轨道交通站台屏蔽门系统接口设计

信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析_人机界面_工业自动化控制_9信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析_人机界面_工业自动化控制屏蔽门(Platform screen doors，简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。

安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。

信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。

此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(,,,)之间建立联锁关的连动, 系。

根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。

广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。

该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。

本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。

1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。

只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。

目前,用于广州地铁2号线的,,,700,型中,,,,和,,,(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度,,,系统为?0.3,,成功率99.99%,,,,系统为?0.5,,已满足屏蔽门对停车精度的要求。

广州地铁1号线同样采用,,,700,型,,,、,,,,目前列车停车的精度,,,系统为?0.5,,成功率99.5%,,,,系统为?1,。

由此可见,要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况,停车精度至少要达到,,,系统为?0.4,,成功率99.5%,,,,系统为?0.5,的要求;并要保证在列车停车精度为?400,,情况下,列车乘客门净开度?1200,,(屏蔽门门开宽度为2000,,)。

浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口是用于控制地铁列车运行和屏蔽门开关的一个重要接口系统。

地铁信号系统主要包括轨道电路、信号灯和信号机等组成，用于监测和控制地铁列车运行的安全。

屏蔽门系统主要是为了防止乘客进入轨道区域，确保乘客的安全。

地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口的主要作用是将地铁信号系统与屏蔽门系统进行连接，实现地铁列车的正常运行和乘客的安全进出。

该接口系统需要满足以下几个关键要求：要能保证地铁列车与屏蔽门系统的同步运行。

在地铁列车进站时，屏蔽门系统需要在合适的时间打开，让乘客进入车厢，同时地铁信号系统需要向列车发出运行信号。

在地铁列车离站时，屏蔽门系统需要及时关闭，防止乘客进入轨道区域，同时地铁信号系统需要停止运行信号。

要能对地铁列车进行准确的检测和控制。

地铁信号系统需要能够准确地检测列车的位置和速度，并根据实际情况发出相应的信号，控制屏蔽门系统的开关状态。

屏蔽门系统需要能够根据信号系统的指令进行精确的开关控制，保证乘客进入和离开车厢的安全。

还需要具备高可靠性和实时性。

地铁信号系统与屏蔽门系统的接口需要具备高可靠性，能够在各种环境条件下稳定运行，确保列车运行的安全。

接口系统需要具备实时性，能够实时地响应信号系统和屏蔽门系统的指令，保证乘客的顺利进出和列车的正常运行。

地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口在地铁列车运行和乘客安全方面起到了至关重要的作用。

它能够实现地铁列车与屏蔽门系统的同步运行、准确的检测和控制，具备高可靠性和实时性。

这些特点使得地铁运行更加安全、高效。

对于乘客来说，也能够提供更好的乘车体验。

城市轨道交通站台屏蔽门系统电气设计摘要简要介绍屏蔽门系统在城市轨道交通建设中的发展 ,及城市轨道交通屏蔽门系统的组成,并对其配电方式、蓄电池容量计算、控制设计进行描述,以供地铁电气设计人员参考借鉴。

关键词城市轨道交通屏蔽门系统电气设计1概述目前我国城市轨道交通项目建设处在快速发展和不断完善的过程中。

改善轨道交通设备系统及其配套设施,优化地铁候车环境,提高城市轨道交通的服务水平,采用节约能源的新设备和新技术将是一种必然的要求和趋势。

城市轨道交通站台屏蔽门安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应, 可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称屏蔽门。

屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统,在广州地铁二号线首次投入使用,由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的认同。

2构成及功能2.1基本构成屏蔽门系统由机械和电气两部分构成,一般有三种结构形式,见图1、2、3。

2.2基本功能屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能如下:a.屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外成本。

b.减少站台区与轨行区之间气流的交换,通过对地下车站通风空调制式的改变,降低车站通风空调系统的运营能耗。

c.成为铁路车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。

d.减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响 ,改善乘客候车环境。

e.保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。

f.更好的乘客管理。

当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台。

g.在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。

h.可以利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行简化。

3配电系统设计3.1电源主要包括驱动电源、控制电源,电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

3.2供电方式根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况,控制电源采用UPS(不间断电源系统)供电,驱动电源的供电方式则分为两种:直流供电、交流供电。

屏蔽门系统和地铁信号系统接口设计【摘要】针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。

根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信（包括屏蔽门的开、关控制，屏蔽门开、关门状态的监督和采集。

另外基于故障-安全的原则，进行了安全性和可靠性分析）。

结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。

【关键词】信号系统;屏蔽门;接口1.屏蔽门工作原理1.1 系统组成图1所示为屏蔽门的系统组成：[1-4]（1）车载设备：机车位置识别轨道旁接收装置（PTI MUX）、接收天线（LZB-antenna）、发送天线（PTI-antenna）、列车位置识别车载发送装置（IMU100）、监督和控制通道选择继电器接点（J）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护装置（A TP）;（2）轨旁设备：FTGS（检测轨道空闲情况）、轨旁ATP（ATP-STG）（监督屏蔽门开关通道）、屏蔽门控制指令接收装置（PTI-loop）、继电器控制指令组合输出电路盒（Relay box）。

图1 屏蔽门（PSD）系统组成1.2 屏蔽门系统控制与监督（1）开门控制当列车停车，并且停在ATP停车窗规定的停车点后，屏蔽门释放命令由车载ATP通过报文的形式给出，并同时使继电器建立相应传输通道。

释放命令由ATO或司机的操作产生，然后经过PTI天线、IMU100，车载ATO将开门信息传至地面轨旁设备。

此信息到达地面PTI环线后，地面PTI环线将其发送至PTI MUX，PTI MUX收到后分析解释此信息，而后再通过Relay box输出开门命令。

最终屏蔽门控制器接收到此开门信号，而后执行此命令打开屏蔽门。

即ATP轨旁计算机单元触发一个用于开门的安全输出到屏蔽门。

图2所示为开门信号传送流程图[5]。

图2 开门信号传送流程图（2）关门控制若列车要离开站台，ATO车载计算机单元将由ATO自动产生或由列车司机的操作产生和发送一个屏蔽门关命令。

广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。

屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离,可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故;减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。

屏蔽门系统安装过程中与众多专业(例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等)存在着施工接口,妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工,实现预期工期目标的前提。

1 各种接口问题剖析及处理方法1.1 屏蔽门门槛安装基准的确定在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。

屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值(如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1060+0-10mm)。

屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。

屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。

正是由于上述三者相互位置关系的要求,同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据,所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。

1.2 屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理1)车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。

屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。

屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。

屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开,站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。

2)车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。

由于导盲砖的总厚度(包括突起处的厚度)大于地面大理石,则铺设完成后,导盲带标高将高于站台面约7~8mm。

由于应急门向站台侧旋转90°开启,应急门扇底边与门槛间约有5mm的间隙。

导盲带的铺设应保证应急门正常开启而不受阻碍。

• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司 曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。

本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。

1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。

城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。

因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。

2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。

列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。

在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。

当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。

在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。

轨道交通工程屏蔽门施工的接口为题分析摘要：屏蔽门作为城市轨道交通的一个重要组成部分，同时也是乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要。

本文分析地铁屏蔽门系统工程安装技术措施及注意事项，避免返工，实现预期工期目标的同时保证工程质量，提高屏蔽门系统绝缘效果，保障乘客人身安全。

关键词：地铁；屏蔽门施工；施工接口0引言地铁作为人们出行的快捷交通工具，地铁屏蔽门的控制系统关系到乘客的人身安全，屏蔽门绝缘系统存在着施工接口，每侧屏蔽门与土建存在上百个接触点，只要其中一个接触点出现绝缘不合格，就会导致整侧屏蔽门绝缘检测不合格。

检查、整改都相当麻烦，如果已投入运营，要整改合格基本上不可能。

因此加强设计和施工过程的质量控制非常重要。

屏蔽门系统安装过程中，妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工、窝工，实现预期工期目标的前提。

本文重点分析屏蔽门施工与相关专业施工接口中需要严格控制的接口以及在施工过程中需要其它相关专业如何配合施工。

1 地铁屏蔽门对土建的要求地铁屏蔽门是通过立柱、底座、L型支架连接件与土建结构上下部进行连接，对上下部的土建结构位置均有严格的要求。

根据屏蔽门的安装需要和列车限界的需要对土建结构进行设计。

上部风道墙到站台装修完成面的高度为 3100~3600mm （装修吊顶能完全遮挡屏蔽门的上部），下部站台板安装槽口尺寸为320mm×150mm，风道墙厚度为250~300mm（保证预埋件的性能要求），站台板厚度在 200~250mm（站台对屏蔽门的承载和底部预埋件的性能要求）。

屏蔽门的下部土建结构主要承载屏蔽门的整体重量，上部土建结构主要受列车进出时的活塞风形成的风压，承载侧向力，故上部采用L型支架为连接件，下部采用底座为连接件，连接固定采用预埋M12的化学锚栓。

根据本人的实际经验，土建结构容易出现在站台板的厚度和安装槽口尺寸不足，风道墙长度不足、风道墙与站台板的净空高度过高等问题。

地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业人士的关注。

本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。

关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。

前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。

作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。

屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。

全高屏蔽门系统半高屏蔽门系统1.1屏蔽门的功用地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用：(1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。

(2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。

(3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。

(4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。

(5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。

1.2屏蔽门类型及系统构成1.2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。