汽车车架与车桥的作用、结构、要求和分类
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汽车是一种交通工具,现在已经成为了人们日常生活中必须的东西。
汽车的发明逐渐改变了人们的出行方式,并且对整个社会的发展产生了巨大的影响。
汽车的结构和组成部分是小学科学教育中必须要学习的知识点。
这篇文章将介绍汽车的结构和组成部分的相关知识。
1.汽车的结构汽车的结构主要由底盘、车身和动力系统三个部分组成。
底盘是汽车的基础部件,是所有其他部件的基础。
车身则是汽车的外部部分,主要用于提供安全和舒适性,同时还要美观。
动力系统则是汽车的心脏,包括发动机、变速器和传动系统等。
下面将更详细地介绍一下这三个部分的组成。
2.底盘底盘主要由支撑机构、悬挂系统、动力总成和传动系统等部分组成。
支撑机构是汽车的基本骨架,可以通过制动系统和转向系统控制车辆的方向和速度。
悬挂系统则起到了缓解地面颠簸的作用,使车辆行驶更加平稳。
动力总成是指汽车的发动机、变速器和传动系统等部分,它们共同使车辆得以行驶。
3.车身车身由车架、车门、车窗、车轮、车灯和座椅等部分组成。
车架是车身的骨架,它起到了支持和保护车身的作用。
车门和车窗则为乘客提供进出和观看外面的途径。
车轮是车身的重要部分,它们传递力量并使车辆行驶。
车灯可以提供照明和提醒其他司机的功能。
座椅则为乘客提供坐姿的支持和舒适性。
4.动力系统动力系统是汽车的发动机、变速器和传动系统等部分组成。
发动机是汽车的心脏,它产生驱动力,使车辆得以行驶。
变速器则可以实现驱动轮、发动机和传动系统之间的转速调节,以适应不同的行驶情况。
传动系统则可以将发动机所产生的能量转移到轮胎上,使车辆行驶。
5.总结汽车的结构和组成部分是小学科学教育中的重要知识点。
它们可以帮助学生深入了解汽车的内在结构和行驶原理,以及车辆之间的差异。
对于成人来说,也可以更好地理解车辆本身和汽车保养的必要性。
因此,对于教育者和家长来说,要重视汽车的教育,使学生和社会更加安全和健康。
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机,变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成,三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及,但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用,对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥车桥,通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩,其对汽车的动力性,稳定性,承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥,除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置,后轮驱动的布置方法。
一般情况下,前桥都是转向桥,而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁,转向节,主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1.主减速器主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1)单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。
其结构简单,重量轻。
2)双级主减速器对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速,通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样,汽车也必须有一幅骨架,这就是车架。
车架的作用是承受载荷,包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。
现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。
大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”,是最早出现的车架类型(从全世界第一部汽车开始一直沿用至今)。
大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这个钢架就是名附其实的“车架”。
大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度,而且结构简单,开发容易,生产工艺的要求也较低。
致命的缺点是钢制大梁质量沉重,车架重量占去全车总重的相当部分;此外,粗壮的大梁纵贯全车,影响整车的布局和空间利用率,大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高,使整车重心偏高。
综合这些因素可见,大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车,以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野车。
传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性,就是由大梁式车架所致。
(图A:大型客车图B:丰田Prado越野车的大梁车架)承载式车架也称作整体式或单体式车架。
针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题,承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有的载荷,充当车架,所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”(采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”)。
承载式车架由钢(较先进的是铝)经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高,这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。
成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架,我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车车架是目前轿车的主流,因为这种结构将车架和车身二合为一,重量轻,可利用空间大,重心低,而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。
行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点行驶系统的组成汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。
车轮通过轴承安装在车桥的两边,车桥通过悬架与车架(或车身)连接,车架(或车身)是整车的装配基体。
行驶系统的功用1 、支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。
2 、接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。
3 、缓和冲击、减少振动,保证汽车平顺行驶。
车架的类型汽车上采用的车架有四种类型:边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。
边梁式车架的结构特点边梁式车架它是由两根纵梁和若干根横梁构成。
纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。
这种车架结构简单,便于整车的布置,所以在各种类型的汽车上都广泛应用。
中梁式车架的结构特点中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊梁式车架。
这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用,但车架制造工艺复杂,维修不便。
综合式车架的结构特点车架的前部是边梁式车架,而后部是中梁式的,这种车架称为综合式车架(也称复合式车架爱)。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。
无梁式车架的结构特点无梁式车架是用车身兼做车架,汽车的所用零部件、总成都安装在车身上,车身要承受各种载荷的作用,因而这种车身又成为承载式车身。
广泛用于轿车和客车。
悬架的组成悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。
一般都由弹性元件、减震器、导向机构等组成,轿车一般还有横向稳定器。
悬架的功用1 、连接车架(或车身)和车轮,把路面作用到车轮的各种力传给车架(或车身)。
2 、缓和冲击、衰减振动,使乘坐舒适,具有良好的平顺性。
3 、保证汽车具有良好的操纵稳定性。
悬架的分类汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上,车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)下面,所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。
听课记录-汽修-车架与车桥
听课记录(20 ~20 学年第学期)
编号: 版本号:流⽔号:保管年限: 五年课程名称汽车底盘构造与维修授课教师
课题第七章车架与车桥授课时间2×45分钟
授课班级授课⽇期20 年⽉⽇节
⼀、复习:
第六章悬架
⼀、汽车悬架的基本组成与分类
⼆、⾮独⽴悬架
三、独⽴悬架
新课引⼊:
第七章车架与车桥
⼀、车架
(—)车架的形式构造
1.边粱式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁和若⼲根横梁组成,并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。
2.中梁式车架
中梁式车架⼜称脊梁式车架。
3.综合式车架
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合⽽成的。
4.⽆粱式车架
⽆粱式车架是以车⾝兼代车架,所有的总成和零部件都安装在车⾝上,作⽤于车⾝的各种⼒和⼒矩均由车⾝承受。
(⼆)车架的修理
1.车架变形的修理
a.车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时,应进⾏矫正。
b.若变形不⼤,可⽤专⽤液压机具。
c.变形严重时,可将车架拆散,对纵、横梁分别进⾏矫正,然后重新铆合。
2.车架裂纹的修理
车架出现裂纹应采取⼿⼯电弧焊进⾏焊修
⼩结:车架的形式构造、车架的修理
作业布置:P79
听课意见
教学内容明确,重点突出。
备课认真,准备充分,对上课内容娴熟、充实,运⽤⾃如。
启发思维,善于引导学⽣由浅⼊深、⽅法得当,运⽤合理;组织有序;能合理采⽤适当的教学⼿段,效果较好。
上课有激情,具有感染⼒。
教学效果较理想。
听课⼈。
悬架基本功用组成和分类首先让我们来了解一下什么是悬架:悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
悬架基本功用:①对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和震动等,与轮胎一起,予以吸收和减缓。
从而保障乘客和货物的安全,并提高驾驶稳定性。
②将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力,传输至底盘和车身。
③支承车桥上的车身,并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。
绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬架的导向机构差异却很大,这也是悬架性能差异的核心构件。
悬架的组成悬架一般有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆组成弹性元件:弹性元件用来承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
常见的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减震器:减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动。
减振器的类型有筒式减振器、阻力可调式减振器和充气式减振器。
用于限制弹簧的自由振荡,提高乘坐舒适性。
横向稳定器:有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜,在悬架系统中加设有横向稳定杆,目的是提高侧倾刚度,使汽车具有不足转向特性,改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。
用于防止汽车横向摆动。
导向装置:导向装置用来使车轮按一定运动轨迹相对车身运动,同时起传递力作用。
通常导向装置由控制摆臂式杆件组成,有单杆式和连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时,它本身兼导向作用,可不另设导向装置。
用于使上述部件定位,并控制车轮的横向和纵向运动。
悬架的基本类型1)按照控制形式不同,悬架可分为被动式悬架和主动式悬架两大类。