基于各指标因素影响互通式立交线形选择

图1 喇叭形图2 定向 Y 形图3 半定向Y 形 况。

这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。

四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿随互通式立体交叉的选型文/贾铁莉着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。

纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。

高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。

因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。

互通式立交形式选择的影响 因素影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。

交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。

并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。

选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自然环境等都有密切关系。

互通式立交的形式及特点互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。

互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。

三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。

它是由一个环圈式匝道（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。

浅析高速公路互通式立交的选型互通立交是高速公路的出入口，也是交通的枢纽，满足交通功能的需要，本文在互通立交理论的基础上，讨论了互通立交的设置原则，立交选型的要求。

互通立交的几种形式以及选型方案的设计，为高速路工程研究者提供参考依据。

标签：高速公路互通立交选型0引言随着社会经济的增长，汽车工业、道路运输量也有了飞速的发展，各种道路纵横交错，平面交叉道路已无法适应交通量的增长，于是作为现代化运输标志的立交便随之产生。

互通式立交是高速公路网络中的重要枢纽，因具有空间多层的立体结构形态，担负起高速公路中交通转向、梳理和控制流量的作用，是高速公路运行安全的关口。

互通立交在高速公路中处于十分重要的位置，因此，在高速公路互通立交的选型中要把握好以下几个问题：1互通立交设置的原则每一处的互通立交因为所处的地理位置、交通状况、社会环境及自然状况的不同，立交的设置也会有所不同，但是互通立交的设置有必须遵循的基本原则。

1.1保持道路网的协调构建互通立交不仅要考虑到每个立交的位置、形式和规模，还要考虑到整个高速路网络系统的协调和整体性，互通立交的设置应该符合该高速公路网的规划要求，以确保高速道路流通的畅通。

1.2消除交通事故由于交通任务繁重，很多道路的交叉因为通行能力不足，常造成交通堵塞，且交通事故频繁发生，当平面交叉的通行能力已经不能满足交通的需求，就有必要设置互通交通立交。

1.3适宜的地理条件两条干道相交或者是其它等级道路相交，当地形条件适宜构建立交，且造价不会增加过多，经济适宜的情况下，可以考虑构建互通立交。

1.4满足交通需求相交道路的交通量是构建互通立交的最直接的依据，当交通量超出平面交叉通行能力时需要修建互通立交。

特别是在交通繁重的直行和拐弯等交叉处等。

2互通立交选型的要求互通立交的选型在立交规划设计中具有指导意义，立交类型选择的是否适当，不仅影响道路本身的交通功能，而且对地方交通功能、城市布局、经济发展等都有影响，所以互通立交的选项很重要，其选择一般应该满足以下要求：2.1选型与布局相结合根据交通、道路以及布局的需求，确定立交的理想位置，能更好地解决交通枢纽问题，确保行车的安全、通畅，保证车流的连续。

高速公路互通立交设计分析摘要：高速公路互通立交设计的优劣，直接影响着高速公路交通系统的安全性和稳定性。

为提高高速公路互通立交的设计质量，本文对高速公路互通立交设计原则进行了概述，从位置选择、等级确定、型式选择等方面，对高速公路互通立交设计流程进行了总结，并对设计要点进行了分析。

在进行高速公路互通立交设计时，要根据具体的地形、地质条件，对互通立交进行综合分析，选择合理的设计方案。

在高速公路互通立交设计过程中还要考虑到高速公路沿线各方面的因素，如环境保护、工程造价、技术难度等。

在实际工作中，设计人员要通过不断实践积累经验，不断地提升自身的专业素养和综合能力，更好地为我国的高速公路交通建设做出贡献。

关键词：高速公路；互通立交设计引言高速公路互通立交设计效果对高速公路的通行质量、服务水平有直接影响，因此在高速公路互通立交设计环节，需要从多个角度出发，还要从位置、类型、指标、外观、功能等方面出发，进行方案对比分析，切实保证高速公路互通立交设计达到科学性、合理性要求，最大化地发挥互通立交的作用，提高高速公路的通行水平。

1互通立交概述立体交叉是指一条公路在同一平面内跨越两条以上高速公路，且需要设置必要交通安全设施的情况下所采取的技术措施。

互通式立体交叉（简称互通式立交）是指在高速公路、一级公路和二级公路相交的地方，高速公路互通立交设计人员根据车辆行驶方向不同，而采用不同的匝道形式和交叉方式进行连接，形成一个整体。

这种互通立交一般是按照高速公路的行驶方向分为直行、左转、右转等。

在高速公路和一级公路相交时，为了保证车辆可以顺利地通行，需要采用互通立交。

而在二级公路相交时，则需要采用匝道进行连接。

一般情况下，高速公路互通立交都是作为一种辅助工程进行设计和建设的。

其中，设计人员要根据高速公路的具体情况来进行互通立交设计，并且要保证互通式立交与高速公路和一级公路之间能够相互协调。

由此可见，互通立交在整个交通网络中占据着十分重要的地位，并且也是保证高速公路运输安全和畅通的关键。

山区高速公路互通立交技术指标对立交影响因素研究摘要：山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制，技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大，从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。

关键词：山区高速互通立交；主要技术指标；影响因素建设山区高速公路面临的最大问题是山区独特的地形、地质、水文和生态环境条件。

与平原区相比，山区高速公路路线指标一般较低、长大纵坡多、高填深挖路基的路段相对普遍、桥隧构造物多、线形布置比较困难、设计标准较低、工程艰巨投资巨大、排水防护工程大、对环境的破坏也非常严重。

在许多情况下对山区高速互通进行平纵技术指标的稍许调整，就会引起工程量的较大变化，也直接影响到生态环境和工程造价。

因此如何使山区高速公路互通立交的建设与其自然条件相适应、相协调是立交规划及设计中的关键。

1山区高速公路互通立交技术指标选取的影响因素分析1.1山区高速公路互通立交的特点目前高速公路的建设正在大规模地延伸至山区，并呈现出地形起伏越来越大、地质条件越来越复杂的趋势。

以下就以我国最大的山城—重庆为例来说明山区高速互通立交独有的特点：①地形、水文条件复杂，布设互通立交的场地条件及匝道的线形标准常常受到严格限制。

②工程地质条件比较复杂，主线和互通立交区常常发育有不良工程地质病害。

③自然气候条件较为恶劣，由于海拔相对较高，多雨多雾天气居多，高海拔山区还会伴有冰冻积雪，而流出车辆会因各项技术指标的迅速降低造成对行车安全不利。

④受路网布局、山区地形和构造物的影响，立交间距及立交与隧道出口最小间距（净距）一般较小，而规范要求为 1000m。

⑤高速公路经过社会环境复杂的地区时，互通的建设拆迁量大，对社会环境影响极大。

⑥基于环境影响，山区互通立交类型多、布置形式灵活多变。

⑦高填、深挖路段多，对景观、环保的要求高。

山区高速公路互通立交指标选取的影响因素分析立交匝道的设计依据主要有设计速度、设计交通量和通行能力。

公路互通式立交设计影响因素与对策2河北坚石土木工程有限公司河北石家庄 050000摘要：结合在互通式立交设计和咨询审查中发现的容易出错或者被忽略的地方进行探讨，提出一些见解和方法，以提醒相关技术人员在设计中加以注意。

以高速公路上的互通式立交设计，包括一般式互通立交和枢纽互通立交，设计阶段主要指初步设计和施工图设计。

关键词：互通式立交；初步设计；施工图设计；影响因素；对策措施1.互通间距关于互通间距，出现较多的是山区高速互通与隧道间距偏小、路网加密时互通与原有互通间距偏小的问题。

在山区高速公路中，桥隧比例较高，且互通选址受地形地貌及被交叉道路衔接条件的影响，会存在互通式立交与隧道进出口距离过近等问题，宜在初步设计阶段的方案布设时考虑避开，当受现场地形等条件限制而无法避免时，应让隧道出口端与前方主线出口的间距和主线人口与前方隧道进口端的间距满足设置全部指路标志的需要，以便于驾驶员能及时准确做出是否变换车道等决策判断，如有必要，还应结合运行速度控制和隧道特殊结构设计等，提出完善的交通组织和管理运行等安全保障措施。

当受路网结构或地形地物等限制，互通之间距离无法满足最小间距时，可根据主线设计速度验算净距值(相邻入、出口之间主线长度)，若满足最小净距的规定值仍可以分别独立设置，否则应利用辅助车道、集散车道或者匝道连接成复合互通，并设置完善的出口预告标志。

1.互通形式高速公路一般互通式立交设计中，单(双)喇叭方案以其造型简单，线形流畅、工程量小、覆盖面广，只需一座跨线构造物，一次端部平面交叉，且便于设置匝道收费站等优点被广泛应用，是最常见的互通形式之一，也是一般互通式立交的首选形式。

在实际设计中，如果地形复杂，填挖工程量较大，则不能生搬硬套，宜因势利导、因地制宜，合理布设匝道线位，使线形与地形条件和当地景观相协调，尽量避免或减少对自然环境的破坏，减少对农田土地的占用。

在满足互通功能、交通量的条件下，尽量利用地形，减少工程量。

道桥建设1532019年第1期浅析高速公路互通式立交选型齐壮壮（中建交通建设集团有限公司，河南　郑州　450052）摘　要：近年来，我国交通运输行业迅速发展，为促进我国经济的发展具有重要的推动作用。

作为交通运输行业的重要组成部分，高速公路不仅关系着公路建设的整体发展，而且对于工程建设的发展也具有重要作用。

基于此，本文将高速公路互通式立交选型作为研究对象，通过对其选型要求及原则、通行能力的阐述，同时对立交形式概述，进而对高速公路互通式立交选型进行了设计分析，以期能够推动高速公路的发展。

关键词：高速公路；互通式立交；选型随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。

高速公路互通式立交的合理设计及选型能够提高高速公路的通行能力和道路功能、交通安全，同时其在一定程度上影响了公路整体规划、道路周边环境以及道路整体经济价值。

1　高速公路互通式立交选型要求及原则、通行能力1.1　设计要求及原则互通式立交选型要与布局、道路、地理、规划、布置以及工程等方面相适应，满足道路交通整体布局要求，根据道路性质确定合适的立交等级、功能等[1]。

同时互通立交也要与地理位置、地形地质条件等方面适应，整个建设要作出系统的规划，保证道路及主线方向适合，立交的选型要与施工技术工艺、排水、结构等方面相融合，提高工程施工质量及效率，保证施工成本的可控性。

互通立交选型的原则就在于：(1)一级公路相交或是其与高速公路相交，要建立混合式的立交，如果转弯车辆较少，但是执行车流受到阻碍，则就需要在次一级的公路上设置相邻的环形匝道[2]。

(2)两条以及公路相交在其右转弯的道路上要建设的立交形式是混合型、T 字形或是环形的。

(3)两条相似功能的高速公路相交使选择的匝道不仅要能够保证车流顺利通过，同时也要提前告知车流转弯情况；(4)若是区域的道路交通网络具有较高的密集度，则要使用道路交通网络在节点处实现交通转换，这就需要立体交叉设计将交通转换为匝道立体交叉。

浅谈互通立交的选型设计摘要：根据城市互通立交设置空间有限、功能要求高、选型及规模对城市交通影响重大的特点，着重对城市互通立交选型与设计的要点进行了探讨。

关键词：互通立交；选型设计；要点分析快速交通的组成部分很多，互通立交就是其中一部分，其设计优良与否，不仅影响着道路桥梁通行能力的强弱，同时也影响着交通安全与否，因此是设计阶段是重点阶段，对于互通立交而言，其设计的主要顺序是先总体再局部，也就是首先要明确各种可能合适的设计方案，之后要依据各种技术指标，来明确具体的方案，以此满足全部的设计要求。

一、设计影响因素（一）功能布局在控制性详细规划阶段，立体交叉的总体布局根据城市综合交通规划的路网规划中重要的交叉口位置及转向交通的需求统一规划。

设计阶段在规划成果基础上进行优化设计。

（二）交通量交通量是互通立交设计中确定形式及规模的重要依据。

左转交通量较大的立交不应选用环形立交。

城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转胆道，应在两相邻左转环形匣道间设置集散车道。

（三）互通立交间距合理的互通立交间距能更充分地发挥互通立交的交通转换功能，使相邻立交的交通量保持平衡。

相邻互通立交的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。

（四）建设用地条件方案确定前要充分调查互通立交区域范围及周边的用地现状及规划。

根据用地性质，分析论证立交方案，在设计中因地制宜，选用合理的布线方案。

选择的互通形式应与周边环境相协调，避免因用地问题造成方案的反复变更，影响项目的建设。

（五）慢行系统及辅路互通兄交范围内的非机动及人打道要与路段内的慢行交通系统相连。

设有辅路系统的枢纽互通立交，辅路车道要结合交通量确定车道数，与连接路段车道保持连续。

在设计中合理地处理慢行和辅路系统是方案成功与否的关键，－般在设计中尽量安排地面布置慢行交通，利于周边的出行需求。

浅谈枢纽互通式立交的选型发表时间：2018-07-13T13:57:04.810Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：朱国壮[导读] 随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多朱国壮北京中汉威工程咨询有限公司北京 241000摘要：随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多，这为枢纽互通布设带来了诸多干扰因素。

怎样更安全、经济、环保、以人为本等成为枢纽互通布设中的重要理念。

本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通为例，论述枢纽互通的选型。

关键词：高速公路；枢纽互通式立交；交通量；选型。

1 引言近年来，随着国家经济的高速发展，其基础设施建设的脚步也日益加快，高速公路网的规模日益扩大，各高速公路之间或与干线公路交叉时设置的枢纽互通也越来越多，且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。

同时，节点附近的基础设施也是越来越多，地形地势条件越趋复杂，这就为枢纽互通式立交的设置带来了相当多的干扰，同时又要考虑互通的安全、环境、功能、用地、造价等诸多因素。

因此，对互通合理的选型、灵活的运用指标、平衡各干扰因素对互通式立交的设计是相当关键的。

本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通式立交的方案设计为例，浅谈枢纽互通式立交的选型。

2互通式立体交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下，高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型，具体包括：①“T”字型；②“Y”字型；③“十”字型。

上述三类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义，需要结合实际的立体交叉设计情况，选择最为合理的设计形式。

具体而言，在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的过程当中，还需要特别遵循以下几个方面的基本原则：一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。

文章编号:0451-0712(2002)07-0025-03 中图分类号:U412.352.1 文献标识码:B互通式立交方案影响因素分析王　俊,凌九忠(江苏省交通规划设计院　南京市　210005) 摘　要:评价互通式立交方案对高速公路建设是十分重要的,本文就影响互通式立交方案的有关因素做了一些探讨。

关键词:互通式立交;方案比选;分析 互通式立交是高等级公路的一个重要组成部分,由于其组成要素的多元化,车辆行驶的多向性,行驶距离和速度的变化等特点,造成了其设计方案的多样化。

而如何在不同的互通方案中选出较为合理的方案,对工程投资、效益、技术等级及服务水平的高低都将产生直接的影响;另外,由于互通式立交工程投资较大,一经实施很难改变或改建,因此,互通式立交方案选择的合理性,对于高速公路建设至关重要。

影响互通式立交方案的因素很多,通过对这些因素的分析,寻求技术上、经济上较合理的互通方案,从而使互通式立交在公路网中发挥较大的社会效益和经济效益。

1　车辆行驶条件因素分析车辆的行驶条件因素,主要从行车速度、行驶距离、安全与舒适、交通功能等几个方面考虑。

1.1　行车速度互通式立交中主线与被交叉道路,其行车速度理应符合各自道路功能要求,但往往因为互通式立交的设置而受到影响。

每一条匝道的车速,受其采用的平面指标、纵断面指标及平纵组合不同而异。

互通式立交中实际的行车速度高低,不仅影响行车效益和通行能力,在某种程度上还影响社会效益,且不当的线形组合,甚至会引发交通事故。

因此,方案选择应充分考虑行车速度变化的特点,特别是在匝道的几何布置上应适应这一变化。

图1给出了车辆在匝道上行驶时速度变化的情况。

图中 表示V1～V2为减速行驶过程,这种行驶状态是一种比较好的行驶过程,满足这种行驶状态的匝道平面线形有单曲线、凸形曲线、卵形曲线等。

图1　匝道上汽车行驶速度变化示意收稿日期:2002-05-21　公路　2002年7月　第7期 HI GHWA Y　Jul.2002　N o.7　 图中 表示V1～V2为匀速或减速行驶过程,这种行驶状态是常见的行驶过程,对应的平面线形为反向曲线(或同向曲线)之间用适当的直线或曲线连接。