重卡车桥分类及特点

中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。

它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。

下面将详细介绍中重卡的基本知识。

一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。

按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。

按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。

根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。

二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。

底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。

车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。

三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。

发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。

四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。

离合器用于连接或隔离发动机和变速器。

变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。

传动轴将动力从变速器传输到后桥。

后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。

五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。

前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。

后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。

悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。

六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。

气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。

液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。

刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。

七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。

驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。

驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。

八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。

轻重卡行业分析报告一、定义轻重卡是指载重不同的卡车。

一般来说，按照载重大小的不同，卡车分为轻卡、中卡、重卡三种。

轻卡的主要用途是城市物流配送，中卡主要用于城市物流和工程运输，重卡主要用于长途物流和工程运输。

二、分类特点轻卡、中卡、重卡的主要分类特点如下：轻卡：货车高度小，转弯半径小，适合城市交通；载重在1.5吨以下，多用于城市物流配送。

中卡：车身高度和转弯半径适中，可在城市和城市周边使用，载重在1.5吨-10吨之间，主要用于城市物流和工程运输。

重卡：运载量大，适合长途运输；装载重量在10吨以上，一般用于长途物流和工程运输。

三、产业链轻重卡产业链包括：汽车零部件制造、整车制造、销售和服务、物流配送等环节。

汽车零部件制造包括：发动机、变速器、底盘、制动系统、转向系统、驾驶室等。

整车制造包括：图纸设计、零部件采购、生产装配等。

销售和服务包括：汽车销售、售后服务、保险服务等。

物流配送包括：仓储、运输、分拣、配送等。

四、发展历程轻重卡从上世纪70年代开始发展，经过几十年的发展，已经成为我国汽车工业的主要组成部分。

随着中国经济的快速发展，轻重卡行业也得到了快速发展。

五、行业政策文件中国政府出台了一系列的政策文件，以促进轻重卡行业的健康发展。

例如《关于加快发展装备制造业的若干意见》、《关于推进汽车创新发展的若干意见》等。

六、经济环境随着中国经济的快速发展，货运需求逐年增长，轻重卡行业将继续受益于这一趋势。

七、社会环境中国城市化进程加快，城市物流需求增加，轻卡和中卡的增长将受到促进；同时，生态环境保护意识增强，要求轻重卡制造企业不断提升排放标准，生产环保车型，逐步实现向清洁能源转型升级。

八、技术环境随着技术的发展，轻重卡行业正朝着高效、安全、环保、智能化方向发展。

例如，智能驾驶辅助系统、电动轻卡等新技术将逐步应用于轻重卡行业。

九、发展驱动因素轻重卡行业的发展驱动因素主要包括：政策扶持、市场需求、技术创新、产业升级等。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 重卡车桥现状及新技术发展趋势高雪松北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院　北京市　102206摘 要： 随着我国经济水平的不断发展，也直接促进了人们生活水平的提升。

目前，我国汽车行业的发展风生水起，汽车保有量也不短提升，满足了人们生产与生活的需求。

而在汽车的制造领域中，重卡车桥是一个重要环节，目前我国重卡驱动桥市场竞争越来越激烈，国内重卡驱动桥的生产企业主要包括汉德车桥、青岛众力、广西方盛、东风德纳等几家大型车桥制造企业，这些车桥企业占我国车桥市场的90%左右。

为了促进社会的全面发展，提高重卡车桥的技术水平，本文针对汽车驱动桥的基本类型进行分析，探索重卡车桥的发展现状，同时对重卡车桥新技术未来的发展趋势做出全面分析，促进车桥领域的全面发展。

关键词：重卡车桥　现状　驱动桥　新技术　发展趋势随着社会经济的全面发展，推动了我国重卡技术的提升，同时重型车桥的生产水平也得到了极大的改善。

就当前我国的重卡车桥技术来源分析，主要包括一汽早期引进的重卡车桥以及重汽引进的斯太尔系列车桥、国内桥厂引入国产化的奔驰技术车桥为主。

经过多年的技术发展与自主研究，我国逐渐具备了自主生产重卡车桥能力，满足国内重卡需求。

以当前车桥市场发展格局来看，重型车桥市场的竞争异常激烈，产业集中度也比较高，主要原因在与国内汽车制造企业的车桥品牌供应主要依靠自主建厂配套。

对于我国车桥技术的发展来说，早期吸收了国外先进的车桥技术，通过不断的消化与研究，我国逐步实现了自主重型车桥技术，满足我国重卡基本需求，然而大部分车桥制造企业仍旧停留在总成组装阶段，并不具备独立设计和研发的技术水平，主要原因在与设计环节没有系统的数据和实验支持，缺乏相关经验，这也意味着我国未来还要不断摸索和探究，促进我国重卡车桥新技术的发展。

1　汽车驱动桥的基本类型首先，对于汽车前桥来说，主要作用是起到车辆转向的效果，而前桥结构占车桥总销售额的30%，其中具备驱动功能的前桥应用比较小，进在特定的情况下应用与军用卡车和特种作业车辆使用中，比如矿产、石油、野外作业和林业等环节下的作业车辆。

创作：国内主流商用车车桥品牌汇总车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的 作用外，述有驱动车辆以及制动等作用。

目前国内生产车桥的 厂家众多，现为大家介鉛下国内比较主流的卡车车桥的厂商及 品牌。

•解放车桥—真山东看车改装厂公司介鉛：一汽山东汽车改装「加建于1968年，2003年成 为一汽集团公司全资子公司。

位于山东省51莱市。

主要生产各 类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要 生产基地之一。

工厂具有年产15开根冲焊驱动桥的生产能 力.解K 300轮减桥主要产品:产品有435系列、457系列、DA485系列、300 系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS 防 抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。

配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。

一汽解放车桥分公司公司介鉛：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一 汽车制造厂底盘「，始建于1953年7月15 Qo 50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。

公司拥有南、北两个「区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50片套卓越品质的车桥产品。

主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上干个品种的转向及驱动桥。

配套厂家：主要为解笊配套。

•东风篦细车桥公司介鉛：东风徳纳车桥有眼公司（简称DDAC）成立干2005年6月28日，位于湖北省襄契市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50% 合资组律，是东风汽车集团下的子公司。

下设十堰工「、襄契工「、十堰车桥部件「三个大型工「及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，壬从动齿轮100 J］套的能力。

主要产品：重、中、轻、撤全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支飛桥等5大类40多个系列2500余种。

配套厂家：壬要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商趾套。

•汉篦车桥公司介鉛：濮西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与峡汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。

第五章车桥概述陕汽X3000系列重卡装配汉德公司引进德国MAN公司生产的5.5吨级前轴；后桥选装10吨级MAN技术双级桥、13吨级MAN技术单级桥、13吨级MAN技术双级桥。

该系列车桥是汉德公司引进德国MAN公司技术生产的，是国内重卡车型的首选车桥。

具有结构紧凑、承载能力强、重量轻、维护方便的优点。

是国内最优秀的重卡车桥。

为了区别车桥的性能特征和生产制造信息，汉德车桥有型号和制造编号之分。

汉德车桥型号含义如下：制造编号含义如下：桥的制造编号体现桥的生产日期和流水号，从而能够追溯到桥的型号、零部件的制造和供货商，为三包期内的追偿和故障的质量分析以及对后期质量整改提供依据。

根据制造编号可以查出桥的型号，明确车桥的配置。

一般车桥上全部安有车桥铭牌，铭牌铆钉在桥壳气室支架连接板的右侧斜面上(见左下图)。

如果车桥在使用中铭牌丢失，在桥壳左侧的上平面上靠近弹簧钢板支架里侧，刻有车桥制造编号的钢印字头(如右下图)。

MAN前轴与一般常规的汽车随动前轴大同小异，只是在具体结构和维修规范上与常规随动前轴略有不同。

而驱动桥主减速器则是采用准双曲线齿轮传动，与常规圆锥齿轮传动略有不同的是，其主动齿轮不是从被动齿轮中心传递动力，而是从被动齿轮中心线下方偏置一个距离传递进去。

同一个型号系列的驱动车桥，有不同的速比可供选择，表中给出的即是各种型号驱动车桥的速比种类图1-1 5.5吨级MAM技术前轴外形图图1-2 13吨级MAN技术单极桥外形图图1-3 13吨级MAN制造双级桥第一节 5.5吨级MAN技术前桥技术参数三、拧紧力矩：四、前轴分解：1.开口销2.槽形螺母3.蝶形弹簧4.橡胶圈5.防尘罩6.横拉杆接头7.开口销8.螺栓9.上球座10.球头销11.下球座12.弹簧13.螺塞14.开口销15.槽形螺母16.转向上节臂17.双头螺栓18.横拉杆19.螺栓20.开口销21.开口销22.槽形螺母23.蝶形弹簧24.橡胶圈25.防尘罩26.横拉杆接头27.上球座28.球头销29.下球座30.弹簧31.螺塞32.主销堵盖螺塞33.平垫圈34.主销堵盖35.主销油封36.隔套37.主销38.主销上衬套39.调整垫片40.锁销41.止推轴承42.制动鼓43.内轴承外圈44.弹簧垫圈45.螺母46.内轴承内圈47.油封48.制动鼓底板49.平垫圈50.弹簧垫圈51.螺母52.油封座圈53.定位销54.转向节55.前轴56.横拉杆节臂57.开口销58.槽形螺母59.堵塞60.转向限位螺栓61.螺母62.主销下衬套63.主销油封64.平垫圈65.主销盖螺塞66.螺栓67.轮毂螺栓68.车轮螺母69.开口销70.轮毂71.外轴承外圈72.外轴承内圈73.转向节止推垫片74.槽形螺母75.垫密圈76.轮毂堵盖4、1拆除车轮：1）在后桥轮胎的前后用三角垫木塞住。

驱动桥的桥壳种类及应用驱动桥的桥壳是用来保护和支撑驱动桥的重要部件，也是驱动桥的外观部分。

不同的驱动桥种类会采用不同的桥壳，以适应不同的应用和环境。

下面是几种常见的驱动桥桥壳种类及应用的介绍。

1.铸铁桥壳：铸铁是一种具有优良机械性能和耐磨性的材料，广泛应用于驱动桥的桥壳中。

铸铁桥壳可以承受较大的冲击和载荷，适用于重型车辆和工程机械等领域。

其表面通常采用防锈处理，增加桥壳的寿命。

2.铝合金桥壳：铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，适用于要求结构轻量化的驱动桥。

铝合金桥壳重量轻，能有效减少车辆自重，提高燃油经济性。

广泛应用于轻型乘用车和商用车等领域。

3.碳纤维桥壳：碳纤维是一种高强度、高刚度、耐高温和耐腐蚀的材料。

碳纤维桥壳具有重量轻、耐疲劳和抗振动的特点，适用于高性能跑车和赛车等领域。

通过使用碳纤维桥壳，可以降低车辆自重并提高悬挂系统的响应速度和稳定性。

4.纳米陶瓷桥壳：纳米陶瓷是一种高硬度、高强度和高耐磨性的材料，广泛应用于驱动桥的桥壳中。

纳米陶瓷桥壳表面具有优良的耐腐蚀性和自洁性，可以提高桥壳的使用寿命。

由于纳米陶瓷的特殊结构，还可以减小桥壳的摩擦系数，提高驱动桥的传动效率。

5.塑料桥壳：塑料具有优良的电绝缘性能、耐化学腐蚀性和可塑性，适用于驱动桥的需要绝缘保护的应用。

塑料桥壳可有效防止水、尘土和化学物质侵入驱动桥，保护内部零部件不受损害。

由于塑料的重量轻且成本低，还可以减小车辆的自重并提高经济性。

以上是几种常见的驱动桥桥壳种类及应用的简要介绍。

随着科技的不断进步，驱动桥桥壳的材料和设计也在不断创新和改进。

未来，随着新材料和新工艺的涌现，驱动桥桥壳的性能将得到更进一步的提升，为汽车和机械领域带来更多创新和发展。

货车车型分类货车是指用于运输货物的机动车辆，其种类繁多，根据不同的标准可以进行不同的分类。

本文将从不同角度出发，对货车的车型分类进行详细介绍。

一、按照载重量分类1. 轻型货车轻型货车是指总质量小于等于3.5吨的货车，通常用于城市配送、小型工程运输等场景。

轻型货车具有体积小、转弯半径小、油耗低等优点，但是承载能力有限。

2. 中型货车中型货车是指总质量在3.5吨至10吨之间的货车，适用于城际物流、农村道路等场景。

中型货车相比轻型货车承载能力更大，但是也存在着转弯半径大、油耗高等问题。

3. 重型货车重型货车是指总质量大于10吨的货车，主要用于长途物流和重工业领域。

重型货车承载能力强大，但也存在着体积庞大、驾驶难度较大等问题。

二、按照结构分类1. 平板式半挂牵引车平板式半挂牵引车是一种具有平板式车厢的货车，通常用于运输机械设备、大型钢材等物品。

该车型的优点是装卸方便，但是也存在着安全隐患较大、驾驶难度较大等问题。

2. 箱式半挂牵引车箱式半挂牵引车是一种具有密闭式箱体的货车，通常用于运输食品、药品等物品。

该车型具有防潮、防盗、保鲜等优点，但是也存在着装卸困难、体积较大等问题。

3. 冷藏半挂牵引车冷藏半挂牵引车是一种具有冷藏功能的货车，通常用于运输需要保持低温的物品。

该车型具有保鲜效果好、安全性高等优点，但是也存在着维护成本高、驾驶难度较大等问题。

三、按照轮胎数量分类1. 4轮货车4轮货车是指轴数为2的货车，通常采用后轮驱动方式。

该车型适用于城市配送和小型工程运输等场景。

2. 6轮货车6轮货车是指轴数为3的货车，通常采用后轮驱动方式。

该车型适用于城际物流和农村道路等场景。

3. 8轮货车8轮货车是指轴数为4的货车，通常采用全轮驱动方式。

该车型适用于长途物流和重工业领域。

四、按照牵引方式分类1. 前驱式货车前驱式货车是指发动机驱动前轮的货车，具有良好的通过性和操控性，但是承载能力较小。

2. 后驱式货车后驱式货车是指发动机驱动后轮的货车，具有较大的承载能力和稳定性，但是通过性较差。

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。

驱动桥分为断开式驱动桥和非断开式驱动桥。

为了提高汽车行驶的平顺性和通过性有些轿车和越野车采用断开式驱动桥。

桥车和一般轻中型货车采用单级主减速器即可满足动力性的要求，它具有体积小，结构简单，质量小和传动效率高等优点。

单级主减速器中准双曲面齿轮广泛运用于轿车，轻型货车。

也越来越多地在中重型货车上得到采用。

这是因为它与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮的轴线偏移的特点。

根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用双对齿轮来实现降速的双级主减速器，解放CA1091型汽车即为双级主减速器。

在重型载货车，越野车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁，称为轮边减速器，此时第一级即称为主减速器。

为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车用具有两挡传动比的主减速器。

即为双速减速器。

有些多桥驱动的越野汽车，为使结构简化，部分通用性好以及便于形成系列产品，通常工用贯通式驱动桥。

汽车上广泛采用的是对称式锥齿轮差速器。

微型及部分轻型载货汽车和大部分轿车的车桥，因主减速器输出的转矩不大，古可用两个行星齿轮。

为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用各种形式的防滑差速器。

最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁使之成为强制锁止式差数器。

强制锁止式差速器的差速结构简单，易于制造；但操纵不便，一般要在停车时进行，所以有些越野车采用了在行驶过程中能根据路面情况自动改变驱动轮间转矩分配的高摩擦自锁式差速器。

中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器。

牙嵌式自由轮差速器能在必要时使汽车变成单侧车轮驱动，其锁紧系数为1，明显提高了汽车的通过能力。

此外，他还具有工作可靠、使用寿命长等优点；其缺点是左右车轮传递扭矩时，时断时续，使车轮传动装置中的载荷不均匀，并加剧了磨损。

转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥，也称为驱动桥，是汽车、卡车和其他车辆上的一个重要组成部分。

它的结构特点和工作原理如下：
结构特点：
1. 驱动桥通常由驱动轴、差速器、齿轮和轴承组成。

驱动轴通过差速器和齿轮与车辆的发动机和变速器相连。

2. 驱动桥通常位于车辆的后部，负责传递发动机的动力到车辆的后轮。

3. 驱动桥通常由坚固的金属材料制成，以承受车辆的重量和扭转力。

工作原理：
1. 当发动机产生动力时，动力通过变速器传递到驱动桥上的齿轮。

2. 驱动桥上的差速器将动力传递到两个后轮上，使车辆得以行驶。

3. 在转弯时，差速器可以使两个后轮以不同的速度旋转，以克服内外轮的旋转半径差异。

另外，一些现代车辆还配备了不同类型的驱动桥，如四轮驱动桥和电动驱动桥，它们在结构和工作原理上有所不同，但整体原理与传统的转向驱动桥相似。

总的来说，转向驱动桥通过传递动力和转向控制，为车辆提供了稳定的动力输出和良好的操控性能。

转向前轴(非驱动)【产品特点】整体式转向前轴，主要由前梁、转向节、主销、转向臂、横拉杆、轮毂和制动器等几部分组成，起到承载重量和实现汽车转向、制动等作用。

其多种变型广泛应用于轻型、中型、重型、矿用载货车及客车领域。

本公司目前主要的转向前轴(非驱动)包括4个系列10个品种，具体为：轻卡系列（VPD022QB前轴、VPD028QB前轴）、中卡系列（VG/PD053QB前轴）、重卡系列（HF7/9前轴、HR7/9前轴）和矿用系列（HF10/12前轴）。

【选装情况】全系列前轴均可选装ABS；鼓式前轴还可选装自动间隙调整臂。

【适用领域】全系列前轴分别适用于本公司轻、中、重、矿等所有车型，承载能力大，可靠性高，变型灵活，能够适应各种恶劣工况。

【主要技术参数】盘式制动器【产品特点】盘式制动器总成为发明专利产品，拥有自主知识产权；实现模块化设计，通用化程度高，安装维修方便；双活塞和整体推盘组合式的机械传动机构，可以更好地避免制动块偏磨，提高制动块的使用寿命；有效解决了制动摆头及在山区道路连续下坡过程中造成的汽车制动失灵等问题。

盘式制动器总成开发有多种规格，可广泛应用于轻型、中型、重型载货车及客车领域，主要包括4个系列，分别为：P16WA 、P17WA、P20WA、P22JA。

【适用领域】盘式制动器可分别适用于2.2t、2.8t、5.3t、7t、9t前轴及10t和13t后桥等。

既可用于公路车，也可用于路况恶劣、制动频繁的山路和工地。

【主要技术参数】鼓式制动器【产品特点】鼓式制动器主要由制动鼓、制动底板、制动蹄、制动衬片、支销、回位弹簧、S凸轮轴、防尘罩、调整臂等组成，起到使车辆减速以及停止等作用，保证汽车的行驶安全。

鼓式制动器可按照制动蹄的制造方法分为铸造蹄和冲焊蹄两大类，技术特点如下：铸造蹄铁鼓式制动器：铸造制动底板，铸造制动蹄，采用优质加强回位弹簧，制动回位快，刚度和强度大，制动稳定性好，适用于重载、恶劣工况等。