冷却液及冷却液温度传感器范例

2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。

2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。

30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。

应用较多的是热敏电阻式。

4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。

2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。

搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。

静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。

动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。

2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。

若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。

波形检测方法
1、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法和波形基本相同,下面以发动机冷却液温度传感器为例介绍波形检测方法和波形分析。

2、连接好波形测试设备,起动发动机,然后在发动机暖机过程中观察温度传感器信号电压的下降情况。

3、如果汽车故障与温度无直接关系，可以从全冷态的发动开始试验步骤；
4、如果汽车的故障与温度有直接的关系，则可以从怀疑的温度范围开始试验步骤。

发动机冷却液温度传感器信号波形的起动暖机过程检测结果如图所示。

1、检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在
3V～5V(全冷态)之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。

2、直流信号的判定性度量是幅度。

3、在任何给定温度下，好的传感器必须产生稳定的反馈信号。

4、发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，发动机冷却液温度传感器电路的短路将产生向下尖峰（到接地值)。

5、缩短时基轴扫描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，对捕获在正常采集方式下快速和间歇性故障是有用的。

6、克莱斯勒和通用生产的轿车在125℃时(约1.25V)串了一个1kΩ的电阻到电路中，可使得波形开始约1.25V处，形成一个向上的阶梯。

波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V,这是正常的。

7、如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。

汽车冷却液液位传感器规格说明书一、引言汽车冷却液液位传感器是一种用于检测汽车冷却系统中冷却液液位的重要设备。

本规格说明书旨在提供有关汽车冷却液液位传感器的详细信息，包括传感器的工作原理、技术指标、安装方式以及使用注意事项等。

二、工作原理汽车冷却液液位传感器采用电容量测量原理，通过测量冷却液与传感器之间的电容变化来判断冷却液的液位高度。

当冷却液位低于设定值时，传感器会输出警告信号，提示驾驶员需要添加冷却液。

三、技术指标1. 测量范围•最小可测量液位：10mm•最大可测量液位：250mm2. 精度•液位测量精度：±2mm3. 工作电压•额定电压：12V•工作电压范围：10.8V-16V4. 输出信号•信号类型：数字信号•输出电平：低电平表示液位正常，高电平表示液位过低5. 工作温度•环境温度：-40℃至85℃•冷却液温度：-20℃至120℃四、安装方式汽车冷却液液位传感器安装简便，主要有以下两种安装方式： ### 1. 嵌入式安装- 将传感器嵌入冷却液箱，确保密封性可靠。

2. 贴片安装•将传感器贴片固定在冷却液箱壁上。

五、使用注意事项使用汽车冷却液液位传感器时需注意以下事项： ### 1. 安装位置选择 - 传感器应安装在冷却液液位变化明显的位置，以确保测量的准确性。

2. 清洁与维护•定期清洗传感器表面，防止灰尘和油污影响测量准确性。

3. 防水防腐•传感器具有一定的防水性能，但不能完全浸泡在液体中。

同时，应防止腐蚀物质接触到传感器，以免影响其工作寿命。

4. 防震与抗干扰•传感器应具有一定的抗震性能，以避免在行驶过程中受到冲击影响测量准确性。

同时，应保证传感器与其他电气设备的距离，以免电磁干扰对传感器造成影响。

六、维修与保养如发现汽车冷却液液位传感器工作异常，可联系专业维修人员进行检修，以下为一般维修与保养方法： 1. 清洁传感器表面，确保传感器处于良好的工作状态。

2. 检查传感器与冷却液箱的连接是否牢固。

冷却液温度传感器介绍
作用
冷却液温度传感器又叫水温传感器，英文缩写ECT、CTS、THW。

功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以便修正喷油量和点火提前角。

水温传感器
安装位置
安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触。

分类
连接水温表或ECU
原理特性
水温传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。

冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见下图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，ECU根据接收到的电压值来计算出当前的水温。

水温传感器与ECU的连接
信号电压与温度的关系。

发动机冷却液温度传感器工作原理及故障诊断作者：刘青掌李洪来源：《农机使用与维修》2015年第01期摘要本文简述了冷却液温度传感器的工作原理，并对不同类型的冷却液温度传感器的检测方法进行了阐述，结合故障案例分析，完成了冷却液温度传感器故障诊断方法的论述。

关键词冷却液温度传感器故障诊断一、冷却液温度传感器及其工作原理热敏电阻式温度传感器主要由热敏电阻和引出导线组成。

由半导体材料制成的热敏电阻，其电阻具有随温度变化而改变的特性，根据电阻随温度变化的规律不同，可分为负温度系数型（NTC型）和正温度系数型（PTC型）两种类型。

负温度系数型热敏电阻的电阻值与温度的变化负相关，即电阻值随温度升高而降低。

正温度系数型热敏电阻的阻值随温度的升高而变大。

冷却液温度传感器一般安装在缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触。

发动机ECU接受冷却液温度传感器信号作为发动机喷油和点火的修正信号，同时也用于控制冷却液风扇、空调等，其作用不容小觑。

若ECU接受失真的冷却液温度传感器信号，将严重影响发动机的正常工作，甚至发动机启动困难。

二、冷却液温度传感器的接口类型1.二线式传感器。

二线式传感器如图1所示。

一端子为信号输出端，连接至ECU；另一端子为接地端，通过ECU接地端接地。

2.三线式传感器。

三线式传感器如图2所示。

传感器内装一个热敏电阻和一个感应塞，除了热敏电阻引出的二线外（信号输出端和接地端），还有另一端子，自传感器内装的感应塞引出，接至仪表板上的冷却液温度表，用于冷却液温度表的显示。

3.四线式传感器。

四线式传感器如图3所示。

传感器内装两个热敏电阻，一个接至ECU，用于发动机电脑控制；另一个用于冷却液温度表的显示。

两个热敏电阻各自引出信号线和接地线。

三、故障案例分析1.故障现象。

一辆大众帕萨特轿车，行驶里程12万km，发动机早晨启动困难，需要反复启动几次才能着车，着车后一切正常，仪表盘无异常显示。

但现在发动机无法着车了。

2.故障诊断。

发动机冷却液温度传感器1.概述冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小, 且输入 ECU 的 ECT 信号电压低.当 ECT 正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度.若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于 20℃)，将被认为ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。

ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。

发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。

当ECT 断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。

当 ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。

2、发动机冷却液温度传感器的结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。

冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。

水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。

其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。

电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。

3、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表测试传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1ΚΩ。

B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。

7.1.3.3 冷却液温度表冷却液温度表（俗称水温表）工作电路由冷却液温度表和冷却液温度传感器两部分组成，冷却液温度表安装在组合仪表内，冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖的冷却水套上。

目前在多数汽车上，冷却液温度表与冷却液报警指示灯同时使用。

冷却液温度表按结构形式不同分为电热式和电磁式两种。

1.电热式冷却液温度表 又称双金属片式冷却液温度表，电热式冷却液温度表可与电热式冷却液温度传感器或热敏电阻式冷却液温度传感器配套使用。

（1）电热式仪表—电热式传感器的冷却液温度表①电热式水温表的结构。

电热式仪表配电热式传感器的冷却液温度表的工作电路如图7-1-11所示。

电热式冷却液温度表与电热式机油压力表的构造相同，仪表盘刻度值不同。

②电热式水温表的结构特征。

冷却液温度传感器的密封套筒内装有冷却液温度传感器内双金属片1，上面绕有加热线圈3，加热线圈的一端通过连接片15与接线柱14相连，另一端经固定触点15搭铁。

③冷却液温度表的工作原理与机油压力表相似。

当电路接通冷却液温度不高时，冷却液温度传感器内双金属片1主要依靠加热线圈产生变形，故冷却液温度传感器内双金属片1需较长时间的加热，才能使触点分开。

触点打开后，由于四周温度低散热快，冷却液温度传感器内双金属片1迅速冷却又使触点闭合。

所以冷却液温度低时，触点在闭合时间长而断开时间短的状态下工作，使流过冷却液温度表加热线圈中的平均电流值增大，冷却液温度表内双金属片7变形大，带动指针向右偏转指示低温。

当冷却液温度高时，冷却液温度传感器内双金属片1周围温度高，触点的闭合时间短而断开时间长，流过冷却液温度表加热线圈中的平均电流值减小，冷却液温度表内双金属片7变形小，指针向右偏转角小而指示高温度。

（2）电热式仪表—热敏电阻式传感器的冷却液温度表。

①结构特征。

热敏电阻式冷却液温度传感器的主要元件为负温度系数的热敏电阻，即温度升高，电阻值下降；温度下降，电阻值上升。

热敏电阻式温度表电路图，如图7-1-12所示。