当前位置：文档之家 › 第三章 交通调查

第三章 交通调查

  • 格式：ppt
  • 大小：7.05 MB
  • 文档页数：43

下载文档原格式

  / 43

合集下载

第3章 交通调查

第3章 交通调查


道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查
3
交叉口的流向流量调查

流量流向观测

分车型、分转向、分时段 十字交叉、T形交叉 环形交叉 畸形交叉：牌照法 流量流向图

观测点的布置


交通量表示法

车速调查的目的
§3－2 车速调查

地点车速调查的目的


人员训练 制订计划

典型试验 实地调查
8
交通量计数方法－浮动车法

交通量计数方法－机械计数法

调查数据计算

优点

测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速
qc
X a Yc ta tc Yc qc


节省大量人力，使用方便，可同时进行大 范围调查，精度也较高 特别适合于长期连续性调查 一次性投资大，使用率往往不太高 对调查项目的适应性较差
起迄点调查，即OD (Origin-Destination )调 查，主要包括 居民出行OD调查 车辆OD调查 货流OD调查
基本定义与术语-1

基本定义与术语-2
出行端点(endpoint)：出行起点、迄点的总称 境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行 过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行 区内出行：调查区域分成若干小区(zone)后，起 迄点都在小区内出行 区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分 别位于不同小区间的出行
交通量分类及用途

调查内容

年交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量 短时流量(流率)
第3章3-1交通量调查

第3章3-1交通量调查


一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通工程学：第三章 交通调查

交通工程学：第三章 交通调查


①测定方向上试车逆测定方向行驶时，测试车对向来 车数；
Yc：测试车在待测定方向行驶时，超越测试车 的车辆数减去被测试车超越的车辆数。
②平均行程时间
③平均车速
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
四、调查时间
常用的调查时间
➢24h交通量调查
周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1 0 0 0
nL
式中：K —— 交通密度(辆/km)；
L——观测路段长度(m)；
Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)；
T——总计时间(s)；
n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时
的画面数， n
T t
；
Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。
➢16h交通量调查
从上午6时至下午10时。
➢12h交通量调查
从上午7时至下午7时。
➢高峰交通量调查
高峰交通量调查：调查时间视调查对象的规模、与主要交 通源(如中心商业区或工业区)的距离 和交通充施的类型(高速 公路、幅射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。
➢周末交通量调查
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
2. 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，
调查车速限制、收集基础资料等一般性 的调查，应选择非高峰时段，国外常选 用下列三个时段中一个小时。
(1) 9：00～17：30 (2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00
3. 样本选择应避免 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
交通调查与交通流检测详解分析

交通调查与交通流检测详解分析

第三章交通调查与交通流检测交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。

其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。

缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。

1、对交通流基本特性的认识1.1交通流的时间变化规律1、小时交通量变化在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。

表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。

高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。

（1）最大小时交通量它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。

（2）交通流时间分布图如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。

1002003004005006007008009001000110012000246810121416182022243-1 交通流时间分布图2、周日交通量变化由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。

一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。

随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。

3交通调查

3交通调查


三、速度调查
（二）地点速度的调查 1、观测地点的选择
一般速度调查时 确定信号控制时 判断交通措施效果 事故多发点 2、调查时间的选择 典型性和代表性的时段
一般情况——天气良好、交通和道路状况正常 高峰时段和非高峰时段
三、速度调查
3、地点速度的观测方法 人工观测 ①量测一小段距离 ②观测车辆通过时间 ③计算速度 雷达测速仪测速 车辆感应器测速 视频检测仪测速
取用。
1.5 1.64 1.96 2.0 2.5 3
表3-2 样本标准差σ 值表
平均标准差(km/h)
平均标准差(km/h)
行驶区域
行驶区域
双车道 四车道
双车道 四车道
乡村
8.5
6.8
城市
7.7
7.9
郊区
8.5
8.5 平均值 8.0
8.0
三、速度调查
（三）区间速度调查 区间车速是研究整条路线的畅通程度、延误或通行能力的
q —从 t0 到 t1 时刻通过 B 处的车辆数； a —被试验车超越的车辆数； b —超越试验车的车辆数。
四、密度调查
(3) 注意事项
① 用出入量法测定交通密度 , 适用于高速公路 上立交之间无出入交通的路段；
② 调查选用路段的长度尽量大于 800 m, 观测 时段延续 5min 以上。
② 为了记取试验车通过 路段两端的时刻 ，须 在试验车上标以特殊的记号，以便整理资料时记取 那个时刻。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
交通工程学 第3章 交通调查

交通工程学 第3章 交通调查


?
tc
?
Yc qc
动 车
tc ——测定路段的平均行程时间（min ）； tc ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min ）。
观 测
③ 平均车速:
vc
?
l tc
? 60
vc ——测定路段的平均车速（单向）（km/h ）；；
法
l ——观测路段长度（km ）。
注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取 算术平均值。
影 优点 法
现场人员少 ; 资料可长期反复利用。
缺点
整理资料工作量大； 花费人工多，费用高。
29
3.1 交通量调查
?四、调查时间
? 1．24h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一 个连续24h。
? 2．16h交通量调查：通常从上午6时至下午10时。 ? 3．12h交通量调查：通常从上午7时至下午7时。 ? 4．高峰交通量调查：通常为上午7~10时和下午4~7时。 ? 5．周末交通量调查：从周五中午至周一中午。 ? 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。
气压式 液压式
自
动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
24
3.1 交通量调查 三、交通量调查的方法（续）
(3) ? 感应线圈式检测器
仪 原理
器 自
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生 生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通 过的车辆。
动
计
测定距离（ L）_________________
行车方向 观测次数
逆向驶来车 辆数 Xa
1
第3章 交通调查

第3章 交通调查


2020/6/19
5
5 交通调查的主要内容
➢ 交通流要素调查
如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头 间距等；
➢ 交通需求调查
如：车辆OD调查、居民出行调查等；
➢ 交通事故调查
如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的 调查；
➢ 交通环境调查
如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。
2020/6/19
特定地点的交通量调查图示
观测断面
2020/6/19
13
四、交通量采集方法及技术
人工观测法
流动车 观测法
调查
仪器自动
方法
计测法
录像观测法
2020/6/19
14
安排人员在指定地点按调查工 作计划进行交通量调查的方法
方法
人 调查人员用原始记录表格配合计时 器以划正字等方式记录来往车辆，
工 也可以采用机械或电子式的简单计 数器进行
3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地 形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界 线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这 种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。
2020/6/19
12
4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理， 信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、 无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量。
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
（3）（交2叉）口城流市量居、民流出向行、调车查型、 （7）道路交通条件与
延（误3、）排城队市调交查叉口及主要路段交交通通环调境查调查
（4）路边、路外停车调查
（8）交通事故多发点调查
第3章 交通调查与分析

第3章 交通调查与分析


二、 时间的选择 ：

可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等 四个时段，每次应连续1h以上，尽量避开 节、假日及天气不良时间。 而在进行事前、事后调查时应选择相同季 节，相同周日及相同天气条件。

3.3.2 调查方法
一、移动车法
二、车辆牌号对照法
1.周期——绿灯时间记录 2.F—Fine 晴天，C—Clouds 多云，R—Rain 雨
二、试验车移动法（浮动车法）
该方法的优缺点 优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小； 缺点：外业量大，道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另，观测 精度低。
注意：

车辆感应器有顶上式和路面式。
四、自动计测法



(1)气动式 (2)地磁式 (3)电磁式 (4)超声波式 (5)红外线式
五、摄影法
2.3.4 交通量换算和数据分析

在实测交通量时，一般分车型计测，不同车型的车 辆时空资源消耗不同，因此需要将其换算成某种单 一车型的数量，称之为交通量换算。
调查数据分析
第三章 交通调查与分析
交通调查的定义、内容、要求 交通量调查
车速与密度调查
行车延误调查
其它交通调查
第一节 交通调查的定义、内容、要求

交通调查的定义 交通调查的主要内容 交通调查的基本要求
1. 1 交通调查的定义

定义

交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌 握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过 程。
观测车的车速尽可能接近车流的平均速度； 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： 对于多车道的情况，最好变换车道行驶； 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不 高时更应如此。
交通调查

交通调查


进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。
设备：用秒表计时，用记数器测量来车数。
优点：方法简便易行，且不需要复杂的设备。
缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调 易于疲劳，故很难保证实测质量。
二、交通量调查
2、车辆感应器测定法
原理：应用磁感应感知车辆通过，测定 车型和车辆通过速度，并自动记录。 设备：NC97、感应线圈等。 优点：使用车辆感应器测定交通量安全 可靠，且适用于常年连续观测。 缺点：购置仪器费用较高，而且需对仪 器经常进行检验、维修及电源保证，对 测设人员技术水平的要求也较人工测定 时高。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
E(t0 ) q a b
气压管检测
二、交通量调查
4、超声波检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发 射超声波，经路面反射后由拾波器收回，当汽车通过时 阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生 信号并记录下来。
优点：不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高。 缺点：成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。
二、交通量调查
NC97磁映像检测
线圈检测
二、交通量调查
气压管式检测器
原理：将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路 面上，当车辆驶过，受车轮重力作用，管内的压力发 生变化，推动气动开关，发出信号，检测车辆到达。
优点：结构简单，操作方便，稳定性较好。 缺点：观测时须中断交通，气压管布设在路面， 易被重型车辆压坏，不适用于常年连续观测。
【公共交通规划设计】-第三章-调查与预测

【公共交通规划设计】-第三章-调查与预测


），下车量为（
）。
5 下行时，①号站与②号站之间的通过量为（
）。
城市居民公交出行预测
居民出行生成预测
原单位法
■ 分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原 单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得 到发生与吸引交通量的值。
例3.2-1：有3个交通小区的某对象区域， 已知各小区现状的出行发生量和吸引量 。在常住人口原单位不变的情况下，采 用原单位法预测其将来的出行生成量。
2、运载量：是指在单位时间内某站（站段） 乘上车的乘客人数。
3、待运量：是指在单位时间内某站（站段） 未乘上车而留站等待（站段） 下车的乘客人数；
5、集散量：指在单位时间内某站（站段）集 结量和疏散量之和。
6、通过量：是指在单位时间内车辆向一个方 向运行时经过某路段（站段）的乘车人数。
各区现在的出行发生量和吸引量（万次/日）
第三章 城市公交系统交通调查 与需求预测方法
■ OD表是表示各交通区之间出行量的表格。当交通区 之间的出行只需要考察量时，用表示双向之和的三 角形OD表；当交通区之间的出行不仅需要考察量而 且需要考察方向时，用表示双向的矩形OD表。
u 客流的概念
1、集结量：是指在单位时间内某站（站段） 需要乘车的乘客人数，它等于运载量和待 运量之和。
■ 客向量：乘客从一站上车运行到另一站 下车的数量，计量单位为人次。
■ 各站上车量：三角形的客向量按纵向相 加即可得到相应停靠站的上车量。
■ 各站下车量：按横向相加得到下车量。
■ 通过量的计算：Rn=Rn-1+A上n-A下n
■ 运输量：某一方向各站上车量总和或某 一方向各站下车量总和。
4 上行时，在②号站的上车量为（
第三章 交通量调查

第三章 交通量调查


ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节

•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。

第3章交通调查讲解


2019/6/19
15 15
三、交通量调查的方法
例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车 往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段Q
南行： ts（min） Ms
Os
Ps
6次平均：2.61
84.0
1.5
1.0
北行： tn（min） Mn
On
Pn
6次平均：2.42
111.5 0.5
1.0
由公式：QE(W )
然后对抽样日做全天观测。
2019/6/19
10 10
三、交通量调查的方法
当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量 时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时
进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时 在内的连续3个小时。
2019/6/19
调查地点与时间的选择：
一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道 路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信 号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间 部分。
当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应 选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影 响的地点。
2019/6/19
27 27
二、速度调查的主要方法—地点速度

60
MW ( E ) OE (W ) TE TW

PE (W )
直接将式中的E、W换成S、N即可。
2019/6/19
16 16
三、交通量调查的方法
解：
QS

60MN OS
TS TN

PS
60 (111.5 1.5 1.0) 1336 2.61 2.42
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

交通量观测时还应掌握调查地点的道路及管理状况， 如道路宽度、断面形式、相邻交叉口形式、采取的交 通管理措施等。
3．道路交通量调查 ．
3．4调查步骤 ． 调查步骤
（1）选定调查地点，观测地点（站）可分为永久性、 控制性和辅助性三类。 （2）确定调查时间，实际观测时间一般为2-3个小时。 在进行局部路段的交通分析时，可能需要进行12小时 或24小时的交通量观测。 （3）交通量的记录。人工记录时一般采用分时段划 “正”字的办法，对各车种分别记录。
调查种类 主要交叉口交通量调查 全国交通形势图 首都高速公汽车ＯＤ调查 城市ＯＤ调查 客流调查 执行机关 警视厅／各县警察 建设省／地方公共团体 首都高速公团 建设省／地方公共团体 建设省／地方公共团体 调查周期 每年一次 每３年一次 每年一次 每３年一次 每４－６年一次 调查时期 ９月 春、秋 ７月 秋 秋
4．居民出行调查 ．
5。1基本概念 OD调查：起讫点调查，包括居民出行OD 调查、机动车出行OD调查、货流OD调查， 出行端点：出行起点、讫点的总称 期望线：为连接各交通小区形心间的直 线，反映人们期望的最短出行距离而得 名。
4．居民出行调查 ．
5．2调查方法 ． 调查方法
居民出行调查一般采用抽样调查方法。抽样调查的抽 样率通常为3-10％，规模大的城市抽样率相对低些， 以免工作量过大。 调查表主要由家庭、个人属性和出行记录等几部分组 成。 （1）家庭基本情况调查：住址、家庭成员数目、年收 入（月收入）、家庭自备车的类型和数量等。 (2) 个人基本情况调查：性别、年龄、职业、工作单 位（包括性质与规模）、意愿（包括对各种交通工具 的态度和今后的打算等）。 （3）个人出行记录：一天内各次出行的起点、终点及 出发到达时间、出行方式、车辆停放情况等。
3．道路交通量调查 ．
机动车交通量观测记录表
路段或测点名称： 车种 时段 客车 摩托车 小 中 大 特大 机动车交通量观测记录表 货车 小 中 大 特大 观测方向：
3．道路交通量调查 ．
3.5数据分析 一、交通量的空间分布特征 1、路段流量分布图 2、交叉口流量流向图 3、全市干道网流量流向图 二、交通量时间分布特征 1、路段交通量全年分布图 交通量全年分布图 2、路段交通量全日分布图 交通量全日分布图 3、路段交通量全周分布图 交通量全周分布图 4、交叉口全日 全日流量分布图 全日 分布图 二、高峰小时交通量
2．调查计划 ．
（3）便于交通管理和控制：为制定交通安全管理和交 通控制提供信息，以改进交通管理，提高安全率，减 少延误。 （4）制定交通规划：这是目前开展大规模城市交通调 查的主要目的，并可为后续的调查和交通政策评价提 供必要的基础。
2．调查计划 ．
2．2交通调查的时间和周期 ． 交通调查的时间和周期
6．其他交通调查 ．
道路形式： 道路横断面构成，道路分隔状况，交叉口 道路形式： 分布与形式等。 道路结构： 道路结构 ： 路基、排水沟、隧道、桥梁、构筑物等情 况。 路面状况： 路面状况 ： 混凝土路面、沥青混凝土路面、简易路面 等。 附属设施： 附属设施 ： 人行天桥、地道、护栏、号志等安全和服 务设施等。 通过对调查数据的整理和分析，可以得到路网密度、 道路面积率、人均道路长度和面积、各级道路的比例 构成等指标，用以评价道路建设的水平。
交通调查要根据调查的目的和内容，以适时的时间和 周期进行。城市交通状况不仅随着季节、月份、星期 的不同而变化，即使在一日之内，也会随着时间的不 同有明显变化。调查日最好选在气候稳定的日子。由 于大规模的调查难以频繁地进行，一般在大规模的调 查期间内反复进行小规模的调查。
2．调查计划 ．
为了便于比较研究，调查通常选在一年的同一时期。 以日本为例：
5．机动车出行调查 ．
由于OD表数据较多，不够直观，往往用OD图来形象表 示各交通小区之间的出行量关系。 OD图又称期望线图， 下表为OD表
终点区Ｄ 起点区Ｏ １ ２ ３ 合计 t11 t21 t31 D1 t12 t22 t32 D2 t13 t23 t33 D3 O1 O2 O3 １ ２ ３ 合计
5．机动车出行调查 ．
4．1调查方法 ． 调查方法
机动车出行调查包括车辆种类、数量，出行分布（Ｏ Ｄ）、出行次数、出行时间、装载情况、车辆停放等 特征。其中，机动车的出行分布调查是以交通的起迄 点（产生源和吸引源）之间的关系来调查交通主体的 移动规律，是针对交通发生的根本原因，从本质上掌 握交通现象的一种调查。
2．调查计划 ．
2.4 注意事项
1、交通小区的划分
1) 概念:交通小区是研究交通生成、分布的基本空间单位。为了 便于对机动车出行的起讫点分布进行分析，需要将交通调查的空 间范围划分为若干个交通小区。 建议每个交通小区的面积为1-2 平方公里, 2)要求: A、应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行 政区划， B、应便于将该区的交通分配到城市道路网、工交网、轨道网等 网络上。 C、应充分考虑调查区域的大小和规划目的
第三章 交通调查
第三章 交通调查
1．调查在规划中的作用 ． 2．调查计划 ． 3．道路断面流量调查 ． 4．机动车出行调查 ． 5．居民出行调查 ． 6．其他交通调查 ．
第三章 交通调查
1．调查在规划中的作用 ．
社会调查的目的和根本任务是提示事物的真相和发展 变化的规律性，并进而寻求改造社会的途径和方法， 包括客观地描述社会事实，科学地解释社会事实和对 策研究。城市规划的偏制、实施和管理，也离不开对 城市现状和未来趋势的了解和把握。
6．其他交通调查 ．
观测方法是以直接停放的车辆为调查对象来掌握车辆 观测方法 停放状况，或者是以汽车保有者为对象，通过卡片调 查、访问调查，来预测未来车辆停放的趋势，还可以 以停车场管理人员为调查对象，对现有停车场进行抽 样调查，了解停车场的使用及收费等情况。此外，也 可以在机动车出行调查中间接得到车辆停放的信息， 为停车场的规划布局与设计提供依据。
6．其他交通调查 ．
运行速度的调查方法有两种：一是车上测量 一是车上测量，即在实 一是车上测量 际运行中的汽车上测量；二是地面测量 二是地面测量，即在地面上 二是地面测量 相距一定距离的两点，记录各个通过汽车的车牌号码 和通过和时间，以此来测定汽车运行所要的时间。
6．其他交通调查 ．
6．2停放车（泊车）调查 ． 停放车 泊车） 停放车（ 停放车调查的主要内容有： （1）停车场的种类（配建还是公共）、形式（路内还 是路外）、结构（地面停车场、地下停车库、还是地 上停车楼）、经营方式（政府的还是私营的）、收费 状况。 （2）停车场的容量，即容许同时停放的车辆数。 （3）实际停放的车辆数，即一定时间内停放的车辆总 数、高峰时间停放车辆数、平均小时停放车辆数、进 出停车场的车辆数等。 （4）停车泊位的周转率，即一个泊位在单位时间内停 放的车辆数，它是一个泊位上每辆车停放时间的倒数， 可以反映泊位的利用率。
3．道路交通量调查 ．
根据《城市道路交通规划设计规范》，不同车种的当 量小汽车（pcu）换算系数为：下表
车种 自行车 二轮摩托车 三轮摩托车或微型汽车 小客车或小于 3 吨的货车 换算系数 0.2 0.4 0.6 1.0 车种 旅行车（面包车） 大客车或小于 9 吨的货车 9－15 吨的货车 铰接客车或大平板拖挂货车 换算系数 1.2 2.0 3.0 4.0
4．居民出行调查 ．
5．3数据分析 ． 数据分析
各项数据分析整理后得到的调查结果大致有以下几种： （ 1）平均出行次数：可统计全体居民或某一阶层居民 在一天里的总交通量，除以相应的人口数，可得到不 同阶层人群的平均出行次数，反映该阶层人群的交通 能力。 （2）出行产生、吸引量表和OD分布表。 （3）出行特征统计：平均出行时耗、各方式平均时耗、 出行方式构成、出行方式构成等以及出行特征与出行 者社会经济属性的关系。 （4）出行意愿：对不同出行方式的评价、个人建议与 打算等。
5．机动车出行调查 ．
4．2调查目的 ．
（１）出行产生量和出行吸引量表：表示各个交通小 区内有起点或终点的出行数量。 各个交通小区的出行量与区内的人口、经济、建筑量 规模等因素有关，可根据未来的土地使用规划和经济 发展预测，来预计未来的交通需求发展趋势。 （2）ＯＤ分布 按照各交通小区与其他交通小区之间的出行量进行统 计，就可以得到ＯＤ表。矩形ＯＤ表可以同时反映出 行量和出行方向，而三角形ＯＤ表反映各交通小区之 间双向总的出行量。
2．调查计划 ．
（4）体现交通源特征的出行或起迄点调查（ＯＤ调 查），包括市内机动车调查、外来机动车调查以及客 流（居民出行调查）、货流的调查。 （5）其他专项交通调查，包括公共交通调查、停放车 状况调查、交通设施调查、城市对外交通调查、交通 安全与交通管理调查、交通环境调查（噪声与尾气污 染）等。
2．调查计划 ．
2．3交通调查的内容 ． 交通调查的内容
城市的交通主要调查内容有： （1）土地使用调查：地块用地性质、建筑量的调查， 人口、职工、顾客数等用地活动及其相关因素的调查， 城市布局和城市与区域发展规划等。 （2）社会经济相关因素调查：居住与就业人口的数量、 构成和分布，经济总量、产业结构、人均消费收入、 工业总产值和商品零售总额等经济状况。 （3）体现交通流状况的交通调查，包括路段交通量调 查、调查区境界线（Cordon line）调查、交叉口流量 调查、道路车速调查等。
2．调查计划 ．
2.4 注意事项
2、车辆分类
1)机动车分为客车与货车,客车又分为摩托车、小客车、 中客车和大客车四种，货车可分为小货车、中客车、 大货车三种。
3．道路交通量调查 ．
3．1调查目的 ． 调查目的
了解现状城市道路网的交通分布状况, A、评定已有道路使用情况，通过经济论证确定道路建设计划。 B、为道路几何设计和设置交叉口信号灯等交通管理设施提供依据 C、计算不同道路上的车祸发生率，评价道路交通安全度 D、找出交通增长规律，探求交通发展趋势。 E、掌握城市交通实态与变化规律 F、为制定城市交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。