关于铁路货车车钩分离原因分析及预防探析

铁路货车车钩分离的原因及防止措施昆明铁路局开远车辆段张集中[摘要]：对米轨货车车钩缓冲装置进行现状调查，分析产生车钩自然分离事故的原因，提出防止措施，控制因车钩自然分离事故而干扰正常的运输生产秩序和危及行车安全的被动局面。

[关键词]：铁路货车车钩分离原因分析防止措施目前，在米轨铁路货物运输过程中，车钩自然分离事故还时有发生，该事故是影响铁路运输安全、正点的重要问题之一。

为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因，以便采取相应的措施，减少车钩自然分离事故的发生，确保行车安全。

造成车钩分离的原因很多，与机车操纵方式不当、列车编组质量不良、新造车钩质量不高、检修车辆质量不良及车钩配件使用年限过长有着直接的影响。

笔者针对米轨铁路货车在检修过程中的特点，立足车辆本身存在的问题，进行了认真分析，并提出相应的防止措施。

一、车辆基本概况从米轨货车数量概况统计表—1中可以看出，米轨主型货车共有1724辆。

其中C31有997辆，大部分是装用2号车钩2号缓冲器（有200辆装13号车钩2号缓冲器）；P31有102辆全部装用2号车钩2号缓冲器；N31有100辆全部装用2号车钩2号缓冲器；C30有97辆全部装用2号车钩3号缓冲器；P30有273辆全部装用2号车钩3号缓冲器；G30有98辆全部装用2号车钩3号缓冲器；W30有10辆全部装用2号车钩3号缓冲器；D20有4辆全部装用2号车钩3号缓冲器；M25有33辆装用2号和13号车钩，2号和3号缓冲器；救援车有7辆全部装用2号车钩3号缓冲器；试验车有3辆全部装用13号车钩2号缓冲器。

米轨货车数量概况统计表—1二、造成车钩自然分离事故的原因分析1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响依据《米轨铁路货车修规程》和《作业指导书》《站修规程》规定：货车厂、段修及辅修时，上作用钩提杆左、右横动量均为30～50mm，不符时移动钩提杆座调整；钩提杆链松余量为45～60mm。

在检修过程中通过现场对规对标检查发现，这两个尺寸的测量方法各不相同：测量钩提链松余量时，有的是在自然状态下测量中间链环的松余距离，有的是在松紧状态下测量钩头上平面至上马蹄环圆销的松余距离。

关于货物列车车钩分离问题的探讨摘要:对存在的货物列车车钩自动分离问题进行了原因分析,并且提出了相应的防范措施。

关键词:车钩分离超限防跳措施随着列车牵引重量的不断增加和运行速度的提高,货物列车车钩分离事故时有发生。

鉴于列车车钩分离事发率高,除造成较大的经济损失外,对正常的铁路运输秩序以及行车安全也造成了相当大的影响,必须防止列车车钩分离。

本文将对此问题进行原因分析,查明存在的问题,从根本上加以解决。

1 发生车钩分离的原因1.1 车钩闭锁位尺寸超限车辆在曲线区运行时,车钩p1.2 车钩防跳作用不良(1)列车运行中,车钩处于假落锁状态。

钩锁铁虽已落下挡住钩舌,但上锁销尚未充分落下,上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙,上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。

假落锁是造成车钩分离的最直接因素之一,是危及行车安全的隐患。

(2)防跳作用不良是因防跳部位磨耗或加修不当。

钩腔内防跳台的形状尺寸及上锁销杆防跳部位位置磨耗超限,在运行过程中使上锁销杆防跳部位不能良好地卡住钩腔内防跳台造成防跳失灵,运行途中自动跳起分离。

上锁销杆挂钩磨耗过限,有可能在列车运行时,造成上锁销杆纵向窜动加大,使上锁销杆防跳部位及钩腔防跳台磨耗加剧,则在列车运行中容易发生车钩分离事故。

1.3 上作用车钩钩提杆横动量过大上作用车钩钩提杆是由安装在车体端板上的两个支座加以固定。

当支座损坏后,有的修复不及时,有的修复没有恢复原形,导致钩提杆的横动量过大,造成钩提杆在列车运行中受到外力作用后产生横向窜动,提起上锁销杆带动钩锁铁使车钩呈开锁状态,最终发生车钩自动分离。

1.4 车钩高互钩差过大段修车钩高度限度为870mm～890mm,运行中的货车受钩托梁、钩尾扁销等部件的磨耗常常引起车钩下垂。

钩高空车低于运用限度835mm,重车低于运用限度815mm,加上有时空重车混编,造成车钩互差大于75mm。

由于车辆性能差异、线路不平、列车运行速度高等多种因素造成车辆振动加大,从而容易造成车钩分离。

关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。

关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。

本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。

二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。

造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。

上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。

下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。

当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。

1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。

1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。

1.4提钩链的松余量不足。

在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。

当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。

另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。

增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。

2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。

其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。

铁路货车车钩分离的原因及预防摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序。

车钩自动分离问题一直困扰着行车部门，特别是近年来，货物列车提速和重载化后，这一问题变得尤其突出，已成为影响列车正常运用的重要因素之一。

要从根本上解决车钩的自动分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。

本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。

关键词：铁路货车；车钩分离；脱钩预防1货车车钩结构分析铁路列车由车钩、缓冲器、钩轭和从板等构成的车钩缓冲器来完成列车的联结。

前、后从板，减震器，以及后从板，按顺序分别装在一个挂钩轭架上。

叉杆销将叉杆与叉杆联结为一体，实现了联结、牵引、缓冲的作用。

中国13号列车车厢钩子的主体材质是 E级钢材，其静力抗拉强度可达3800 kN，在高速列车上使用时，钩子的耐磨性和耐磨性均较好。

列车在行驶中经常发生车钩脱开的问题，严重地影响了列车的行车安全。

近几年，我国公路交通主管部门已经将“钩挂减速失效”列为列车维护三大惯量失效之一。

为此，铁道车辆维修部应从各方面加强对车辆维修性的研究，以减少车辆故障，减少车辆与车辆之间的碰撞，保证列车运行的安全性。

2铁路货车车钩分离的原因分析2.1车钩磨耗过限经过长时间的使用，钩舌、钩体及其它零件都会产生一定的磨损。

在这些因素中，最重要的是“S”型面的磨耗和钩腕处的磨耗。

在两台联轴器均为新联轴器时，若要使联轴器达到自动脱开，则需克服74mm的干涉。

这样，两个耦合器就不可能在这个情形中旋转；虽然两个联轴节的磨损均为10mm，但为了使联轴节的自动脱开，仍需克服30mm的干涉。

所以，在此情形中，也不可能使两个联轴节旋转；只要联轴节沿型面边缘的损耗达到15mm，就可以进行自动拆解。

2012年第4期湖南工业职业技术学院学报2012-8-12郭文安（1967-），男，河南郑州人，郑州北车辆段质检科工程师，研究方向：铁道车辆。

［收稿日期］［作者简介］郭文安（郑州铁路局郑州北车辆段，河南郑州450053）铁路货车上作用车钩防跳装置分离原因分析及建议［摘要］近期，铁路货车发生多起分离。

经分析、调研发现:货车的上作用车钩防跳装置设计及检修规程、工艺等有关规定存在一些问题。

本文对此进行了分析研究并提出了相应的改进建议。

［关键词］铁路货车；上作用车钩；分离；原因；建议［中图分类号］TP30［文章标识码］A ［文章编号］1671-5004（2012）04-0041-02Separation Reason Analysis &Suggestion About Anti-puruping Device onthe Role of Coupler of Railway WagonGUO Wen-an（Zhengzhou North Depot ，Zhengzhou Railway Bureau ，Zhengzhou 450053，Henan ）［Abstract ］Recently,several separation of railway wagons occurs.There are some problems.through the analysis and research:the role of couplertripping preventing device design and the maintenance,process rules and other relevant provisions.This paper analyzes and puts forward the corresponding improvement suggestion.［Ke y words ］railway wagon;on the role of coupler;separation;reason;suggestion 铁路货车提速重载后，对列车上的重要配件都进行了改进和加强，如现在招标的车钩、钩舌、钩尾框等配件都要求的C 级、E 级钢的13B 型配件，还在70t 等新型车上采用E 级钢16号联锁式转动车钩和E 级钢17号联锁式固定车钩，不仅加强了其强度，而且改善了其运行品质，增加了平稳性。

99科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。

列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。

对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。

目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。

列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。

现结合车辆部门生产实际,就13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并提出控制措施和改进建议。

1 13号车钩自动分离的原因1.1钩腔内部配件配合不良所引起的车钩自动分离主要有(1)因车钩使用年限长,钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等,造成钩体与钩腔内部(钩舌、钩锁、上锁销组成、钩舌推铁等)零部件间配合不良(如车钩防跳性能不良)而引起车钩分离。

(2)钩舌钩锁坐入量小于45mm而引起车钩分离。

钩锁承台是满足钩锁充分落下的部位,是保证车钩防跳性能的关键部位之一,如钩舌钩锁承台磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁坐入量不够,在列车运行中由于车辆的振动,钩锁上窜高于钩舌尾部时,车钩随时都有分离的危险。

(3)车钩假落锁(即上锁销未复位)而引起车钩分离。

假落锁是车钩处于闭锁位时,由于上锁销孔、上锁销前部、上锁销杆挂钩、钩锁转轴等部位磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁虽已落下挡住钩舌,但上锁销尚未充分落下,上锁销与车钩上锁销孔间有一定的间隙,上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。

车钩自然分离的原因分析和预防措施一、车钩的自然分离的原因分析车钩是机车与车辆和车辆之间相互连接的重要部优年在运输中如果发生车钩的自然分离现象，那么后果是不堪想象的，它不但严重危协行车的安全，同时也给人民的生命和财产造成严重损失，根据我在运输工作的多年的经验，对车钩的自然分离的原因进行如下方面的分析：主要原因：1、闭锁位置，作用不良在闭锁时钩锁铁不能自动充分的落下，是因为钩的尾部与锁铁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，在运行中因掘动易使钩锁铁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因：由于钩锁锁上实缘防跳部位磨耗而失去作用：钩锁销安装反位，也失去防跳作用使得车钩自然开启，制成车钩分离。

2、钩锁链过短：钩锁链在货车上的作用或钩锁锁链的松余量好30—45毫米，如果松余量过小，在运行中由于缓冲器压缩拉动上锁销，销有振动就易引起开锁，造成列车自然分离的事故。

3、车钩提杆与凹槽内由于提杆与凹槽过大，技术要求间隙是毫米，造成车钩提杆不能锁住在车辆运行中受到振动发生提杆转动，使车辆自然提钩产生分离。

4、车钩的高度差过大车辆在运行中各部产生的磨耗变形，使车钩自然降低，在运用中车钩的高度允许最高890毫米重车时最低815毫米，两连接车钩中心线高度之差不得超过75厘米，勃勃时不但连接的车钩部分，受力过大容易残损，同时由于线路的高低不平，轨缝等原因，使车辆搭载量减小，就可导致脱钩，因此在施行维修时，必须将车钩调到规定的范围。

5、影响车钩高度的因素是：更换轮对时车轮的直径大小更换轴瓦势板，摇振弹簧及垫板，心盘子垫板以及心盘平面磨耗加修，或下心盘与摇枕一体或在更换心盘内的磨耗板时，更换或加修减振器斜楔时钩身弯曲或下垂，以及钩身下部磨耗加修等因素。

6、零件的丢失也容易造成车钩的自然分离车辆在运用中，由于车辆的振动，很容易使部分零件丢失，或者断裂，比如，钩身托板螺丝，钩尾销螺栓等断裂或者丢失也能造成车钩脱落，产生列车自然分离的现象的发生。

钩缓常见故障及车钩分离的原因分析第一节钩缓常见故障一、钩体常见故障钩体的常见故障有裂纹、变形及磨耗。

1．钩体裂纹常见的裂纹处如右图：2．钩体变形钩体变形的表现主要是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外涨。

钩体变形的原因多是由于运行及挂车作业中的过大冲击造成的。

钩身弯曲过大时，在运用中将会产生较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的裂纹。

钩腕外涨严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。

3．钩体磨耗磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身与托板的接触处，其次是钩尾端面、侧面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处。

钩体磨耗后，削弱了车钩的强度，而且会影响车钩的作用，如防跳台磨耗后，将会使车钩失去防跳作用。

二、钩舌常见故障钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。

1．钩舌裂纹裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔、牵引突缘及冲击突缘的根部也经常发生裂纹，如右图所示。

2．钩舌磨耗磨耗主要发生在钩舌内侧面上，如下图所示。

从检修中发现钩舌下部磨耗量较上部为大，多属于钩头下垂所造成，因为钩头自重较大，加上车钩托梁弯曲，使钩头下垂。

钩舌内侧面磨耗会使钩舌的强度降低，同时加大了与钩腕内侧的距离。

当大于规定限度时，在列车运行中，遇到较大的冲击力和振动，或行驶在曲线半径较小的线路上，由于车辆偏移，钩头摆动，易使对方钩舌滑出，造成列车分离事故。

钩舌尾部侧面（与钩锁接触处）及钩舌销孔也常发生磨耗。

（a）牵引运行（b）推进运行三、钩舌销常见故障钩舌销在运行中容易产生磨耗、弯曲、裂纹甚至断裂。

钩舌销断裂会使车钩作用失灵，容易引起钩舌歪斜以及发生脱钩事故。

四、钩锁腔内部零件常见故障钩锁的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。

由于钩锁是承受压力的零件，故其裂纹及变形较少。

钩锁推铁的主要故障是变形和磨耗，一般较少发生裂纹。

变形的原因是本身刚度小。

发生磨耗或变形后，车钩便失去全开作用。

钩锁销的主要故障是防跳台处的磨耗。

磨耗严重时，使车钩失去防跳作用。

铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。

关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。

要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。

一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。

从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

铁路货车车钩分离原因及预防内蒙古自治区通辽市028000摘要：铁路货物运输发展趋势正在呈现出高速、重载、长交路、大编组的特点，随着任务量的增加和货物列车提速，车钩分离制约了货物列车的运输，因此要分析铁路货车车钩分离的原因，并提出相应的预防措施。

关键词：铁路货车；车钩分离；原因；预防1铁路货车车钩分离的危害性分析铁路货车车钩分离的较大危害性主要表现在具有一定的突发性质。

货车运行有起伏的坡段时，尤其是在长大下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，严重干扰列车的正常运行秩序、影响行车安全。

铁路货车使用时间长、磨损严重的13、17号系列车钩，车钩分离成为了多发故障。

从车钩运用中的状态分析铁路货车车钩分离故障的原因，并从源头上加强货车的检修处理，切实确保列车运行安全。

2铁路货车车钩分离原因剖析2.1铁路货车车钩自动分离的原因2.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离。

货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的该故障。

车钩钩舌尾部的锁面磨耗造成车钩闭锁位过大，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相互摩擦，孔套丢失导致钩舌锁孔间隙超限，货车运行通过曲线段产生自动脱钩。

此外，货车车钩因钩托梁丢失、弯曲造成钩头下垂，距离轨面垂直高度缩短，两个互相连接的车钩互钩差加大，也容易产生自动脱钩，特别是遇到松软路基或较高的坡段。

2.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因。

钩锁铁等钩腔内部各配件磨耗加剧、尺寸不断超限，导致防跳间隙过大，钩舌尾部不能被钩锁铁挡住，导致开锁分离。

在上作用车钩三小件磨耗加剧后，导致上锁销发生几何尺寸变化，钩腔防跳台不能卡住上锁销防跳突起，导致防跳失效。

钩舌承锁台使用焊接方法，焊接质量不高时，堆焊面积减小、不均匀、不平整，货车运行过程中钩舌尾部不能被钩锁铁挡住造成开锁分离。

上作用车钩提链长度松余量超限，导致钩提链过紧将车钩提开。

下作用钩提杆弯曲别劲，落槽后因落位角度不正造成开锁。

2.2铁路货车车钩拉断导致的分离铁路货车车钩因修造质量不高，上下钩耳受力集中后，钩身强度不足产生裂纹。

小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，是国民经济的先导。

运行稳定性是现代铁道车辆的一个主要性能指标。

长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。

要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。

高速、重载、安全是铁路货运列车的发展方向，列车车辆的连接是通过车钩缓冲装臵来完成的，该装臵由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等零部件组成。

在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而便车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

货车车辆在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。

本文着重介绍了我国货车车钩的发展、车钩类型、组成、作用及材质，货车车辆在运用中的故障解车进行了调查分析。

对铁路货车安全运行中能遇到各种各样的不利于因素进行深入挖掘，提出具体解决方法，同时分析了如何改进车钩为保证运输生产正常进行，促进铁路跨越式提速发展，为铁路运输事业提供优质高效的服务，最大限度地提高我国铁路安全运输的整体经济效益。

一、分析货车车钩的类型1、货车车钩的分类车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

对运行中的车辆车钩分离进行分析由于事故现场的调查结论大多没有明确的原因，或指出的原因可靠性能差，因此需要逐一进行分析，现场提出的原因有一下几种：①车钩磨耗过限；②车钩防跳不良；③人为因素；④外力触动了钩提杆或提钩链；⑤空重车以及其他原因引起的高度差过大；⑥车钩内部配合不良；⑦纵向冲击力；⑧列车运行的速度；⑨车钩的技术状态不良；⑩缩小车钩纵向间隙的必要性。

一、车钩防跳不良导致车钩自动分离的可能性分析防跳失效导致自动分离的认定是较困难的，但却是运用部门反映最强烈的的问题。

当然，很多情况下，这种认定是合理的，也是值得探讨的。

车钩自动分离问题的增多，对各段车钩的检修质量提出了质疑，各段为此在恢复车钩防跳功能上采取了不少措施，但从目前看，效果并不明显。

究其原因，一是持续的效果可能尚未显示出来。

二是不能确定究竟有多少次车钩自动分离确属防跳失灵。

车钩防跳主要靠上锁销的防跳挡与钩体防跳台接触后实现。

实际列车运行中，车钩受到撞击后，上锁销杆有向前倾的可能，这样就会带动上锁销的防跳挡向前转动，从瞬间脱离钩体防跳台的约束，造成暂时失去防跳功能。

此时，若提钩链再因车钩受冲击而产生向上的拉力，则车钩就会有可能发生自动分离，同时，此时车钩还应处于被压状态，若处于被拉状态，钩锁铁会因受到挤压而难以上窜。

因此钩锁铁要完全跳开到开锁位，需要具备两个条件：①车钩受到瞬间较大的压缩冲击力，且处于压缩冲击力的上升过程中；②钩提杆因松度不足被牵引或惯性向前甩拉。

当然，冲动剧烈也是使钩锁发生垂向移动，从而引发车钩自动分离。

但从钩头部分可能的移动空间看，车钩的垂向振幅是有限的，其振动尚不足以引起钩锁的完全甩出。

上述分析得知，即使因车钩打开导致自动分离，也不能确定是由于防跳失灵造成的。

所以，防跳装置不良也可以引起车钩自动分离，但相对来说概率很小。

上述分析，防跳问题并不是车钩发生自动分离的直接因素。

二、车钩磨耗过限导致自动分离的可能性分析车钩经过长期的运用后，钩舌、钩体等零件均会出现不同程度的磨耗，其中，影响连挂安全性的主要是S曲面的磨耗及钩腕处的磨耗。

T NOLO GY TR N D货物列车提速和重载后,列车车钩分离事故已成为多发事故,成为影响列车安全运行的重要因素之一。

要从根本上解决列车车钩的分离问题,必须首先找出车钩分离的真正原因,然后对症找出相应的解决措施。

列车车钩分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,现把列车车钩分离的类型、原因及解决措施分析如下。

1列车车钩分离的类型及原因分析1.1车钩自动分离1.1.1车钩闭锁位不良造成列车分离1)外观特征:检查造成分离的两相邻车钩及缓冲装置,无拉断、破损及附属配件松弛、丢失,两车钩重新连接后又无连接状态不良的象征。

2)原因分析:a.钩锁铁不能充分落下即半落锁,原因是钩舌尾部与钩锁铁接触面磨耗过甚或焊修后不平整以及下作用车钩的上锁销孔盖丢失使钩头内落入石渣等杂物,使钩锁铁不能充分落下,形成假连接,在运行中使钩锁铁自动跳起造成开锁分离。

b.因车钩防跳作用不良,钩锁销安装反位或钩舌销折损、丢失等造成的。

c.闭锁位钩舌与钩腕内侧距离超限,虽不能造成自动开锁,但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。

1.1.2两车钩连接状态不良造成分离1)外观特征:两连接车钩中心高度差过大或钩提链过短,钩提杆弯曲别劲以及角度不正未落槽和钩提杆与槽间隙超限,钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等都是两车钩连接状态不良的象征。

2)原因分析:a.空车与重车两车钩连挂车钩中心高不一致,一高一低容易造成超限。

b.钩身弯曲,钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓松动及螺母丢失造成车钩下沉,中心高过低(低于运用限度815mm )。

c.钩提链过短或钩提杆弯曲别劲、角度不正,提钩杆不落入槽内及钩提杆与座槽间隙超限,或钩提杆座螺栓丢失,造成提钩杆及座脱落等在运行中受振动而自动提开车钩造成分离,13号下作用车钩一位钩提杆与手闸托间隙过小,或钩提杆与活端板(平车)与活动立柱间隙过小,特别是活动立柱弯曲,当放下活动立柱后,恰好与钩提杆接触,当车钩被压缩时易将钩提杆挤起来造成列车分离。

目录1．货运机车车钩断裂分析1．1货运电力机车车钩数值模拟及应用研究1．2重载货车系统动力学建模及仿真分析1．3重载货车钩舌的疲劳特性研究2．铁道车辆车钩疲劳强度分析及试验台设计2．1CRH380A动车组用密接式钩缓装置分析2．2机车钩尾框非正常磨损的原因分析及措施2．3铁路货车车钩缓冲装置的磨损2．4车钩缓冲装置故障分析与处理2．5重载铁路轮轨磨耗及其对安全运行的影响2．6重载组合列车智能化制动控制技术的研究2．7重载机车曲线通过时车钩偏转行为研究3．重载机车车钩缓冲装置运行行为研究3．1重载机车车钩静态最大稳钩能力分析3．2机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述3．4钩钩舌销和钩尾销标准综述讨3．5关于车钩段修的建议3．6重载车钩选型与机车悬挂参数匹配研究3．7关于自动车钩钩体用钢的技术要求4.绪论5．摘要6.参考文献7.结语8.致谢1车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm 误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm1。

1钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。

整个钩体像一个半张开的拳头。

钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。

钩腕，可容纳对方钩舌。

钩耳分上下钩耳，安装钩舌用。

钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。

钩身：钩身铸成中空断面结构。

钩尾：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2 钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。

铁路货车车钩分离的原因及预防冉超发布时间：2021-11-23T07:32:21.672Z 来源：基层建设2021年第25期作者：冉超[导读] 车钩是车钩缓冲装置中的重要组成部分，其作用是连接列车中的机车和车辆、车辆和车辆，使得相互连接的机车车辆车体之间保持一定的安全距离，并且传递列车在运行中或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161001摘要：车钩是车钩缓冲装置中的重要组成部分，其作用是连接列车中的机车和车辆、车辆和车辆，使得相互连接的机车车辆车体之间保持一定的安全距离，并且传递列车在运行中或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。

铁路２货物列车分离事故，打乱了运输秩序，降低了运输效率，还严重影响到运输生产和安全，对铁路经济效益和社会效益均产生了不利的影响。

关键词：铁路货车车钩分离预防措施引言随着我国铁路的不断提速，货车车辆的运行速度、牵引重量比以前有较大的提高，现有货车车辆常用的车钩缓冲装置存在的问题也暴露的日渐明显，虽采取了防跳改造、防脱改造等控制措施，但车钩分离还是时有发生。

严重干扰了正常的运输秩序，影响了行车安全，降低了运输效率。

目前，影响铁路安全、稳定运行的主要故障有列车制动故障、车钩缓冲装置故障和轮轴故障。

其中，车钩缓冲装置故障的发生主要表现为：车钩自身故障导致的自动分离、拉断车钩分离、拉断钩尾框分离和车钩防跳失灵造成的分离。

本文分别从检修及运用中查找原因，并针对原因采取相应措施加以防止。

1货车车钩结构分析铁路货物列车的连接是通过车钩缓冲装置完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

我国铁路货车车钩材料主要为E 级钢，其静拉破坏强度达3800kN。

铁路货车在运行中会发生车钩分离故障，影响行车安全。

近年来，国家道路安全运输管理部门把车钩钩缓故障作为铁路货车检修工作的三大惯性故障之一来进行遏制。