第八章 集装箱多式联运

项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。

这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。

MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。

二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。

例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。

MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。

2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。

当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。

3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。

例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。

三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。

需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。

2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。

同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。

3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。

例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。

四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。

例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。

2013年1月，中欧班列首次开行。

国际集装箱多式联运管理规则【颁布单位】中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部【颁布日期】 19970314【实施日期】 19971001【章名】通知第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则【章名】第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。

第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。

各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。

铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。

第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。

（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。

（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。

该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。

（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

（六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。

一、名词解释1、国际多式联运国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。

《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。

2、集装箱集装箱现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为"集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1m3或1m3以上。

3、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

4、多式联运经营人多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。

《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

”5、多式联运单据《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

6、多式联运单据与海运提单作用相似：(1)是多式联运合同的证明；(2)是多式联运经营人收到货物的收据；(3)是收货人据以提货的物权凭证。

集装箱国际多式联运一、集装箱国际多式联运概述1、国际多式联运的由来多式联运可以追溯到20世纪初，当时由于船队规模的迅速发展，国际班轮航线相继开辟，为海运与陆运的连接提供了方便。

例如远东的货主将货物装上班轮，运往美国西海岸港口，再装上铁路直达列车，直接到达美国中部或东部交货。

这种联运的方式利用了海运班轮运输和铁路直达运输的优点，与过巴拿马运河单一海运方式相比，缩短了运输距离，也节省了运输时间和运输成本。

然而这种海陆联运还不是真正的多式联运，而只是一种分段联运，在全程联运中没有一个经营人对全程运输负责，而是海运与陆运的分段协作，各自签发自己的运输单据，并对自己的运输区段负责。

二战后西方各国尤其是美国经济迅速恢复，并很快进入一个快速的经济增长期，产业界的机械化和大规模化生产的革新很快涉及运输业，出现了油品运输、散货运输的大型化、专业化生产，特别是20世纪50年代中叶被誉为第三次运输革命的集装箱运输，其高效率、高质量、高效益的优越性越来越被世界各国认同和看好，从而在短短的10年间从集装箱运输的发源地美国走向全世界，掀起了一个国际化的集装箱运输热潮。

从历史看，尽管在集装箱运输以前也有极为少数的多式联运，即由一个总的经营人签发全程联运提单并对全程运输负责，但由于件杂货运输装卸运输效率低下，货损货差以及被偷盗率大，加上多式联运运距远、时间长、不确定因素多，经营多式联运的风险极大，因此，在集装箱运输产业以前多式联运很难也很少开展。

集装箱运输的产生并在全世界迅速发展，为现代多式联运的发展打下良好的基础。

20世纪60年代束，美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢迎。

随后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市场的需要，纷纷开展了以集装箱运输为基础的多式联运。

目前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比例，例如美国进出口量占80％的西海岸，多式联运的比例已达50％以上。

广大发展中国家在开展集装箱运输的同时也认识到多式联运的优越性和发展趋势，纷纷进行多式联运的尝试，例如我国随着集装箱运输的快速发展，在199-7年颁布了第一部多式联运的法规《国际集装箱多式联运管理规则》，为我国的多式联运提供了良好的发展基础。

国际集装箱运输-多式联运教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》第八章国际多式联运第一节国际多式联运概述一、联合运输1．联合运输的产生大部分货物从起运地到最终目的地的全程运输一般不是仅用一种运输方式就能够完成，需要使用两种或两种以上的运输方式通过接力运输来完成。

各种方式的承运人都根据自己的业务范围独立组织完成各项运输任务。

运输全过程的组织，一般由货方所涉及的不同方式的承运人共同完成。

（1）传统运输组织中，货方（或其代理人）需要完成的工作：⏹选择、确定货物的运输路线、运输批量；⏹将全程运输划分成不同的运输区段，确定各区段中转、换装的地点；⏹选择确定各区段使用的不同运输方式及实际承运人并与各区段承运人分别签订运输合同；⏹在起运地、目的地及中转、换装地点办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、三检、海关手续、运输保险等衔接工作和运输有关的各种业务和手续。

（2）传统运输组织方式中，各区段承运人需要完成的工作：⏹在自己承担区段的起运地从货方或其代理手中接收货物并签发运输单证；⏹组织并完成各自承担区段的货物运输；⏹在各自承担区段终到地向货方或其代理人交付货物（3）传统方式的缺点全程运输组织工作主要由货方及其代理人进行，货方需订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险并负责各区段的运输衔接工作。

各区段承运人只对自己承担的区段负责。

这样给货方带来很多麻烦，而且还可能由于货方对全程运输所涉及的各环节、各种手续不熟悉造成运输时间的延长和总费用的增长，并要付出足够的人力和时间。

（4）联运的产生运输经营人根据为货主提供最大限度的方便和更全面服务的思想，提出并实践了一种新的全程运输组织形式，即由运输经营人对全程负责（包括从起运地接收货物开始到最终目的地交付货物为止的全程所涉及的全部运输、衔接与相关的服务业务），货方只要与之订立一份全程运输合同（无论多少运输区段、包含几种运输方式），一次交付费用，一次办理保险就可以实现全程运输。