下载文档原格式
铁路内燃机车段修管理规则第一章总则第一条为了规范内燃机车段修作业管理，提高修作业质量和安全水平，保障列车正常运行，制定本管理规则。
第二条内燃机车段修作业包括轮轴修、钢轨修复、机车组装及机械设备维修等工作。
第三条内燃机车段修管理必须遵守国家有关法律、法规和技术标准，执行铁路公司的规章制度以及本管理规则。
第四条内燃机车段修管理要坚持“安全第一、预防为主”的原则，采取科学、合理、精细的管理措施。
第五条内燃机车段修管理实行责任制，各级管理人员要严格履行管理职责，做好内燃机车段修作业的组织、实施和检查工作。
第六条内燃机车段修管理要注重人员培训，提高操作技能和安全意识，确保修作业人员具备必要的知识和技能。
第七条内燃机车段修管理要建立健全相应的档案、记录和统计制度，跟踪和分析修作业的质量和安全情况，并及时采取改进措施。
第二章修设计划与执行第八条内燃机车段修作业必须按照修设计划和修方案进行，不得擅自修改或调整。
第九条修设计划应根据列车运行情况、修作业周期等因素制定，经相关部门批准后执行。
第十条修设计划包括修作业车间和时间的安排，修作业人员的配备和培训，修作业用料和工具等内容。
第十一条修设计划必须与其他段段修、运营部门进行协调，确保修作业的顺利进行。
第十二条修设计划执行时，必须按照修方案的要求进行修作业，严格按照操作步骤和程序进行。
第十三条修作业过程中的异常情况，必须及时上报和反馈给相关责任人，及时采取措施解决，确保修作业安全和质量。
第十四条修作业结束后，必须按照修方案的要求进行验收，核对修作业的质量和完整性。
第三章修作业人员要求第十五条内燃机车段修作业人员必须经过正规的培训和考核，取得相应的岗位资格证书。
第十六条修作业人员必须掌握内燃机车的结构、原理和操作技能，熟悉修作业流程和操作规程，具备一定的维修和应急处理能力。
第十七条修作业人员必须严格遵守作业纪律，正确使用和保管修作业设备、工具和用料，杜绝违章操作和事故发生。
关于公布《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的通知各铁路局、广铁（集团）公司：《内燃、电力机车检修工作评比办法》（简称“220”文件）自公布实施以来，在加强检修基础工作、提高机车检修管理工作水平和提高机车检修质量上，发挥了显著的作用。
经过十六年来的持续推行和不断完善，已成为内燃、电力机车检修工作纲领性的文件。
为了使机车检修工作进一步适应铁路运输发展的需要，部机务局于1995年12月在柳州召开会议，回顾和总结了十六年来贯彻“220”文件的工作，特别是机内〔1990〕26号文件公布后机车检修工作的新鲜经验和成熟的管理办法，对《内燃、电力机车检修工作评比办法》又一次进行了修改和补充，定名为《内燃、》电力机车检修工作要求及检查办法》（仍简称“220”文件）。
现发给你们，请结合以上要求认真组织学习和贯彻：一、以“220”文件为指导，抓好检修基础工作从改进岗位经济责任制、开展机车百台优质检修竞赛活动入手，强化“220”文件的落实机制，使文件的各项要求做到制度化、日常化，使机务段机车检修工作基础不断加强，逐步由初、中级阶段水平向高级阶段水平发展。
二、要继续加强质量管理工作，不断提高干部职工的质量意识和质量管理工作水平根据全面质量管理的原则和要求，按照GB/T19000—ISO9000质量管理和质量保证标准的指导思想，制定好本单位的质量方针和年度方针目标；明确各级领导和部门在质量管理中的职责和权限；建立、健全质量体系和各项质量管理标准；完善主要部件的质量保证体系，对质量关键项点实施有效的控制。
要事实求是、讲求实效、抓好落实。
三、抓好检修工艺的执行和管理“四按、三化”记名检修是|“220”文件的核心内容，按工艺检修是“四按、三化”记名检修中的重中之重，工艺落实的程度，直接关系着机车检修质量。
因此抓好工艺的执行和管理，是保证机车质量的一个重要五一节，是落实“220”文件的关键。
机务段要严格工艺的执行和管理，明确各级领导和部门在工艺管理中的职责和对工艺的编制、教育、执行、检查、分析、文件保管以及工艺纪律等规定；配置好有关工装，不断引进新技术，有计划的更新陈旧的设备；要把工艺学习、岗位练兵、工艺表演赛、工艺检查等工作抓好，不断提高检修人员业务技能和检修工作质量。
内燃机车检修管理办法为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。
一、检修制度规定1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。
2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。
除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。
3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理：3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。
发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。
3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。
交通工具定期检查、检测、维修保养记录
表格
简介
本文档旨在提供一份交通工具定期检查、检测和维修保养记录的表格，以帮助保持交通工具的安全和良好运行。
此表格可帮助记录各项检查和维修保养事项，确保工作的及时性和全面性。
检查记录表格
下面是交通工具定期检查、检测和维修保养记录的表格示例：
使用说明
- 在“日期”列填写检查、检测或维修保养的日期。
- 在“项目”列填写需要检查、检测或维修保养的部分，如灯光系统、刹车系统、轮胎气压等等。
- 在“检查结果”列填写该项目的检查结果，如已检查、待定、未通过等。
- 在“维修保养”列填写针对该项目所进行的具体维修或保养措施。
- 在“备注”列填写其他相关信息或特殊情况的说明。
注意事项
- 此表格仅作为记录使用，不代表实际的法律要求或规定。
- 请根据实际情况和需要，自行添加所需的项目或列。
- 建议定期更新检查和维修保养记录，以便及时了解交通工具的状况，并采取必要的措施。
以上是交通工具定期检查、检测和维修保养记录的表格，希望能对您有所帮助。
如果有任何疑问或需要进一步的协助，请随时与我联系。
Keep popping。
第四节机车检修指标及计算机车由于经常运行和自然因素的作用以及材料疲劳、老化等原因，机车零部件将发生损伤、变形、裂纹、磨耗到限或机件运转不良、机能减退等，以至影响机车的牵引性能，危及行车安全。
为了使机车经常保持良好的技术状态，除在运用中精心养护外。
必须对机车及时地进行诊断、检查和修理。
为了及时、正确地反映机车的检修数量、检修工作量、修车时间及检修计划的完成情况，并为编制检修计划，考核检修部门的工作，分析检修工作中存在的问题和提出改进检修工作方案以及实施修制改革提供依据，因此，设置了相应的检修统计数量指标和质量指标。
一、机车检修的分类检修机车为等待修理和修理中的机车。
机车检修可分为定期修理和临时修理两种。
按机车检修地点的不同又可分为厂修和段修两种。
1.机车定期修理机车定检修程:内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修。
定检机车—按机车检修规程规定的检修周期在承修单位修理、待修和无动力回送的机车，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车。
各类机车的检修周期：(1)内燃机车定检公里或检修周期如表5-2所示。
表5-2 内燃机车定检公里或检修周期表表5-3 电力机车定检公里或检修周期表机车临时修理(简称临修)是指机车在两次定检间发生的临时修埋。
机车发生的临修按发生次数计算。
临修机车包括下列情况：(l)因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日(班)计划规定的机车交路时；(2)在段外担任工作发生故障不能担任原来工作时；(3)在机车备用期间因乘务员自检自修而影响解除备用时。
机车临修主要是由于机车保养不良及检修质量不高所致，机车发生临修除增加一些不必要的修理支出外，严重的还会影响运输生产的正常进行，因此有关部门和人员应及时对发生临修的原因进行分析，采取有效措施，提高机车质量，尽可能的减少机车临修次数。
3．检修机车的分类检修机车分类如图5-2所示图5-2 检修机车分类示意图。
内燃机车小辅修范围
一、范围
适用于东风12、东风8B、东风4B型内燃机车小、辅修修程。
二、小、辅修周期
中修 F01 F02 X01 F11 F12 X02 F21 F22 X03 中修▲——⊙——⊙——◎——⊙——⊙——◎——⊙——⊙——◎…⊙—⊙—▲辅修与辅修、辅修与小修间1～2万公里。
两个小修间4～6万公里
图中：▲——中修
◎——小修
⊙——辅修
X ——小修
F ——辅修
X、F字母后面的数字第一位表示上一级修程次数，第二位表示本级修程次数。
X01表示大修（或新造）后第一次小修
F01表示中修（或新造、大修）后第一次辅修
X23表示第二次中修后第三次小修
F22表示第二次小修后第二次辅修，以此类推
三、检修范围
（8）探伤范围（9）检测范围因目前不具备条件，待定。
内燃机车管理办法为进一步加强对内燃机车的管理，使内燃机车的管理工作规范化、标准化，确保机车质量和行车安全，更好地完成运输生产任务，根据铁道部有关规程、规章和我处生产实际，制定内燃机车运用管理办法如下。
一．基本任务在处党政领导下，机务段、运输部具体负责对内燃机车的运用管理工作。
基本任务是：认真落实处领导的有关指示，严格执行内燃机车运用有关规程、规章和管理制度，管好用好内燃机车，保持机车技术状态完好，加强对乘务员的管理及安全技术教育，逐步提高技术素质，完成内燃机车承担的各项生产任务。
二．管理组织机务段在段长领导下，负责所属内燃机车的日常运用管理及全处内燃机车的检修工作，运转车间、检修车间，以及技术、调度、材料等相关人员应积极配合。
运输部在主任的领导下，负责所属内燃机车的日常运用管理，配合机务段做好内燃机车的定修、临修工作。
三．乘务制度（一）内燃机车实行包乘制。
每台机车配备司机、副司机各4人。
机务段、运输部应根据乘务员的经验和能力合理搭配组成包乘组，使每台机车的司乘人员技术水平相当，以便于机车的运用保养和维护。
（二）乘务人员实行竞争上岗制。
机务段、运输部根据已取得铁道部司机证、副司机证的乘务人员的业务技术水平、安全成绩综合评价，择优录用上岗值乘。
铁运处人力资源科、生产技术科、教培中心、安监处、运输科负责考评监督，人力资源科进行考评备案。
未取得中国铁路总公司（原铁道部，下同）颁发的司机证、副司机证和未经过济南铁路局年度审核合格的乘务员，严禁上车顶岗作业。
四．交接班时间全处内燃机车运用实行12小时工作制。
机务段内燃机车运用交接班分为早、晚两班，时间为60分钟，具体时间由运输科、生产技术科根据运输工作的实际情况确定。
五．交接班规定（一）乘务员的交接班由机务段运转车间、运输部运转工区负责管理。
（二）乘务员应严格遵守交接班制度。
出勤前必须充分休息，严禁饮酒，保持充沛精力，确保行车安全。
（三）接班乘务员应携带驾驶证、司机手册、司机报单及其它规定物品，提前10分钟到达运转接班室，认真听取值班人员传达行车相关注意事项，并记录在司机手帐内，提前做好接车准备。
