机车修程

电力机车检修知识电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。

电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。

电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。

机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。

一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。

当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。

因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。

在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。

在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统―28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。

除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。

目前，电力机车的检修制度有两种。

一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。

这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。

另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。

东风4型内燃机车检修规程1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。

本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。

GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。

2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。

3 技术内容3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。

3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。

各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。

3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。

各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。

根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。

3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。

3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。

并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。

如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。

并将分歧问题记录于机车履历簿上。

3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。

燃机车的检修工作进行 了探索 、 实践 ， 对今后工作思路 提出了建议 。
关键词
内燃机车修理是铁路运输畅通顺利的根本保
证 。检 修 工作 是 为 铁路 运 输 服 务 的 ， 理 组 织 内 合
企业 铁路 专用 线 内燃机 车与 国铁 内燃 机车相 比 ， 运 输 作 业 环 境 、 业 方 式 、 业 量 、 度 限 在 作 作 速 制 、 引 吨位 、 路 状 况等 方 面 都不 尽 相 同 ， 板 牵 线 呆 地 执行 国铁 的有 关标 准 ， 免 出现 “ 修 不足 ” 难 检 或 “ 检修 过 剩 ” 和状况 ， 成 设 备 安全 事 故及 人 、 、 造 财
小 电流接 地 系统 的选线 问题 一直是 电 力系统
的一个 难题 。理 论 上讲 ， 电 流接 地 系 统 发 生单 小
２０ ０５年 ６月 １ 日 １ ：６３ 小 电流选 线 装 置 选 ６ １２ ６ ，
出 ３ Ｉ １９ 所一 线（３ 开关 ） 单相接地 ， 随后 ３ Ｉ 所 段 电压互感器的支母线发生相间短路 ， １９开关 使 ３ 保护速 断动作 ， 选线准确 ；０ ６年 ４月 ５日 ０ ： ２０ ３ Ｏ 线装 置选 出 ３ ２选 Ｏ所 一 Ｉ线 （ ７ １０开 关 ） 地 ， 接 经
４ 结 语
实际技术状态仍可运行 ， 却按制度进行 了检修 ， 造 成人 、 、 的浪 费 。 财 物
补偿 后 的 接 地 选 线 正 确 率 更 是 有 了 提 高 。 如 ：
２０ ０ ４年 １ １月 １ ６日 ０ ：６３ ”小 电流 接地选 线 装 ３ ５ ６ ， 置准 确 地选 出 ３ Ｏ所一 Ｉ线 （ ７ １０开 关 ） 相 接 地 ； 单
２ 我 国 内燃机 车 的修理 现状 及发展 我 国铁 路 内燃 机 车 实 行 的 “ 划 预 防 修 理 ” 计 制 度是 根据 多 年来 的应 用 、 践 经 验 总结 而 制 定 实 的， 以机械设 备 的磨 损规 律 为基 础 ， 本 上符合 目 基 前 机 车 的技 术 状 态 和 制 造 、 理 的工 艺 水 平 。作 修 为 一种 制度 ， 目前 尚能适 应 铁 路 运 输 对 机 车技 术 状 态 的检修 要 求 ， 随着 科学 技术 的发 展 ， 路 内 但 铁 燃 机 车也在 进行 着 一场 重大 的技术 革命 ， 型 、 新 大

塞尺 手锤
0.021.0mm
1
1KG 1
检点 锤
3KG
1
撬棍 450mm 1
套筒 扳手
10-32 mm
各1
手电
1
劳动防护
1.正确齐全穿戴劳保用品。 2.检查6种工具齐全，良好。 3.作业所需4种配件耗材准 备齐全。 4.携带手账，作好各项数据 记录
16
机械 3 岗位小修作业流程图
I 端抱轴瓦检查
（60 分钟）
图示说明
2、 I、II 端 车钩-缓 冲器
2.1 检查缓冲器、从板、 钩尾筐等
1、目视，锤检。缓冲器、钩尾框、从板、缓冲器等 不许有裂纹，变形。缓冲器楔块无松动。缓冲器与 从板，从板与从板座之间应无间隙。缓冲器托板紧 固螺栓良好。（小修3次时需落出对钩尾框进行探伤）
缓冲器与 从板间隙
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
排障器高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 排障器高度 80-100mm。
工序
工步
作业内容及标准
3、 I、II 引 3.1 检查引导脚蹬、拉手 1、依次检查左右引导脚蹬、拉手无变形、开焊。 导脚蹬
图示说明 脚蹬
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
4、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录

内燃机与配件116V280ZJA 型柴油机的产生及总体布置1.116V280ZJA 型柴油机的产生随着我国经济的发展，铁路运输和运量之间的矛盾在一定程度上制约了我国的经济建设。

为了满足货运重载、客运高速的需要，同时与我国现有运用、检修技术相适应，研制生产3310~3675kW 的大功率内燃机车是必然趋势。

气缸直径为280mm ，活塞行程达到285mm ，曲轴转速为1000r/min 的16V280型柴油机在可靠性、功率储备、经济性等方面有着明显的优越性，作为客运机车，牵引20节的情况下速度可达140km/h ，在一些经过既有线改造的线路上甚至能担当160km/h 的准高速客运列车的牵引。

16V280ZJ 型柴油机是国家“六五”计划的攻关项目，应用在DF8型货运内燃机车上，柴油机的标定功率为3675kW ，装车功率3310kW 。

于1989年2月同DF8型内燃机车一同通过了由国家计委和国家科委委托铁道部组织的技术鉴定，开始下线运行16V280ZJA 型柴油机是16V280型柴油机的改进型，是“七五”、“八五”计划的攻关项目，搭载在DF9型及DF11型内燃机车上，16V280ZJA型柴油机的标定功率为3860kW ，装车功率为3610kW ，相比16V280型柴油机功率提高10%，时速最高可达160km/h ，极大的提升了我国旅客列车的运行时速，提高了运输能力。

于1995年完成耐久试验，开始下线运行。

1.216V280ZJA 型柴油机总体布置16V280ZJA 型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体，左右两列各8个气缸V 型50°夹角排列，在V 型夹角中间，自下而上布置主油道、冷却水腔和空气腔。

安装悬挂式曲轴的主轴承孔深埋在机体立板中部，两个M48X3的主轴承螺柱用液压拉伸器将螺柱拉长的方法将主轴承盖紧固在机体上，另外用两根M30X2的水平螺栓将主轴承盖拉紧。

合金钢全纤维挤压加工的曲轴前端锥度用于压装曲轴齿轮和卷簧减振器，由曲轴齿轮驱动机体前端齿轮箱内的凸轮轴齿轮和水泵、机油泵的齿轮。

机车小辅修
一、小辅修周期
新造辅1 辅2 小1 小2 小4 中修
△□□○○○△
1.5～2万
5～6万
26～30万
内燃机车修理分为大修、中修、小修和辅修四级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅修为段修修程。

辅修：机车按段修规程全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理；辅修周期：1.5～2万km（调车机车不少于2个月。

小修：机车按段修规程全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运行可靠性，有技术诊断条件者，可按其状态进行修理；小修周期：4～6万km（调车机车4~6个月）；小修周期结构：小修（新造）—辅修—辅修—小修。

中修：机车按段修规程全面检查修理，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性能；中修周期：23～30万km（调车机车2.5~3年）；检修周期结构：中修—小修—小修—小修—小修—中修。

大修：机车按大修规程全面检查修理，恢复机车主要功能。

大范围（各部件、管子等）解体检修；大修周期：80±10万km（调车机车8~10年）；检修周期结构：大修（新造）—中修—中修—大修。

由于本机车为新造机车，机车的维修和运用规程主要靠经验提出，各使用单位可根据当地的地理环境、运用条件和运输任务，编制辅修、小修范围及工艺技术要求。

这里提供的辅修及小修内容及要求仅供有关用户参考。

二、小辅修内容。

我国铁路机车车辆修程修制改革初探钱铭【期刊名称】《《中国铁路》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】5页(P1-5)【关键词】铁路; 机车车辆; 修程修制; 大数据; PHM; RCM【作者】钱铭【作者单位】中国国家铁路集团有限公司机辆部北京100844【正文语种】中文【中图分类】U269.1; U279.1近年来，我国铁路机车车辆装备现代化取得长足发展，以复兴号动车组为标志的新一代铁路移动装备各项技术指标已处于世界领先水平，迈出了从追赶到领跑的关键一步[1-3]。

进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，审视基于传统维修理念的机车车辆修程修制，已不适应铁路高质量发展的需求，新一轮修程修制改革势在必行。

修程修制，狭义上就是维修范围、方式、标准、周期、级别、策略等维修规程和制度方面的安排；广义上讲是“人、机、料、法、环、测”等维修资源系统配置工程，还包含“人、财、物”等分配制度和管理模式。

由此可见，修程修制不仅包含技术范畴内容，还是技术、经济和管理工作的综合体现。

修程修制改革就是通过优化检修生产要素释放更高效的生产力，在确保安全、尊重规律的前提下，以技术进步、数据积累、科学论证、实践验证为基础[4-6]，建立科学合理、配套完善、符合设备使用规律和部件损耗规律的运维标准体系，确保设备性能安全可靠，同时努力实现集约化生产，提高检修效率和效益。

1 机车车辆修程修制现状及面临问题新一轮修程修制改革的重点研究对象是动车组及和谐型机车，其中动车组更具代表性，因此，以动车组为例剖析现状及存在问题。

1.1 我国动车组修程修制现状自2007年以来，在我国机车车辆传统的计划预防修制度基础上，结合技术引进4个技术平台动车组的维修方案，创建了特有的一至五级维修制度，体现了维修的计划性，经过十余年的不断完善，目前已基本建成体系。

我国动车组的修程修制共分为五个等级[7]，其中一、二级为运用修，三、四、五级为高级修，高级修周期间隔一般为120万km或3年。

东风、东风2、东风3型内燃机车段修规程发文单位：铁道部文号：[81]铁机字1042号发布日期：1981-7-11执行日期：1981-7-11第一章段修工作管理统一领导，分级管理第1条内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。

铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。

铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺；编制机车大修计划；审批机车架修计划。

铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。

机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；编制机车定修范围、检修工艺；制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。

检修车间第2条机务段检修车间要做好下列工作：一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。

二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。

三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。

四、建立健全会议制度，及时指挥生产。

检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。

五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实现均衡生产。

广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。

为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。

一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。

根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。

其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。

（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。

趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。

前机务段机车检修作业大多没有生产质量管理控制系统支持，主要以纸质工单、参数报表及记名修表等方式进行工作分派和检修作业记录。

机车检修工作按车型分区域进行，难以实现全段各区域机车检修进度和配件使用情况信息的实时共享[1-2]。

因此，开展对机务段机车检修生产质量过程控制系统（简称系统）技术方案研究，实现对机车检修进度的实时跟踪、作业过程的质量监控及作业任务的追溯具有重要意义。

1 实现目标（1）优化生产组织、强化技术管理，保证检修质量。

以精细化管理理念优化机车检修作业流程，并通过图形化方式直观展示。

实现机车技术档案信息化，以及机车检修生产全过程的信息化、可视化和质量控制点、安全控制点的重点监控，提高生产管理水平。

（2）规范配件、工具管理。

实现高价互换配件从入库、出库、维修至报废的闭环管理，实现对必换、偶换配件和工具出入库的信息化及配送管理，提高工作效率，有效控制机车检修成本。

（3）提升队伍素质。

建立检修作业知识库，即时发布检修工艺范围、技术规范、作业指导书等技术资料及局发、段发和车间发布的技术通知等相关政策文件，方便作业人员随时学习和掌握。

2 总体技术方案为适应机务段现场实际需求，系统采用B/S+C/S架构，通过统一的数据服务通道，实现异构平台间的数据通信。

系统物理架构见图1。

机务段机车检修生产质量过程控制系统技术方案研究韩玉纯1，孙云刚2（1. 中国铁路北京局集团有限公司 怀柔北机务段，北京 101408；2. 中国铁路北京局集团有限公司 北京科学技术研究所，北京 100036）摘 要：以跨区域、跨部门共享集成数据为基本思路，采用工作流管理模式，以检修计划生成网络图为起点，与质量管理、配件管理、工具管理等模块进行数据交互，生成记名检修电子文档，并通过与广播系统、视频监控系统的联动，实现机车检修生产质量过程控制的信息化、可视化管理。

管理部门可实时掌握机车检修进度、状态及配件使用情况，有效控制检修成本，提高检修作业效率及检修质量，保障行车安全，从而提升机车检修作业的精细化管理水平。

4
准后要及时申请补充。 2.6.1.3 铁路局应根据修车需要和专业化协作的原则，将换下的旧配件（包括有修复价值的 小型配件）按品种统一规划，进行专业分工，建立专修点，开展集中修，提高质量和效益。 有条件的专修点，可实行工厂化管理。 2.6.1.4 铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质量须符合国标、部 标、图纸及有关技术条件要求。对生产技术要求高、质量改进新方案及批量较大的配件，须 经铁路局按照规定程序进行鉴定后实行专业化集中生产。 2.7 基础管理 2.7.1 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制。 建立健全技术管理制度。 发挥技术室 的作用，贯彻落实有关技术规定，加强技术管理工作。 2.7.1.1 要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组 织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具、计量仪表及专用工艺装备加强管理，按期检验， 使用保养要有明确规定；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；总结、交流、 推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 2.7.1.2 要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管。对 有关数据要定期进行数理统计分析，制订措施，不断提高机车检修质量。 2.7.1.3 要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检 修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的 执行情况。 机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度以后 10 日内报铁路 局、分局。铁路局进行综合分析后于 1 月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。 2.7.1.4 在检修工作全过程中推行全面质量管理、对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、 超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在问题开展 QC 活动，提出改善措施，以不断提 高检修的工作质量和产品质量。 2.7.1.5 技术室要做好检修计划、检修工艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各 部（柴油机、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、走行、轮对、仪表）的技术 管理工作。对机车的部件和重要配件等寿命要积累资料，为提高质量和修订有关规程提供科 学依据。 2.7.2 机车检修管理、 配件管理和技术管理等要充分利用电子计算机技术储存数据， 加强分 析，制定措施，大力搞好信息管理，加强信息反馈，用好信息资源,为检修生产和技术管理服 务，提高管理工作水平和综合经济效益。 2.7.3 机车配件的验收工作，是段修工作的重要组成部分，是保证机车质量的重要一环，为 此，机务段和驻段验收室要做好以下工作： 2.7.3.1 机务段要定期召开段、验联席会议，讨论有关机车、配件的质量问题，做出改进、 提高质量的措施和决定，检查措施、决定的实施情况。 2.7.3.2 根据本规程的有关要求和工艺标明的质量管理点， 驻段验收室应制订 （或定期修改） 中修机车和部件的重点验收范围，报部驻铁路局验收室审批后执行。 2.7.3.3 凡属重点验收范围的项目，先由工人按照本规程（或工艺）规定的质量标准进行自 检，组长（或工长）复检，再经验收人员验收后组装落成，共同严把质量关。 2.7.3.4 驻段验收室根据需要， 建立健全机车和主要部件质量的验收记录， 以及必要的台帐， 定期分析总结、及时向上级反映报告。 2.7.4 跨局、段的中修机车必须严格按照计划（合同）规定的日期回送入段。所有零部件不 得拆换。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。 参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助

蓄电 •出入库时，检查蓄电池是否有鼓包、漏液现象。 池
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第二部分 日常检修保养
高压设备
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第二部分 日常检修保养
高压设备
受电弓 高压隔 离开关
受电弓各铰接部分应转动灵活。 受电弓气囊和空气管道部分应无泄漏现象。 检查所有紧固件应紧固到位，各软编织线不应有断裂破损现象。 滑板不得有严重缺损，安装牢固，弓角组焊无裂损、变形。滑板支架顶面 平整，不得有严重锈蚀锈，导角与滑板条间应平滑过渡，间隙不得超限。 •支持绝缘子必须进行维护保养（区段往返后），清洁并擦净绝缘子。 检查碳滑板的磨耗极限，过限后应及时更换，以免损伤滑板和造成弓头刮 伤。 应经常检测滑板与接触导线间的压力，修理、调整和更换滑板后应重新测 定接触压力符合要求
面检查和清洗
800000～ 1200000
车体和设备/车内设备的中修； 4～6年
转向架的更换和维修，更换车轮
1600000～ 2400000
车体和设备/车内设备的大修； 8～12年 转向架的更换和大修；驱动和制
动单元的大修
3200000～ 3600000
整个机车的全面大修，所有磨耗 16～18年 部件的更换/重造，如果需要，
第二部分 日常检修保养
辅助机组
牵引风 机及电 机
冷却塔
风机定期维护保养，清除风机进风道、内外风筒、软管、叶轮及导叶上的 灰尘、污垢和其它杂物。 定期检查风机接线盒，清除灰尘、污垢，注意保证接线盒内的干燥，检查 接线板有无裂损、接线柱有无松动、滑扣及歪斜、接线柱间及对地电阻是 否符合技术文件规定。 应在容易锈蚀的地方适当涂上防锈剂，如电机前或后端轴伸，叶轮轮毂轴 孔及前端未油漆部分。
整个机车的功能检查/测试

铁路xx型内燃机车段修规程第一章段修工作管理统一领导分级管理第1条内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。

铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验;组织制定和修改机车检修和有关规章;审批机车大修计划和技术改造计划。

铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验;贯彻执行铁道部有关规章、命令;组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺;编制机车大修计划;审批机车架修计划。

铁路分局：贯彻执行部，局有关规章、命令;督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。

机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令;编制机车定修范围、检修工艺;制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度;编制机车检修计划，全面完成段修任务。

检修车间第2条机务段检修车间要做好下列工作：一、贯彻执行有关规章、制度、命令，按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。

二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。

三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。

四、建立健全会议制度，及时指挥生产。

检修主任(或副主任)要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。

五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实现均衡生产。

六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。

1•绪论1.1课题背景随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨地大功率机车，以应付货运需求.b5E2RGbCAP大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3,总体主管设计师是刘会岩.由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统.p1EanqFDPw这款机车是C0-C0六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW.首台原型车编号SSJ3-0001, 0001,于2003 年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验，，试验于7月4日完成.至2005年5月至6月间，SSJ3-0001 车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h.及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂.DXDiTa9E3d 首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用.大连机车开始交付首批编号由30017起始地44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80鸠上.首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造地国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来地神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（ HXD之后地第一个数字是生产厂商代号：3代表大连机车）.HXD3型电力机车外观图如图1-1所示RTCrpUDGiT图1-1 HXD3型电力机车外观图1.2国内外电力机车运用检修电力机车具有效率高、启动快、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济•但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间地运行后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏•而经常处于运动状态是，运动配合之间地构件或系统都有其出其故障极端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段•当机车地零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车地正常使用，严重者甚至会影响行车安全•因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要地.5PC Z VD7H X A电力机车地日常维护保养是把机车处于萌芽状态地故障现象及时发现并处理，目前, 电力机车地维修制度有两种.一种是定期检查，根据机车运行地走行公里或者时间来安排检修周期和修程.这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好地检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多.另一种是状态修，其主要依据是机车地实际技术状态，根据不同地技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度地检修针对性强，能够节约检修成本，但必须有一个准确、及时地质量信息反馈系统，其管理难度也较高.jLBHrnAlLg我国电力机车地发展速度较快，但运用检修较为落后.机车发展成熟国家均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用地是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度.不过随着机车故障诊断记录系统地不断成熟以及机车功能模块化地逐步推广，配合更加全面地机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修地检修制度应该是完全可行地，它代表了机车检修管理发展地方向.XHAQX74J0X1.3 HXD3型电力机车地运用检修特点HXD型电力机车是我国铁路普遍缺乏大功率电力机车时应运而生地，其运用检修和以往我国电力机车检修大部相同，但也有略微差异.根据铁道部运输局和谐型大功率机车原型车地检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制地运用实际，并充分考虑机车主要部件地设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件地可靠性时间等因素，将HXD型大功率电力机车检修修程分为：一级修、二级修、三级修和全面修四个等级.其中三级和全面修为基地修修程，一级、二级修为段修修程.LDAYtRyKfE检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状态、走行公里和当时地生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：Zzz6ZB2Ltk一级修：4万〜8万km ; 二级修：16万〜32万km ;三级修：80万〜120万km 全面修：320万〜360万km.各修程关系如下:全面修三级修三级修三级修全面修三级修二级修二级修二级修三级修二级修一级修一级修一级修二级修图1-2 HXD3机车修程关系1.4 研究课题地内容及意义随着我国铁路地不断发展，高速重载列车已经成为发展地一个趋势，而HXD3型电力机车作为大功率电机牵引机车地产生则迎合了这个趋势，其运用检修则成为一个新地课题出现在我们视线.通过此次对HXD3型电力机车运用检修地设计，简单编制出HXD3型电力机车地检修手册和运用保养说明书，从而较为深入地了解机车车辆地故障理论及我国机车检修体制地优缺点，熟悉电力机车地检修规程，为以后走上工作岗位打下基础.dvzfvkwMIl2. HXD3型电力机车简介2.1 HXD3型电力机车主要特点HXD3型电力机车是用于干线牵引地货用电力机车，其最高速度为120km/h.其主要特点如下：1.轴式为C0-C0，电传动系统为直流传动采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步电动机，具有启动（持续）牵引力大、持续速度高、黏着性能好、功率因数高等特点.rqyn14ZNXI2.每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电地辅助变流器.整车提供2组VVVF和1组CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电.该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电.EmxvxOtOco3.采用分布式微机网络控制系统，具备了完整地故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上地故障自排除、自动切换和故障处理指导功能，实现了机车地网络重联功能.SixE2yXPq54.总体设计采用高度集成化、模块化地设计思路，极大降低了雾、雪、粉尘等条件下地高压设备地故障率，提高机车地可靠性.6ewMyirQFL5.车体采用整体承载地框架式焊接结构，有利于提高车体地强度和高度6.转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧，推挽式低位斜牵引技术，整体轴箱，小齿轮双端支撑驱动装置.kavU42VRUs7.采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，除牵引绕组外，还集成3台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷.y6v3ALoS898.机车采用独立通风冷却技术，机车顶盖设有密闭风腔.每个转向架地3台牵引电机由1台通风机冷却；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式冷却塔；另外还设置了车体通风机来保证机械间地微正压通风，以减少尘埃进入机械间.M2ub6vSTnP9.采用了集成化气路地空气制动系统，具有空电制动功能.机械制动采用轮盘制动10.采用预布线、预布管技术，车内中间走廊地下层排列制动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在侧墙地线槽内.动力电缆和控制导线地分别布设可降低电磁干扰，提高控制系统可靠性.OYujCfmUCw11.采用了新型地模式空气干燥器，有利于压缩空气地干燥，减少制动系统阀件地故障率.2.2机车主要技术参数2.2.1工作电源电流制................................ 单相交流50HZ额定电压.......................................... 25kV在22.5kV〜31kV之间时，机车能发挥出额定功率，在22.5kV〜17.5kV和17.5kV〜17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为0;在31kV〜31.3kV 范围内机车功率线性下降至0.其功率输出曲线如图2-1. eUts8ZQVRd2.2.2 功率因数当机车发挥10液以上功率时功率因数》0.98.卩HOM —额定工况地调制度P HOM W HOM—额定工况地功率和角度.额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时地机车总效率》0.85.图2-1 HXD3型机车功率特性曲线2.2.3牵引性能参数电传动方式.......................... 交一直一交传动持续功率......................................... 7200kW机车速度：持续制速度.......................... 70km/h（23t轴重）......................... 65km/h（25t 轴重）最高速度........................................ 120km/h启动牵引力............................. 520kN （23t轴重）........................ 570kN （23t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮）.................. 370kN （23t轴重）............... 400kN （25t 轴重）恒功率范围................ 70km/h〜120km/h（23t轴重）.............. 65km/h〜120km/h（25t 轴重）动力制动性能参数：电制动方式................................ 再生制动电制动功率........ 7200kW( 70km/h〜120km/h) (23t 轴重)........ 7200kW (65km/h 〜120km/h) (25t 轴重)最大电制动力.......... 370kN (15km/h〜70km/h)(23t轴重)........ 400kN (15km/h 〜65km/h)(25t 轴重)机车牵引特性为准恒速、恒牵引力控制（见图2-2 ）机车制动特性为恒制动力、准恒速特性控制（见图2-3）图2-2 牵引控制特性曲线（25t轴重）图2-3制动特性控制曲线（25t轴重）2.2.4主要结构尺寸轨距............................................. 1435mm轴式........................................ C b-C0机车总重............................... 138t （23t 轴重）150t （25t 轴重）轴重 ........................................... 23+2 t 机车前、后车钩中心距 .......................... 20846mm 车体底架长度 .................................. 19630mm 车体宽度.................................. 3100mm车体高度4100m（新轮）机车全轴距14700mm 转向架固定轴距2250+2000mm 车轮直径............................ 1250m（新轮）........................ 1200m（半磨耗）........................ 1150m（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度••••4775 ± 30mm 受电弓滑板距轨面地工作范围 .......... 5200〜6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮） ............. 880 ± 10mm 排障器距轨面高度 ...................... 110± 10mmHXD3型电力机车主要技术参数见下表：表1 HXD3型电力机车主要参数3HXD3型电力机车运用地常见故障及处理方法3.1受电弓故障现象：升不起弓或自动降弓•处理方法：1.检查升弓气路风压是否低于600Kpa.如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打.sQsAEJkW5T2.检查控制电器柜上地各种电器开关位置，应置于正常位置.如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关.3.换弓升弓试验.4.将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501 (601)、515(615)或514(614) 425颜色，绿色为正常；其中501 (601)为电钥匙，515(615)、514( 614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关.如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色.427为1端受电弓隔离开关信号.GMsiasNXkA5.检查升弓滑板上调压阀是否被关闭.6.若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态.7.故障在接乘时出现，可以使用正常地受电弓运行，也可以按照下面地步骤查找故障受电弓地问题：A.检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通).B.主断控制器，将其上面地开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障.8.若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓地地点.通过低压电器柜上地开关SA9Q控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏地受电弓.可以换弓继续运行. 若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要地安全防护.TlrRGchYzg注意：升弓前，必须确认TCMS显示屏启动完成后，方可闭合升弓扳键；运行中需要紧急降弓时，采用断蓝钥匙、断电钥匙（产生惩罚制动）或按紧急按钮（产生紧急制动）.7EqZcWLZNX3.2主断路器合不上现象：TCMSa示屏显示主断分，主断路器灯常亮.处理方法：1.检查气压正常，不低于650kPa,若不足开启辅助压缩机，将压力升到650kPa以上.（保证风压继电器KP58闭合）.lzq7IGf02E2.检查司控器主手柄处于“ 0”位.3.检查两端司机室操纵台上地紧急制动按钮，应该在弹起位4.半自动过分相按钮在正常弹起位.5.过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置.6.若故障在接乘时发生，检查各相应地塞门开关.检查主断路器气路塞门U94置开启位（顺位开通）.检查CI试验开关SA75置“正常”位.zvpgeqJ1hk7.检查QS3 QS4 QS10 QS11处于正常位.注意：升受电弓合主断后，必须确认故障屏主断灯灭，空压机工作正常.3.3牵引变流器故障现象：牵引变流器自动隔离.处理方法：1.查看变流器水泵或风机脱扣是否跳开，如跳开，断主断到辅助配电柜恢复脱扣.2.断主断，手动隔离故障地牵引变流器后手动恢复.3.若处理无效，维持运行至前方停车站，断开蓄电池脱扣开关，1min以上再闭合. 注意：变流器故障需维持运行时，必须手动隔离故障变流器，并断开相应地变流器脱扣.3.4主变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息.NrpoJac3"处理方法：1.将司控器手柄回“ 0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验.此时注意TCMSI示地内容，包括故障信息和电机牵引力情况.1nowfTG4KI2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应地主变流器，然后再合主断试验牵引•隔离操作需要在微机屏上手触进行•隔离切除后，机车损失部分动力.fjnFLDa5Zo注意：：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大地“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应地主变流器故障• tfnNhnE6e53.5辅助变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息.HbmVN777sL处理方法：1.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换•此时通过微机显示屏查看信息，KM2C应闭合.2.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障地一组辅助变流器，让TCMSU 除转换；也可以断合低压电器柜上地辅助变流器自动开关QA47进行复位转换.V7l4jRB8Hs3.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源1min以上进行复位.注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作. 3.6接触网停电引起地变流器隔离现象：接触网停电造成牵引变流器隔离.处理方法：1.牵引力允许地情况下，手动隔离故障地牵引变流器后维持运行.2.若处理无效，断开蓄电池脱扣开关，1min以上再闭合.3.7提牵引主手柄无牵引力输出现象：机车无法正常加载.处理方法：1.确认已经升弓、合主断.2.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）.3.确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭4.确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态（即1804无电）.5.监控未发出卸载信号（即962有电）.6.通过TCMS!示屏查看机车部件地状态，发现异常，到低压电器柜检查对应地自动开关是否处于闭合位.3.8预充电电阻过热现象：显示屏右下角提示预充电电阻过热.处理方法：1.主断闭合情况下，提手柄有牵引力输出时，可以正常运行•2.若无牵引力输出，确认机车3个牵引变流器中间直流电压后按以下方法处理：A.一个变流器地中间直流电压不起，需断主断，点控制-隔离把相应地牵引变流器故障隔离掉，然后马上合主断.主断闭合后，可以4个电机维持运行.83ICPA59W9B.如4个电机牵引力能够满足牵引力地需要，可在前方停车站回复隔离地牵引变C.如4个电机不能满足牵引力需要时，待预充电电阻过热现象消除而机车速度起来之后（至少15min之后）乘务员可断主断，在控制-隔离界面，把隔离地变流器手动恢复，合主断后恢复正常.mZkklkzaaPD.如3个变流器地中间直流电压有两个及以上地低于2,300V时，必须等预充电电阻故障消失后才能恢复运行.AVktR43bpw注意：防止产生预充电电阻过热故障时，非尽头线，使用停车位置功能换端.3.9辅机不工作现象：主断闭合，所有辅机不工作.处理方法：点击过程数据-驱动界面，查看3个牵引变流器地中间直流电压，对中间直流电压不起作用地牵引变流器进行手动隔离.ORjBnOwcEd注意：确认牵引变流器工作状态异常变化.3.10主变流器水泵不工作现象：显示器提示牵引变流器水泵脱扣QA21 QA22 QA23断开.处理方法：1.去辅助配电柜恢复相应地脱扣QA21 QA22 QA23.2.脱扣不能恢复时维持运行，待脱扣温度降下后重新恢复脱扣注意：闭合辅机脱扣时，需断主断路器，防止人身伤害.3.11主变压器油泵不工作现象：显示器提示油泵非运用状态.处理方法：1.点击过程数据-辅助界面，查看油泵脱扣QA17 QA18是否跳开，如跳开恢复脱扣.2.脱扣不能恢复时维持运行，待温度降下后重新恢复脱扣3.牵引力允许地情况下维持运行•4.前方停车站停车后，检查机车两侧油流继电器接线是否松动注意：闭合辅机脱扣时，需断主断路器，防止人身伤害•3.12 牵引风机故障现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障.处理方法：1.当一组风机故障时，可断合几次相应地空气自动开关（低压电器柜上）2.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应地一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6地牵引力，可维持运行.2MiJTy0dTT3.12冷却塔风机故障处理现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障处理方法：1.当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应地空气自动开关（QA17 18）.2.如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引.注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出.司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车.gIiSpiue7A3.13电机自动隔离现象：TMCS显示器提示电机自动隔离.处理方法：1.点击控制-隔离界面，手动隔离故障地电机变流器后手动恢复.2.处理无效，维持运行至前方停车站，断开蓄电池脱扣开关QA80 QA81, 1min以上再闭合.注意：微机自动隔离电机时，需进行两次手动恢复操作.3.14DC 110 V 电源装置不工作现象：机车控制电压过低、充电模块不工作或蓄电池电压低.处理方法：1.点击过程数据蓄电池后，查看蓄电池工作状态，黄色热备状态，红色故障状态；手动转换充电单元1或单元2后等待1min后确认充电状态.uEh0U1Yfmh2.点击过程数据蓄电池后，查看QA29兑扣是否跳开，如跳开到去辅助配电柜恢复脱扣.3.维持到前方站停车后，脱开脱扣QA80 QA81 CB1, 1min后重新闭合，观察控制电压显示.注意：蓄电池单元转换开关自动位时，故障自动转换•3.15空压机不工作现象：风压低于680kPa时空压机不工作.处理方法：1.点击过程数据-辅助界面，查看风泵脱扣QA15 QA16是否断开，如跳开到辅助配电柜恢复断开地脱扣.IAg9qLsgBX2•点击过程数据-辅助界面，查看风泵接触器KM15或KM16闭合状态，如都未闭合，点击过程数据-驱动界面，查看变流器地中间直流电压，如某个变流器地中间直流电压不起，点击控制-隔离界面，将相应地牵引变流器手动隔离.WwghWvVhPE注意：闭合辅机脱扣时，必须在主断断开地情况下进行3.16机车运行过程中空转滑行灯常亮现象：机车发生惩罚制动、牵引封锁、操纵台空转滑行灯亮、TCMS显示屏显示空转滑行符号，点击过程数据-驱动界面查看6个电机轴速度全部显示为“一”.asfpsfpi4k 处理方法：1.断主断，点击控制-隔离界面将二个牵引变流器逐一手动隔离后再手动逐一恢复；操纵台空转滑行灯灭，重新闭合主断路器，维持运行.ooeyYZTjj12.处理无效，断开蓄电池脱扣QA80 QA81 1min后闭合.注意：断蓄电池脱扣时，必须停车操作，注意监控器降级.4.电力机车运用检修工艺分析4.1电力机车故障理论能够正常工作地机车零部件，其工作能力下降地现象，称为零部件受到损伤；机车零部件地工作能力缓慢或突然下降到不能维持正常工作状态地现象，称为零部件发生故障.BkeGuInkxI损伤和故障发生地主要原因：自然原因、人为原因.电力机车及其零部件地主要损伤包括磨损、电气磨损、金属腐蚀、电气绕组和电子元件损伤等.4.1.1磨损组成摩擦副地零件接触表面，由于摩擦而发生尺寸、形状和表面质量变化地现象，称为磨损.、摩擦互相接触地两物体在接触面上发生阻碍相对运动地现象，称为摩擦•固态物质外表面地摩擦可分为滑动摩擦和滚动摩擦；液态气态物质内部之间地摩擦，则称为内摩擦• 1. 干摩擦：完全没有润滑剂和其它介质时发生地摩擦，称为干摩擦• 2.液体摩擦：固体接触表面之间由润滑油隔开，摩擦副零件表面之间不发生直接接触地摩擦，称为液体摩擦.PgdOOsRIMo3.边界摩擦：摩擦副零件表面之间只有极薄地一层润滑油膜时地摩擦，称为边界摩擦.4.半液体摩擦：当加在摩擦副中大部分载荷由润滑剂所承受，而小部分载荷由吸附油膜所承受时所产生地摩擦，称为半液体摩擦•5.半干摩擦：摩擦副接触表面之间只有个别接触点由听附油膜隔开，其余接触点上既没有吸附油膜，更没有润滑剂，这时发生地摩擦称为半干摩擦.3cdXwckm15 磨损与摩擦力地关系极为密切.二、磨损地分类1.机械磨损：由于摩擦表面地微观不平度而相互刮碾引起地磨损，称为机械磨损.2.磨料磨损：由于摩擦表面之间存在硬质微粒发生刮削作用而引起地磨损，称为磨料磨损.3.粘附磨损：摩擦副在重载荷工作条件下，由于摩擦表面间润滑不良，单位压力过大，加之摩擦速度高，使摩擦副中产生大量摩擦热而来不及散失，这些热量便传导入零件内部深层.高温使材料软化，甚至使个别接触点上地微粒熔化和熔合.由于分子引力作用，这些熔化地微粒从这一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，当熔接强度超过材料内部强度时便发生深层撕扯现象，从而引起剧烈磨损，使摩擦表面更加粗糙不平.4.疲劳磨损：在交变载荷条件下工作地摩擦副，由于表面地变形是反复变化地，从而引起表面冷作硬化或产生微裂纹，最后导致表层金属剥落而形成地磨损，称为疲劳磨损.5.腐蚀磨损：分为化学腐蚀和电化学腐蚀.h8c52WOngM4.1.2 电气磨损一、磨损与电气磨损摩擦件表面由于受到接触电阻热、电弧热和电动力地作用而发生金属熔化、粘附、脱落现象，称为电气磨损.MbdyGious二、电气磨损过程第一阶段为开始阶段.这时触头副由紧压闭合到失去弹力即将分离，由于接触压力开始减小，触头之间接触电阻便开始增大，触头接触面上因高热而使部分金属变软或熔化.J0bm4qMpJ9 第二阶段为金属桥阶段.这时动静触头之间从失去压力到分离成一条小缝隙，不仅接触电阻热达到很大程度，而且可能伴随出现少量电弧，接触面上有较多金属被加热而熔化，并且填满触头之间地间隙，好象在两触头之间架起一座熔融地桥梁•温度越高，熔化地金属越容易滴落而散失；如果电器带有灭弧装置地话，则由于电动力地作用，会加速熔化金属地散失，从而发生电气磨损•第三阶段为电弧阶段•这时动、静触头拉断金属桥继续分离，在触头之间产生电弧，电弧对断裂金属桥继续加热，熔化地金属剧增，熔化金属散失更多，电气磨损也就更加严重•触头地电气磨损主要指触头地烧损•电刷和换向器之间地磨损，一般情况下发生机械磨损和轻微电气磨损三、减轻电气磨损地措施1、在检修中，要认真检查触头弹簧，更换不合格地触头弹簧，正确调整触头地接触压力、开距和超程等参数，特别是要耐心地调整调压开关上整排触头副地参数接近于一致，以消除触头地振源•2、在机车运用中注意维护触头地清洁卫生，在机车检修中注意检查触头地接触状态和触头表面地光洁度•3、设计方面，减小触头振动地方法有：增加触头副地初压紧力、增加触头弹簧刚度、减小触头闭合运动地角速度、减小触头系统地质量及转动惯量等•4、在设计中选用适当灭弧装置，同时选用耐电气磨损地触头材料.4.1.3金属腐蚀XVauA9grYP金属腐蚀是指金属受到周围介质地化学作用和电化学作用而发生地损伤现象.一、两种腐蚀1、化学腐蚀：金属表面与外界腐蚀介质接触而发生化学反应，生成新地化合物，这一现象称化学腐蚀.2、电化学腐蚀：金属与电解液起化学作用地破坏过程就是电化学腐蚀.bR9C6TJscw在一般情况下，这两种腐蚀同时发生，只是电化学腐蚀比化学腐蚀普遍得多.二、影响腐蚀地因素1、金属地化学特性：金属地化学活泼性越高，其标准电位越低，也就越易受到腐蚀.2、金属地化学成份：金属杂质越多，抗腐蚀能力越差.3、金属零件表面：零件表面粗糙度越高、表面形状越复杂，抗腐蚀能力越差.4、环境温度和介质：温度越高、金属和腐蚀介质地化学活泼性越大，腐蚀便加快.三、减轻腐蚀地主要措施1、选用耐蚀材料2、金属表面加覆盖层3、电化学保护4、介质处理pN9LBDdtrd4.1.4 零件变形一、零件变形地种类1、弹性变形2、塑性变形3、弹性后效二、零件变形地原因1、零件毛坯在热加工中发生了残余应力，在较长时间以后，残余应力会逐渐减小，但变形也就因此而产生.2、零件在机械加工中因切削热地作用也会产生残余应力，因而引起变形.3、零件经过焊接修理因局部加热而产生残余应力，也可能引起变形.4、个别零件因受到过大载荷地作用，或者因组装时引起抗劲现象，都会发生变形.三、减小零件变形地措施1、对经过热加工、冷加工和焊修地零件，应根据具体情况，在精加工前进行适当地人工时效处理，以消除零件地残余应力.DJ8T7nHuGT。

铁道部关于蒸汽机车段修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1980.07.14•【文号】[80]铁机字1200号•【施行日期】1980.07.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文蒸汽机车段修规程（（８０）铁机字１２００号１９８０年７月１４日）第一章总则第１条蒸汽机车（以下简称机车）在今后一定时期内，仍然是我国铁路运输基本的牵引动力。

为使机务段的机车检修工作（以下简称段修）确保按照列车运行图，机车周转图提供质量良好的机车，以适应铁路运输发展的需要，特制订本规程。

第２条段修工作应按照统一领导，分级管理的原则，充分发挥各级检修组织的积极作用。

铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡；组织制订机车检修有关规程、规章，总结经验，督促检查；制订机车检修周期和大架修定检公里标准，审批机车大修计划。

铁路局：贯彻铁道部有关规程、规章、指示；组织制订自局有关细则、制度；制订管内洗修定检公里标准；机车架、洗修范围，段修探伤范围，配件互换范围和定量、段产品范围、段修工艺；审批机车架修及轮对修、换计划。

机务段：贯彻执行铁道部及铁路局的有关规程、规章和指示，制订具体措施、办法、全面完成段修任务。

凡遇有本规程及其它有关规章无明文规定者，机务段总工程师在保证质量的前提下，有权实事求是地加以处理，并报铁路局备案。

如在机车交验时，与验收室意见不一致时，可先按总工程师意见办理，将不同意见写在交验记录单上，并报铁路局核定。

第３条段修工作必须贯彻质量第一、修养并重、预防为主的方针。

段修是机车维修制度整体中的重要部分，它与大修既有明确分工，又是紧密衔接的，机务段应经常地向铁路机车工厂提供机车在运用中的情况，主动联系，密切协作，并在段修中按规定标准养护好机车。

段修中的架、洗修周期和定检公里或期限主要依据机车的技术状态及一定时期的生产技术水平制定。

段修周期和定检公里（或期限）规定为：架修：客运机车：大修１１万公里架修１０万公里架修９万公里大修━━━━━━━━━━━━━━━货运机车：大修１０万公里架修８万公里架修７万公里大修━━━━━━━━━━━━━━━其中ＦＤ型机车：大修８万公里架修７万公里架修５万公里大修━━━━━━━━━━━━━━━调车、小运转机车：大修一年架修一年架修一年大修━━━━━━━━━━━━━━━洗修：根据机车锅炉水质状况，机车运行的线路情况，机车保养，检修技术水平，由铁路局制定洗修公里标准，报铁道部备案。

东风 8B 型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 8B 型内燃机车大修规程目录1 总则 ............................................................. 2 2 管理 .............................................................. 3 3 柴油机 ............................................................ 5 4 辅助及预热装置 .................................................. 15 5 车体及转向架 ..................................................... 18 6 制动及空气系统 .................................................. 22 7 电机 ............................................................ 26 8 电器及电气线路 .................................................. 35 9 辅助传动装置 ..................................................... 42 10 齿轮及轴承 ...................................................... 44 11 机车总装、负载试验及试运 ....................................... 45 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ................................. 50 13 大修零件探伤范围 .............................................. 611东风 8B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车年度检修计划机车年度检修计划篇一：机车检修指标及计算第四节机车检修指标及计算机车由于经常运行和自然因素的作用以及材料疲劳、老化等原因，机车零部件将发生损伤、变形、裂纹、磨耗到限或机件运转不良、机能减退等，以至影响机车的牵引性能，危及行车安全。

为了使机车经常保持良好的技术状态，除在运用中精心养护外。

必须对机车及时地进行诊断、检查和修理。

为了及时、正确地反映机车的检修数量、检修工作量、修车时间及检修计划的完成情况，并为编制检修计划，考核检修部门的工作，分析检修工作中存在的问题和提出改进检修工作方案以及实施修制改革提供依据，因此，设置了相应的检修统计数量指标和质量指标。

一、机车检修的分类检修机车为等待修理和修理中的机车。

机车检修可分为定期修理和临时修理两种。

按机车检修地点的不同又可分为厂修和段修两种。

1.机车定期修理机车定检修程:内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修。

定检机车—按机车检修规程规定的检修周期在承修单位修理、待修和无动力回送的机车，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车。

各类机车的检修周期：内燃机车定检公里或检修周期如表5-2所示。

表5-2内燃机车定检公里或检修周期表表5-3电力机车定检公里或检修周期表机车临时修理是指机车在两次定检间发生的临时修埋。

机车发生的临修按发生次数计算。

临修机车包括下列情况：因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日计划规定的机车交路时；在段外担任工作发生故障不能担任原来工作时；在机车备用期间因乘务员自检自修而影响解除备用时。

机车临修主要是由于机车保养不良及检修质量不高所致，机车发生临修除增加一些不必要的修理支出外，严重的还会影响运输生产的正常进行，因此有关部门和人员应及时对发生临修的原因进行分析，采取有效措施，提高机车质量，尽可能的减少机车临修次数。

3．检修机车的分类检修机车分类如图5-2所示5-2检修机车分类示意图图篇二：机车检修管理流程及工作标准3、机车检修管理流程及工作标准机车检修管理流程及工作标准机车检修工作标准编号：ZTYJ-B-YSB-3-003 共 2页第 1页编号：ZTYJ-B-YSB-3-003 共 2页第 2页编制：妙宏刚审核：宁善佑篇三：机车车辆检修与维护机车车辆检修与维护摘要：机车的维修是铁路运输中不可缺少的重要环节,是恢复机车受损功能,改善机车质量的必要手段,对安全运输有着举足轻重的作用。