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四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
什么是全时四驱、分时四驱、差速锁？图⽂结合的讲解让你秒懂如今⽣活越来越好了，越来越多的消费者买车都考虑SUV，不再把轿车放在⾸选的位置。
可是，市⾯上的越野车实在太多了，越野的技术也是五花⼋门，每⼀家店的销售顾问都说⾃⼰家的SUV越野技术⽜B。
搞到最后，消费者已经完全迷糊了，不知道如何抉择。
到底哪家SUV的越野能⼒强？什么叫全时四驱？什么叫分时四驱？什么叫差速锁？什么样的SUV⽐较适合⾃⼰⽤，销售顾问有没有欺骗我？这些问题，相信很多⼈都藏在⼼⾥很长时间了，⼀直得不到解决。
那么，今天我就以图⽂的形式来给⼤家做⼀个简单的科普。
根据四驱系统的组成，我按照分动器、差速锁两⼤部分来讲解。
分动器分动器的基本机构也是⼀个齿轮传动系统，它⼀般装于四驱车型的变速箱后⾯，将变速箱输出的动⼒分配和传递到各驱动桥上，它通过传动轴与变速箱相连，⽽其输出轴则与其他驱动桥相连。
它⼀般设两个档，⾼速档和低速档，低速档也叫加⼒档，通常作为低速四驱之⽤，它通过⼀个较⼤的齿轮来放⼤扭矩，⽤来应对极端恶劣的路况。
⽽⾼速档则是直接档或是减速档。
根据分动箱的类型不同，就出现了⼏种常见的四驱模式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
（⼀）分时四驱分时四驱，顾名思义，就是平时以两驱形式，如果路况不佳，就切换成四驱模式。
它的优点：结构简单、可靠性⾼、越野能⼒强悍它的缺点：需⼿动切换，较为繁琐，⼀般⾮专业认识不易驾驭。
越野能⼒：☆☆☆☆☆代表车型：JEEP牧马⼈、哈弗H5、铃⽊吉姆尼等牧马⼈罗宾汉分时四驱分动箱是⼀种纯机械式的装置，在挂上4H后，它的前后轴是刚性连接的，前后轴的动⼒分配是50:50,对于提⾼车辆的通过性是很有利的，性能也很可靠。
⼀般的硬派越野都是采⽤这种分动箱。
在这⾥需要引起注意的是：当从4H转到4L时，必须先停车，挂到'N'档后，再挂到4L，否则是⽆法由4H挂到4L档的。
（⼆）全时四驱全时四驱，就是车辆在任何时候都是以四驱形式⾏驶。
进口途威四驱使用说明(一)进口途威四驱使用说明概述•进口途威四驱是一款高性能SUV，具备出色的操控性能和越野能力。
•本使用说明将介绍进口途威四驱的驾驶操作、性能调节和安全提示。
驾驶操作1.上车准备–调整座椅和方向盘的位置，确保舒适且容易掌控。
–系好安全带并调整后视镜，确保良好的视野。
2.启动车辆–将钥匙插入点火孔，并轻轻转动启动按钮。
–确保刹车踏板被踩下，同时轻轻踩下油门踏板。
3.换挡操作–手动挡：将离合器踏板踩到底，同时切换档位。
–自动挡：将刹车踏板踩下，同时拨动换挡杆。
4.转弯和变道–提前减速并使用方向盘准确地转向。
–注意盲点区域，并在变道前使用转向灯示意。
5.刹车和加速–使用刹车踏板减速，并避免急刹车。
–使用油门踏板逐渐加速，避免猛踩。
性能调节1.悬挂调节–进口途威四驱配备可调节悬挂系统，根据路况可以选择不同的模式。
–轻按座椅旁的悬挂调节按钮，选择”舒适”、“普通”或”运动”模式。
2.驱动方式选择–进口途威四驱具备多种驱动方式，根据路面情况进行选择。
–按下中控台上的驱动方式选择按钮，选择”四驱自动”、“四驱锁定”或”两驱”模式。
3.动力调节–进口途威四驱搭载了强大的动力系统，可以根据需求进行调节。
–使用仪表板上的动力调节按钮，选择不同的动力模式，如”普通”、“运动”或”经济”模式。
安全提示1.注意安全距离–在行驶过程中，保持与前后车辆的安全距离，以便应对突发状况。
–根据路况合理控制车速，避免发生危险情况。
2.关注路面状况–注意观察路面情况，避免行驶在湿滑、泥泞或凹凸不平的路段。
–遇到特殊路况时，合理调整驾驶模式和速度。
3.注意车辆保养–定期检查进口途威四驱的机油、刹车液和轮胎气压等关键部件。
–按照车辆使用手册的保养建议进行维护，确保车辆的可靠性和安全性。
4.注意驾驶习惯–遵守交通规则，不超速、不疲劳驾驶、不酒后驾驶。
–注意观察周围环境，避免分心或驾驶过于激进。
注意：本说明仅适用于进口途威四驱车型，具体操作和调节方法可能与其他车型不同，请以实际情况为准。
玩转四驱长城品牌车型四驱讲解集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]玩转四驱（8）长城品牌车型四驱讲解[ 汽车技术] 汽车作为国内着名的自主SUV生产厂已经有多款车型推出，对于SUV车型朋友们最关注的莫过于四驱系统，而对于这样既没有多年技术积累，又没有雄厚资金去购买其它技术的厂商，怎样满足旗下产品的四驱系统呢下面请看我们为朋友们带来的四驱介绍的文章。
目前旗下采用四驱系统的SUV共有三款车型，包括、车型以及四驱车型（目前只有两驱，四驱车型厂商还没有排产），而之前的和厂商已经宣布停产所以暂时我们先不予以介绍。
另外编辑想重申一遍，由于成本和定位问题的四驱系统比较简单，不过编辑认为对于不同定位的SUV车型来说没有最牛的四驱系统，只有最适合的四驱系统。
●品牌介绍汽车股份有限公司是产品销往全球120多个国家和地区的大型跨国汽车企业，是在香港H股首家上市的民营汽车企业。
目前下属控股子公司30余家，员工22000多人，具备40万辆整车产能和汽柴发动机、变速器、前后桥等核心零部件的自主配套能力。
SUV将定为公司的主力产品，统一以命名，分为中型SUV、微型小型SUV、家用SUV、中高级SUV等四大类别，采取“名称+数字”的方式，其中，H代表中型SUV，M代表小型，高端SUV以另外字母表示，力争做到全国销量第一。
2010年汽车还计划推出4款SUV产品，具体规划为：中型SUVH3柴油版，欧风版、至尊版，M3。
●国内在售的品牌四驱车型到目前为止,品牌在国内在售的四驱车型共有三款，分别为（包括H3）、、。
『 08款 4G69两驱豪华』『 H3领先版四驱超豪华型』的成功少不了它强悍而不乏感的外形，这款车的外形设计借鉴了五十铃的AXIOM，AXIOM采用的就是基于后轮驱动的分时四驱系统。
『原型——五十铃AXIOM』原先叫做“SUV”，2009年12月正式更名为，可以说它是目前市面上最便宜的四轮驱动车型了。
四驱技术基础知识详解（2）三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（all wheel drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2wd 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶代表车型：A4 3.2 fsi quattro、大众cc、奔驰s350 4matic、讴歌mdx等②分时四驱分时四驱（part-time 4wd）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，兼顾耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
所有四驱车的操作方法
操作四驱车的方法与操作普通车辆的方法大致相同，但四驱车具有四个驱动轮，可以在更加复杂和具有挑战性的路况下提供更好的牵引力和操控性。
以下是一些操作四驱车的基本方法：
1. 启动车辆：插入钥匙并启动引擎，确保安全带已系好并座椅调整合适。
2. 挂档：将换挡杆或拨片调到合适的挡位，通常有P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进档）等选项。
3. 加速和减速：尽量平稳地加速和减速，以免车辆失去控制。
遵守交通规则，并注意车辆动力的变化。
4. 转向：使用方向盘控制车辆的转向，注意转向时车辆的动力和后轮的抓地力。
5. 刹车：使用脚刹或手刹控制车辆的制动，注意根据实际情况调整制动力度。
6. 改变驱动模式：四驱车通常具有多种驱动模式，如2H（两驱高速模式）、4H （四驱高速模式）、4L（四驱低速模式）等。
根据路况选择合适的模式。
7. 渡水：在需要通过水域时，确保水位不超过车辆的最大通过深度，且在慢速行驶时保持平稳。
8. 登山坡：在爬坡时注意控制加速和使用合适的驱动模式，以确保车辆稳定上坡。
9. 轮胎维护：定期检查和保持轮胎的气压、磨损度和均衡，以确保良好的行驶性能和安全性。
需要注意的是，四驱车相比普通车辆在特殊路况下有更好的操控性能，但仍需要根据实际情况和驾驶技巧来操作。
最好在有经验的司机或专业人士的指导下进行操作。
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
（有差速锁的车型脱困性较强）差速器对越野性能的影响：由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。
通俗的话说，差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难，但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。
因此，在四驱车上，还需配有限制和防止打滑的装置，如差速锁、限滑差速器、牵引力控制系统等。
②差速锁上面讲的是差速器，那么还有一个经常被人混淆的词汇就是“差速锁”，差速锁这个东西和差速器起到完全相反的作用。
也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。
为什么发明了差速器还不让他工作？这是因为差速器越野路面行驶时就显出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。
比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。
为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。
当今主流的差速锁有机械式（牙嵌式），经典车型Jeep牧马人，伊顿式差速锁，经典车型大切诺基。
①手动机械式差速锁（牙嵌式）手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。
它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。
但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
『JEEP牧马人罗宾汉和奔驰G 500均使用的是机械差速锁』优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；缺点：必须在停车状态下切换。
②伊顿式差速锁伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
优点：完全自动控制锁止；缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
很多读者可能曾经被差速器和差速锁这两个极为相似的词汇所困扰，看了上面应该会有一些概念了。
如果看了上面的解释觉得还是难以理解，索性您就记住一个概念，差速器和差速锁的作用是完全相反的，差速器是让两侧车轮允许有速度差，差速锁是不允许两侧车轮有速度差。
记住这个就OK了！二、差速器的种类①开放式差速器顾名思义，开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置。
优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。
②多片离合器式差速器多片摩擦式限滑差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。
这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。
其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。
主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。
两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。
在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。
但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。
『上图为前、后轴之间的多片离合器式差速器-模型图』当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。
但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。
优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。
③托森差速器Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。
在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。
此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。
而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
『托森差速器-结构图』当车辆正常行驶的时候，差速器壳P转动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和4之间没有相对转动，于是红色的1轴和绿色的2轴以同一个速度旋转。
而当一侧车轴遇到较大的阻力而另一侧车轴空转的时候，例如红色车轴遇到较大的阻力，则一开始它静止不动，而差速器壳还在旋转，于是带动蜗杆齿轮4沿着红色轴滚动，4滚动的同时又带动3旋转，但是3与绿色的车轴2有自锁的效果，所以3的转动并不能带动绿色车轴2转动，于是3停止转动，同时又使得4也停止转动，于是4只能随着差速器壳的转动带动红色车轴旋转，即将扭矩分配给了红色车轴，车辆脱困。
最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后（扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也详细分析过），而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节；缺点：没有两驱状态；差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。
④粘性联轴节式差速器粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。
它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。
这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。
粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。
在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。
输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。
『粘液藕合器式差速器-结构图』在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。
粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。
这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。
在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。
在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
