球型钢支座转角超限检查判别与整治

铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术摘要：本文结合某铁路特大桥球形钢支座板水平超限病害维修整治施工，探讨采用大吨位千斤顶顶梁进行支座调整的工艺流程，对其它型号支座水平调整及转角超限维修或更换支座提供借鉴作用。

关键词：铁路桥梁球型钢支座水平超限。

引言随着国家经济发展，我国铁路运营里程突飞猛进，新建铁路特别是高铁线路桥隧比很高，由于桥梁工程的广泛应用，桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其不仅要承受恒载和活载引起的竖向力和水平力，还要满足梁体结构在活载、温度、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形的需要。

在线路投入运营后部分支座出现支座板水平超限等局部病害，其原因可能为支座设计缺陷、支座制造质量或施工安装误差造成，在出现问题后如果不及时采取整治措施将严重影响桥梁支座的使用寿命[1]，甚至行车安全。

因此就支座水平超限病害处治尚需展开探索与研究。

1项目概况某特大桥设计最高时速160km/h，上构采用孔跨布置为15×32+2（5×32+3×24+23×32）m预应力混凝土简支T梁，桥梁支座采用《通桥（2013）8160》球形钢支座。

由于桥梁结构弯曲变形、纵横坡、安装误差等原因，在桥梁运营后出现支座水平超限及转角超限等病害，影响线路行车安全。

本桥在运营后发现部分支座存在以下问题：（1）上下支座板不水平四角高差超限；（2）梁体预埋钢板与上支座板不密贴。

针对检查发现的问题如不及时进行整治，极易引发桥梁的其他病害，还会降低桥梁的正常使用寿命，严重的将危及行车安全。

为桥梁的安全使用，决定采取措施进行支座水平超限病害整治。

对检查发现的问题支座型号进行统计，按照支座外形尺寸加工对应的楔形钢板，该桥支座型号统计如表1，支座顺桥向构造见图1。

表1支座外形尺寸、锚栓及定位尺寸表图1顺桥向支座结构2处治思路与流程采用液压千斤顶梁体顶升法，顶升前需要拆除梁体防震落梁纵向连接杆，松开梁端10m范围内钢轨扣件，减少梁体顶升的约束力，以确保梁体能够顶升自由。

铁路产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-032-2016铁路桥梁球型支座2016年04月21日发布 2016年05月01日实施国家铁路局铁路桥梁球型支座产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围铁路桥梁球型支座包括普通球型支座、调高球型支座和减隔震球型支座。

本细则仅规定了普通球型支座和调高球型支座产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。

适用于铁路桥梁球型支座的监督抽查检验，具体检验项目根据当年的监督抽查计划调整确定。

2 检验依据TB/T 3320-2013 铁路桥梁球型支座GB/T 20123-2006 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）GB/T 20125-2006 低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229-2007 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 13452.2-2008 色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T 4956-2003 磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据当年的铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案，同时抽取相同数量的样品作为备用样品封存于被抽样单位，样品数量及要求见表1。

表1 抽样数量及要求3.2 抽样地点可在用户或生产企业抽取。

3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路产品质量监督抽查管理办法》（国铁科法〔2014〕33号）执行。

抽查的样品应是经生产企业检验合格、未经使用的、近两年内生产的产品。

4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。

4.2 检验用仪器仪表及设备检验用仪器仪表及设备要求见表2。

表2 检验用仪器仪表及设备4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。

铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通-III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。

本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。

二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）；9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）；10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）；三、支座代号：TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN）—X为支座分类代号：—X为支座适用地区:0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；X为支座适用坡度代号：.i0----0‰≤ i ≤4‰;.i8----4‰＜ i ≤12‰;.i16----12‰＜i ≤20‰;例：支座型号 TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8本例表示设计竖向承载力为 5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g 地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。

浅谈抗震球型钢支座施工质量控制支座的病害发生在支座生产、桥梁施工使用各过程中，由于是桥梁的重要组成部分，在其建设过程中就应加强控制及质量的监督，在建设施工及养护管理各环节都应对此引起重视，避免桥梁支座病害的过早发生，确保桥梁安全，延长桥梁的使用寿命，下文对抗震球型钢支座施工的质量控制进行全面总结，供大家参考。

1.工程概况本工程第二标段起点桩号为SK0+388，止点桩号SK1+200，包含S2和X2两条匝道。

主线桥含52个主墩和4个边墩，匝道桥含8个墩和2个桥台。

本标段除ZS5联（S18—S21墩）为钢箱梁外，其余为预应力混凝土现浇箱梁。

全桥共99个支座，均为抗震球型钢支座，型号垫石共99块，设计强度为C50。

由于该项目是本地区的重点工程项目之一，施工过程中加强严格管理流程，尤其对桥梁支座等重要施工工序进行严格管控，支座是各座桥梁的关键节点部位，在设计上认真选型，安装过程严加控制，施工质量与使用效果较好。

2.施工工艺支座施工前首先熟习设计图纸和相关规范要求，编制专项施工方案，向班组及工长进行以及技术交底、安全交底。

具体工艺流程如图1所示。

（1）垫石施工采用的C50商品混凝土，运至现场后必须经实验室检验合格后方可使用。

（2）垫石预处理：凿毛墩台上表面，露出粗骨料并呈坚固不规则表面（铲凿的时候，应注意铲凿面不要出现极端的凹凸不平，凹凸之差在20mm之内）。

（3）清理预留孔。

清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清理。

（4）安装模板。

沿支座四周支侧模，模板沿桥墩横向轴线方向两侧尺寸应大于支座宽度各100mm。

模板安装时，顶面可比支座垫石顶面设计标高稍低1-2mm，便于垫石顶面抹平。

（5）待砼终凝后方可拆模，拆模时需小心，避免损坏混凝土。

拆模后洒水养护并用塑料薄模覆盖，养护期间保持表面湿润，养护时间不少于7天。

（6）模板安装完成后，必须由测量人员检测复核平面位置和高程，报监理检验合格后方可进行砼施工。

0 引 言球型钢支座具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大、设计使用年限长等优点，该类支座在我国大跨度桥梁中得到了广泛应用。

球型钢支座的设计使用年限几乎与桥梁设计使用年限相同，为保证球型钢支座的有效使用寿命，这就对球型钢支座的性能检测和安装质量提出了较高的要求。

国内目前主要的压剪试验设备的竖向最大试验力50000kN，不能满足吨位超过50000kN 的球型钢支座检测试验，本文以某一桥梁工程实例为背景，介绍了在大吨位球型钢支座试验检测中试验设备、试验方法的选择及安装过程中的技术工艺，讨论球型钢支座检测试验与安装过程中的质量控制技术要点，与同行进行交流。

1 桥梁支座设计某桥梁工程，设计桥面宽度24m，双向4车道，人行道宽度4m。

桥梁总长225m，其中主桥为195m 的大跨连续箱梁，跨径布置为55+85+55m；南引桥长30m，主桥采用变高度（变截面）连续梁，中支点梁高5m，跨中及边支点梁高2.5m，梁高按抛物线变化。

根据该桥设计文件，为满足桥梁支座在地震作用下的滑移量、支座本身及其连接件的水平承载能力，桥梁主桥采用三种球型钢支座，分别为单向活动支座(1740mm×1640mm)、双向活动支座(1740mm×1420mm)和固定支座(1610mm×1610mm)，支座设计吨位在9000kN ～50000kN 之间，设计使用寿命100年，下文以50000kN 吨位球型钢支座为研究对象。

1.1 桥墩与支座QZ □DX(±□)/R0.02，单向活动球型支座，具有单向移动性，承受单向水平荷载的作用；QZ □SX(±□)/某大跨连续梁桥球型钢支座检测与安装技术Detection and Installation Technology of Ball Steel Bearing ofa Long-span Continuous Girder Bridge刘祥 梅向阳 赵定智（中国核工业第二二建设有限公司，湖北 武汉 430050）摘要：支座是桥梁的重要传力装置，桥梁支座生产或安装施工的质量问题，往往会导致支座在使用过程中发生较大的移位甚至损坏，给整个桥梁结构带来安全隐患，所以桥梁支座的检测试验和安装过程中的质量控制是影响桥梁支座有效使用寿命的关键因素。

高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法一、前言随着高速铁路网络的不断扩大和发展，桥梁在其中起到了至关重要的作用。

然而，由于长期受到列车荷载的影响，桥梁支座转角超限病害成为了一个常见的问题，严重影响了桥梁的稳定性和使用寿命。

为了解决这一问题，我们开发了一种高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用了先进的技术手段，具有以下特点：1. 结构简单，施工工艺容易掌握。

2. 效果显著，能够有效修复桥梁支座转角超限病害。

3. 施工周期短，对桥梁的影响较小。

4. 经济实用，施工成本低。

5. 高度可靠，长期使用寿命长。

三、适应范围该工法适用于各种类型的高速铁路桥梁，并能够有效治理桥梁支座转角超限病害的问题。

四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过改变桥梁支座的角度，减小支座与轴线的夹角，从而降低其受力情况。

2. 使用专门设计的支座调整装置，在保证支座的稳定性的前提下，进行角度的微调。

3. 通过持续监测和调整，确保桥梁支座的角度可以始终保持在合理范围内。

五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.进行桥梁支座转角超限病害的调查与评估，确定需要进行整治的桥梁。

2. 制定详细的施工方案，包括施工工艺、技术措施和安全措施等。

3. 施工前的准备工作，包括清理施工现场、准备所需材料和机具设备等。

4. 安装支座调整装置，在实际工程中进行角度的微调。

5. 进行桥梁支座角度的监测和调整，确保其在合理范围内。

6. 施工后的清理和收尾工作。

六、劳动组织施工过程需要配备专业的施工人员，包括工程师、技术人员和操作工等，以确保施工工艺的正确实施。

七、机具设备为了保证施工工法的顺利进行，需要使用一系列的机具设备，包括起重机、支座调整装置、监测仪器等。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量，我们将采取一系列的措施，例如：1. 检查和确认施工方案的合理性和可行性。

钢梁支撑施工中的施工质量检查与纠正措施钢结构在建筑施工中承担着重要的支撑作用，因此钢梁支撑的质量检查与纠正措施显得尤为重要。

本文将从施工前的准备工作、施工中的质量检查及纠正措施以及施工后的评估与总结三个方面进行论述。

一、施工前的准备工作1. 设计方案审核：在施工前，应对设计方案进行详细的审核与评估，确保方案中的钢梁支撑设计合理且满足相关标准要求。

2. 材料采购与检验：钢梁支撑所使用的材料应严格按照设计要求进行采购，并在施工前进行材料质量检验，确保材料的质量符合施工标准。

3. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工方案，并明确各项工作的具体细节，确保施工过程可控。

二、施工中的质量检查与纠正措施1. 施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工过程中的各项工作有序进行。

包括对工人的培训，明确施工任务与要求，防止施工操作不规范。

2. 施工质量检查：定期进行施工质量检查，包括对施工过程中的各项细节进行检查，如施工方法是否正确、焊接质量是否符合要求等。

如果发现不合格项，及时进行整改。

3. 质量纠正措施：对于发现的质量问题，应及时采取纠正措施，保证钢梁支撑施工质量。

纠正措施可以包括重新进行施工、更换不合格材料等，确保施工质量达到标准要求。

三、施工后的评估与总结1. 工程验收：施工结束后，进行工程验收，对钢梁支撑的施工质量进行评估。

验收包括对施工是否符合设计要求、施工是否按照规范进行等方面进行综合评估。

2. 问题总结与改进：根据施工过程中出现的问题，对施工质量进行总结与改进。

通过总结经验教训，提高施工效率，提升施工质量水平。

综上所述，钢梁支撑施工中的质量检查与纠正措施对建筑施工的安全与稳定具有重要作用。

通过施工前的准备工作，施工中的质量检查与纠正措施以及施工后的评估与总结，可以有效地确保钢梁支撑施工质量符合相关标准要求。

钢筋施工中的隐患识别与整改措施的监理实践钢筋是建筑施工中不可或缺的重要材料，它的质量和安全直接关系到建筑物的稳定性和使用寿命。

然而，在钢筋施工过程中，隐患的存在是无法避免的。

本文将从监理实践的角度，探讨钢筋施工中常见的隐患识别与整改措施。

一、弯曲度不达标的情况在钢筋施工中，弯曲度不达标是一种常见的隐患。

弯曲度不达标意味着钢筋的力学性能受到影响，可能导致结构的强度不足，进而影响建筑物的安全性能。

监理人员应当定期对施工现场进行检查和抽样检测，以确保弯曲度符合设计要求。

如果发现有弯曲度不达标的情况，监理人员应及时采取整改措施，并要求施工方负责重新制作达标的钢筋。

二、焊接质量不合格在某些情况下，钢筋需要进行焊接，以满足结构设计的要求。

然而，焊接质量不合格是一种常见的隐患。

焊接质量不合格可能导致焊缝强度不足，从而影响建筑物的安全性能。

监理人员应对焊接工艺进行严格监督，确保焊接质量符合相关标准。

如发现问题，应及时整改，并重新进行焊接。

三、混凝土保护层不足混凝土保护层不足是一种常见的钢筋施工隐患。

混凝土保护层不足可能导致钢筋锈蚀，从而降低其抗拉强度和耐久性能。

监理人员应对混凝土保护层进行抽样检测，确保其厚度达到设计要求。

如发现问题，应及时要求施工方补充保护层，以确保钢筋的安全性能。

四、钢筋材料的质量问题钢筋材料质量的问题也是常见的隐患。

钢筋材料的质量问题可能导致抗拉强度不达标，从而影响结构的安全性能。

监理人员应对钢筋材料进行质量抽检，确保其符合相关标准和规定。

如有不及格的情况，应要求施工方更换合格的钢筋材料。

五、操作规范不符合要求在钢筋施工中，操作规范不符合要求也是一种常见的隐患。

操作规范不符合要求可能导致施工质量不达标，从而影响建筑物的安全使用。

监理人员应当对施工现场进行现场检查，确保操作规范符合要求。

如发现问题，应及时要求施工方做出调整，并确保操作规范得到落实。

六、钢筋数量错漏在钢筋施工过程中，钢筋数量的错漏也是一种常见的隐患。

钢筋施工中常见质量问题的排查与改进方法在建筑工程中，钢筋是重要的构件之一，它承担着加固和支撑结构的作用。

然而，由于施工过程中的一些因素，常常会出现一些钢筋施工质量问题。

本文将提出一些常见质量问题的排查和改进方法，以促进钢筋施工工艺的改进和提高工程质量。

一、钢筋材料的选择在钢筋施工中，材料的选用是至关重要的。

首先，要确保钢筋的品质符合国家标准，并且能够满足工程设计的要求。

其次，要注意对钢筋的贮存和保护，避免钢筋遭受腐蚀或受潮等情况。

在检查钢筋材料时，可以通过弯曲试验、冷弯试验等方法来判断其质量。

二、钢筋的加工和预埋长度在施工中，钢筋的加工和预埋长度也是容易出现问题的地方。

首先，要注意钢筋的准确加工，尺寸要符合设计要求，并且在加工过程中要避免出现切割过深或变形的情况。

其次，在预埋过程中，要确保钢筋的预埋长度符合设计要求，并且与混凝土的浇筑过程相匹配，避免出现预埋不够或预埋过多的情况。

三、钢筋的布置钢筋的布置是决定工程质量的关键因素之一。

在进行钢筋布置时，要严格按照设计图纸中的要求进行，保证钢筋的位置和间距等参数的准确性。

同时，要注意钢筋与结构的连接方式，确保钢筋能够有效地承担荷载并与混凝土紧密结合。

在施工过程中，可以使用激光仪器等辅助工具来进行定位和检测，提高布置的准确性和稳定性。

四、钢筋的焊接和连接焊接和连接是钢筋施工中常见的工艺步骤。

在进行焊接时，要使用符合标准要求的焊接材料和工艺，确保焊接强度和焊缝的质量。

在进行连接时，要注意连接件的选择和使用，确保连接的牢固性和稳定性。

此外，还要对焊接和连接进行质量检测，如超声波探伤等，确保其质量符合要求。

五、钢筋的锚固和固定钢筋的锚固和固定是保证工程质量的重要环节。

在进行锚固和固定时，要注意选用合适的固定件和固定方式，确保钢筋与结构的连接牢固可靠。

同时，要对锚固和固定进行抗拉强度和抗剪强度的计算和检验，以确保施工过程中不会出现钢筋的松动或脱落现象。

六、钢筋的混凝土保护在钢筋施工中，混凝土保护是提高工程质量的重要环节。

桥梁大型球形支座安装工艺改进【摘要】宁西铁路增建二线龙潭沟2号大桥的（41+72+41）m连续梁主墩所用的球形支座体积大、重量重。

在进行支座安装时，采用传统的底部钢楔子法进行安装所耗费的时间和人力多，且安装精度低很难满足设计及规范要求；但采用改进的担架法进行安装时，不仅能省时省力，而且安装精度高能够完全满足设计及规范要求。

【关键词】球型支座；钢楔子法；担架法；安装精度1、工程概况宁西铁路增建二线龙潭沟2号大桥的（41+72+41）m连续梁主墩所用的球形支座型号分别为GTQZ-Ⅱ-20000ZX-C和GTQZ-Ⅱ-20000GD。

这两种球形支座的具体参数见下表。

2、支座安装验收标准根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》中规定，悬灌浇筑连续梁支座安装允许偏差和检验方法应符合下表。

连续梁支座允许偏差和检验方法3、采用传统钢楔子法进行球型支座高程精调方法采用传统钢楔子法进行支座安装高程调整时，在进行轴线精确定位和支座顶面高程粗调后，通过支撑支座的底部钢楔子推进或拔出来进行支座顶面的四角高程进行精调。

在进行支座底部钢楔子的推进或拔出时会对支座产生水平的推力（如下图所示），很有可能将调整后的支座轴线位置发生偏移，导致超出允许偏差，因此，支座高程的精调会影响支座轴线位置，导致支座的高程和轴线需要反复不停的校准才能达到规范要求，控制难度较大。

4、采用担架法进行球型支座高程精调方法采用钢筋制作成担架，用于挑起支座。

在钢筋担架上进行支座轴线精确定位和支座顶面高程进行粗调后，可开始进行支座顶面四角高程的精确调整。

通过增减支撑支座担架的四角千斤顶行程，使用水准仪观测支座四角的高程，从而精确控制支座四角高程。

在进行千斤顶行程的增减过程中，不会对支座产生水平的力，因此不会影响到已精确定位的支座轴线。

支座担架的制作根据支座的重量选择合适大小的钢筋，当支座重量较大时，支座担架担架梁宜采用钢管，必须保证支座担架的刚度。

根据支座的实际尺寸来确定担架的尺寸。

铁路桥梁钢支座检查与维修技术探讨摘要：伴随着中国经济的高速增长，特别是近年来铁路交通量和高速负荷的快速增长，现有桥梁的负荷日益加重。

在这种情况下，桥梁营地发生了各种形式的疾病。

如果不及时检查、修理和维护，肯定会影响桥梁梁、拱的正常应力状态，进而影响桥梁的技术状况和寿命，甚至在严重情况下危及铁路交通安全。

关键词：既有线铁路；桥梁钢支座；检查；养护；前言：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构构件。

在现有铁路桥梁钢轨支座的长期运行和使用过程中，由于外部环境的变化，如列车负荷增加、运行速度提高，以及缺乏维修等原因，出现了各种疾病。

这些滚动疾病的存在对桥梁梁拱的影响很大，导致梁的结构性疾病，严重影响铁路运输的安全。

在铁路桥梁的运营和管理方面，做好桥梁支座的检查和维护工作是非常重要和必不可少的。

一、桥梁支座的作用在铁路桥梁结构中，支座是上部结构和桥梁子结构之间的连接点，用作上一个结构和下一个结构之间的连接。

其目的是将所有上部结构荷载(如列车荷载)安全均匀地通过支座垫层石转移到桥墩基础上。

同时桥梁支座应保证梁的上部结构在列车荷载、外部温度变化、结构混凝土流量等因素作用下可以自由拉伸变形，确保桥涵结构的实际应力状态尽可能符合设计要求，在列车压力载荷作用下，支撑垫层石头与梁底部之间的相对位移在保护桥墩梁端和桩帽不受损坏的同时，还能满足桥梁上线路几何尺寸、列车运行安全稳定和乘客舒适等技术要求。

二、支座养护维修的重要意义近些年来，随着高铁的发展，设备不断增加，沪杭高铁正在建设之中。

桥梁设备的比例不断提高，桥梁技术不断更新和改进，对支座的要求越来越高，支座的检查后和维修标准也越来越严格。

作为桥梁的一个重要部分，由于建筑质量的变化和随后的时期，经常出现各种问题。

有必要检查支座，及时发现问题，找到正确的处理方法，加强后续维护，提高支座寿命。

如有必要，可以更换该系统，因为它方便建筑，节省了维修费用，有助于有效发挥作用，并满足桥梁工程的业务需要。

球型支座检测报告共页第页委托单位报告编号工程名称样品编号工程部位样品数量生产厂家代表批量样品名称检测类别样品状态委托人检测场所地址联系电话规格型号委托日期检测依据检测日期检测设备检测环境检测内容检测项目名称技术要求检测结果单项判定竖向压缩变形（%）摩擦系数（%）竖向承载力（kN）盆环径向变形（%）转动力矩（kN.mm）水平承载力（kN）转角（rad)结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明取样人：见证单位：见证人：批准：审核：主检：共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据支座总高度(mm)盆环外径(mm)设备名称设备编号设备状态检测内容实测次数竖向变形(0.01mm)压力(kN)设计承载力下竖向压缩变形占支座总高度的百分数（%）1N1N2N3N4平均值压缩变形值2N1N2N3N4平均值压缩变形值3N1N2N3N4平均值压缩变形值检测说明44 32 1N NNN+++=平均值校核:主检:共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据支座总高度(mm)盆环外径(mm)设备名称设备编号设备状态检测内容实测次数径向变形(0.001mm)压力(kN)设计承载力下盆环径向变形占盆环外径的百分数（%）1N1N2N3N4平均值径向变形值2N1N2N3N4平均值径向变形值3N1N2N3N4平均值径向变形值检测说明44 32 1N NNN+++=平均值校核:主检:共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据设备名称设备编号设备状态检测内容检测次数竖向设计荷载R (kN)预压时间(min)水平力H (kN)摩擦系数μ单值平均值检测说明RH=μ，以实测第二次至第五次摩擦系数的平均值作为支座的实测摩擦系数。

校核：主检：共页第页样品名称样品编号样品状态规格型号检测日期环境条件检测依据设计承载力（kN）转动力臂（mm）设计转角(rad）设计转动力矩（kN·mm）设备名称设备编号设备状态检测内容测定次数第1次第2次第3次平均值转角载荷（kN）实测转动力矩（kN·mm）转角（rad）支座试验前后状态图形绘制：检测说明校核:主检:。

城市轨道交通简支梁桥支座位移超限整治对策分析摘要桥梁支座作为桥梁系统重要的传力构件，因施工偏差、混凝土收缩徐变等因素，桥梁支座在应用过程中出现位移超限的情况，对桥梁结构使用及安全性能产生不利影响。

通过对城市轨道交通简支梁桥支座位移超限原因及整改对策进行分析，以某城市轨道交通42m双线简支箱梁为例，重点分析了桥梁支座位移超限整改过程的主要施工工艺。

关键词：简支梁；桥梁支座；位移超限1.概述城市轨道交通简支梁桥两端设有活动支座及固定支座，相邻各跨简支梁单独受力，互不影响。

桥梁支座按支座变形情况可分为：固定支座、单项活动支座、多向活动支座，活动支座的滑动位移限值与支座型号密切相关。

球型钢支座传力可靠,转动灵活,不但具备盆式橡胶支座承载能力大、允许支座大位移等特点,而且能更好适应支座大转角的需要。

2.工程概况本文以某城市轨道交通42m双线简支箱梁为研究背景，对支座位移超限整改过程进行分析。

42m双线简支箱梁顶板宽9.8m，底板宽4m，梁高2.4m，主梁采用C50混凝土。

支座采用具有抗震防落梁功能的球型钢支座，在简支箱梁一端设2个固定支座、一端设2个纵向限位活动支座，纵向限位活动支座型号为TJGZ-GJ-Q4500-ZX-50-0.1g，允许纵向滑动位移最大值为50mm。

在桥梁支座日常检修中，发现42m双线简支箱梁同一桥墩上的两个纵向限位活动支座纵向位移分别为53mm及54mm，超出设计位移允许值，对桥梁结构正常使用产生不利影响。

3.活动支座位移超限原因分析纵向活动支座位移超限原因众多，结合42m双线简支箱梁施工方法，可归纳为以下两点原因：(1)混凝土徐变引起桥面上拱值增大，导致活动支座处梁端内缩量增大。

(2)支座安装时未考虑设置预偏量。

支座安装时未根据梁体跨径、张拉时温度、张拉时混凝土弹性模量等提前设置预偏量，导致施工完成后活动支座内缩滑移。

4.活动支座位移超限整改对策分析针对活动支座纵向滑移量超限的整改方案，原则上可归纳为两种：一是纵向移动上支座板，使上支座板与下支座板对中；二是纵向移动下支座板，使上支座板与下支座板对中。

抗震球型钢支座与球形支座的检测规范球型钢抗震支座球铰支座优点及标准抗震钢支座同普通的橡胶支座相比，具有4大特点1、支座采用面接触，接触面大、压强低，传力均匀，故体积小，用钢量小。

2、体积小、高度低，其力学计算简图与总体计算简图相一致，不会造成或减少力学计算模型与实际结构的误差。

3、可万向承载，即可承受压力、拔力、任意方向的剪力，力的大小可根据要求设计。

一般系列化产品为500~80000KN。

（在连续梁桥、曲线桥、大型网架四角处以及施工时产生的临时荷载，支座会产生拔力，其它类型支座均不能承受过大的拔力和剪力）。

4、可万向转动，内部是球饺，故可万向转动。

转角大小可按工程要求设计，支座转动可一般为（0.02~0.05）rad(弧度)。

此项功能*适合于宽桥、坡道桥（斜面桥）和空间结构。

桥梁建筑抗震支座行业标准1、GB50017-2003《钢结构设计规范》2、GBT17955-2009《桥梁球型支座》3、GB50011-2001《建筑抗震设计规范》4、GB50463-2008《隔振设计规范》5、GB/T 32836-2016《建筑钢结构球型支座》球型钢抗震支座球铰支座检测项目1、抗压弹性模量：检测产品设计的弹性大小。

2、抗剪弹性模量：检测产品水平变形应力大小3、极限抗压强度：检测产品承载力储存模量4、抗剪粘接性能：检测产品内部钢板与橡胶粘接的是否存在缺陷，5、抗剪老化性能：检测产品耐老化性能，目前该标准因试验标准较低，意义不大。

6、容许转角性能：检测梁体转动过程中不出现脱空容许的转动量。

7、摩擦系数：检测四氟滑板和不锈钢板在有硅脂润滑条件下的摩擦力值稳定性是钢结构工程设计中需要重点考虑的内容之一，现实生活中因钢结构失稳造成的工程事故案例也较多，如美国某体育馆平面92m×110m的网架结构，突然坠落地面，原因是由于压杆屈曲失稳; 1988年我国也曾发生钢网架因稳定不足在施工过程中塌落的事故; 2010年，昆明新机场38m钢结构桥跨突然垮塌，原因是桥下钢结构支撑体系突然失稳，8m高的桥面随即垮塌下来。

钢结构工程中球型支座性能分析与安装技术摘要：桥梁支座是连接上部结构和下部结构的重要部件，具有安全可靠地传递支座反力、调节梁体变形和转动、进行能耗降低、保证桥梁安全稳定的功能。

在桥梁使用过程中，支架的特点是集中，在整个生命周期内往复活动，常年暴露，支架成为桥梁整体结构的薄弱环节。

桥梁支座易受腐蚀，同时支座的维护和更换非常困难，耐久性损坏会严重影响桥梁结构的安全性。

因此，在实际工程中，应选择防腐性能好的支架形式，并采取积极的防腐措施，延长支架和桥梁的整体使用寿命。

关键词：钢结构工程；球型支座；安装技术；引言支座系统为桥梁上部结构和下部结构的连接节点，是传递荷载和变形的重要构件，起到承上启下的关键作用。

在桥梁运营过程中，由于施工质量差、车辆超载以及服役时间过长等原因，支座系统常出现支座脱空、变形、老化和支座垫石开裂、破损、露筋锈蚀等病害，造成支座系统无法正常工作或失效，从而给桥梁结构带来安全隐患，必须及时对有问题的支座系统进行维修、更换，以消除安全隐患，延长桥梁使用寿命。

1球型钢支座概述今天，桥梁支撑主要有板式橡胶支撑、水槽支撑、球头钢支撑等。

塑料橡胶支撑可分为强化橡胶支撑和非强化橡胶支撑，强化橡胶支撑内有钢板，可以提高支撑刚度和垂直支撑力，限制横向扩展变形，大大提高垂直刚度。

塑料橡胶支座具有结构简单、制造方便、成本低、安装方便等优点，主要用于中小型跨度桥梁。

但是其缺点也很明显。

橡胶老化、开裂、钢板暴露、滚筒突出不均匀性及脱胶、支架边缘孔、剪切超标、支架位置管柱等疾病易发生。

与板式橡胶支座相比，水池支座体积大、高度低、橡胶用量少、钢材用量大，因此支撑质量高、承载能力和侧向位移能力大大提高，一般用于大跨度桥梁。

水槽支座经常出现裂纹、变形、锚栓切割、钢扣去除、腐蚀、偏角超标、密封圈或压板突出等病害，长时间运行也会导致滑板材料逐渐磨损，支架摩擦系数增大，机动性下降。

2施工难点分析在一个建筑内众多支座组成了不同结构之间连接的铰接体系，服役期铰接体系协同作用下保证结构安全，如某一支座安装定位与设计不一致，将导致支座群服役期连接体系中某一支座受力状态超限，造成支座铰接连接体系中某一点首先破坏，而影响连接体系的整体破坏。

钢结构工程中球型支座性能分析与安装技术发布时间：2022-11-10T01:10:13.669Z 来源：《中国建设信息化》2022年第7月第13期作者：王建[导读] 球钢支架具有可靠的传动装置、旋转灵活性、高载荷能力、王建身份证号：32062119771031****摘要：球钢支架具有可靠的传动装置、旋转灵活性、高载荷能力、允许的位移量大、设计寿命长等优点。

这种支持在中国的大规模桥梁中得到广泛应用球钢支架的设计寿命与桥式支架的设计寿命几乎相同，因此对球钢支架的性能检测和安装质量要求很高，以确保其使用寿命。

中国主要压力剪切试验设备的最大竖向试验力目前为50000kN，不能满足大于50 000 kn的球形钢支架检测试验。

本文结合桥梁工程实例，介绍了大吨位球钢支座试验中的试验设备、试验方法选择和安装过程中的技术技术，讨论了球钢支座检测试验和安装过程中的质量控制技术要点。

关键词：钢结构；球型支座；安装技术引言体育馆、车站、剧院、大型会展中心等大型公共建筑中钢结构的应用已不可缺少，建筑生命周期内由于钢结构与混凝土材料变形差异存在结构节点破坏风险，通过球型支座用于钢结构与混凝土结构连接节点，可解决两种结构变形不协调的安全问题。

两种结构中球型支座应用主要有以下特点。

一座桥梁结构中球型支座类型较统一，一座建筑结构中球型支座类型较多。

一座桥梁结构中球型支座受力性能参数较接近，一座建筑结构中球型支座受力性能参数差异较大。

桥梁结构内的球型支座主要考虑垂直压力与水平剪力，而建筑中球型支座除考虑垂立压力与水平剪力外，还要考虑竖向抗拉等参数。

建筑中的球型支座设计要远复杂于桥梁结构。

由于建筑中支座应用起步较晚，球型支座安装施工也正处于发展初期阶段，对球型支座性能影响因素进行经验总结。

1支座设计(1)改变水平滑动面的位置。

传统球型支座水平滑动面设置在支座上钢板，支座产生位移时支座上水平钢板随着梁板位移，球冠衬板和下支座板固定在桥台上静止不动。