、冲洪积层、冲积层，上更新统冲洪积层、坡洪积层、冲洪积层及坡积层，中更新统洪积层；第三系上新统、三叠系；二叠系、石炭系；奥陶系、寒武系等地层。

局部表覆第四系全新统人工堆积层。

沿线地下水类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。

二、山区高速铁路勘察方法山区高速铁路工程地质勘察工作是综合性工作，前期先搜集沿线相关地质资料，随后进行工程地质调查和测绘，然后结合钻探、物探、原位测试、室内试验等方法，最后通过综合分析、资料整理，编制出合格的勘察报告。

高速铁路工程地质勘察的发展趋势就是采用多方面勘察手段，结合全面分析方法的过程。

因此，山区高速铁路勘察时既要考虑工序的先后，还要考虑各专业的衔接，合理安排勘察工作，这样才能保障勘察工作合理有序地进行。

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图 1 云桂线马内大桥方案示意图
2． 3 紧坡地段定线 在我国西南山区铁路选线设计中，常遇到长大紧
坡展线地段，因起坡点和降坡点选择不合理，从而引起 线路受地形条件限制，产生重大工程及不必要的展线。 多年选线设计的经验得出，遇长大紧坡展线地段时，在 确定最高点后，自上而下紧坡定线，这样可以使线路尽 快降低设计标高，在降低跨越深沟、峡谷桥高的同时， 可避免线路受地形的控制，将线路选择在地形地质条
ment as well as the safety of construction and operation，therefore，route selection is the most fundamental and signifi-
cant work of project design and it's also a general task that influences the whole project． As Southwest China orea fea-
2． 2 重视地质选线 我国西南地区因其特定的大地构造环境和强烈的
现代地壳运 动，地 质 构 造 十 分 复 杂，深 大 活 动 断 裂 发 育，强震活动频繁，山高谷深，岩体破碎，斜坡与围岩稳 定性差，地质灾害严重，制约了铁路选线与重大工程设 置的可行性 。
在以往工作中，曾因地质原因而引起改线，再考虑 地形条件、站 位 条 件、工 程 难 度 等 因 素，线 路 需 改 线 几十 km，甚至在施工图阶段还存在不良地质而引起变 更设计的情况。这对项目的进度、成本影响极大。所 以在项目前期工作中，应对地质复杂地段加强地质工 作，探明影响线路走向的重大地质情况，尽量减少因不 良地质情况而引起的重复工作。

第18卷第2期2004年6月湖北地矿Hubei Geology&M ineral ResourcesV ol118,N o12T o tal No149浅论山区铁路路基高边坡工程的主要问题及改进对策¹周宏元(铁道第四勘察设计院)摘要通过总结梅坎铁路配合施工过程中的质量信息情况,结合困难复杂的典型工程实例,着重分析了软质岩和粗粒花岗岩风化物路基高边坡工程的问题及原因。

从山区铁路的选线、地质勘测(探)及路基高边坡设计技术的合理性、先进性、可靠性、投资控制及施工、监理等多方面提出了质量改进的对策意见。

关键词软质岩粗粒花岗岩高边坡设计施工中图分类号U21311+3作者简介周宏元,男,1964年生,高级工程师。

1986年毕业于西南交通大学铁道工程系,现从事岩土工程勘察设计工作。

通讯地址:武汉市武昌和平大道745号。

邮政编码:430063。

0引言梅坎铁路自既有的龙(岩)坎(市)线坎市站接轨,在闽西高丘陵区顺汀江支流永定河而下,经闽粤两省交界的多宝坑隧道越岑,进入粤东低山及丘陵区顺汀江而行,于三河坝跨梅江后逆梅江而上至梅州盆地与广梅汕铁路在梅州接通。

梅坎铁路系典型的山区沿河线,山坡陡峭,公路河流干扰严重,地形困难,地质条件较复杂。

沿线路基高填深挖地段较多,工程困难艰巨。

全风化粗粒花岗岩高边坡及软质岩深路堑受地形地质条件变化、施工方法及阴雨天气等因素的影响较突出,是该线路基高边坡工程的主要问题。

下面结合具体实例对这类路基高填深挖高边坡工程作一简要的分析,从勘测、设计、施工、监理等方面谈谈自己的认识和对策意见,以供探讨和借鉴。

1软弱破碎岩系路堑高边坡梅坎线软质岩地层分布广泛,岩性主要为元古界变质砂岩、变质粉砂岩、千枚岩、板岩,二迭三迭系泥质粉砂岩、炭质页岩,侏罗系凝灰质砂岩、凝灰岩等,岩层全风化及强风化层普遍较厚。

在这类软质岩尤其是古老的变质软弱破碎岩系地层中,岩层顺层、松散堆积体、坍塌体及滑坡等不良地质较发育,工程地质条件较差,对深挖方高边坡工程影响较大。