中间出岔移频发码电路的改进

中波发射机“调制编码电缆联锁”部分的原理剖析及检修摘要：在固态数字中波发射机中，调制编码功放电缆连锁的的故障不易出现，一般情况下，人为造成的故障几率比较多，但是一旦故障出现，排查起来比较麻烦，往往不知道从何下手，本文结合实践经验，通过对“调制编码电缆联锁”相关电路的剖析，总结出一套检修流程，在实际运用中，具体问题具体分析，迅速确定“片”“面”“点”，往往能起到立竿见影的效果。

关键词：发射机调制编码电缆联锁故障检修一、调制编码电缆联锁关联电路分析参照调制编码电缆联锁关联，功放电缆电缆联锁线路共有12路，分别来自功率合成器母板的插座，其输入电平由+5V电源提供。

当所有功放模板良好地插入插槽时，其联锁线被接地，连锁输入由分压电阻R141、R142提供低电平输入。

当某一功放模板被抽出时（或者插接不良，联锁线路开路等），分压器的下偏电阻与地断开，+5V点原则通过R141、R142提供高电平输入。

所有输入信号均送到对应的缓冲器N51、N52，由其倒相后送到与非门N63、N64，而N63、N64的输出又送到或非门N55，由N55输出“联锁故障-L”信号。

该“电缆联锁故障-L”信号分别送到三处，一是送到“关功放”电路，用于在出现电缆联锁故障时关断所有功放模块。

二是由N51E倒相后，变成“电缆联锁故障-H”信号送到显示板（A32）1类故障检测电路，在出现电缆联锁故障时，关断发射机高压。

三是送到N59F，由N59F驱动联锁状态显示电路，在联锁正常时，N59F-12时高电平，+5V电源通过R171点亮绿色指示灯V2。

在连锁故障时，N59F-12时低电平，+5V电源则通过电阻器170点亮红色指示灯V1，而绿色指示灯V2则由于VD4的箱位作用而熄灭。

另外，来自直流稳压板（A30）的“屏蔽接地联锁-L”信号由X19-5接线端送入本板，并由X18-4送到显示板（A32）X5-5一类故障检测电路，当屏蔽接地开路时，则一个高电平将关断发射机高压。

关于宝中线凤翔站站内发码电路修改建议摘要：随着铁路运输先进设备的不断发展，机车信号的重要性日益凸显，宝中线凤翔站内25Hz轨道电路叠加电码化发码电路设计存在错误发码。

对此电路存在缺陷本文提出了电路修改建议。

关键词：站内发码电路，改进随着铁路运输的快速发展，列车运行速度的不断提高，机车信号与LKJ的结合对列车的运行的重要性日见重要，其技术性和运输安全性已逐渐使机车信号由原来的辅助设备地位，向重要甚至是主要列车信号设备地位发展。

但宝中线凤翔站站由平凉方向开来的上行接车进凤翔站侧线时，当此时正好在凤翔站SIII排列向宝鸡方向排列上行发车进路时；这时平凉方向开来的上行列车占用凤翔站SJG，SJG 时会出现误上绿码的情况，这样以来会给运输安全生产埋下安全隐患，，与现代的运输安全要求极其不适应。

宝中线凤翔站发码电路进行电路分析：1 发码电路设计工作原理：当排列S至X1接车进路时，在SL2信号机开放后的SL2的LXJ↑励磁吸起后带动LXJFF↑；在SJG的编码电路中由于串有SL2LXJFF、SI-IIILXJF1↑继电器接点，当平凉方向开来的列车压入到凤翔站的SJG时，当没有排列凤翔站SI-IIILA ------XLA发车进路时，SJG会编发LU码，其励磁电路接通公式为：+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F15 LU此时编码电路时LU 码。

电路中使用的SL2LXJFF是SL2LXJ的复试继电器。

在排列排列SI-IIILA ------XLA发车进路时，此时凤翔排列上行非正线接车，SL2信号机开放后SL2的LXJ↑励磁吸起后，SJG的编码电路就会编发L码。

由于存在凤翔站SJG接上行列车，同时凤翔站SI-IIILXJF1↑存在，SI-IIILXJ↑带动SI-IIILXJF1↑从而沟通了凤翔站的SJG的L码编码电路。

其励磁电路接通公式为：+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F17 L此时编码电路时L 码。

道岔安装装置的改进和创新道岔作为铁路交通运输中重要的设备之一，用于实现列车的轨道切换。

道岔安装装置的设计和性能直接影响到铁路运输的安全性和效率。

为了不断提高铁路运输的安全性和效率，对道岔安装装置进行改进和创新是必要的。

本文将探讨道岔安装装置的改进和创新，以提高铁路运输的安全性、效率和可靠性。

一、道岔安装装置的改进1. 材料选择的改进：现在大多数道岔安装装置都采用钢铁材料，但其材质较厚且重，增加了施工难度和成本。

因此，可以尝试使用轻型、高强度的合金材料，如铝合金等，以减轻材料的重量和提高装置的强度，从而降低铁路施工的难度和成本。

2. 结构设计的改进：传统的道岔安装装置结构比较复杂，需要多个零部件的组装和调整。

为了简化道岔安装过程，可以改进道岔安装装置的结构，尽量减少零部件的数量和组装过程，提高装置的可靠性和工作效率。

3. 工艺流程的改进：传统的道岔安装装置的制造过程繁琐，需要多次加工和调整。

为了提高制造效率和降低成本，可以引入先进的数控加工技术和自动化装配线，优化道岔安装装置的制造工艺流程。

4. 寿命和维护的改进：道岔安装装置在使用过程中容易受到磨损和老化。

为了延长装置的寿命和减少维护工作，可以采用耐磨、耐腐蚀和防腐蚀材料进行改进。

同时，可以改进装置的密封结构，避免灰尘和水分的侵入，减少装置的损坏和维修。

二、道岔安装装置的创新1. 自动化控制系统的创新：传统的道岔安装装置需要人工操作，效率低下且存在一定的安全隐患。

为了提高安装效率和减少人工操作的风险，可以引入自动化控制系统，实现道岔安装过程的自动化控制。

这可以通过使用传感器、执行器和计算机控制系统来实现。

2. 数据采集和分析的创新：为了对道岔安装装置的状态进行监测和评估，可以采用传感器和数据采集装置实时采集装置的工作数据，包括温度、压力、振动等参数。

通过对这些数据的分析和处理，可以及时发现装置的异常情况，并采取相应的维修和保养措施，以提高装置的可靠性和使用寿命。

移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。

为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。

资料留存备查。

电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：JZ120V JF120V送电端受电端各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。

半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。

正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。

自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。

二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。

测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。

如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。

这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。

6502电气集中股道中间出岔电路的改进
闵国良
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2001(007)002
【摘要】@@ 6502电气集中车站、到发线中间出岔电路,在实际运用过程中,尤其在小站到发线少的情况下,经常出现故障.现将故障原因及电路改进介绍如下.
【总页数】2页(P36,39)
【作者】闵国良
【作者单位】锦州工程(集团)电务工程公司 121000
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.6502电气集中股道中间出岔电路的改进 [J], 闵国良
2.股道中间出岔电路在特殊站场上的应用 [J], 刘长义;刘玉芹;王惠敏
3.6502电气集中电路图形式改进 [J], 田厂;冯建军
4.关于6502电气集中到发线出岔电路的探讨 [J], 王波;
5.6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进路结合电路的设计 [J], 程丙军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。