地铁综合接地技术规程

地铁1号线一期工程土建工程马力站综合接地施工项目专项施工方案目录一、专项施工技术方案 (1)1.编制依据 (1)2.项目概述 (1)2.1. 马力站工程总体情况 (1)2.2. 工程范围及施工界面 (1)2.3. 工程技术一般要求 (2)2.4. 工程施工技术要求及注意事项 (4)3.工程目标 (5)4.施工方法及技术措施 (7)4.1. 工程施工班次总体流程 (7)4.2. 土方开挖及回填 (8)4.3. 垂直接地极安装 (9)4.4. 水平接地体安装（边缘及均压带） (10)4.5. 接地体连接（放热焊接） (11)4.6. 引上线（接地引出装置）安装 (13)4.7. 接地电阻值测量 (14)一、专项施工技术方案1.编制依据本施工组织设计的编制主要依据：1）马力相关设计文件、设计说明及设计图纸图纸2）工程相关技术标准、规范2.项目概述2.1.马力站工程总体情况马力站为地下二层岛式车站。

开挖方式明挖，预计明挖到底时间8月16日。

根据马力站岩土勘察报告的土壤电阻率，在车站的地下埋深范围内，土壤电阻率的高值为21Ω*M.接地电阻设计计算值为0.11Ω。

本接地利用车站底板下设置的人工接地装置。

接地引出线P2-P3与接地母排JD1连接；P7-P8与接地母排JD3连接；供强电系统使用。

接地引出线P4-P5，与接地母排JD2连接；P11-P12与接地母排JD4相连接；供强电系统使用。

2.2.工程范围及施工界面马力站综合接地施工图中所包含的所有相关工程内容，包括（但不限于）工程设备材料的采购、设计联络、设备生产、监造、供货、包装、运输（含保险）、安装、保管、验收、质保、竣工图编制和第三方检测等工作内容，综合接地所属的设备材料由业主方和监理方的审查、监督下采购供货。

综合接地与设备安装工程的接口分界为综合接地引出线，其中综合接地引出线以上部分由设备安装承包商负责，综合接地引出线以下部分（含强电、弱电人工接地极）由我方负责负责。

标准实用桥梁接地示意图标准实用隧道综合接地连接线•1、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。

接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

•2、从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。

接地端子供轨旁设备、设施接地。

标准实用标准实用路基接地连接•1、每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线•2、路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接• a.在邻近过渡段的路基电力电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。

•b.桥梁、隧道地段的贯通地线沿电力电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段电力电缆槽预留的接地端子连接。

标准实用无砟轨道接地•1．无砟轨道综合接地方案•（1）无砟轨道板的接触网断线保护接地应充分利用轨道板结构钢筋，并在结构物内预埋接地端子。

•（2）原则上按每100m与线路两侧桥梁、隧道、路基接触网基础预埋的接地端子单点T形连接。

每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连•接。

•（3）T形连接及板间等电位连接均采用不锈钢连接线。

接地连接及施工工艺1．接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。

接地端子采用不锈钢制造。

接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

2．接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、线鼻、防盗螺栓等组成。

钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm2（Ik＞25KA）或120mm2（Ik≤25KA）。

线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。

如接地设备有特殊定，应根据相关设备要求选用接地连接线。

3．贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。

深圳地铁5号线5301标工程翻身站综合接地工程施工方案编制：审核：批准：中国中铁深圳地铁5号线5301标市政环保项目部二○○八年八月十二日目录一、编制说明 (1)1、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 12、编制原则 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 1二、工程概况 (2)1、翻身站概况------------------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。

2、综合接地概况------------------------------------------------------------------------------------------ 33、综合接地设备材料------------------------------------------------------------------------------------ 3三、施工方法与工艺 (5)1、施工布置及分段--------------------------------------------------------------------------------------- 52、施工方法及工艺要求--------------------------------------------------------------------------------- 53、接地网的连接------------------------------------------------------------------------------------------ 64、接地体的施工---------------------------------------------------------------------------------------- 115、接地引出线施工------------------------------------------------------------------------------------- 13四、资源配置及工期要求 (15)1、资源配置情况---------------------------------------------------------------------------------------- 152、工期要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 16五、安全、质量保证措施 (17)1、安全管理方面的措施------------------------------------------------------------------------------- 172、安全会议和安全防护教育------------------------------------------------------------------------- 183、质量管理方面的措施------------------------------------------------------------------------------- 18六、文明施工与环境保护 (20)1、文明施工保证措施---------------------------------------------------------------------------------- 202、环境保护 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 20一、编制说明1、编制依据(1)《地铁设计规范》GB50157—2003(2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997(3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006(4)《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475—2006(5)翻身站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图2、编制原则(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；二、工程概况翻身站是深圳地铁5号线工程的一般站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧。

地铁综合接地铜放热焊接施工工法地铁综合接地铜放热焊接施工工法一、前言随着城市地铁的不断发展，地铁综合接地铜放热焊接施工工法作为地铁建设领域重要的施工工艺，被广泛应用于地铁站台、隧道和车站等区域的施工。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

二、工法特点地铁综合接地铜放热焊接施工工法具有以下几个特点：1. 焊接接头牢固可靠，能够有效承受地铁运营过程中的振动和荷载，确保工程的持久稳定。

2. 施工速度快，能够大幅缩短施工周期，提高工程进度。

3. 施工过程无需大面积开挖，对周边环境影响小，能够有效减少对市民日常生活的干扰。

4. 施工工艺简单，不需要特殊的材料和设备，降低了施工成本。

三、适应范围地铁综合接地铜放热焊接施工工法适用于各种场合，包括地铁站台、隧道和车站等地铁工程的施工。

其适用于各种地质条件，包括软弱地层、复杂地质情况和高地下水位等。

四、工艺原理地铁综合接地铜放热焊接施工工法的核心原理是通过焊接接头将地铁车站结构与地下混凝土结构连接起来，形成一个整体。

具体的工艺原理是将铜材贯穿地铁结构和混凝土结构之间的接触面，通过放热焊接的方式将它们牢固地连接起来。

这样能够实现地铁车站与地下结构之间的传力和传热，达到整体稳定和热量传导的目的。

五、施工工艺地铁综合接地铜放热焊接施工工法包括以下各个施工阶段：1. 施工准备：包括设计施工方案、购买材料和设备、组织施工人员等。

2. 地铁结构准备：在地铁车站结构上预留出焊接接头的位置，清理接触面，并进行防腐处理。

3. 混凝土结构准备：在混凝土结构上开设焊接接头的孔洞，确保接触面光洁。

4. 接地铜安装：将接地铜线分段贯穿地铁结构和混凝土结构的接触面，并进行连接。

5. 焊接施工：采用放热焊接的方式将接地铜线与地铁结构和混凝土结构焊接在一起。

6. 安全检查和测试：对焊接部位进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。

城市轨道交通综合接地网施工工法城市轨道交通综合接地网施工工法一、前言城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，对于缓解交通拥堵和提高交通效率起着关键作用。

城市轨道交通综合接地网施工工法是一种以土建工程为基础，综合应用各种先进技术和设备的轨道交通施工工法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程示例。

二、工法特点城市轨道交通综合接地网施工工法具有以下特点：1. 综合性：该工法通过综合应用各种技术和设备，能够同时满足轨道交通土建工程、电气设备安装、通信信号以及供电系统等多个方面的要求，从而提高施工效率和质量。

2.灵活性：该工法能够根据实际情况对施工工艺进行调整和优化，能够适应不同地质环境和工程要求。

3. 高效性：该工法采用先进设备和工艺方法，能够大幅提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。

4. 环保性：该工法在施工过程中注重环境保护，采用低碳、节能的技术和材料，减少对环境的影响。

三、适应范围城市轨道交通综合接地网施工工法适用于各类城市轨道交通项目，包括地铁、轻轨、高铁等。

同时，该工法适用于不同地质环境和复杂条件下的施工，如软土地区、湿地、山区等。

四、工艺原理城市轨道交通综合接地网施工工法通过综合应用先进的施工技术和设备，实现了施工工艺与实际工程之间的良好联系。

工艺原理主要包括以下几个方面：1. 土建工程：采用各类基坑支护、深基坑开挖、桩基础施工等工法，确保地铁隧道的稳定和安全。

2. 电气设备安装：通过先进的电气设备安装工艺和技术，实现对轨道交通各种电气设备的准确安装和可靠运行。

3. 通信信号：采用现代化的通信信号技术，保障轨道交通的安全和运行效率。

4. 供电系统：通过综合应用不同电源技术和设备，实现对轨道交通供电系统的稳定供电和高效运行。

五、施工工艺城市轨道交通综合接地网施工工艺分为以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案制定、对工程现场进行勘测和设计等。

目录第一章编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、编制范围 (1)第二章工程概况 (2)1、工程位置 (2)2、设计概况 (2)3、工程地质与水文环境 (4)工程地质环境 (4)水文环境 (4)地下水及场地土的腐蚀性评价 (4)周边环境情况 (4)⑴交通情况 (4)⑵周边建筑物情况 (5)第三章工程特点、重点、难点分析及对策 (5)1、工程特点 (5)接地工程条件及要求较为特殊 (5)珠江路站为地下式站台,地网安装在结构底板下面,属隐蔽性工程,后期改造的可能性几乎没有.而地网可用面积有限,加上地网位置地层为淤泥质粉质粘土、砾砂、泥质粉砂岩。

且砂层下有强、中风化岩层.而接地电阻要求小于欧,并且得保证100年的地网有效使用寿命,所以此等接地工程对安装公司的专业水平是提出了更高的技术要求。

(5)工程施工场地小，施工的配合性要求较高 (5)2、工程重、难点分析及采取措施 (5)垂直接地体位置钻孔、固孔难。

(5)放热焊接质量保证 (5)如果保证最后接地电阻达到欧的要求 (6)安全文明施工 (6)第四章总体施工部署及场地布置 (7)1、总体施工方案 (7)3、施工总平面布置 (7)4、施工人员及机械设备投入 (8)⑵劳动力组织见《表4-4-1》 (8)设备配置 (9)(4) 设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求； (9)5、综合接地工程量 (10)6、工程施工筹划 (10)施工进度计划 (10)序号 (10)项目 (10)地网长度 (10)开始时间 (10)结束时间 (10)天数 (10)备注 (10)1 (10)1段 (10)25 (10)2010年12月3日 (10)2010年12月5日 (10)3 (10)第22-25轴 (10)2 (10)2段 (10)24 (10)2010年12月10日 (10)2010年12月12日 (10)3 (10)25-28 (10)3 (10)3段 (10)24 (10)2010年12月17日 (10)2010年12月19日 (10)3 (10)28-31 (10)4 (10)4段 (10)28 (10)2010年12月24日 (10)2010年12月26日 (10)3 (10)31-34 (10)5段 (10)2011年1月2日 (10)2011年1月4日 (10)3 (10)34-37 (10)6 (10)6段 (10)20 (10)2011年1月9日 (10)2011年1月11日 (10)3 (10)37-40 (10)7 (10)7段 (10)25 (10)2011年1月16日 (10)2011年1月18日 (10)3 (10)40-43 (10)8 (10)8段 (10)2011年1月23日 (10)2011年1月25日 (10)3 (10)43-46 (10)9 (11)9段 (11)2011年2月10日 (11)2011年2月12日 (11)3 (11)46-49 (11)10 (11)10段、 (11)2011年2月17日 (11)2011年2月19日 (11)3 (11)49-52 (11)11 (11)11段 (11)2011年2月24日 (11)2011年2月26日 (11)3 (11)52-55 (11)12段 (11)2011年2月28日 (11)2011年2月28日 (11)1 (11)55-57 (11)合计（工期） (11)88天 (11)备注： (11)总施工顺序 (11)1、水平接地体 (11)2、垂直接地体 (12)3、焊接 (12)4、专用引上线装置 (13)第六章质量保证措施 (14)1、质量方针和质量目标 (14)质量方针 (14)质量目标 (14)2、综合质量保证措施 (14)建立、建全质量管理保证体系 (14)加强思想教育、提高全员质量意识 (14)以制度保证工程质量 (15)3、质量保证技术措施 (16)技术管理体系 (16)工程检查制度 (16)试验管理 (17)第七章安全保证措施 (17)1、安全生产方针和目标 (17)安全方针 (17)安全目标 (17)2、安全生产保证体系 (17)安全管理组织机构 (18)施工安全检查工作程序 (19)3、施工安全技术保证措施 (20)施工用电安全技术措施 (20)施工起吊作业安全技术措施 (20)机械使用安全技术措施 (21)第八章文明施工及环境保护措施 (21)1、环保及文明施工目标和指标 (21)环保及文明施工目标 (21)环保及文明施工指标 (21)2、环保及文明施工管理体系 (21)3、文明施工具体措施 (22)文明施工管理规定 (22)现场文明施工措施 (22)文明施工保障措施 (23)第九章工期保证措施 (23)1、技术保证措施 (23)2、制度保证措施 (23)3、设备物资保证措施 (24)4、后勤保证措施 (24)第一章编制说明1、编制依据1)《南昌市轨道交通1号线珠江路站综合接地装置施工设计图》2)DL/T621-1997 《交流电气装置的接地》3)DL/T620-1997 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》4)GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》5)GB 50057-2000《建筑物防雷设计规范》6)DL/T475-2006 接地装置特性参数测量导则7)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准等8)南昌轨道交通1号线一期工程珠江路站岩土工程勘探报告9)多年从事市政工程、地铁及城市轨道交通所积累的施工经验10)本修改方案对专家的第一、二条意见进行补充修改2、编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

哈尔滨地铁综合接地施工质量控制管理办法（试行）为加强哈尔滨地铁综合接地质量管理，通过综合接地材料的进场、施工、验收等环节，规范各方管理行为强化责任追究，使综合接地施工质量达到设计要求，满足后期设备安装要求，保行车运营、保人身安全等，特制定本办法。

一、综合接地质量要求综合接地网，接地电阻值不大于5欧姆，综合接地引上线预留的数量及长度在符合设计要求的基础上应满足使用要求。

二、质量控制及管理程序施工、监理等单位必须按照以下要求，对综合接地原材料使用、过程施工和质量验收，进行控制及管理。

1、设计单位在图纸设计及交底过程中应明确综合接地使用材料的种类、材质、规格、性能指标等，并提出施工质量控制要点及标准。

2、施工单位应选择有供应地铁施工的业绩、有相应的资质、质量证明文件的综合接地材料生产厂商，并经地铁公司认可后，方可进行材料采购。

3、综合接地材料进场时，施工、监理单位必须共同对材料的出厂检验报告、合格证等质量证明文件进行核查，并对材料的外观、规格、材质、数量、性能指标等进行检查，确认是否满足设计及相关标准要求，经材料厂商、施工、监理单位三方签字后方可进场。

4、材料进场后,施工、监理单位应按照材料进场检验规定和频率进行二次复试，监理单位按照平行检测规定进行抽查检验，检验合格的材料经监理签字确认后方可投入使用。

5、所用的综合接地材料质量证明文件，必须按照工程档案管理规定留档备查，监理单位必须留存复印件及平行抽检报告原件作为竣工验收的依据。

6、在综合接地施工前，施工单位应该制定详细的专项施工方案，根据设计及相关规范要求，明确质量控制要点，根据图纸中强电、弱电、非电气金属管道及金属构件的接地引出线分组数量，进行施工段划分。

在监理单位审批后，对专业施工班组进行交底。

7、在综合接地沟槽施工时，施工单位应严格按照综合接地施工方案分段施工，由测量班组结合施工图要求，充分考虑接地引上线预留长度、垫层厚度、底板厚度、沟槽设计深度等，对沟槽的位置进行确定。

一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。

审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。

审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。

综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。

2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。

施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。

开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。

现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。

现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。

3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。

遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。

经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。

现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。

现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。

4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。

地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点摘要：城轨交通的发展极大的方便了人们的出行和生活，同时也促进了很多行业的发展，城轨交通在运行过程中，具备速度快、运输能力强的优势，所以城轨交通的发展具有重要意义。

城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。

在地铁站接地系统中，直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。

文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析和探究，并且提出一些合理的意见建议，希望对地铁站综合接地系统有帮助。

关键词：地铁车站；综合接地系统方案；施工；内容；注意事项引言随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为了城市发展中不可缺少的一个环节，它凭借高速度、舒适快捷的优点，受到了人们的青睐。

另外，城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。

1 直流和交流牵引供电系统和接地系统1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用在地铁直流牵引供电系统中，电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电，电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能，电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。

在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象，这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。

1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用电力车的供电一般是使用工频单相交流电，其组成环节很多，包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。

在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时，供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响，这样能够有效的降低腐蚀作用，从而可以避免设置杂散电流防护装置。

1.3 直流牵引供电系统中进行接地悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电系统。

这种情况下，直流牵引供电系统的“地”就是走行轨，交流系统的中性点就是该系统的负极。

在该系统中，负极对地就是直流牵引供电的工作接地。

在该种供电系统下，采用不接地系统能够很好的实现正负极与地绝缘，从而降低杂散电流的腐蚀作用。