虾峙门水道大型船舶安全通航对策

第17卷 第8期 中 国 水 运 Vol.17 No.8 2017年 8月 China Water Transport August 2017收稿日期：2017-05-05作者简介：白军涛，辽宁丹东人，宁波引航站一级引航员。

急落流出虾峙门航道的技术探讨白军涛（宁波引航站，浙江 宁波 315000）摘 要：虾峙门航道是宁波舟山港核心港区航行的咽喉航道。

该水域岛屿众多，水深流急，船舶航行时特别是船舶排队进出港时容错率极低。

本文试图从航道的基本情况、潮流潮汐等介绍出发，通过自身引航经验的介绍和解读，为读者提供一些进出虾峙门航道的琐碎经验。

关键词：虾峙门；急落流；安全出口中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）08-0180-02引言虾峙门航道属于狭水道，两侧是海岛，航道狭长，航门众多，潮流较复杂，船舶通航密度大，交汇频繁，是进出宁波—舟山港的咽喉要道。

由于急落流时段自洋小猫至虾峙门西口、下栏山流压较大，而航道宽度十分有限，一旦掌控不了船位、航向和航速，势必与其他船舶形成紧迫局面甚至紧迫危险。

因此，有必要对急落流出虾峙门进行探讨。

一、航道简介 1．航道地理位置简介虾峙门航道位于舟山群岛东部，西接马峙锚地和佛渡水道，东接虾峙门南北锚地和深水航槽，北为桃花岛，南有溜网山、大小双山、虾峙岛等岛屿。

在定线制范围内共有2个警戒区、一段分道通航制，一段双向航路、沿岸通航带等定线制管理水域。

虾峙门东口至西口航程约7.2海里。

东口至下栏山航程约5海里，下栏山至溜网山航程约2.2海里。

如图1所示。

图12．航道潮流潮汐分析虾峙门航道涨落流时间通常按镇海潮时估算：落流始于镇海高潮后0.5~1.5h；涨流始于镇海低潮后0.5~1.5h（具体可查看河泥槽潮汐站资料）。

落流流速大于涨流流速，急落流流速最大可达6节。

东口至小双山一带落流和涨流时带有回转流特性，靠近桃花岛流较平顺。

大双山至溜网山一带，受南边的航门影响，涨流时流压向北，落流时流压向南，比较明显，越靠近航门影响越大，过溜网山出口如遇急涨急落，应注意流的影响。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东部重要的航道之一，连接着杭州湾和长江口，是长江三角洲经济带重要的海上通道。

虾峙门水道航道宽度较窄，水深有限，船舶通航时存在一定的安全隐患。

为了确保大型船舶在虾峙门水道的安全通航，需要采取一系列对策措施。

要完善导航和监控系统。

虾峙门水道的航道狭窄，通常需要大型船舶在有限的空间内进行航行，因此需要完善的导航和监控系统来确保船舶在航行过程中能够及时获取航道信息和监控航行状况。

通过现代化的导航设备和监控系统，可以提高船舶的导航精度，及时发现船舶的异常状态和危险情况，从而减少事故的发生。

需要建设完善的航道标志和标牌。

在虾峙门水道，设置清晰明确的航道标志和标牌是确保船舶安全通航的基础。

航道标志和标牌可以提供准确的航行信息和引导，帮助船舶准确地确定航向和位置，降低航行风险。

还需要根据实际情况不断调整和完善航道标志和标牌的设置，确保其与航道规划和航行实际相适应。

要加强船舶驾驶员和船员的培训和素质提升。

大型船舶在狭窄的水道内通航需要高超的技术水平和丰富的实践经验，因此需要对船舶驾驶员和船员进行系统的培训和素质提升。

船舶驾驶员要熟悉虾峙门水道的地理环境和航行规则，掌握航道导航和航行技巧，提高对航行环境和情况的判断和应对能力，从而有效应对可能出现的复杂情况和突发事件。

还需要加强船舶技术装备的更新和改造。

随着航海技术的不断发展，船舶的技术装备不断更新和完善，要求船舶具备更高的安全性和自动化程度。

对于大型船舶来说，应当配备先进的航行设备和动力系统，提高船舶的操纵性和适应性，增强船舶在狭窄水道内通航的安全性和稳定性。

要加强航行监管和应急处置能力。

对于虾峙门水道的航行安全，需要加强相关部门的航行监管和应急处置能力，建立健全的航行监管体系和应急处置机制，确保船舶在航行过程中能够得到及时的监管和支持。

要提高航行事故的应急处理和处置水平，确保在航行事故发生后能够迅速、有效地进行处置和救援，减少事故带来的损失和影响。

进出虾峙门北锚地的航法引言进出虾峙门北锚地是一项重要的航行任务，良好的航法规划和执行对于保证船舶安全、提高运输效率至关重要。

本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法要点，包括航线选择、测量和标志物、天气与潮汐等方面。

航线选择进出虾峙门北锚地的航线选择需要考虑以下几个因素：1.水深：在选择航线时，需确保水深足够以避免搁浅事故。

可以参考海图和相关导航资料，了解水深情况，并避开浅滩和障碍物。

2.潮流：潮流对于进出口的影响较大，应根据潮汐表和相关预报信息确定最佳时间窗口。

尽量选择有利潮流的时间段，以提高速度和降低燃料消耗。

3.风向与风力：风向与风力对于进出口操作也有很大影响。

在选择航线时，需考虑风向与风力对船体的影响，避免受风受浪。

4.航道安全：虾峙门北锚地附近可能存在航道限制和航行障碍物，如船只、浮标、岩礁等。

在选择航线时，需避开这些障碍物，并密切关注通航通告和导航警告信息。

测量和标志物为了确保进出虾峙门北锚地的航行安全，测量和标志物的准确性至关重要。

以下是一些常见的测量和标志物：1.海图：使用最新的海图是船舶导航的基础。

海图上标注了水深、岛屿、浅滩等信息，帮助船长选择最佳航线。

2.灯塔：灯塔是海上导航中常见的标志物之一。

进出虾峙门北锚地时，可以利用灯塔来确认位置，并作为引导点。

3.浮标：浮标在海上起到警示和引导作用。

它们可以标识出禁止通行区域、水深变化、潮流方向等信息。

4.导向浮筒：导向浮筒通常设置在重要的转弯点或狭窄水域，用于指示船舶正确的航向。

5.航标：航标是用于标识航道和水深的标志物。

在进出虾峙门北锚地时，可以依靠航标来确定最佳航线。

天气与潮汐天气和潮汐对进出虾峙门北锚地的航行安全有着重要影响。

以下是需要注意的要点：1.预报信息：在进行进出口操作前，应及时获取最新的天气预报和潮汐预报信息。

这些信息可以帮助决策者选择最佳时间窗口。

2.风速与风向：风速与风向对于船只操作有着重要影响。

强风可能导致海浪增大，降低可见度和控制能力。

虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定第一条为加强虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）通航安全管理，保障船舶、设施和人命安全及深水航槽畅通，防止船舶污染海域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规、规章，制定本规定。

第二条本规定适用于在深水航槽及其相邻水域内航行、停泊、作业的船舶、设施及相关单位和个人。

第三条中华人民共和国浙江海事局主管深水航槽通航安全管理工作。

浙江海事局所属宁波海事局和舟山海事局按照分工对深水航槽通航安全实施具体监督管理,宁波海事局负责深水航槽水域的巡航执法.第四条拟使用深水航槽的进港超大型船舶，其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶抵达港口72小时前(航程不足72小时的在船舶开航时），填写《深水航槽使用报告》（见附录）报宁波船舶交通管理中心（以下简称宁波VTS中心）。

拟使用深水航槽的离港超大型船舶, 其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶离泊前一日1200时前，填写《深水航槽使用报告》报宁波VTS中心。

使用深水航槽的计划发生改变时，应注明原因并于过槽前一日1500时前续报。

第五条宁波海事局应根据船舶抵离港时间、靠离泊计划、引航计划、船舶吃水及天气海况等，于使用深水航槽前一日1700时前确定超大型船舶通过深水航槽计划,书面通知船舶所有人、经营人或代理人,并发布航行警告等相关安全信息.第六条从虾峙门口外油轮、矿石船锚地起锚拟使用深水航槽的超大型船舶，起锚前应向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划；其它拟使用深水航槽的超大型船舶，应在抵达深水航槽前30分钟向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划。

第七条超大型船舶按本规定使用深水航槽时，深水航槽水域实施临时交通管制。

交通管制期间，深水航槽限超大型船舶单向通行，其他船舶禁止驶入。

在深水航槽及相邻水域内的船舶应在VHF08频道和VHF16频道守听.第八条超大型船舶使用深水航槽时应遵守下列规定：（一）配备经最新改正的航海图书资料.（二)船长在驾驶台值班，轮机长在机舱值班。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策1. 引言1.1 虾峙门水道大型船舶安全通航对策的重要性虾峙门水道是我国重要的航道之一，连接长江经济带和华南经济区，承担着大量货物运输任务。

由于水深浅、弯道多、潮汐变化大等特点，导致了该水道通航安全性较低，大型船舶通航困难增加了安全隐患。

制定虾峙门水道大型船舶安全通航对策显得尤为重要。

确保虾峙门水道大型船舶通航安全，既能保障船舶的安全通行，又能保障货物的顺利运输，避免因意外事件对经济造成损失。

加强虾峙门水道大型船舶通航的安全性，对于提升我国水运的整体发展水平具有重要意义，有助于增强我国在国际航运市场中的竞争力。

针对虾峙门水道大型船舶通航安全问题，制定科学有效的对策非常必要。

通过深入研究水道特点、影响因素，并提出合理的安全通航对策建议，可以在一定程度上提高虾峙门水道大型船舶通航的安全性，为我国水运事业的发展做出积极贡献。

1.2 研究背景虾峙门水道是中国东海沿岸重要的航道之一，连接着上海港和宁波港，是中国最繁忙的海上航道之一。

由于水域狭窄，水深有限，潮汐涌动大等因素，导致虾峙门水道通航安全存在一定的隐患和挑战。

虾峙门水道是海上航运的瓶颈之一，尤其是大型船舶的通航更是面临较大的困难和风险。

目前，随着我国经济的快速发展和海洋运输业的不断壮大，虾峙门水道的通航安全问题日益突出，亟需采取有效对策来提高虾峙门水道大型船舶的通航安全性。

本研究旨在对虾峙门水道大型船舶安全通航进行深入探讨，并提出相关的对策建议，以保障虾峙门水道航道通航安全，促进海洋经济的健康发展。

通过对虾峙门水道通航安全问题的研究，有助于加强海上航运领域的管理和监管，提升我国海上航运的整体竞争力和安全水平。

.2. 正文2.1 虾峙门水道特点分析虾峙门水道位于我国东部沿海地区，是连接内河和海洋的重要通道之一。

其特点主要体现在以下几个方面：虾峙门水道地势复杂、水深浅，水流湍急，水流方向多变。

这些特点使得虾峙门水道的航道环境非常复杂，航行难度较大。

第41卷第10期2019年10月虾峙门水道大型船舶安全通航对策谢兴涛，朱鹏飞，艾万政，栾金，易旭东(浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022)【摘要1为保障大型船舶在虾峙门水道的通航安全，分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限制水域的航行风险，结合虾峙门水道水域环境和海事事故原因分析，提出大 型船舶在虾峙门狭水道安全通航对策：确定合理航速及用舵时机;保持船舶吃水差；准确把握 船舶间安全距离；设计合理的航线。

【关键词】大型船舶；虾峙门水道；狭水道；安全通航〇引言随着舟山自由贸易区的建设、保税燃油加注 业务的开展，越来越多的船舶经由虾峙门水道进 出宁波舟山港海域。

船舶数量的增多和船舶大型 化发展虽然带动了区域经济的快速增长，但同时 也增大了大型船舶在虾峙门水道安全通航风险。

虾峙门水道航行环境特殊，不仅是狭水道，而 且还是岛礁区，虽经改造，但相对于大型船舶而言 很多区域依然为限制性水域。

大型船舶航行于虾 峙门水道不仅可能产生操纵性变差、浅水效应、岸 壁效应及船间效应等现象，还会面临因密集和复 杂的交通状况而产生的碰撞风险。

如果此时操纵 不当，极易与过往船舶发生碰撞事故。

因此，本文 分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限 制水域的航行特征，结合虾峙门水道水域环境和 海事事故原因分析，指出大型船舶在虾峙门狭水 道航行风险并提出安全通航对策。

1虾峙门航道特点及水道状况虾峙门水域是传统渔场，也是大型船舶进人宁波舟山港中部水域的重要航道。

航道呈东北一 西南走向，航道里程约13 n mile ,水深18.2 ~ 109m ，最窄处可供船舶通航的水域宽度仅有500 m ，底 质多为泥沙，是我国通航条件最为复杂的水域之 一。

虾峙门水道地理位置优越，每年经由此航道进 出宁波舟山港海域的船舶有几万艘次，其中有大 量的大型船舶。

由30万吨级船舶通过虾峙门外人工航道的实验数据，过槽的船舶中吃水深度最小为19.35m 、最大为21.2m ，而当水深小于2倍吃水 时，船舶便会出现明显的浅水效应，因此虾峙门水 道很多区域对于大型船舶而言属于限制性水域， 虾峙门水道除了供大型船舶往来交通外，还有8条 航线供十几艘客船、小型杂货船及渔船通航，交通 状况十分复杂。

进出虾峙门北锚地的航法虾峙门北锚地位于浙江宁波市北部，是一个重要的航道，通常用作船只停泊时的安全区域。

进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员们应了解并遵守的重要规定。

本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法，为驾驶员们提供指导和参考。

首先，驾驶员应在航行前仔细熟悉浙江航道的相关规定，并掌握虾峙门北锚地的准确位置和特点。

了解虾峙门北锚地所在的海域的水深、潮汐、海流、风向等信息对船舶的安全航行至关重要。

进入虾峙门北锚地前，船舶应根据实际航行条件选择适当的速度和航向，确保安全进港。

建议驾驶员在接近虾峙门时，提前调整好船舶的航向，并保持足够的安全距离，以避免与其他船只发生碰撞。

在进入虾峙门北锚地过程中，驾驶员需密切注意船舶的位置和周围环境，确保航行的安全性。

特别是在强风、大雾等恶劣天气条件下，应采取额外的安全措施，如增加船舶的巡航员值班、提高通讯设备的使用等，确保航行的可靠性。

一旦进入虾峙门北锚地，驾驶员应减速并遵守虾峙门北锚地的规定。

船舶在锚地内停泊时，必须保持对其他船只的警觉，并遵守相应的交通规则。

同时，驾驶员还应注意船舶的锚泊位置和锚泊设备的可靠性，确保船只在停泊期间的稳定和安全。

当船舶准备离开虾峙门北锚地时，驾驶员应提前做好出港准备工作。

包括检查船舶设备的正常运行、航行计划的制定和沟通以及相应的安全措施的落实等。

在航行离开虾峙门北锚地时，船舶应根据实际情况选择合适的离港时机，并遵循相关的航行规定和标志，确保安全出港。

总之，进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员应注意的重要事项。

驾驶员们应事先了解相关的航行规定和特点，并在实际航行中严格遵守。

只有做好预防措施、密切关注船舶位置和周围环境以及合理应对突发情况，才能保证船舶的安全和航行顺利。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是浙江省宁波市北仑港区进出口大型船舶必经之地，也是通往中国深海油气田的重要航道。

因为地理位置与海洋环境条件的特殊性，虾峙门水道的大型船舶安全通航存在一定的难度与风险。

为了保障虾峙门水道的通航安全，加强大型船舶的管理与监督，需要制定相应的对策。

一、船舶通航前科学规划为了保障船舶的通航安全，需要在船舶通航前进行科学的规划。

首先需要开展水文、地质、气象等方面的调查和研究，了解虾峙门水道的地理、水文、气象等情况，评估虾峙门水道的通航风险。

其次需要制定通航计划，根据天气条件、潮汐情况、海流情况等因素合理安排通航时间和航线。

同时，需要合理安排航速，避免因过快或过慢导致的危险情况。

二、加强船舶安全监管为了加强大型船舶的管理与监督，需要采取以下措施：1、建立完善的安全体系。

制定船舶安全管理规定，明确各方责任和职责，落实安全管理措施，确保大型船舶的安全通航。

2、加强人员培训。

对船员进行安全教育和技术培训，提高他们的安全意识和应急处置能力，确保船舶安全通航。

3、制定船舶安全监管计划。

对大型船舶实施全面监管，定期进行船舶安全检查，及时发现和处理存在的安全问题，确保大型船舶的安全通航。

三、合理构建船舶交通安全管理体系1、制定通行规则。

制定并严格执行虾峙门水道的通行规则，规范大型船舶的通航行为和速度，避免交通事故的发生。

2、设置航标标志。

设置足够的航标标志，确保大型船舶在船舶通航中的方向和位置，避免误入禁航区域和危险海域。

3、加强交通管理。

加强巡逻、监控和管制，及时发现和处理大型船舶的违规行为，减少安全事故的发生。

四、加强船舶应急处置能力在大型船舶通航过程中，可能会发生各种意外事件，如船舶故障、意外碰撞等。

为了应对这种情况，需要加强虾峙门水道的船舶应急处置能力。

具体可以采取以下措施：1、建立应急预案。

制定船舶应急预案，明确各部门和人员的职责和任务，提高应急处置的效率和能力。

2、加强应急演练。

Marine Technology 航海技术摘 要：船舶大型化的发展趋势越来越明显，超大型船舶的操纵也成了越来越热门的话题。

本文通过阐述超大型船舶的操纵特点，结合操作实际，就重载超大型船舶在受限水域的航行和锚泊操纵进行了探讨，并提出了各种注意事项。

关键词：超大型船舶 操纵 受限水域 富裕水深 锚泊 注意事项○ 引言随着航运业的快速发展和造船技术的日臻完善，进出宁波-舟山港的超大型船舶大量增加。

与普通万吨级船舶相比较，超大型船舶在实际操纵中具有一定的特点，操作人员必须全面了解这些特点，熟悉和掌握其操纵特性，才能保证操作的安全性。

在此结合本人多年引领超大型船舶的实际操作，就重载（满载）超大型船舶(尤其VLCC)安全通过受限的、交通流密集的虾峙门航道（含口外深水航槽），抵马峙锚地锚泊操纵谈几点看法，旨在抛砖引玉，和广大驾引人员共同探讨。

1 超大型船舶的操纵特点1.1 由于超大型船舶质量大、惯性大，与一般船舶相比，有其不同的操纵特点1.1.1 舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速常需4节以上。

超大型船舶的舵面积比较小，仅1/65-1/80，而一般船舶均在1/60以上，因此相对舵效较差，在直航中转向或避让时，施舵后不能马上见效，丧失舵效的时间也出现较早。

1.1.2 追随性、航向稳定性及保向性能差。

与普通万吨级船舶相比，超大型船舶的吃水一般不会同比增加，但船宽、船长和吃水增加明显，尤其是船宽，即方型系数大，对船舶的操纵性影响较大。

1.1.3 旋回性能好。

旋回圈虽大，但其旋回直径与船长比（D/L）值较小，呈良好的旋回性能，但在旋回中的降速明显。

1.1.4 质量和附加质量大，惯性大，停船性能较差。

船舶在水中运动时．推开其运动前方的水体，其运动后方的水体又将填补在此之前被该船所占据的空位，即在水体中推动船体的同时，（舟山引航站 浙江舟山 316000）必然也使其周围的水体受到推动。

这意味着除需克服船体本身的运动惯性力外，还需克服由于水体同时也被加减速而产生的惯性力，即相当于使水体运动所引起的附加质量。

第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-08作者简介：黄少忠（1980-），男，宁波大港引航有限公司海港一级引航员。

虾峙门航道强流对船舶安全的影响及应对措施黄少忠（宁波大港引航有限公司，浙江 宁波 315800）摘 要：虾峙门航道为宁波━舟山港大型船舶进出口的咽喉要道，航道内交通流密度大，会遇频繁，加之强流的不利影响，发生过多次事故及险情。

本文从引航实践出发，结合相关案例对虾峙门航道强流的特点、危害及应对措施进行论述并提出相应解决方法，以期对航经该水域的船舶提供参考。

关键词：虾峙门航道；强流；危害；应对措施；航法中图分类号：U676.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0029-05引言宁波-舟山港目前为世界货物吞吐量第一大港，核心港区深水航路是大型船舶进出宁波-舟山港的必经之路，而其中最重要的虾峙门航道船舶通航密度大，会遇频繁加之潮流湍急。

近年来该水域有较多船舶碰撞事故及险情发生。

对该水域进行有关强流特性、危害及应对措施的研究，有利于加强宁波-舟山港，特别是核心港区深水航路的船舶航行安全。

同时对提高通航效率和通过能力，防止水上交通和船舶污染事故发生具有重要意义。

一、虾峙门水道潮流分析1．虾峙门外锚地及深水航槽潮流特点虾峙门口外深水航槽是指虾峙门口外以下5点连线为轴线如图1：（1）29°41′ 15.77″N，122°31′ 18.45″E； （2）29°41′ 33.16″N，122°30′ 12.51″E； （3）29°43′ 52.54″N，122°21′ 23.63″E； （4）29°44′ 16.75″N，122°19′ 51.79″E； （5）29°45′ 17.88″N，122°18′ 30.00″E；图1 虾峙门深水航槽深水航槽两侧各宽195m，通航底标高-22.1m （理论深度基准面），东始1、2号灯浮，西止0号警戒区东边界，航槽全长10.5海里，走向为287°/107°，共设8座灯浮，一座灯船。

虾峙门锚地水域的安全管理2009年1月14日1030大型矿砂船“ GRAND VENTUR在虾峙门北锚地没有引水到船的情况下起锚进港，由于刚起锚没有充分考虑船在低速下流对船的影响，并在船舶密度非常大时穿越报停锚泊船“莱隆”船艏，因没有足够安全横距被流压向“莱隆”而发生擦碰，导致“莱隆”艏楼甲板严重变形破损；2009 年2月10日大型矿砂船“ NORTH GATE从南锚地移锚到北锚地2136报VTS在北锚地抛好锚，由于正值天文大潮汐，其锚没有抓地，一直处在走猫状态，2157 “NORTHGATE与其北面的锚泊船“ DONGHUA发生碰撞，导致“ DONGHUA仑锚链断裂，弃锚在北锚地，弃锚点附近半个月不能抛锚，不仅花费人力财力去打捞，还严重影响其他船舶的锚泊。

2009年 2 月22日0200西行的“ YM NINGBO与北上的“华德708”在虾峙门北锚地以东水域即29° 45’ .1N/122 ° 30’ .3E 附近发生碰撞，导致“ YM NINGB” 油舱破裂，9880 升轻油漏入海中造成严重的海洋污染事故。

连续两个月发生三起大型船舶碰撞事故，改变了原先认为作为相对开阔水域引航锚地的虾峙门锚地发生事故的概率较小概念，要求仔细分析发生事故的客观原因，提出安全管理对策，完善管理手段，保证船舶抛锚安全。

1 锚地存在的安全隐患及原因1.1 锚泊密度过大、锚地资源不足1）锚地面积不足。

虾峙门锚地分为南、北两个锚地，其中北锚地位于舟山桃花岛东南面，南锚地位于虾峙岛东南面。

北锚地西南深，东北浅，西北角最浅点16.8 m面积为4.4 nmile2 ,可用于总吨位在15万t 以下的船舶抛锚，可锚泊大型船舶约9艘；而南锚地水深均在19 m以上，其面积为3.1 nmile2，适于大型矿砂船和大型油轮抛锚，可锚泊大型船舶约7艘。

根据2008 年1 月到2009 年1 月统计，平均每天在虾峙门锚地的锚泊船达33 艘，超出锚地可锚泊船的一倍以上，如果遇到恶劣天气，不能进行正常的引航或靠泊作业，虾峙门锚地的抛锚船舶数量会一下子增加到五十多艘，虾峙门南北锚地共7.5 km2的面积根本不能满足这么多船到港锚泊，大部分船只好在北锚地以东水域或南锚地以南水域择地抛锚，特别是北锚地，船多的时候锚泊船一直延续到浅滩水域以外，跨越中国沿海习惯航线，严重阻塞沿海水上交通大动脉，碰撞危险局面时有发生。

虾峙门口外航道航标配布设计作者：周龙来源：《中国水运》2014年第03期摘要：虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道，所在海域风大浪急、海况恶劣、船舶交通复杂而繁忙，航标重要性突出，航标管理、养护、应急抢修工作任务繁重，本文详细介绍了虾峙门口外航道航标配布设计。

关键词：虾峙门航道航标设计虾峙门航道是大型船舶进出宁波—舟山港的重要深水航道，由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30米以上。

而虾峙门口外航道原来道整治前的最小深度只有18米，仅能满足15—20万吨级船舶乘潮通航。

为充分发挥宁波、舟山的港口资源优势，降低运输成本，提高综合效益，2007年虾峙门口外航道整治工程开挖人工航道，开挖长度14.5公里，有效宽度390米，通航水深25.7米，能满足30万吨级船舶满载乘潮历时一小时通航保证率P=90%标准的单向通航要求。

虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道，势必需要在航道两侧设置相应的助航标志。

航标配布遵循安全、经济和便利的原则，充分发挥助航效能，为各类航标用户提供满足需求的助航服务，保障船舶航行和设施安全。

现状虾峙门口外航道航标设置航标配布根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求。

目前虾峙门口外航道共有航标18座航标：虾峙门灯船，直径3米深水钢质电浮标7座（虾峙1—6号、8号），无线电航标10座。

航标配布设计参照国际航标协会相关建议和指南，结合东海海区实际情况，按照《东海海区航标配布规定（试行）》进行虾峙门口外航道航标设置。

航标配布应确保标志作用明确、特征明显、易于辨认，发挥其有效助航作用。

一般情况下航标应尽可能直线配布，标志之间最好等距，互相衔接，构成交叉覆盖，灯光闪光周期应有规律，相邻标志应有明显区别，并根据航路交通流量和风险程度确定标志设置的密度和数量。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策【摘要】本文主要探讨了虾峙门水道大型船舶安全通航对策。

在通过背景介绍和问题意识引发对虾峙门水道船舶安全通航的关注。

在从港口管理措施、船舶安全通航规定、船舶通行监控系统、海事救援能力提升和应急预案完善等方面提出了相关对策。

最后在总结分析了各项对策的重要性，并展望了未来虾峙门水道大型船舶通航的发展趋势。

文章指出，加强船舶安全通航对策的重要性并提出相关建议，以确保虾峙门水道大型船舶的安全通航，促进海事行业的发展与进步。

通过多方合作与有效措施的实施，可以进一步加强虾峙门水道大型船舶的安全通航管理，保障海上交通的安全与畅通。

【关键词】关键词：虾峙门水道、大型船舶、安全通航、港口管理、船舶规定、监控系统、海事救援、应急预案、总结分析、未来展望、重要性。

1. 引言1.1 背景介绍虾峙门水道是我国东部重要的航运通道，连接着黄海和东海，是中国东部沿海重要的船舶通航路线之一。

作为我国的重要水上交通枢纽，虾峙门水道每年都有大量的货运船舶和客运船舶通过，承担着重要的经济和交通运输任务。

随着我国经济的快速发展和水上交通的不断增加，虾峙门水道的船舶通航安全问题也逐渐凸显出来。

大型船舶在繁忙的水道中通航存在着诸多安全隐患，如碰撞、搁浅、沉没等事故频发，给船舶和船员的生命财产安全带来了极大的威胁，严重影响了水道的通航效率和安全性。

为了加强虾峙门水道大型船舶的安全通航管理，提高水道的安全通航水平，确保船舶和船员的安全，需要从多个方面进行综合规划和措施制定。

通过科学有效的管理措施、严格规范的通航规定、先进的监控系统、增强的海事救援能力以及完善的应急预案，可以有效提升虾峙门水道大型船舶的安全通航能力，保障水道畅通和船舶运行的安全。

1.2 问题意识在虾峙门水道，由于航道狭窄、水流湍急、潮汐变化大等自然因素，加上大量大型船舶频繁通航，船舶安全成为一大难题。

目前，虾峙门水道大型船舶安全通航面临着诸多问题，主要包括以下几个方面：一是航道拥堵问题。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策
虾峙门水道是中国浙江宁波的重要航运通道，是中国长江经济带和“一带一路”战略的重要组成部分。

为了确保虾峙门水道的大型船舶安全通航，应采取以下对策。

加强水道航标的建设和维护。

水道航标是指在水道上设置的标志物，用于引导船舶安全通航。

应确保水道航标的准确性、完整性和鲜明性，以便船舶能够清晰地识别航线和障碍物，从而避免碰撞和其他事故的发生。

还需要定期对水道航标进行巡视和维护，确保其始终处于良好的工作状态。

加强水道淤积物的清理和疏浚工作。

由于虾峙门水道处于潮汐作用较大的海域，淤积物的堆积常常导致水道的狭窄和深度不足，给大型船舶通航带来严重的障碍。

应加大对水道淤积物的清理和疏浚工作力度，保持水道的畅通和足够的通航深度，确保大型船舶安全通航。

加强船舶与水上交通工具的安全管理和培训。

船舶和水上交通工具是水道上的主体，其安全管理和操作水平的高低直接关系到大型船舶的安全通航。

应加强对船舶的安全检查和监督，确保其符合安全标准和规定。

还要加强对水上交通工具驾驶员和相关人员的培训和教育，提高他们的安全意识和驾驶技能，从而进一步提升大型船舶的安全通航水平。

确保虾峙门水道的大型船舶安全通航需要从水道航标建设与维护、水道淤积物清理和疏浚、水道交通管理与监控以及船舶与水上交通工具安全管理与培训等方面加以改善和完善，以提高虾峙门水道的通航安全性和效率，为中国长江经济带和“一带一路”战略的顺利实施提供强有力的保障。

进出虾峙门北锚地的航法
进出虾峙门北锚地的航行路线如下：
进入虾峙门北锚地：船舶从虾峙门外接近，根据标志灯光和导航标志，顺利进入虾峙门北门，避让其他船只和固定设施。

在进入锚地前，确保船只速度适宜，并遵循所需航向和航行规则。

航行至指定锚位：根据海图上的标示，从虾峙门北门进入锚地后，确保船只航行在规定的航道内，避免与其他船只相碰或相撞。

按照指定的航向继续前行，在安全、合适的位置选择适当的锚位，将船舶缓慢移动到指定的锚地。

离开虾峙门北锚地：船舶在锚地内停泊一段时间后，准备离开时，确保船只周围没有其他船只或障碍物，在适当的时间和天气条件下起锚。

遵循所需航向和航行规则，缓慢驶离锚地，避让其他船只和固定设施。

以上是进出虾峙门北锚地的航行路线概述，具体的导航操作和规定要遵照相关的海事规则、导航图表以及当地港口管理机构的指南和指示进行。

船舶操作人员在航行前应熟悉相关规定，并保持与航行管理机构的通讯联系，确保船只安全顺利地进出虾峙门北锚地。

虾峙门航道的航行方法及注意事项
刘明月;张志兵
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2008(031)002
【摘要】综合考虑影响虾峙门航道船舶航行的各种因素以及虾峙门航道及附近海域的航线情况,探讨船舶在虾峙门航道内的航行方法,并提出在虾峙门航道附近水域航行的注意事项.
【总页数】2页(P23-24)
【作者】刘明月;张志兵
【作者单位】中国卫星海上测控部,江苏,江阴,214431;中国卫星海上测控部,江苏,江阴,214431
【正文语种】中文
【中图分类】U692.31
【相关文献】
1.超大型船舶经虾峙门至马峙锚地锚泊的几点注意事项 [J], 张志军
2.虾峙门航道口门附近水动力特征研究 [J], 刘高伟;王元叶
3.虾峙门水道及其附近水域航行注意事项 [J], 吴晓波
4.虾峙门至金塘大桥航段的航行对策研究 [J], 张继良;郑光磊;刘继波;丁天明;艾万政
5.虾峙门航道的引航风险及其对策 [J], 王宏标
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