轨道交通线网规划42页PPT

界定各类分区的线网密度
确定各类分区的面积
轨道线路长度：（Σ（线网密度*各类分区面积））
服务水平法技术路线
高密度低运量与低密度大运量的选择决定了我们对服务水平的取舍， 从现实的经济实力，倾向于投资较少的方案，而线网建设的长期性，又 必须考虑乘客要求不断提高服务水平的矛盾。
2) 交通需求分析法
L= Q •α • β/γ
掌握：城市轨道交通线网构架的类型、特点及使用条件，线路网络 布局的基本原理，线网合理规模的确定方法，线网设计，通过实例了 解国内外城市轨道交通线网规划的过程及方法。线网方案的综合评价， 包括评价原理、指标体系，候选方案的综合评述。
7.1 轨道交通线网规划的主要内容
7.1.1 轨道交通线网规划的目的和意义
伦敦轨道交通网络图
上海市城市轨道交通路网规划图
7.2.2 轨道 交通线网规划 的工作流程
图5－1 轨道交通线网规划总体流程
7.3 轨道交通线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位 于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、 指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
城市名 (中国)
北京 上海 天津 沈阳 广州 徐州
稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要 稳定。
灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期） 要有灵活变化的余地。
连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
7.3.1 线网规划特点
(1)线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划 的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局 产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市 的总体规划有机地融为一体。

广佛三号线（佛山5号线）：由乐从葛岸起，经由江湾路、祖庙、佛山火车站、黄 岐，至广州窖口，对接广州地铁5号、13号线。
广佛四号线（佛山6号线）：由九江起，经由325国道、乐从、至平洲，对接广州 地铁11号线。
广佛五号线（佛山7号线）：由大良古鉴起，经由凤山路、至番禺紫坭。该线路是 联系大良容桂组团与番禺市桥的联络线，是广州10号线的延伸线。
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上海地铁近期规划
上海轨道交通路网现运营线 路为10条，运营线路总长330公 里，车站总计221座（不含磁浮示 范运营线）
至2012年增添的新线包括： 7号线罗店至浦东博览中心、10号 线虹桥枢纽至新江湾城、11号线 北段嘉定至安亭至罗山路、11号 线南段龙阳路至临港新城、12号 线七莘路至上川路、13号线一期 华江路至南京西路
9号线一期工程以花都汽车城为起点， 经花都中心城区至新白云国际机场，与三号 线北延段高增站换乘，已于2009年开工
广州地铁十三号线西起白云区槎头，经 荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到 达增城市新塘镇象颈岭，计划2012年开通
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广佛线规划
广佛线（又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、佛山地铁一号线）， 是一条跨越广州海珠区、荔湾区、佛山南海区、禅城区的城际轨道交通线路。2010年 10月魁奇路—西朗段将通车试运营，2012年建成西朗—沥滘地铁近景规划
6号线：一期长24.3KM，设车站22个； 二期长17.6KM，设车站10个，将与二期一 起于2013年全线开通
7号线：西起广州南站，往东经钟村、 汉溪长隆，止于新造，共设十站
8号线：西起于海珠区工业大道北凤凰 新村，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓 港站—万胜围站为目前二号线沿用线路。八 号线共新增4座站点，预计2010年开通

第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：

(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法

当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。

任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
线路的敷设方式有 三种，即地下线、地面 线和高架线。 1.地下线
在城市中心繁华地 区一般选择地下线（见 图6）。地下线是对城市 环境影响最小的一种线 路敷设方式。
图6地下线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
图7地面线
2.地面线 地面线（见
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
表2三种线路敷设方式的特点比较
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通设置架线对市 区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的 噪声和污染对线路周围环境有不良影响；三是高架线对沿线 居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
三种线路敷设方式的特点比较如表2所示，选择线路敷 设方式时除应考虑表2中的因素之外，还应考虑客流量、城市 规划、城市周边环境和工程地质条件等因素。因此，线路敷 设方式的选择应该综合考虑，因地制宜。
任务 城市轨道交通线路选线设计 4.配线的分布
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。

2、评价的方法
分两个层次进行：预选方案的排序与优选
候选方案的综合效益评价
3、评价过程
二、预选方案的评价
此阶段是以建立评价指标体系为基础，计算各线 网方案的广义效用函数值，进行排序与优选。
1、评价指标体系建立的原则
1）全面、准确反映线网特征，具有结构清晰、 层次分明、指标定义清楚、计算方法简单。
2）可操作性强，不论定性指标还是定量指标， 易于比较。
3.3 线网构架研究
一、类型和特点 线网规划结合城市特点因地制宜，线网型式多种 多样，18种不同轨道交通线网型式，可归纳为三 种基本常见的型式：
1、放射型线网 以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。
基本骨架包括至少三条相互交叉的线路，逐步扩 展加密，避免中心区的线路过多，以免造成工程 处理困难和换乘客流集中的现象。
2）交通方式结构分析 影响因素：居民出行的特征、未来交通的 发展战略以及可能提供的交通方式。 ①公交出行的比例 定性分析为主，估计，远景比例应在50％ 以上 ②轨道交通方式的比例 50～55％ 3）线网负荷强度
我国采用高运量、低密度的模式
2、按线网覆盖面推算线网规模 L=S/m
1）轨道交通车站的吸引范围 市中心区：线路两边各750m 边缘区：线路两边各2km
3.6 线网方案综合评价
线网方案评价是线网构架研究的一个重要环节， 应本着定性与定量相结合的原则，运用系统工程 的原理，征求专家意见，建立评价体系和相应的 评价方法。
我国城轨交通线网系统的评价有待完善。 一、评价准则和评价方法
1、评价准则 1）线网的结构特征 线网的结构特征是指线网的空间尺寸和协调性
1、敷设方式规划的要求 1）根据城市总体规划的要求，结合城市现 状、工程地质、环境保护等条件确定 2）尽量选择在道路红线范围内。 3）城市密集区宜选择地下线，其他区域尽 量选用地上线 4）地上线应选择红线较宽的街道敷设 5）注意整个线网统一协调

图3-4 树形结构
3．栅格网状结构
栅格网状结构（见图3-5）的轨道线路多沿纵横两个方 向布置，且分布得比较均匀，网格覆盖区域内各站点的可 达性相差不大。由于既有市中心的低价较高，且在相同的 交通条件下人们更喜欢开阔的居住空间。
图3-5 栅格网状结构
4．放射网状结构
放射网状结构（见图3-6）可以看做是将星形结构的换 乘站分散布置的结果，同时这种分散又不像栅格网状结构 那样分散得那么广。由于换乘站分散布置，放射网状结构 的轨道线网能够引导的城市规模和市中心规模都要比星型 结构的更大一些。
2．城市轨道交通线网密度
城市轨道交通网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面
积上分布的线路规模。它是衡量城市轨道交通服务水平的一个重
要因素。其计算公式如下：
L/S 或 L/Q
式（3.2）
式中：S为城市轨道交通线网规划区的面积（单位：km2）； Q为城市轨道交通线网规划区的总人口（单位：万人）； σ为城市轨道交通网密度（单位：km／km2或km／万人）。
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通线网规划
一、城市轨道交通线网规划步骤
（1）在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模。 （2）建立城市交通路网的初始研究对象，该路网包含主要的道路 及现有的轨道交通线路。 （3）分析交通路网的客流特征。 （4）设计轨道交通线网的初始方案。 （5）分析轨道交通线网方案。 （6）建立线网评价指标体系，对各线网方案进行比较和筛选。 （7）更新、优化线网方案。
图3-6 放射网状结构
（四）国家政策
我国人口众多，在资源使用上应该推崇节能的交通方 式。选择运量大、低耗能的公共交通方式是国家所倡导的。 在城市建设方面，鼓励达到建设城市轨道交通的城市，尽 快建设城市轨道交通系统；而在政策管理方面，加大对私 人汽车的管理，限制私人汽车的使用，突显公共交通的便 利。这样在体现社会福利的同时，实现环保的可持续发

这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道交通概论轨道交通路网规划 PPT参考幻灯片
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
谢谢你的阅读

B 250～300 150～200 80～110 30～35
40 1.5 2500～5000
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
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(2)站后折返 线
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• 站后折返方式
站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路 交
叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方 法。
• 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性 能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利 于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线 折返是最常见的方式。
轨道交通规划设计线路规划设计
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由
主路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
•圆曲线计算公式： T(切线长)= Rtg(α/2) L(曲线)= Rπα/180 E0(外矢)= Rsec(α/2) – R 式中：R为圆曲线半径； α为偏角。
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缓和曲线计算公式： T =（R + ρ）tg (α /2) + m L = Rπα /180+l E0 = (R+ ρ)sec( α /2) – R ß(缓和曲线角度) = 90• l / （Rπ） m (切垂距) = l /2 + l 3/（240R ）