铁路内燃机车修理制度改革实践

机车修程修制改革实施方案一、背景分析机车修程修制是指对机车进行定期检修和维护，以保证机车运行的安全和可靠性。

然而，目前我国机车修程修制存在着一些问题，如修制周期长、效率低下、成本高昂等。

为了解决这些问题，我们制定了机车修程修制改革实施方案。

二、改革目标我们的改革目标是提高机车修程修制的效率和质量，降低成本，确保机车的安全和可靠性。

三、改革措施1. 制定修程修制标准我们将制定机车修程修制的标准，明确各项工作的内容、要求和周期，以便统一各地的修制工作。

2. 强化技术培训加强对修程修制技术人员的培训，提高他们的技术水平和维修能力，确保修制工作的质量。

3. 引进先进设备引进先进的修制设备和工艺，提高修制的效率和质量，并降低成本。

4. 建立监督机制建立健全的监督机制，对修制工作进行全程监督，确保修制的合规性和安全性。

5. 推行信息化管理推行机车修程修制的信息化管理，实现修制工作的全程跟踪和管理，提高工作效率。

6. 强化质量管理加强对修制工作质量的管理，建立质量评价体系，对修制工作进行全面评估和考核。

四、改革效果通过以上改革措施的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 修制周期缩短通过标准化和信息化管理，修制周期将大大缩短，提高机车的利用率。

2. 修制质量提高通过技术培训和质量管理，修制工作的质量将得到提高，机车的安全性和可靠性将得到保障。

3. 成本降低通过引进先进设备和工艺，修制成本将得到降低，提高修制的经济效益。

五、总结机车修程修制改革是一项系统工程，需要各方的共同努力和配合。

我们相信，通过我们的努力，机车修程修制工作一定会迎来新的发展，为我国铁路运输事业的发展做出更大的贡献。

优化内燃机车检修模式实现可控管理机车是铁路运输的主要技术装备，是完成铁路运输任务的物质基础。

机车维修质量是保持和提高铁路运输能力的重要因素，维修的核心内容是其主体对象(机车)的检修模式的确定，科学合理地设置机车的维护检修周期和修程，对提高机车运用效率，保持机车运用可靠性及经济性具有重要的意义，是科学管理铁路运输企业的重要内容。

宣钢物流公司机务车间担当着厂内原材料及成品外发的运输任务，为确保机车的运用质量，每年按《检修规程》要求，定期对我公司配属的内燃机车进行检修。

修程分为架修、大轮修、小轮修、小辅修四级，各级修程必须保证机车正常运用条件下的安全性、可靠性。

由于调车内燃机车不是国铁使用机车，工矿企业使用较多，在国内没有成熟的修理制度，因此只能通过借鉴国铁内燃机车的修制，根据实际运用情况,合理制定调车内燃机车的检修制度。

机车检修方案通过参考国内较成熟先进的检修模式与经验，提出了对调车内燃机车检修周期及修程确定的系统方案，创新性地运用2辅3小、1大轮、l中1大的检修管理模式。

要求检修周期及修程模式设计科学合理，成为调车机车检修体制标准的重要依据。

以在用调车机车在宣钢的实际使用情况、特点，结合6年实践经验，对机车进行相关技术总结分析，提出改进意见；对机车总体及大部件出现的质量问题进行诊断，利用可靠的理论分析，反复验证，从有效延长机车保养维护周期出发，确定机车关键部件的检修周期和寿命周期。

提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，准确掌握主要部件运行的动态，使零部件始终处于受控状态。

2.1.我国铁路机车维修修程的现状当前我国铁路机车维修的总的框架仍是按计划预防修，以机车的走行公里确定维修周期，按维修等级分为大修、中修、小修、辅修四类。

我国现行的机车检修周期及修程规定，内燃机车修程分为：大修、中修、小修、辅修四级，中修、小修、辅修属于段修范畴，按照2中l大模式。

检修周期：辅修公里不少于2万公里（不少于2个月），小修公里为4—6万公里（4-6个月），中修公里按23万公里一30万公里（2.5—3年），大修公里按70万公里一90万公里（8年—10年）。

内燃机车检修模式改革应对措施及探讨朱颖珍(山钢集团股份有限公司莱芜分公司运输部，山东莱芜271104)摘要:针对运输部现有的机车检修模式无法适应运输生产需要等问题，对检修模式进行改革并加以研究探讨，提出改善措施。

关键词:检修模式;检修效率;检修质量中图分类号：U 269.32 文献标识码：BD O I ： 10.16621/j .c n k i .is s n 1001-0599.2018.07.44引言随着公司精益运营工作的深化推进，运输部铁路运能运量 的快速扩充，机车检修人员大幅减少，检修任务剧增，质量要求 更高，如何全面提升机车检修能力和检修质量，给机车检修工作 带来了新的挑战。

为此，承担机车检修任务的机车段深入推进劳 动组织改革，对原有机车检修组织模式进行变革，制定相应的应 对措施，更好地适应运输生产的需要。

1劳动组织改革前的状况(1)机车检修任务逐年增加。

随着铁路运输工作量的逐年递增，机车检修任务量以年均20%的速度递增，承修车型多达6种， 年大中修6〜8台，辅修100台次，还要24 h 应对随时产生的临修。

(2)检修人员大幅减少，业务水平参差不齐。

近几年来，受各 大城市地铁、轻轨发展和前几年钢铁业不景气影响，机车检修人 员流失严重，加上部分人员的离职和退休，人员从最多时的110 多人减到现在的68人，其中电气人员严重不足，电气班男职工 每月值夜班的数量达到7个，大部分职工不愿意到电气班。

(3)生产流程不畅。

自1992年引进内燃机车以来，一直采取 的是按照专业分班，柴油机、液力走行、电气制动、配件维修，最多时是4个班组，在当时对于机车提升职工技术业务水平和完 成大修等工作发挥了很好的作用。

到现在的2个班组，人员达到 30多人，每个班组肩负机车大架修、辅修、临修、配件维修4种 职能，作业性质、作业强度差别较大，班组在管理上难度较大。

(4)机车检修资源不合理。

车间现场布局不尽合理，没有按 照5S 管理的要求和标准进行规划，各班组作业区域相互交叉， 配件检修区域到机车维修作业区域走动过远，检修作业浪费环节多;导致现场作业安全性、防错性极差。

内燃机车走行部大修实践及质量提升探讨摘要：内燃机车走行部大修是保证机车运行安全和稳定运行的重要环节。

由于内燃机车在长时间运行过程中，受到各种因素的影响，走行部的部件可能会出现磨损、老化或故障。

因此，进行定期的走行部大修对机车的正常运行至关重要。

关键词：内燃机车；走行部；大修实践；质量提升一、内燃机车走行部大修的实践经验分享1.1工作准备和排查过程工作准备是顺利进行内燃机车走行部大修的关键。

在大修开始之前，我们必须清晰地了解机车的整体状况和具体问题。

其次，在排查过程中，细致入微的观察和耐心的检查是至关重要的。

我们需要从机车各个部位开始排查，如车轮、轴箱、齿轮传动等。

我们会使用专业工具和设备，对机车的各个部件进行检测，确保没有任何问题被忽视。

并且，我们还会对疑似问题进行更加深入的排查，以便确定根本原因。

在排查过程中，我们需要充分利用现代化的技术手段，如红外热像仪、振动测试仪等。

这些设备可以帮助我们更快速、准确地定位问题，并提供相应的修复建议。

此外，我们还应合理分配人力和时间，确保每个环节都得到充分关注和检查。

1.2零部件检修和更换首先，我们需要对内燃机车的走行部进行全面的检查。

这包括传动系统、制动系统、悬挂系统等。

我们需要详细检查各个零部件的磨损程度、松动以及是否存在异常状况。

检查时要仔细观察，耐心搜索潜在问题。

接下来，我们需要针对检查出的问题进行零部件的更换。

对于需要更换的零部件，我们应该选择高质量的配件，并根据车辆型号和需求进行正确匹配。

在更换过程中，需要注意零部件的装配顺序和正确使用工具。

同时，随时保持清洁，避免灰尘和杂物进入机器。

在更换零部件后，我们必须进行测试和调试。

这是确保更换零部件有效性的重要步骤。

我们应该仔细核对每个零部件的安装是否正确，并逐一测试它们的功能。

如果有发现问题，要及时进行调整和修复。

最后，在完成大修后，要进行全面的试车和运行测试。

这个阶段我们需要对整个走行部进行测试，以确保万无一失。

新形势下铁路机车检修修程修制改革优化摘要：当前我国的经济处于高速发展阶段，随着人们生活水平的提高，对铁路的便捷、安全、速度方面提出更高的要求，铁路快速运行离不开检修工作，应予以重视。

检修修程修制关系到机车检修的质量与安全，因此，本文结合这一话题来阐述新形势下铁路机车检修修程修制的改革以及优化措施。

关键词：铁路机车检修；修程修制；改革优化随着我国经济的不断发展，科技水平不断提升，新技术、新工艺层出不穷，被在各行业广泛应用。

铁路机车是为承担大型货物运输与客运的牵引服务，机车定期检修能够减少故障发生，保证其准点率。

当前我国机车检修手段再逐步完善，以往的检修制度与体制不适用于当前机车检修工作中，因此，应对铁路机车检修修程修制进行改革优化，能够提高机车质量与运行效率，减少检修成本，从而保证机车高效的运行。

1.机车检修修程修制存在的问题随着时代的发展，机车的类型不断更新，采用新型机车的同时仍然运用机务传统的计划预防修体制，因此，将过度维修、成本高的问题逐渐凸显，传统的机车检修机制无法适用于新形势下铁路机车的管理需求，应与时俱进，不断对其进行改革。

1.修程修制设置不合理机务段在执行过程中，根据段修规程所规定的修程周期为范围值，坚持以安全为导向，修程间走行公里和时间靠下限执行。

在机车调配以后，开始正式运用期间的修程周期仍根据时间周期，没有将机车运用状况、时间以及走行公里充分考虑。

1.修程检查检修范围设置不合理随着时代的发展，新材料、新工艺被广泛应用，有助于延长其零件的使用寿命，但当前未能充分利用机车部件的寿命周期，有的零部件检修和更换周期与设计的质保期不相符，因此常常出现机车部分配件失修或过剩检修的问题。

基于此问题，生产企业、配件生产以及检修单位将责任互相推诿。

在机车调配检修的过程中，没有结合机车的实际情况，例如，走行公里、牵引质量等，只依据生产厂家提供的维修养护手册，忽略机车检修成本，从而缺乏对机车检修效率方面的研究。

浅析铁路内燃机车检修铁路内燃机车是铁路运输系统中重要的组成部分，其安全性和可靠性对铁路运输的正常运行起着至关重要的作用。

浅析铁路内燃机车的检修工作，有助于提高机车的运行效能和延长使用寿命。

铁路内燃机车的检修必须符合相关的技术规范和标准。

中国铁路总公司发布的《铁路机车车辆检修规程》等，对机车的检修项目、检修要求、检修流程等进行了详细规定。

检修人员必须掌握这些规定，按照规定的要求进行检修工作，确保机车的安全性和可靠性。

铁路内燃机车的检修分为定期检修和故障检修两种类型。

定期检修是指按照一定的时间间隔对机车进行全面检查和维修的工作，目的是防止机车出现故障。

故障检修是指当机车发生故障时及时进行的维修工作，目的是尽快恢复机车的正常运行。

定期检修和故障检修都包括机械、电气、动力等方面的检查和维修工作，必须严格按照规定的流程和要求进行，确保机车的各项性能指标符合要求。

铁路内燃机车的检修工作要注重细节和质量。

在检修工作中，工作人员要认真查看机车各个部位的磨损、损坏和松动情况，发现问题及时修复或更换零部件。

还要注意对机车各个系统的调整和校正，确保机车的各项功能正常可靠。

检修工作的质量直接影响到机车的使用寿命和运行效能，必须高度重视。

铁路内燃机车的检修工作还需要充分利用现代技术手段提高效率。

目前，随着信息技术的发展，铁路内燃机车的检修工作正逐步实现数字化、智能化。

利用计算机技术对机车的故障进行诊断和修复；利用无人机等无人驾驶技术对机车外部进行检查和维护等。

这些新技术的应用，不仅可以提高检修工作的效率，还可以提高工作人员的工作质量和安全性。

铁路内燃机车的检修工作是铁路运输中不可忽视的重要环节。

只有严格按照规范和标准进行检修工作，注重细节和质量，充分利用现代技术手段提高效率，才能确保机车的安全可靠运行。

这对于铁路运输的发展和安全至关重要。

优化内燃机车检修模式实现可控管理范文一、引言内燃机车作为运输工具的重要组成部分，在现代交通运输中发挥着重要作用。

然而，由于工作环境恶劣、工作负荷大等原因，内燃机车需要定期进行检修。

传统的内燃机车检修模式存在着效率低下、管理混乱等问题，亟需优化。

本文旨在探索一种可控的内燃机车检修模式，提高内燃机车检修的效率和管理水平。

二、问题分析1. 内燃机车检修效率低下传统内燃机车检修模式中，检修过程繁琐，需要大量的人力和时间。

工人在检修过程中，可能对不同的机车部件进行检修，但却无法对检修过程和效果进行实时的监控和改进，导致检修效率低下。

2. 检修管理混乱传统内燃机车检修模式中，由于人力资源的管理不够科学和规范，导致检修工作难以监控和管理，存在工人之间的分工不清、责任不明确等问题，造成管理混乱。

三、可控管理的内燃机车检修模式设计为了解决传统内燃机车检修模式存在的问题，我们需要设计一种可控的检修模式，以提高检修效率和管理水平。

具体设计如下：1. 建立检修流程标准制定统一的内燃机车检修流程标准，并对每个环节进行详细的规定。

将整个检修流程划分为若干个步骤，明确每个步骤的具体任务和要求，为工人提供清晰的工作指导，避免检修过程中的混乱和不确定性。

2. 实施现场监控和远程控制对检修现场进行监控，通过安装摄像头等设备，实时了解检修进展情况。

同时，在远程指挥中心建立实时监控系统，通过互联网等通讯技术将检修现场的情况传输到远程指挥中心，由专人对检修进度、质量等进行监控和指导。

3. 引入数字化技术利用信息化和智能化技术，对内燃机车检修过程进行数字化管理。

通过建立检修数据库，记录每个机车的检修历史和维修情况，实现对机车状态的实时监测和评估。

将数据与模型相结合，建立机车的数字化模型，通过模型仿真，提前排查问题，并优化检修方案，提高工作效率。

4. 优化人力资源管理建立科学的人力资源管理制度，明确工人的职责和工作要求。

制定合理的工作安排，合理安排工人的分工和检修任务，避免出现工作之间的重复或遗漏。

机务段内燃机车检修模式改革应对措施及探讨朱新龙摘要：随着我国铁路交通的快速发展，越来越多的人把铁路作为出行交通的首选。

内燃机车作为铁路交通的主要牵引力量之一，是火车头的重要参与者，所以，内燃机车的检修也是部分机务段的重要内容之一。

本文通过分析内燃机车通用的检修模式得出其在新环境下的不适应性，并提出相应的应对措施，希望能够给予同行业工作人员提供一定的参考价值。

关键词：内燃机车；检修模式；改革；应对措施；分析引言：随着铁路客货运量的逐渐增加，内燃机车的维护和检修工作量也在逐渐加大，此外因新型内燃交流机车的不断配属，机车加装改造项目的不断增加投入，造成机务段机车检修人员在相关专业性上也越发缺乏，使内燃机车检修质量的保障成为全新的挑战。

因此，只有在原来的检修模式基础上进行不断的改革，制定出完善的应对措施，才能在一定程度上更好的适应与日俱增的运输需求，进一步促进我国铁路运输行业的发展。

1.内燃机车检修的问题分析1.1检修方法较为盲目内燃机车一度是铁路牵引设备的中坚力量，虽然随着大功率交流电力机车的投入运营，东风系列内燃机被逐渐淘汰，但因具有自备动力而不受接触网影响的优点，所以在编组场作业仍然是以内燃机车为主。

同时各机务段仍会持续热备一些内燃机车，以防大风雪等恶劣天气影响电力机车使用时用以备用。

部分线路因客货运量少，电气化改造可行性较低时也仍然会以内燃机车进行牵引，所以，内燃机车的检修工作，仍然是现阶段多数机务段长期持续的业务。

铁路机车修理的基本制度是以预防性为主的定期修理制度，按机车运行里程的长短分为大、中、小、辅四种修程，这一检修制度经过多年实践验证，仍然是相对可靠的。

但因预防修是按周期确认修程，而不是按配件状态确认，所以存在一定的盲目性，特别是在大中修时，许多较大配件往往是可以继续使用的，但按照修程规定必须更换新配件，不仅盲目，也加大了铁路企业运营成本。

随着新型机车及新技术的投入使用，一方面其对应检修经验较缺乏，另一方面新投入的设备往往价格较为昂贵，其检修价格也水涨船高，所以，预防性修理制度的盲目性逐渐凸显，铁路企业在机车修理方面的投入产出比不断加大，急需改善。