培训资料-超前地质预报PECS Training Forecast WUS pps
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超前地质预报方法
超前地质预报方法是一种利用地球物理勘探技术和数字化数据处理方法对地下矿藏、地质构造和地下水等进行预测和判读的技术方法。
具体包括:
1. 地球物理勘探技术:如地震勘探、电磁勘探、重力勘探、磁法勘探等,通过测量地下的物理参数来推断地下结构和矿体分布。
2. 数字化数据处理方法:如地质建模、三维可视化等,通过对勘探数据进行数字化处理和分析,获得更准确的预测结果。
3. 综合评价技术:如岩屑分析、地球化学分析、地形地貌分析等,将不同的勘探数据进行综合评价,得出更全面、更准确的预测结论。
超前地质预报方法在矿产勘探、地质灾害预警等领域中有着广泛的应用,能够有效地提高勘探效率和预测准确度,对于资源勘探和人类生命财产安全具有重要的意义。
超前地质预报一、预报内容1.地层岩性预测预报,特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报。
2.地质构造,特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响体完整性的构造发育情况的预测预报。
3.不良地质,特别是溶洞、人为坑洞、瓦斯等发育情况的预测预报。
4.地下水,特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。
二、预报方法隧道工程超前预报采用地质调查法、地震波反射法、加深炮孔探测法、超前地质钻探法及地质雷达探测法进行综合预报。
在地质调查法的基础上,采用地震波反射法进行中长、长距离探测;采用超前地质钻探进行验证,钻探孔数2个,深度30〜50m;釆用加深炮孔探测法进行短距离预报;并采用地质雷达探测法及物探红外探测法对断层破碎带、软弱岩层变化带及可溶岩地段进行探测。
超前预报工作如下:1.全隧道进行地质素描,隧道岩性变化点、构造发育部位等复杂、重点地段应每循环进行一次素描,其他地段不应超过10m进行一次素描(或每循环一次也可);2.地震波反射法探测:地震波反射法连续预报时前后两次应重叠10m以上,每次预报距离100〜150m。
隧道区域内软弱破碎地层或岩溶发育区,每次预报距离应为100m左右;岩体完整的硬质岩地层每次可预报150m。
3.超前地质钻探:在随道区内富水软弱断层破碎带,富水岩溶发育区,重大物探异常区等地质条件复杂地段必须使用,确保施工的安全性。
超前水平钻探每循环钻孔长度不应小于30m,连续预报时前后两循环孔应重叠5〜8m。
可能发生突泥涌水的地段,超前地质钻探应设孔口管和止水装置,防止高压水突出。
富水软弱断层破碎带、岩溶发育区、重大物探异常区等地质复杂地段应釆用超前水平钻探为主的综合方法预报前方地质情况。
4.每个循环应采用加深炮孔探测法进行短距离探测的,一般情况布置5个加深炮孔,当出现不同地层分界,断层破碎带或预报可能出现地质隐患时,布置8个加深炮孔;当釆用上半断面开挖时,相应炮孔为3〜5个;炮孔孔径50 mm,孔深5〜8m。
隧道工程施工超前地质预报培训资料Geological Forecast in Tunnel Construction隧道工程施工超前地质预报I超前地质预报的重要性:1. 在隧道开挖过程中,地层并不仅仅是施工场地,也是承载体和荷载。
因此,每一开挖进尺都应获知各异的地质情况对于施工所产生的各异的影响。
2. 设计中的基本地质预报是在外延掌子面素描,插补间距较大的钻孔的基础上形成的。
3. 因此,此基本地质预报仅能给出地质总体情况的粗略信息,必须将每一进尺的地质情况与设计进行比对和更新。
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》要求进行超前地质预测、预报。
设计应该按照实际的地质情况进行调整,反之不然!即:1. 初步勘察阶段的基本地质预报正确与否,需要遵照系统的隧道工程地质素描进行检查,同时进行记录和更新。
2. 隧道地质素描的频率取决于现场情况。
在均质岩土中,每5~10m进行一次详尽的地质素描即已足够;在均质性极其不佳的岩土中,应加密频率至每一进尺进行一次。
3. 短期隧道地质预报是在隧道开挖过程中查明的尽可能完善的地质情况信息的基础上形成的。
包括:详尽的地质素描及其说明和外延,详尽的地质钻孔信息的记录和说明。
采用物理勘探方法(隧道地震波法TSP,声波反射法HSP,地质雷达等等)所得结果,有助于更为完善地了解下段地质情况,但仅采用单一的方法,不尽充分。
采用的地质勘探方法:1. 判别所有岩石种类,并加以描述。
2. 查明所有相关地质构造(层理面、断层、节理、风化岩块和岩溶等),并加以描述。
3. 掌子面地质素描(详尽描绘所有相关地质构造的素描图)。
4. 量测相关地质构造(层理、节理面产状等)。
5. 监测隧道进水(源头、流量和位置)。
6. 投影每一进尺掌子面的素描图于上台、中台高程处的垂直和水平断面图。
尤其需要投影地质构造细部,如节理等。
7. 往掌子面前方加以类推、外延。
必备条件:1. 好眼力和丰富的地质知识。
2. 空间想象能力。
超前地质预报一、概述1、超前地质预报的目的(1)进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件,指导工程施工的顺利进行。
(2)降低地质灾害发生的几率和危害程度。
(3)为优化工程设计提供地质资料。
(4)为编制竣工文件提供地质资料。
2、超前地质预报的内容(1)地层岩性预测预报,特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报。
(2)地质构造预测预报,特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整必的构造发育情况的预测预报。
(3)不良地质预测预报,特别是对岩溶、人为坑洞、瓦斯等发育情况进行预测预报。
(4)地下水预测预报,特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况。
2、超前地质预报的方法地质调查法:包括补充地质调查、洞内开挖工作顾地质素描和洞身地质素描、地层分界线及构造线地下和地表相关必分析、地质作图等。
超前钻探法:包括超前地质钻探、加深炮孔探测及孔内摄影。
物探法:包括弹性波反射法(地震波反射法、水平声波剖面法、负视速度法和陆地声呐法等)、电磁波反射法(地质雷达探测)、红外探测、高分辨率直流电法等。
超前导坑预报法:包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法等。
超前地质预报长度的划分和预报方法的选择可执行以下规定。
长距离预报:预报长度100m以上。
可采用地质调查法、地震波反射法及100m以上的超前钻探法等。
中长距离预报:预报长度30~100m。
可采用地质调查法、弹性波反射法及30~100m的超前钻探法等。
短距离预报:预报长度30m以内。
可采用地质调查法、弹性波反射法、电磁波反射法、红外探测及小于30m的超前钻探法等。
二、超前地质预报实施1、断层预报断面预报可按以下步骤进行:(1)根据区域地质资料、工程地质平面图与纵断面图以及必要的补充地质调查,进一步核实断层的性质、产状、位置与规模等。
(2)采用弹性波反射法确定断层在隧道内的大致位置和宽度。
(3)必要时采用红外探测法、高分辨率直流电法探测断层带地下水的发育情况。
超前地质预测预报针对本标段隧道工程地质情况复杂的特点,成立专业的超前地质预测预报小组,并将该项工作纳入施工工序管理。
实现信息化施工,提前掌握开挖地层的特性,确定合理的支护参数和施工方法,制定施工中可能出现的各种问题的处理预案,确保工程质量和施工安全。
在设计地质资料的基础上,采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式,主要以洞内超前预报为主,对未开挖地段进行地质预测和分析,采集各种水文、地质、变形、应变等信息,及时进行信息反馈,以确定合理的支护参数,制定合理的施工方法。
洞内超前预报主要通过TSP203地质超前预报系统、地质雷达、声波测量和超前钻孔等手段进行。
1.超前地质探测与预报组织机构及职责成立专业的超前地质预报室,配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器,进行超前地质预报工作。
编制《隧道施工测试与超前预报实施细则》,并严格遵照执行。
将超前地质预报作为隧道施工的一道工序。
组织机构见图1。
图1超前地质预测预报组织机构图 职责分工如下:项目总工程师任组长:全面负责综合测试与超前地质预报工作,直接向项目经理负责;超前地质预报室主任任副组长:组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作;工程地质工程师:负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究,提出施工措施;水文地质工程师:负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价;物探专业工程师:负责物探测试工作;试验专业工程师:负责岩、土、水样的测试、试验工作;施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。
2.地质预报项目地面预报:在施工过程中,根据设计提供的地质勘探资料,对重组长:总工程师副组长:超前地质预报室主任工程地质工程师 水文地质工程师 试验专业工程师物探专业工程师点地段地表开展可控源音频大地电磁法(V5)为主的综合物探,沿隧道轴线绘制纵向剖面图;同时进行地表补充地质测绘,采取地表代表性岩样,并将样品在室内做对比分析和物探资料分析整理。
隧道地质超前预报及监控量测施工专项方案培训资料(doc 47页)玉溪至临沧高速公路普洱(振太)至临沧(临翔)段控制性工程试验段泰和隧道地质超前预报及监控量测施工专项方案编制:复核:审批:云南公投建设集团有限公司玉临勘察试验段土建施工第二合同段项目部目录第一章工程概况 (1)第二章地质超前预报和量测的依据 (2)第三章地质超前预报和量测的目的 (3)第四章地质超前预报和监控量测方法 (4)第五章测点布置原则、各隧道量测测点及断面布置 (27)第六章信息反馈与预测预报 (28)第七章质量保证方案及措施 (30)第八章量测过程中的应急处理措施 (32)第九章人员与组织机构 (34)第一章工程概况1.1 概述1.1.1工程概述玉溪至临沧高速公路采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽度25.5m,分离式路基宽度2×12.75m。
泰和隧道为分离式隧道,隧道右幅起止桩号为K201+490~K207+870,全长6380米;隧道全线位于直线上,隧道所在路段纵坡:K201+490-K204+320为+0.4%、K204+320-K207+870为-1.9%,最大埋深约730m。
隧道左幅起止桩号为ZK201+510-ZK207+930,全长6420米;隧道全线位于直线上,隧道所在路段纵坡:K201+510-K204+260为+0.4%、K204+260-K207+930为-1.9%,最大埋深约737m。
本标段右幅长度2976米,左幅长度2976米。
1.1.2地层岩性泰和隧道段为中浅切割中山地貌区。
上覆层为第四系坡残积(Q dl+el)层,下伏基岩为白垩系下统曼岗组(K1m)地层。
第四系覆盖层厚度不大,分布广,基岩出露一般。
按照工程力学性能并结合工程特征共划分为①~⑤四个工程地质单元层。
自上而下分述如下:1、第四系坡残积(Q dl+el)层1)粉质粘土:浅黄色、灰绿色,硬塑状。
主要有安山玢岩风化后的碎石、角砾组成,碎石约占25%左右,表面无光泽,切面粗燥。