经济地理·第二章·经济活动区位的影响因素

第二章经济活动区位及影响因素分析第一节经济活动区位的基本概念一、区位与区位理论(一)区位―区位‖源于德文的―standort‖，1882年W.高次首次提出的。

1886年被译为英文―location‖。

区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有―位置、布局、分布、位置关系‖等方面的意义。

而区位定义中的某事物限定在人类为生存与发展而进行的诸活动，即人类活动或人类行为。

从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。

(二)区位理论1. 区位理论：是人类选择空间活动区位的理论/ 是关于人类活动所占有场所的理论。

基本涵义：第一层是人类活动的空间选择；第二层是空间内人类活动的有机组合。

2.区位主体：占有某区位（场所）的事物（人类活动）。

3.区位理论的类型与体系由于研究区位论的着眼点不同，区位论可分为多种类型：（1）广义区位论与狭义区位论从狭义上理解区位论，认为区位论就是个别工厂最佳区位的规模理论，属经济地理学理论。

从广义上理解区位论，认为区位论是关于人类空间活动的区位及土地利用类型的说明理论，属于人文地理学理论。

（2）微观区位论与宏观区位论从微观上看，区位论是研究个别对象或者群组对象某一侧面的最佳区位，例如某一工厂的运输区位，或者劳动区位等。

从宏观上看，区位论是研究多种对象集聚的空间类型，即从一个地区或者一个国家来研究整体的区位或类型。

例如德国鲁尔工业区的钢铁工业区位，日本关东地区的石油化学工业区位，我国西安的历史旅游网点区位等等。

（3）静态区位论和动态区位论从静态与动态上看，一般认为20世纪40年代以前为静态区位论，即以个别因素抽象孤立地分析区位，尤其是以距离因素孤立地分析区位。

以杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论为代表，这是静态的均衡模式的区位论研究。

20世纪40年代以后为动态的区位论研究，即从发展上进行多因素的综合研究，而且与行为科学和区域科学结合在一起，利用计量方法寻求多因素的最佳区位，以廖什（A. Losch）的―经济区位‖、奥托林巴（E. Otremba）的―一般工业地理学‖、艾萨德（W. Isard）的―区域科学导论‖等著作为代表。

经济地理学讲义-第2章经济活动区位及影响因素分析第二章经济活动区位及影响因素分析第一节经济活动区位的基本概念一、区位与区位理论(一）区位“区位”源于德文的“standort”，1882年W.高次首次提出的，1886年被译为英文“location"。

区位的主要含义是某事物占有的场所,但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。

而区位定义中的某事物限定在人类为生存与发展而进行的诸活动，即人类活动或人类行为。

从这个意义上讲，区位是人类活动(人类行为）所占有的场所.(二)区位理论1、区位理论：是人类选择空间活动区位的理论 (或者：是关于人类活动所占有场所的理论)。

基本涵义：第一层是人类活动的空间选择;第二层是空间内人类活动的有机组合。

2、区位主体：占有某区位(场所)的事物(即人类活动）。

3、区位理论的类型与体系由于研究区位论的着眼点不同，区位论可分为多种类型:(1)广义区位论与狭义区位论从狭义上理解区位论，认为区位论就是个别工厂最佳区位的规模理论,属经济地理学理论。

从广义上理解区位论，认为区位论是关于人类空间活动的区位及土地利用类型的说明理论，属于人文地理学理论。

(2）微观区位论与宏观区位论从微观上看，区位论是研究个别对象或者群组对象某一侧面的最佳区位，例如某一工厂的运输区位，或者劳动区位等。

从宏观上看，区位论是研究多种对象集聚的空间类型，即从一个地区或者一个国家来研究整体的区位或类型.例如德国鲁尔工业区的钢铁工业区位，日本关东地区的石油化学工业区位,我国西安的历史旅游网点区位等等。

（3）静态区位论和动态区位论从静态与动态上看，一般认为20世纪40年代以前为静态区位论，即以个别因素抽象孤立地分析区位，尤其是以距离因素孤立地分析区位。

以杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论为代表，这是静态的均衡模式的区位论研究。

20世纪40年代以后为动态的区位论研究，即从发展上进行多因素的综合研究，而且与行为科学和区域科学结合在一起，利用计量方法寻求多因素的最佳区位，以廖什（A. Losch）的“经济区位”、奥托林巴(E。

第二章经济活动区位的影响因素第二章经济活动区位的影响因素本章内容一、区位和区位理论(一)区位提出▪区位源于德文的“standort”，由W.葛茨于1882年首次提出，于1886年被译为英文“location”含义▪区位与位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。

区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。

▪区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。

一、区位和区位理论(二)区位理论2.区位理论的内涵(三) 古典区位理论与现代区位理论二、区位条件和区位因子(二)区位因子1.概念Locational factors / forces是指影响区位主体分布的原因▪最早提出区位因子的韦伯，将其定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。

(二)区位因子2.区位因子与区位条件的区别▪区位条件是相对于区位主体（工厂等物体）而言的。

由于场所不同表现出生产条件的不同。

▪区位因子则是对于生产者而言的。

由于场所不同，表现出其生产费用或利益的差异。

▪也可以说，在已知区位条件的情况下，对区位条件进行具体分析的项目就是区位因子。

P37,图2-2▪运费因子：以运输为主随距离的变化而有规律变化的因子。

▪非运费因子：劳动力、动力、水、税金等与投入相关的因子以及能够产生集聚和分散经济的各种因子。

▪收入因子：考虑收入最大的地点（一般考虑消费地即大市场）。

▪非经济因子：非经济因子是与经济因子毫无关系或关系不大的因子。

如决策者行为、区位政策、军事考虑等。

第二节要素投入与经济活动区位一、土地因子对经济区位的影响自然特性: 土地利用的可能性经济区位: 土地利用的可行性参与方式: 劳动对象、作业空间或活动场所第二节要素投入与经济活动区位第二节要素投入与经济活动区位二、原材料因子对经济区位的影响三、能源因子对经济区位的影响(一)能源分类1.一次能源自然界自身存在，可直接利用的能源2.二次能源一次能源经过加工转化后的能源三、能源因子对经济区位的影响四、资本因子对经济区位的影响(一)资本的类型流动资本（现金、有价证券等）固定资本（厂房、设备等）四、资本因子对经济区位的影响(二)资本流动与经济区位▪资本要素的流动性最大。

经济地理学 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第二章经济活动区位及影响因素分析1、概念题区位：主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。

由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。

区位主体：区位中占有场所的事物称为区位主体。

例如人类活动包括政治活动、文化活动、经济活动等，其内容或实体都是区位主体。

区位理论：是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。

它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。

区位条件：是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。

区位因子：是指影响区位主体分布的原因。

韦伯将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在那里比别的场所用较少的费用生产的可能性。

2、简述古典区位理论与现代区位理论的区别。

古典区位论与现代区位的主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的不同。

在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论还要额外考虑到非金钱收益和“满足”的需要；在具体目标上，古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标；另外，古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则要考虑前述具体目标中的风险及不确定性。

3、简述区位条件与区位因子的区别。

区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。

区位因子是指影响区位主体分布的原因。

相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。

区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准，也包含有不能用货币所测算的非经济因子。

第三章农业与工业区位理论1、概念题区位因子：即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势；一般因子：为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等；特殊因子：为特定工业有关的因子，如空气湿度等；区域性因子：在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子；集聚因子：促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子；因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。

第2章经济活动区位及影响因素分析2.1 复习笔记一、经济活动区位的基础概念1．区位与区位理论（1）区位区位主要指某事物占有的场所，含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。

（2）区位理论①区位理论是关于人类活动所占有的场所的理论。

它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。

②区位理论有两层基本涵义：a．人类活动的空间选择，即在区位主体已知的条件下，从区位主体本身的固有特征出发，分析适合该区位主体的可能空间，从中优选最佳区位；b．空间区位已知，根据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，研究区位主体即人类活动的最佳组合方式和空间形态。

③根据其产生与发展的先后，区位理论可以分为古典区位论和现代区位论。

a．古典区位论产生于19世纪初，是在古典政治经济学的地租学说、比较成本学说基础上，吸收其他学科的理论成果发展起来的。

b．现代区位论产生于20世纪60年代，以艾萨德的《区位与空间经济》和贝克曼的《区位理论》为标志，并扩展到地理学、区域科学和经济学的一些领域。

2．区位条件与区位因子（1）区位条件区位条件即区位本身具有的条件、特点、属性、资质。

其构成因素主要包括：自然资源、地理位置，以及社会、经济、科技、管理、政治、文化、教育、旅游等方面。

区位条件包括主要区位条件和次要区位条件。

（2）区位因子区位因子是指影响区位主体分布的原因，包括经济因子和非经济因子。

二、要素投入对经济活动区位的一般影响1．土地对经济活动区位的影响（1）土地主要是通过自身的特性及其所处经济区位对经济活动发生影响。

土地的自身特征包括空间位置、与其他自然环境要素的相互关系、土地的形态以及土地的地表物质构成等。

（2）土地参与经济活动的方式①土地作为劳动对象，如农业生产活动。

②土地作为作业的空间或活动场所，如工业、交通以及城市建设土地利用等。

在这种土地利用形态中，土地所处的经济区位起决定性的作用。

在城市内部，由于不同土地利用方式所能提供地租的差异性，城市内部土地利用呈现显著的圈层分化（图2-1）。

第二章经济活动区位及影响因素分析第一节经济活动区位的基本概念一、区位与区位理论（一）区位“区位”源于德文的“standort”，1882年W.高次首次提出的，1886年被译为英文“location”。

区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。

而区位定义中的某事物限定在人类为生存与发展而进行的诸活动，即人类活动或人类行为。

从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。

（二）区位理论1、区位理论：是人类选择空间活动区位的理论（或者：是关于人类活动所占有场所的理论）。

基本涵义：第一层是人类活动的空间选择；第二层是空间内人类活动的有机组合。

2、区位主体：占有某区位（场所）的事物（即人类活动）。

3、区位理论的类型与体系由于研究区位论的着眼点不同，区位论可分为多种类型：（1）广义区位论与狭义区位论从狭义上理解区位论，认为区位论就是个别工厂最佳区位的规模理论，属经济地理学理论。

从广义上理解区位论，认为区位论是关于人类空间活动的区位及土地利用类型的说明理论，属于人文地理学理论。

（2）微观区位论与宏观区位论从微观上看，区位论是研究个别对象或者群组对象某一侧面的最佳区位，例如某一工厂的运输区位，或者劳动区位等。

从宏观上看，区位论是研究多种对象集聚的空间类型，即从一个地区或者一个国家来研究整体的区位或类型。

例如德国鲁尔工业区的钢铁工业区位，日本关东地区的石油化学工业区位，我国西安的历史旅游网点区位等等。

（3）静态区位论和动态区位论从静态与动态上看，一般认为20世纪40年代以前为静态区位论，即以个别因素抽象孤立地分析区位，尤其是以距离因素孤立地分析区位。

以杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论为代表，这是静态的均衡模式的区位论研究。

20世纪40年代以后为动态的区位论研究，即从发展上进行多因素的综合研究，而且与行为科学和区域科学结合在一起，利用计量方法寻求多因素的最佳区位，以廖什（A. Losch）的“经济区位”、奥托林巴（E. Otremba）的“一般工业地理学”、艾萨德（W. Isard）的“区域科学导论”等著作为代表。

经济活动区位的影响因素引言经济活动区位是指某个地理位置对经济活动的影响程度。

不同地理位置的区位条件会对经济活动产生不同的影响，影响因素包括地理位置、交通便利性、资源丰富程度、政策环境以及人口素质等。

本文将详细探讨经济活动区位的影响因素，并且以数据和案例进行支撑，以便更好地理解这些影响因素。

1. 地理位置地理位置是经济活动区位最基础、最重要的因素之一。

地理位置涉及到商业交易、运输、供应链和生产等各个环节。

具体包括以下几个方面：1.1. 临近目标市场地理位置的一个重要影响因素是其对目标市场的临近程度。

地理位置距离市场越近，物流成本越低，企业也能更加灵活地满足市场需求。

例如，深圳作为中国最大的电子产品加工出口基地之一，其地理位置临近香港，出口产品方便快捷，成本相对较低。

1.2. 地理条件对生产效率的影响某些地理条件可以显著影响生产效率。

例如，气候、土壤质量以及地形等因素都会对不同行业的生产产生影响。

例如，巴西的亚马逊雨林地区拥有丰富的水资源和大量的农业土地，使其成为农业发展的理想地点。

2. 交通便利性交通便利性是经济活动区位的另一个重要因素。

交通便利性直接关系到物流成本、运输效率以及企业与供应链伙伴之间的联系。

以下是交通便利性的几个主要因素：2.1. 路网密度和质量交通便利性受到路网密度和质量的影响。

路网密度越高，设施越完善，交通运输效率越高。

例如，中国的高速公路网络发展迅速，使得许多地方能够更便捷地进行物流活动。

2.2. 港口和机场的重要性港口和机场作为货物运输和贸易的主要枢纽，其重要性无法忽视。

经济活动区位如果拥有良好的港口和机场，可以更好地服从全球贸易需求。

例如，新加坡作为一个重要的国际贸易中心，其拥有世界级的港口和机场设施，乃至成为东南亚地区的物流中心。

3. 资源丰富程度资源丰富程度也是经济活动区位的重要影响因素之一。

资源可以分为自然资源和人力资源。

以下是资源丰富程度的细分：3.1. 自然资源拥有丰富的自然资源将使经济活动更具竞争力。