[VIP专享]公路案例题

第1篇一、案例分析背景近年来，随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。

然而，在公路建设、养护和管理过程中，也出现了一些违法行为，严重影响了公路的通行安全和畅通。

为了维护公路法律法规的严肃性和权威性，提高公路管理质量，本案例选取了一起典型的公路违法行为，对其进行分析和讨论。

二、案例分析（一）案情简介某市某县境内，有一段省道因施工需要，在施工期间采取了临时交通管制措施，设置了施工标志、安全设施等。

然而，在施工期间，一辆重型货车违反交通管制规定，擅自驶入施工区域，导致施工人员受伤，车辆损坏，给施工单位和车主造成了严重的经济损失。

（二）法律法规依据1.《中华人民共和国公路法》第二十一条：公路养护作业时，应当采取安全防护措施，并设置明显的警示标志。

第二十六条：禁止任何单位和个人擅自占用、挖掘公路。

2.《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条：驾驶机动车不得违反交通信号灯指示通行。

第四十三条：驾驶机动车应当按照交通信号通行，不得进入禁止通行的区域。

（三）案例分析1.违法行为分析本案中，重型货车驾驶员违反了《中华人民共和国公路法》第二十六条和《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条的规定，擅自驶入施工区域，给施工人员、车辆和公路设施造成了损害。

2.法律责任分析根据《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，重型货车驾驶员的行为已构成违法行为。

根据法律规定，有关部门可以对驾驶员进行以下处罚：（1）对驾驶员进行罚款，以警示其遵守交通法规；（2）对驾驶员进行暂扣或者吊销驾驶证，限制其驾驶资格；（3）对驾驶员进行治安管理处罚，如行政拘留等。

此外，根据《中华人民共和国侵权责任法》的相关规定，驾驶员还应承担相应的民事责任，赔偿施工单位和车主的经济损失。

3.预防措施为防止类似违法行为的发生，有关部门应采取以下措施：（1）加强公路法律法规宣传教育，提高驾驶员的法律意识；（2）完善公路安全设施，设置明显的警示标志；（3）加强公路巡查，及时发现和制止违法行为；（4）建立健全公路违法行为举报制度，鼓励群众积极参与公路管理。

XX二级建造师《公路工程》案例分析专项试题案例分析【案例1】背景路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：(1)土质分析：在K19J-100—K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZ工16型振动压路机组合碾压施工。

施工过程中，压路机行走速度控制在2～4kmh.开始时土体松散，采用轻压(静压).然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。

先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

(3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题(1)K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?(2)填料最佳含水量试验可以用哪些方法，简述各自的适用范围。

本工程最适宜的方法是什么?(3)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?(4)本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?参考答案(1)对土体粒组判断正确,但工程性质结论错误,粉质土是较差的路基填筑材料。

[案例1B420112)1．背景资料某企业投资公路工程项目(BOT形式)，其中一个标段有7个投标人参与投标，有效评标价分别是200万元、230万元、230万元、240万元、250万元、250万元、300万元。

在开标时采用抽签确定评标平均价下浮5％作为评标基准价。

投标报价为60分，评标价高于评标基准价一个百分点的扣2分，评标价低于评标基准价一个百分点的扣1分。

该公路项目投资方作为项目招标人以企业投资不属于《评标委员会和评标方法暂行规定》48条规定的“使用国有资金投资或者国家融资的项目”为由，在招标文件评标办法中要求评标委员会只需列出最高分的前三名投标人，由招标人在这三名投标人中进行综合考虑后，确定第一中标人。

2．问题：(1)计算该标段的评标平均价和评标基准价，计算各有效报价的得分。

(2)该公路项目投资方作为项目招标人确定第一中标人的方法是否可行?为什么?3．分析与答案：[案例1B420122] 1．背景某山区公路工程，业主在招标时给出了工程量清单，要求采用工程量清单报价的方法进行报价，给出的工程细目共七部分。

投标时，承包商在核算工程数量时发现桩基的设计数量比清单数量少，承包商为了降低报价，就对工程量清单进行了更改，按更改后的数量进行报价；在某桥梁工程报价时，承包商发现没有模板和脚手架细目，认为业主有漏项，以后工程施工时再进行增项，在报价时未考虑此费用。

各细目的单价确定后，承包商进行了汇总，得出了投标总价，写入丁投标书。

2．问题(1)公路工程工程量清单的工程细目包括哪七部分?(2)据上述材料，说出承包商投标时有无不妥之处，如有请指出，并说明理由。

[案例111420123]1．背景某路基土、石方工程，主要的分项工程包括开挖土方、填方等，按《公路工程标准施工招标文件》(200f)年版)合同文件：范本签订的施工承包合同规定按实际完成工程量计价、根据合同规定，承包人必须严格按照施工图及承包合同规定的内容及技术规范要求施工，工程量由监理工程师负责计量，工程的总价款根据承包人取得计量证书的工程量进行结算。

一级建造师《公路》典型案例及答案（17）背景资料（09考点）某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为（3X30+60+3X110+60+3X10）连续箱粱刚构桥。

该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨跨采用悬臂浇筑施工。

施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。

在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安，并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。

作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。

经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。

该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。

为确保材料质量．工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商．为了进行挠度观测．在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。

悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉．施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化：混凝土弹性模量随时间的变化：结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响：施工临时荷载对挠度的影响．问题1．改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处．除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施？说明理由．参考答案：1、“经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批”错误，应由项目经理（施工项目负责人）同意签认后报监理工程师审批。

桥墩顶作业还要在张拉钢筋的两端设置安全挡板；在其顶端装设防撞信号灯，设置可靠的防雷电装置。

人员配备安全帽、安全带、防滑鞋、工具袋。

1、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。

1 / 3公路工程实物事例题5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。

如条件限制需在路堤邻近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常路基工程施工护坡道的倍。

【事例 1】6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规 1、背景资料：定超填并压实。

待冬期修整边坡削去剩余部分并拍打密实或某路桥施工公司中标承包某一级公路H 合同段的路基施工。

加固。

此中 K20+000~K21+300 为填方路段，路线经过地带为旱地，【事例 3】原地面横坡缓和，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700背景资料：为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为 14MP 左右，该路段挖土方55000m3,挖石方 某市外环路全长 51.4km ，此中北外环总长 10.56km ，规划路6100m3, ；面宽度为 50m ，路基均匀填土高度 13m 。

该路段因沿黄河大堤，K21+720~K26+000为半填半挖路段， 土石方基本均衡。

沿线未2~3m ），发现不良地质路段。

地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程超出并且处于雨季积水地域，土质大多数为黄河粉砂土，少许粉2、问题：质黏土，全线均为脆弱路基地段 （地基承载力均匀 10~80kPa ）。

（ 1）、 K20+000~K21+300宜采纳的填筑方法是什么所以，设计单位与施工单位共同研究，依照当地资料情况、（ 2）、本合同段内进行土石方分配后还得剩余的土方、石方数目有多少施工条件与工期要求，采纳以下软土地基的办理方法：（1）、土工织物铺垫。

K1+780~K1+980，长 200m 路段地下水 （ 3）、指出填土路堤施工程序。

位高，土质差，苇根好多而深，采纳带眼双面胶无纺布 3、参照答案：（150~200g/m2，抗拉强度为 2050kN/m ）铺垫。

（ 1）、水均分层填筑法。

（2）、K6+200~K6+350，长 150m ，位于黄河沉砂池上，粉砂土 （ 2）、土方 =55000-53000=2000m3质、含水量大，地下水位高，采纳孔深1~1.2m ，间距 60cm ，石方 =6100m3梅花形摆排的灰砂桩挤密。

三案例题【案例一】背景材料：某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。

为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。

问题：(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些?(2)钻孔灌注桩主要质量控制点有哪些?(3)明挖地基的主要检验内容有哪些?答案(1)扩大基础主要的质量控制点有：1)基底地基承载力的确认，满足设计要求;2)基底表面松散层的清理;3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

(2)钻孔灌注桩主要质量控制点有：1)桩位坐标控制;2)垂直度的控制：3)孔径的控制，防止缩径;4)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同;5)钢筋笼接头质量;6)水下混凝土的灌注质量。

(3)明挖地基的主要检验内容有：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高;2)基底地质情况和承载力是否与设计资料符合;3)地基所用材料是否达到设计标准。

【案例二】背景材料：北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，沥青混凝土表面层为沥青混凝土。

结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm 厚沥青混凝土中面层，6cm厚青混凝土厚底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。

其主要施工具体做法如下：(1)清扫路基表面，并使表面干燥。

(2)洒布沥青。

透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。

当气温低于100C或路面潮湿时禁止喷洒。

(4)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

(5)撒布适量石屑。

(6)用轮胎压路机稳压，并控制车速。

问题：(1)该基层上是否必须设置透层?说明理由。

(2)施工单位施工具体做法哪些不正确?并改正。

答案：(1)必须设置透层。

水泥，石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

公里案例经典100问1.某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。

问：事件中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由掺灰土不能作为上路床填料。

理由：掺灰土的CBR值在6%～7%之间，不满足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。

2.高路堤施工要求？（1）高路堤段应优先安排施工，宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期。

（2）高路堤施工中应按设计要求预留高度与宽度，并进行动态监控。

（3）高路堤宜每填筑2m冲击补压一次，或每填筑4~6m强夯补压一次。

（4）高路堤填筑过程中应进行沉降和稳定性观测。

（5）在不良地质路段的高路堤填筑，应控制填筑速率，并进行地表水平位移监测，必要时应进行地下土体分层水平位移监测3.粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？主要目的是确保路基稳定、减少路基工后沉降。

施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再逐段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A米，宽度应不小于B米；④拓宽路基应进行C观测，观测点应按设计要求设置。

高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。

4.在拓宽路基施工时，图中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?可以保留，既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。

5.事件一中①、②有明显错误，分别写出正确做法。

①路基拓宽施工需要重新设置试验段确定相关参数后进行。

②上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除。

6.写出事件一中③、④涉及的A、B、C具体内容。

A-1.0m；B-1.0m；C-沉降观测2、事件中施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面、摊铺下层砂垫层→机具定位一打入套管→D→E→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。

公路实务案例题精粹[案例1]1、背景资料:某项目部承担了某段公路工程的路基施工任务，在路基工程施工组织设计的编制过程中，项目经理对技术部提出了下列具体要求：（1）该路基工程施工组织设计根据路基工程的自身特点，在确定施工方案和进度计划时应重点考虑以下内容：1）施工方法；2）项目总进度计划；3）工地施工组织；4）布置好堆料点、弃土场、行车路线等。

（2）编制路基工程施工组织设计的方法与步骤如下：1）研究分析有关资料，全面了解工程情况和施工条件；2）结合当地具体情况，选择施工方法，确定土石方调配方案、工点划分和施工顺序；3）按照施工方法及土石方调配资料，查有关技术定额，计算劳动力、施工机械需要量；4）按照施工进度计划及劳动力和施工机械分布情况，确定生活供应、材料供应、机械修理等组织工作及其机构分布，计算临时房屋需要量和机构分布，计算临时房屋需要量和机械修理设备的需要量；5）编制施工组织设计说明书。

（3）应编制好适应该路基工程的进度计划。

（4）该路基工程中涉及3座涵洞，拟采用流水施工。

各工序流水节拍如下表：2．问题:（1）该项目经理要求重点考虑的内容是否正确和完整？请逐条分析说明。

（2）就项目经理提出的路基工程施工组织设计编制方法与步骤，你认为还应该加上哪些重要内容？（3）适合于该路基工程进度计划形式有哪些？（4）组织3座涵洞流水施工，计算流水步距、流水工期、绘制横道图。

3、参考答案：（1）1）不妥，还应包括土石方的调配方案。

2）不妥，应为：施工进度计划。

3）正确。

4）不妥，应为：生产要素配置。

（2）还应加上：1）安排施工进度计划，计算各施工分段所需工期，并安排各分段开工、完工日期；2）编制劳动力、施工机械、机具和材料的供应计划。

（3）适合于该路基工程进度计划形式有：横道图、垂直图、网络图。

（4）计算排架施工的流水工期(列出计算过程)，并绘制流水横道图。

1）累加数列：一般按照1～3号排架的顺序施工扩大基础施工A：10，23，38[案例2]1、背景资料:某沥青混凝土路面工程，路面结构形式自上而下依次为：上面层4cm AC-16(I)中粒式沥青混凝土，中面层5cm AC-25(I)粗粒式沥青混凝土，下面层6cm AC-25(I)粗粒式沥青混凝土，工程量为：上面层482200m2，中面层484200m2，下面层470100m2，施工有效工期为200d。

二级建造师经典案例30题《公路实务》案例（一）背景资料：某新建高速公路地质情况复杂，途经路段多有深厚软基。

其中立交桥A匝道桥头K0+294.13～K0+334.13段，软土层深度19.7m，地质情况为0m～1.6m为人工填土，1.6m～17m为淤泥质亚黏土，17m～19.7m为淤泥质粗砂。

处理长度40m，路基顶宽8.5m，填土高度6.64m～7.58m。

设计最终沉降量0.7m，设计超载高度1.0m，设计预压期为3～6个月。

采用预应力管桩+碎石垫层+土工格栅的复合处理方式。

设计管桩直径30cm，壁厚7cm，间距2.0m，呈正方形布置。

桩长22m；碎石垫层厚度0.5m；土工格栅2层。

施工过程中发生了如下事件：事件一：预应力管桩到专业厂家购买，采用管桩机锤击法施工。

主要工艺流程有：①地表处理、②填筑碎石垫层、③锤击沉桩、④铺设土工格栅、⑤路基填筑、⑥填筑整平层、⑦桩帽施工。

碎石垫层按设计厚度一次填筑，垫层应宽出路基坡脚至少（A）m。

事件二：为确保预制桩施工质量，施工前进行成桩工艺试验，试桩数量不得少于（B）根。

并派技术人员全过程跟班作业，采用设计桩长及（C）的“双控”标准原则进行现场施工控制。

重点检查桩长、桩距、竖直度、桩帽长度和宽度等，并做好记录。

事件三：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：（1）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。

（2）分层压实厚度宜不大于200mm。

（3）回填部分的路床不宜与路堤路床同步填筑。

（4）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的70%以上时进行。

问题：1.补充背景资料中A、B、C的内容。

【答案】：A:0.5；B:2；C：贯入度。

【考点来源】第一章第一节第一目路基施工技术2.写出事件一中预制管桩施工最合理的顺序。

【答案】①⑥③⑦②④⑤【考点来源】第一章第一节第一目路基施工技术3.补全事件二中预制管桩的检查项目。

【答案】单桩承载力、桩帽高度、桩帽位置。

[案例1B420112)1．背景资料某企业投资公路工程项目(BOT形式)，其中一个标段有7个投标人参与投标，有效评标价分别是200万元、230万元、230万元、240万元、250万元、250万元、300万元。

在开标时采用抽签确定评标平均价下浮5％作为评标基准价。

投标报价为60分，评标价高于评标基准价一个百分点的扣2分，评标价低于评标基准价一个百分点的扣1分。

该公路项目投资方作为项目招标人以企业投资不属于《评标委员会和评标方法暂行规定》48条规定的“使用国有资金投资或者国家融资的项目”为由，在招标文件评标办法中要求评标委员会只需列出最高分的前三名投标人，由招标人在这三名投标人中进行综合考虑后，确定第一中标人。

2．问题：(1)计算该标段的评标平均价和评标基准价，计算各有效报价的得分。

(2)该公路项目投资方作为项目招标人确定第一中标人的方法是否可行?为什么?3．分析与答案：[案例1B420122] 1．背景某山区公路工程，业主在招标时给出了工程量清单，要求采用工程量清单报价的方法进行报价，给出的工程细目共七部分。

投标时，承包商在核算工程数量时发现桩基的设计数量比清单数量少，承包商为了降低报价，就对工程量清单进行了更改，按更改后的数量进行报价；在某桥梁工程报价时，承包商发现没有模板和脚手架细目，认为业主有漏项，以后工程施工时再进行增项，在报价时未考虑此费用。

各细目的单价确定后，承包商进行了汇总，得出了投标总价，写入丁投标书。

2．问题(1)公路工程工程量清单的工程细目包括哪七部分?(2)据上述材料，说出承包商投标时有无不妥之处，如有请指出，并说明理由。

[案例111420123]1．背景某路基土、石方工程，主要的分项工程包括开挖土方、填方等，按《公路工程标准施工招标文件》(200f)年版)合同文件：范本签订的施工承包合同规定按实际完成工程量计价、根据合同规定，承包人必须严格按照施工图及承包合同规定的内容及技术规范要求施工，工程量由监理工程师负责计量，工程的总价款根据承包人取得计量证书的工程量进行结算。

【背景材料】A单位承接了一段高速公路沥青混凝土路面施工，根据设计要求，需要在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青，在中底面层上喷洒黏层沥青。

施工中发生了如下事件：事件1：施工单位首先针对沥青路面施工编制了施工组织设计。

事件2：工程准备阶段，项目部根据路面工程量、施工进度计划、施工条件、现有机械的技术状况选择了施工机械。

事件3：在施工透层沥青时，工地现场连续3日下起了大雨，第4日上午当雨量变小后，项目部决定开始浇洒透层沥青，并在下午随即摊铺上层。

事件4：在施工过程中，施工单位为保证施工质量设置了以下质量控制点：基层强度、高程的检查与控制；沥青混凝土材料的检查与试验；集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；路面施工机械设备配置与组合；沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制；沥青混凝土的接缝施工。

【问题】1．概括沥青路面透层、黏层、封层的不同作用。

2．事件3中的施工是否正确，如不正确，指出问题所在。

3．针对事件4，请补充其他的沥青混凝土路面施工质量控制点。

【背景材料】某桥梁工程，钻孔桩基础。

项目经理部为了保证工程质量，组成了以总工程师为组长的质量控制小组，确定了钻孔桩的质量控制点，内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。

该桥梁由甲公司总承包，其中桩基础施工分包给乙公司，建设单位委托了丙公司进行监理。

甲公司要求乙公司在施工前复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点，在经甲公司技术人员审核签认后，指令乙公司进行该桥桩基础的施工。

该桥1号桥墩桩基础施工完毕后发现整体桩位(桩的中心线)沿桥梁中线偏移，偏移量超过了规范允许的偏差。

经检查发现，造成桩位偏差的原因是桩位施工图尺寸与总平面尺寸不一致所致。

于是，甲公司与监理公司共同商议按以下方案处理，并由甲公司指令乙公司尽快组织实施。

(1)补桩；(2)承台的结构钢筋适当调整，外形尺寸做部分改动。

乙公司在接到甲公司的指令后迅速组织了实施，同时向监理工程师提出了索赔意向通知，并在补桩施工完成后第5天提交了索赔报告：(1)要求建设单位赔偿整改期间机械、人员的窝工损失；(2)增加的补桩应予以计量、支付。

二建公路经典案例题（一）背景资料某高速公路 M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。

在招标文件中，工程量清单列有挖方240万（土石比例为6：4），填方24.9万，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/方。

施工过程部分事件摘要如下：事件 1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为 3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为 19 元/方。

经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

事件 2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。

事件 3：该路床施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

【问题】1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。

2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3.指出事件3中路床质量检验还需补充哪个实测项目？4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？【参考答案】1.（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

（2）事件1属于较大设计变更。

因为单项变更金额达到720万元[2400000×（19-16）]=720(万元），超过500万元的规定。

2.（1）不应采用平地机整平。

因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。

（2）不应采用竖向填筑法。

土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

公路⼯程案例分析（经典）公路⼯程案例分析（经典）【案例1】1、背景材料：某⾼速公路某合同段，由甲承包商承包施⼯，为了保证测量⼯作的质量，施⼯单位制定了以下管理制度：（1）严格测量复核签认制度：1）由2～4⼈组成⼀个⼩组共同对监理⼯程师签认的控制⽹点测量资料进⾏核对，核对结果要由⼯地技术主管审核签认后⽅可使⽤；2）利⽤已知点进⾏引测、加点和施⼯放样前必须坚持“先检测后利⽤”的原则；3）测量结束后，由负责测量⼯作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进⾏复核。

（2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣⼯⽂件的组成部分归档。

具体包括如下资料：1）项⽬交接桩资料，监理⼯程师提供的有关测量控制⽹点、放样数据变更⽂件。

2）项⽬及各⼯点、各⼯序测量原始记录，观测⽅案布置图、放样数据计算书。

3）测量内业计算书，测量成果数据图表。

（3）购置如下主要测量仪器和测量⼯具：1）主要测量仪器：⽔准仪、光电测距仪。

2）主要测量⼯具：量距尺。

2、问题：（1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。

（2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。

（3）再分别写出两种常⽤的主要测量仪器和测量⼯具。

【案例2】（2009、⼆建）背景资料某预应⼒T型梁桥，⼤桥主体⼯程施⼯完成后，施⼯单位即进⾏台背回填。

该桥台⾼9m，桥台地基为微风化砂岩。

为了施⼯管理和质量检验评定的需要，施⼯单位将台背回填作为分部⼯程，下设挖台阶与填⼟两个分项⼯程进⾏质量评定。

台背回填前，进⾏了挖台阶施⼯，⾃检后请监理⼯程师检查验收，但驻地监理⼯程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满⾜要求，施⼯单位及时进⾏了台背填筑，等监理⼯程师回来后补办⼿续。

台背填筑时，采⽤与桥头引道⼀致的粘⼟作为台背填料，并对进场的填料进⾏检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采⽤⽔平分层填筑⽅法填筑，分层松铺厚度30cm，⽤夯压机械进⾏夯实，每层夯实完⼯后进⾏⾃检并照相，并对每个桥台单独建⽴了技术档案。

公路工程案例分析题
背景资料
某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面白改黑工程施工，该工程路基宽2 12m，路面宽度2 10m，长45.5km，工期4个月。

施工内容包括：旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺，4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。

设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。

施工单位采用厂拌法施工。

为保证工期，施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌和站（假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m2，每台3000型拌和站每拌制一满盘料的重量为3000kg），4台10m可变宽摊铺机，8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。

玻纤格栅采用人工铺设：先洒一层热沥青作粘层油（0.4～0.6kg/㎡），然后用固定器将一端固定好，用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后，用固定器固定另一端。

施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。

该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。

基期为当年5月，工程款按月计量，每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青占35%，柴油占15%，玄武岩占20%.各月价格如下表：
各月现行价格。

公路工程预算定额应用案例题集一、路基工程1、某一路段挖方 1000m3（其中松土 200 m3，普通土 600 m3，硬土 200 m3），填方数量为1200 m3，本断面挖方可利用方量为 900 m3（松土 100 m3，普通土 600 m3，硬土 200 m3），远运利用方量为普通土 200m3（天然方），试求借方和弃方的数量？解：本桩利用 900m3，换算为压实方的数量＝100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3 远运利用方 200m3 换算为压实方＝200/1.16=172m3故需借方（压实方）＝1200－782－172＝246m3弃方（天然方）＝1000－900m3 (注：本例计算的填方数量，如需运输的话，应根据运输机械采用相应的系数进行换算)2、某高速公路 D 标段路基工程，全长 15Km，按设计断面计算的填方为 2512500m3，无利用方，宽填宽度为 0.3m，平均填土高度为 5m，路基平均占地宽 41m，路基占地及取土坑均为耕地，土质为 III 类土，填前以 12t 压路机压实耕地。

采用 1.0m3 以内单斗挖掘机挖装土方。

试问：填前压实增加土方量为多少？路基宽填增加土方量为多少？总计计价土方量（压实方）为多少？挖装借方作业的挖掘机总台班为多少？解：（1）借方土质分类：取土坑土质为 III 类土,按章说明可知属于定额土质分类的硬土。

（2）因填前压实耕地增加的土方量耕土取 c=3.0kn/cm3，12t 光轮压路机的有效作用力 p=66kn/cm2 因填前压实增加的沉降量h=0.01*p/c=0.01*66/3.0=0.22m 平均路基底面积＝41*15000＝615000m2 填前压实所增加的土方量＝615000*0.22＝135300m3(借方）（3）因宽填路基而增加的土方量宽填方量＝15000*5*0.3*2（侧）＝45000m3(天然方) 换算为宽填所需的借方（压实方）＝45000/1.09=41284m3（4）总计计价方量（压实方）＝2512500+135300+41284＝2689084m3（5）挖掘机台班需要量查《预算定额》（以下简称“定额”）表[1－1－9/6],每 1000m3 天然密实土需要 1.0m3 以内挖掘机2.46 台班，因借方为压实方，而定额单位为天然密实方，故定额值应乘以 1.09 的换算系数。