下载文档原格式
青岛新机场航站楼工程标段二样板引路实施计划审批：审核：编制：2015年11月一、前言每个分项工程或工种（特别是量大面广的分项工程）都要在开始大面积施工前做出示范样板，遵循“样板引路”原则。
统一工艺流程、工艺标准，明确质量目标。
本计划是根据本工程影响力大，标准要求高的特点制定的。
目录一、前言 (2)一、质量目标 (4)二、分部分项工程 (4)三、样板的施工与验收 (5)四、样板引路实施计划 (6)一、质量目标1、总体质量目标确保达到中华人民共和国《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）的合格标准，并且确保“鲁班奖：争创：詹天佑奖：。
2、具体质量目标确保各分部工程合格率100%，优良率100%；观感质量评定得分率100%。
3、质量目标分解二、分部分项工程三、样板的施工和验收样板的施工程序：制定样板施工计划工程部位选取样板施工方案编制组织施工样板组织验收样板样板的展示（操作者对样板的工艺标准学习）分项工程展开施工。
根据样板实施计划及工程特点，由项目技术部门、工程部门、质量部门、劳务分包商共同选择分项工程样板施工的部位，部位选取原则应能反应该分项工程的质量控制重点和难点，这样才能真正起到样板引路的作用。
样板施工部位确定后，由项目技术部门编写样板施工方案，方案应体现出本工程的难点和重点并编写相应的亮点展示。
并经过项目全体管理人员评审，评审完毕后由项目经理审批，审批完毕后由技术部对工程部、质量部进行交底，由工程部组织劳务分包及施工工人进行交底并负责施工完成由质量部监督实施过程控制施工质量。
样板施工完成后，由项目质量部门组织验收，验收时应有项目技术部门、工程部门、劳务负责人、劳务班组长、监理或业主代表、经理部质量主管共同参与，验收的重点检查各项质量要求指标、细部节点处理是否满足技术方案、图纸和规范要求。
当验收存在问题或样板质量有提升的空间时，应按要求整改或重新施工，重新验收，直到达到标准要求，并形成相应的样板验收记录表。
胶东国际机场配套职工宿舍B地块一标段高处坠落事故应急处置方案编制单位：中建八局第四建设有限公司编制人：赵坤日期： 20181119目录一、工程概况 (3)1.1总体概况 (3)1.2建筑、结构概况 (3)二、.编制依据 (4)三、高空作业的涵义 (4)四、建筑施高空坠落事故多发的原因 (4)五、预防高空坠落事故发生的措施 (5)（一）管理措施及事故的预防 (5)1、领导重视、落实责任 (5)2、控制人的因素： (5)3、控制物的因素、减少物的不安全状态 (6)4、控制操作方法因素，防止违章行为 (7)5、控制组织管理因素:避免违章指挥 (7)6、控制环境因素，改良作业环境 (8)7、各项技术措施的制定与落实 (8)（二）防护措施及注意事项 (9)1、落实“三宝”防护措施： (9)2、落实“四口”防护措施： (10)3、脚手架工程施工注意事项： (11)4、现场的登高和攀登设施注意事项： (13)5、模板支撑和拆卸时的悬空作业注意事项： (14)6、钢筋绑扎时悬空作业注意事项： (14)7、混凝土浇筑时的悬空作业注意事项： (14)8、立体交叉作业注意事项： (15)9、梯子的使用注意事项： (15)六、临边作业专项施工方案 (15)（一）临边作业必须设置防护措施： (16)（二）安全措施 (17)七、高处作业安全防护设施验收 (18)八、高空坠落事故应急准备与响应预案 (18)（一）应急准备 (18)1、组织机构及职责 (18)2、培训和演练 (19)3、应急物资的准备、维护、保养 (19)4、防坠落措施 (19)（二）应急响应 (21)一、工程概况1.1 总体概况工程名称胶东国际机场配套职工宿舍B地块项目一标段工程性质群体住宅工程建设地点胶州市三里河办事处境内，泉州路以西，北京路以北，胶黄铁路以东，规划二路以南建设单位青岛中保航置业有限公司设计单位中建八局第四建设有限公司监理单位青岛市工程建设监理有限责任公司施工单位中建八局第四建设有限公司承包范围施工总承包施工范围土建、安装、外墙装修、防水等勘察单位中冶地勘岩土工程有限责任公司1.2建筑、结构概况施工概况本工程建筑面积为149569.55㎡，其中车库面积为53206.54㎡，包括1-39轴：3、7、15、19、20、26、27、30、31#，主要使用功能为住宅、商业网点及地下车库。
机场bim实施方案机场BIM实施方案。
随着科技的不断发展和应用，建筑信息模型（BIM）作为一种全新的设计和施工工具，已经在建筑行业得到了广泛的应用。
而在机场建设领域，BIM技术的应用也日益受到重视。
本文将就机场BIM实施方案进行探讨，以期为相关工程的实施提供指导和借鉴。
一、BIM技术在机场建设中的应用。
1. 设计阶段，BIM技术可以对机场建筑进行全方位的数字化设计和模拟，包括建筑结构、设备管线、室内外环境等，为设计人员提供更直观、精确的设计方案。
2. 施工阶段，BIM技术可以实现建筑施工过程的数字化管理和协调，提高施工效率，减少施工期间的变更和调整，降低施工风险。
3. 运营阶段，BIM技术可以为机场的运营管理提供数字化的支持，包括设施维护、安全管理、应急预案等，提高机场运营的效率和安全性。
二、机场BIM实施方案的关键步骤。
1. 确定实施目标，明确机场BIM实施的目标和需求，包括提高设计效率、降低施工成本、优化运营管理等。
2. 制定实施计划，根据机场建设的实际情况，制定详细的BIM实施计划，包括技术应用方案、人员培训计划、数据管理方案等。
3. 选取合适的BIM软件和技术，根据机场建设项目的特点和需求，选择适合的BIM软件和技术，确保技术的稳定性和可靠性。
4. 建立BIM团队，组建专业的BIM团队，包括BIM技术人员、设计师、施工管理人员等，确保团队的专业性和协作性。
5. 实施BIM技术，在机场建设的各个阶段，积极推进BIM技术的应用，包括设计阶段的模型构建、施工阶段的协调管理、运营阶段的数据支持等。
6. 持续改进和优化，不断总结经验，优化BIM实施方案，提高技术应用水平和效果。
三、机场BIM实施方案的优势和挑战。
1. 优势，BIM技术可以提高机场建设项目的设计精度和效率，减少施工期间的变更和调整，提高机场运营管理的效率和安全性。
2. 挑战，BIM技术的应用需要大量的技术人员和专业团队的支持，同时也需要克服技术标准、数据共享等方面的挑战。
企业风采63a〇i:10.3969/j.issn.1673-1093.2020.08.006文/严一云屠俊2020年初，重庆江北国际 机场T3B航站楼二标段方案设 计全球招标结果揭晓。
项目包含 全世界机场中规划的最大吞吐看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
让“中国 创造”“中国设计”的非凡实力一次次绽放在世界 设计舞台的背后，是中建西南院七十年来不忘初 心、牢记使命，砥砺奋进、匠心筑梦的矢志求索与量单体卫星厅，备受全球设计同 行瞩目。
经过与中外顶级设计团队的比拼，由中国建筑西南设计研 究院有限公司（简称中建西南 院）牵头的联合体先后中标该项 目方案和工程设计。
这是过去 10年，中建西南院继成都天府 国际机场、青岛胶东国际机场、长沙黄花国际机场等之后连续原创中标的第7个国家大型枢 纽机场航站楼设计项目。
追寻。
青岛胶东国际机场航站楼(一）奋起追梦拼搏书写华章时间铭记梦想的足迹，历史镌刻奋斗的功勋。
1950年，中建西南院的前身“国营西南建筑公司设计部”在重庆成立，隶属于西南军政委员会。
1957年，根据国家规划迁入成都发展。
1982年，开始隶属中国建筑工程总公司管理。
2007年，中建西南院完成改制，更名为“中国建筑西南设计研究院有限公司”。
自诞生之日起，中建西南院始终怀抱家国情怀，积极发挥设计优势，干“三线”、建唐山，进特区、出国门，驰援汶川地震、助力九寨重建，谱写了一曲与国家发展休戚与共、与地方ARCHITECTURAL DESIGN MANAGEMENT64建设心魂相守的奋进长歌。
成都锦江，静水深流、润泽千年。
人民南路锦 江之畔，有一座特别的酒店建筑见证了中建西南 院几代设计大师们的情怀。
这，就是与人民大会 堂、人民英雄纪念碑等一起入选“首批中国20世 纪建筑遗产”的经典作品——成都锦江宾馆。
1958年，锦江宾馆作为国庆10周年献礼 建筑工程破土动工。
中建西南院总建筑师、全国 首批工程勘察设计大师徐尚志先生担任锦江宾 馆的总设计师。
青岛胶东机场航站楼建筑信息模型（BIM）咨询服务整体实施策略中国建筑西南设计研究院有限公司2015年07月1。
概述 (2)2. 项目概况 (3)2.1 项目简介 (3)2。
2 BIM概况 (4)3。
BIM目标及应用 (4)3。
1 BIM目标 (4)3.2 BIM应用 (5)3.2。
1 .........................设计阶段BIM服务内容与成果交付 53.2.2 施工阶段BIM服务内容与成果交付 (5)4. BIM管理架构及质量控制 (7)4。
1 BIM 管理策略 (7)4。
2 BIM 团队组成 (7)4。
3 质量控制 (10)4。
4 各方职责 (12)5. BIM协同应用 (13)5.1 设计方BIM协同机制 (13)5.2 施工方BIM协同机制 (13)5.3 BIM相关各方协同 (14)5。
4 模型拆分 (14)5。
5 模型组织 (16)5。
5.1 .....................设计BIM模型与施工BIM模型交互要求 165.5.2 BIM项目文件结构及命名规则 (18)5.5.3 模型色彩规则 (21)6。
BIM 主要应用流程及进度安排 (26)6.1 BIM应用流程 (26)6。
2 项目阶段进度 (33)7。
设备配备及软件使用 (34)7.1 建模软件配置资源 (34)7.2 硬件配置资源 (35)7.3 项目管理平台（比如：广联达5D、iTWO、Trimble VICO） (36)8. 成果交付标准 (40)9. 项目总结与评价阶段 (40)9.1 项目总结 (40)9.2 项目评价 (40)附录A MEP构件库分类命名 (41)附录B各专业模型深度表 (57)1.概述为了保证本项目BIM的顺利实施，并让BIM参与方清楚的了解本项目BIM实施的相关内容,特制订本BIM实施方案.本方案明确了项目的目标和选择的BIM应用，明确了参与BIM相关单位各自的角色与责任，制订了BIM应用实施的具体流程、信息传递机制和协同机制，确定了质量控制原则，预估需要资源，并建立了BIM模型架构。
机场站及明挖区间工程BIM实施方案目录第一章：项目概况及目标 (4)1.1BIM的目的 (4)1.2项目概况 (4)1.3项目特点 (5)1.4项目BIM目标 (5)1.5BIM实施工具 (6)第二章实施概要 (6)2.1要工作内容 (7)2.2项目的实施制度和响应 (8)2.3青岛新机场高地铁站房工程项目BIM团队安排 (8)第三章BIM技术实施框架 (8)3.1制定青岛新机场高地铁站房工程项目BIM技术实施框架 (10)3.2建立良好的管理模式 (10)3.2.1核心－--BIM技术层面 (10)3.2.2外围－--BIM技术职能保证 (10)3.3BIM模型建立及建模精度 (10)3.4模型表达标准 (13)3.4.1模型命名标准 (13)3.4.2协同标准 (14)3.5BIM实施要点 (15)3.5.1 BIM 模型搭建 (15)3.5.2 BIM模型可视化校核 (15)3.5.3 专业协同、管线综合 (18)3.5.4 BIM施工方案验证及数据集成 (19)3.5.5 四维施工模拟 (20)3.5.6 成本管控 (20)3.5.7 材料管控 (20)3.5.8 可视化 (21)3.5.9 BIM节点大样 (21)第四章项目BIM实施难点分析及解决方案 (17)4.1 项目BIM实施难点分析 (21)4.1.1 利用BIM技术对分项系统的管理 (22)4.1.2 BIM技术落地机制 (22)4.2 项目BIM实施难点解决方案 (22)4.2.1 分项系统管理的BIM实施解决方案 (22)4.2.2 项目施工信息交错、量大复杂BIM实施方案 (23)第五章项目BIM指挥中心硬件搭建及BIM成果 (19)5.1BIM指挥中心硬件设备配置 (23)5.2BIM技术成果 (24)第一章：项目概况及目标1.1BIM的目的为更好的在本项目实施“BIM”信息化管理模式，建立建筑信息模型，成立专门的BIM管理团队。
青岛胶东机场航站楼建筑信息模型（BIM）咨询服务整体实施策略中国建筑西南设计研究院有限公司2015年07月1. 概述 (2)2. 项目概况 (3)2.1 项目简介 (3)2.2 BIM概况 (4)3. BIM目标及应用 (4)3.1 BIM目标 (4)3.2 BIM应用 (5)3.2.1 设计阶段BIM服务内容与成果交付 (5)3.2.2 施工阶段BIM服务内容与成果交付 (6)4. BIM管理架构及质量控制 (7)4.1 BIM 管理策略 (7)4.2 BIM 团队组成 (7)4.3 质量控制 (10)4.4 各方职责 (13)5. BIM协同应用 (13)5.1 设计方BIM协同机制 (13)5.2 施工方BIM协同机制 (14)5.3 BIM相关各方协同 (14)5.4 模型拆分 (15)5.5 模型组织 (18)5.5.1 设计BIM模型与施工BIM模型交互要求 (18)5.5.2 BIM项目文件结构及命名规则 (19)5.5.3 模型色彩规则 (22)6. BIM 主要应用流程及进度安排 (27)6.1 BIM应用流程 (27)6.2 项目阶段进度 (34)7. 设备配备及软件使用 (35)7.1 建模软件配置资源 (35)7.2 硬件配置资源 (36)7.3 项目管理平台（比如：广联达5D、iTWO、Trimble VICO） (37)8. 成果交付标准 (42)9. 项目总结与评价阶段 (42)9.1 项目总结 (42)9.2 项目评价 (42)附录A MEP构件库分类命名 (44)附录B各专业模型深度表 (57)1.概述为了保证本项目BIM的顺利实施，并让BIM参与方清楚的了解本项目BIM实施的相关内容，特制订本BIM实施方案。
本方案明确了项目的目标和选择的BIM 应用，明确了参与BIM相关单位各自的角色与责任，制订了BIM应用实施的具体流程、信息传递机制和协同机制，确定了质量控制原则，预估需要资源，并建立了BIM模型架构。
具体内容详见各章节的描述。
2.项目概况2.1项目简介青岛新机场场址位于青岛市胶州市中心东北11 公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。
该场址于青岛市域范围内位置居中，距离青岛市中心约40 公里。
场址距离周边空军高密机场直线距离约33 公里，跑道轴线间隔30 公里（场址西跑道与高密跑道间隔），距离海军胶州机场5.5 公里，距离青岛流亭机场直线距离约29 公里，距离规划的横门湾机场直线距离约80 公里。
预计2025 年旅客吞吐量达到3500 万人次，2045 年旅客吞吐量达到5500万人次，终端容量6000万人次。
航站楼建筑面积约47.7万平方米，地上4层，地下2层。
陆侧高架桥檐口高度32.15米,空侧檐口高度23.85米,屋面最高点42.15米;(建筑高度37.15米) 本工程建筑主体结构采用钢筋混凝土形式，屋面采用钢网架形式，设计使用年限为50年。
主体结构设计基准期为50年。
2.2BIM概况本项目针对机场设计、安装和运行管理的实际需求，将运用BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术对机场项目设计、建设、运维进行统筹管理。
通过建立基于BIM的信息模型，辅助设计、安装和运维的数据共享和集成管理，实现机场航站楼可视化，为本项目设计、安装、运维及管理提供科学的信息化管理手段。
在该项目中BIM实施具体包括BIM建模、性能化分析(日照，节能等)、BIM施工管理应用和BIM运维信息管理应用等几个方面。
另外，鉴于机场项目工程庞大、复杂、局部区域设备集中等特点，本项目提出基于大型公共交通建筑的多层次BIM模型分析应用，不同层次的BIM信息模型是根据不同需求从整体BIM中提取对应的信息，用于实现不同层次的模拟和管理。
其中，项目整体模型是由项目各参与方在设计、施工、交付运营维护期间提供的专业模型整合关联而形成的。
其模型的应用能在项目的不同阶段随时提取，整体展现项目情况、也能单专业局部分析布局和建立不同专业的逻辑关系。
从不同深度和层次更清晰的读取项目情况，实现各专业间的协同设计。
3.BIM目标及应用3.1BIM目标1、支撑绿色建筑设计、强化设计协调、减少因“错、缺、漏，碰”导致的设计变更、提高设计效率和设计质量的提升。
2、提高深化设计的质量和效率。
3、提高总承包进度计划的管理能力，尽可能的优化施工方案，节约工期。
4、提高现场施工方案的合理性与科学性，提升工作效率和施工质量，减少工程变更。
3.2BIM应用3.2.1设计阶段BIM服务内容与成果交付根据“青岛胶东机场”项目基本情况与特点，提出该项目可实施的设计阶段近期航站楼BIM实施方案，具体服务内容、成果交付相关事项详细说明如下：3.2.2施工阶段BIM服务内容与成果交付根据“青岛胶东机场”项目基本情况与特点，提出该项目可实施的施工阶段近期航站楼BIM实施方案，具体服务内容、成果交付相关事项详细说明如下：注：1为最优先级，2为较优先级，3为次优先级4.BIM管理架构及质量控制4.1BIM 管理策略BIM项目开始时，设计、施工总负责人及相关专业负责人（或其授权人）根据项目的具体情况，经过审慎科学的分析，对项目设计、施工进行有针对性的项目策划，并由项目总负责人（或其授权人）创建策略文档。
策略文档包含项目策划，团队构成，协同机制，模型拆分，流程制定，进程控制的详细管理措施。
4.2BIM 团队组成个阶段的BIM成果，管理协调整合各专业承包单位的BIM工作。
接收施工图设计模型，对合约范围内的施工图设计模型进行必要的校核和调项目的核心协作团队成员4.3质量控制4.3.1基本原则为了保证该项目每个阶段的模型质量，必须定义和执行模型质量控制程序。
在设计阶段、施工阶段以及后期运营维护阶段三方面，在项目进展过程中建立起来的每一个模型都必须预先计划好模型内容、详细程度、格式、负责更新的责任方以及对所有参与方的发布等。
BIM负责人应该参与所有主要BIM协调和质量控制活动，负责解决可能出现的问题，保持模型数据的及时更新、准确和完整。
后期模型交付后，采用严格的版本和权限管理手段确保设计信息的安全性。
一般通用质量控制方法如下：➢人工检查：通过浏览模型，确保模型中没有计划外的模型组件，并满足工程意图。
➢碰撞检查：通过碰撞检查软件，发现建筑构件之间的冲突问题。
➢标准检查：确保模型符合国家、行业、地方标准规范的要求，符合项目团队达成的要求。
➢单构件检查：确保模型数据中没有定义或定义不正确的信息。
4.3.2施工图设计阶段质量控制在设计阶段，根据我院企业标准《BIM设计技术标准》，制定BIM实施流程，定义好各个阶段的模型详细程度、格式等。
通过视觉检查保证模型体现了设计意图，碰撞检查解决管线综合出现的碰撞，标准检查确保模型遵守相应的BIM和CAD标准。
设计阶段质量控制方法：➢中建西南院《BIM设计技术标准》➢严格按照BIM实施流程执行，按各设计阶段深度要求搭建航站楼模型。
➢根据MEP管线综合以及二装配合调整模型，管线综合的检查必须进行综合校审。
➢分阶段分区域分专业进行多次碰撞检查，及时发现和解决构件的碰撞问题，并提出优化设计解决方案。
➢模型调整完成后提交业主，以指导原设计单位相应调整原二维设计图纸，并且提出优化设计解决方案，作为施工图进一步设计的依据。
4.3.4施工阶段质量控制（协调配合）在施工阶段，依托BIM传递工程质量信息，通过将施工过程中的质量信息录入至BIM模型中，再由模型的构件集成质量信息，使之成为施工各个环节之间的纽带。
通过拍照或摄像方式采集现场采集信息，辅以文字信息录入模型端口，在模型内进行质量管理，例如材料设备的全过程信息记录，并与模型中的构件部位关联；施工过程中的检查信息关联到构件。
施工阶段质量控制方法：➢严格按照BIM实施流程执行。
➢施工阶段的模型深化应包括加工、安装、所需要的详细信息，以满足施工现场的信息沟通和协调，为施工专业协调和技术交底提供支持，为工程采购提供支持，施工过程中的模型应包含时间、造价信息，以满足施工进度，成本管理需求。
➢每个专业分包团队对各自的专业模型质量负责，每次模型质量控制检查都要有确认文档，记录做过的检查项目，以及检查结果。
项目经理对每一修正后的模型质量负责。
➢每日进行数据更新，生成日志、合同、采购记录、形象进度、成本记录。
每周生成进度分析报告提交总包。
➢虚拟施工提交实体施工7～14天，提前发现错漏碰缺，及时反馈业主及设计予以变更。
➢每周召开BIM协调会，组织业主、设计、监理、施工、分包各方管理人员，沟通BIM实施情况，及时调整、修正存在问题。
➢BIM模型分区域、分工种记录施工时间、主材来源、验收记录并及时输入，作为竣工资料的一部分待竣工验收时提交。
4.3.5运营阶段质量控制（协调配合）为后期运营管理方提供最终竣工模型及相应接口。
在项目运营阶段，物业管理承包方、最终用户等可以根据航站楼的使用情况，机电设备的当前状态、维修记录、财务状况等集成信息对项目做出准确的运营决策。
4.4各方职责设计BIM审阅设计模型以确保符合阶段要求。
一旦模型符合要求，连接或组合多个模型以生成新的设计最终模型。
并应清除重复或冗余的对象。
设计BIM将设计模型发送给施工方指定的BIM经理。
施工方将设计模型用作施工模型的基础。
[如果需要，进一步明确责任。
]设计BIM一起答复施工方的信息请求和提交的问题，并对于设计模型进行相应调整。
施工方的BIM经理将更新施工模型，并与供应商、分包商一起建立竣工模型。
[如果需要，进一步明确责任。
]5.BIM协同应用5.1设计方BIM协同机制我们主要采用以中心文件及工作集权限划分的工作方式协调各专业的工作。
各专业通过各中心文件创建本地文件，并各自在本地进行模型搭建与设计优化，再与网络平台同步，从而以相互之间两两链接的方式进行提资配合与管线综合碰撞模拟，实现多维度的协同配合。
如下图所示，建筑，结构，水暖电分别创建中心文件，并且将其两两链接，最终形成完整的BIM模型。
5.2施工方BIM协同机制项目BIM团队按照总体施工计划，分层，分区，分专业对BIM模型进行有计划有目的的集成和应用，各专业通过各中心文件创建本地文件，并各自在本地进行模型深化，再与网络平台同步。
各专业对BIM设计单位提供的模型进行深化达到施工过程细度，通过网络平台统一集成管理。
各分包单位通过模型深化设计完成碰撞检测并形成检查报告，总包团队将各专业优化完后的模型进行全专业碰撞检查，出具全专业综合布置模型。
最终形成：三维模型，碰撞检查报告，碰撞调整方案，三维转二维视图图纸。
5.3BIM相关各方协同BIM实施需要各方的通力协同，需要建立有效的协同机制来保证沟通。
