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玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
高速四驱和低速四驱正确使用方法对于四驱车主来说，了解和正确使用高速四驱和低速四驱是非常重要的。
这两种四驱模式在不同的路况和行驶环境下有着各自的优势和适用范围。
正确的使用方法不仅可以提高行驶安全性，还能延长车辆的使用寿命。
下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
首先，我们来了解一下高速四驱。
高速四驱是指在较为平整的路面上使用的四驱模式，适用于高速公路、干燥的柏油路面等条件下的行驶。
在这种模式下，动力会通过传动箱和中央差速器分配到前后两个差速器上，以实现四个车轮的动力输出，提高车辆的牵引力和稳定性。
使用高速四驱时，需要确保路面干燥，避免在湿滑或泥泞的路面上使用，以免造成车辆失控或损坏传动系统。
其次，我们来看一下低速四驱的正确使用方法。
低速四驱主要适用于复杂的路况，如泥泞、崎岖的山路、沙地等恶劣环境下的行驶。
在这种模式下，车辆的爬坡能力和通过性会得到显著提高，可以更好地应对复杂的路况。
在使用低速四驱时，需要将变速箱挂入低速挡位，并且减速慢行，以确保车辆在复杂路况下稳定通过。
此外，使用低速四驱时，需要避免长时间高速行驶，以免损坏传动系统。
在实际驾驶中，正确切换四驱模式也是非常重要的。
在切换四驱模式前，需要将车辆停稳，并将变速箱挂入空挡。
对于手动切换的四驱系统，需要按照车辆说明书上的操作步骤进行；而对于电子控制的四驱系统，则可以通过车内的按钮或旋钮来进行切换。
切换四驱模式时，需要等待一段时间，确保系统完全切换完成后再开始行驶，避免在切换过程中对传动系统造成损坏。
除了了解和正确使用高速四驱和低速四驱外，定期进行四驱系统的维护保养也是非常重要的。
定期更换传动系统的油液、检查传动轴、差速器等零部件的磨损情况，可以有效延长传动系统的使用寿命，保证四驱系统的正常工作。
总之，了解和正确使用高速四驱和低速四驱对于四驱车主来说至关重要。
通过掌握正确的使用方法，可以提高车辆在不同路况下的行驶性能，保证行车安全，并且延长车辆的使用寿命。
四驱越野车驾驶技巧第一，了解四驱系统。
四驱越野车有两种主要的四驱系统：全时四驱和选择性四驱。
全时四驱系统中，所有车轮都会自动参与驱动，适用于在各种路面条件下行驶。
选择性四驱系统中，驾驶员可以手动选择驱动方式（比如2H、4H、4L），根据不同的路况选择最合适的驱动方式。
了解自己车辆的四驱系统，是成为一名熟练的四驱越野车驾驶员的第一步。
第二，熟悉车辆的底盘结构。
四驱越野车的底盘通常比一般的轿车高，这样可以更好地通过凹凸不平的路面。
然而，高底盘也带来了一些挑战。
驾驶员需要熟悉车辆的高度和宽度，以避免与其他车辆、障碍物或树木碰撞。
第三，学习正确的驾驶姿势。
在越野驾驶中，正确的坐姿和握方向盘的方式非常重要。
驾驶员应该将双手握住方向盘的两侧，而不是交叉放置。
坐姿要放松自然，保持足够的距离控制拨动器和各种开关，以便在需要时能够迅速操作。
第四，掌握油门和刹车的使用。
在越野驾驶中，油门和刹车是两个非常关键的控制器。
油门可以提供足够的动力，帮助车辆通过困难的路况。
然而，驾驶员应该谨慎使用油门，以免车辆过于剧烈地加速或导致轮胎打滑。
刹车的正确使用可以帮助车辆在需要时迅速停下来。
驾驶员应该记住，在越野驾驶中，平稳的驾驶方式常常更加重要。
第五，重视悬挂系统。
四驱越野车的悬挂系统是为了提供更好的通过性能而设计的。
不同的路况可能需要不同的悬挂设置，驾驶员应该根据实际情况调整悬挂系统。
此外，驾驶员需要了解自己车辆的悬挂系统的最大行程，以避免在过高速度或严重凹陷路面时损坏悬挂系统。
第六，学会使用差速锁。
车辆的差速器是用于实现驱动力在车轮之间的分配的装置。
在一些极端条件下，驾驶员可以手动启用差速锁，将驱动力均匀地分配给所有车轮，以提供更好的牵引力。
然而，驾驶员需要谨慎使用差速锁，以免在转弯时造成损坏或轮胎打滑。
最后，驾驶员需要保持冷静和集中。
越野驾驶常常需要应对各种挑战，比如陡坡、狭窄路面、湿滑或泥泞路面等。
驾驶员应该保持冷静，集中注意力，不要惊慌失措。
高速四驱和低速四驱正确使用方法高速四驱和低速四驱是四驱车常见的两种驱动模式，它们在不同的路况下有着不同的作用和使用方法。
正确使用高速四驱和低速四驱可以更好地发挥四驱车的性能，提高行驶安全性。
下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
首先，我们来了解一下高速四驱和低速四驱的概念。
高速四驱通常用于高速公路和平坦的路面，它可以提供更好的加速性能和稳定性，适合在高速行驶时使用。
而低速四驱则适用于复杂的路况，如陡坡、泥泞路面和颠簸路段，它可以提供更大的爬坡和通过能力，适合在复杂路况下使用。
在实际使用中，我们需要根据路况和需要灵活切换高速四驱和低速四驱。
在切换前，首先需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从2H或4H挂到4L，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯亮起。
这样就完成了从高速四驱到低速四驱的切换。
同样，在切换回高速四驱时，也需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从4L挂到2H或4H，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯熄灭。
除了正确的切换方法，我们还需要注意在使用高速四驱和低速四驱时的一些注意事项。
在高速四驱模式下，我们需要避免在干燥、平坦的路面上长时间使用，以免对车辆传动系统造成损坏。
而在低速四驱模式下，我们需要根据实际路况选择合适的挡位，避免过高或过低的挡位造成车辆无法正常行驶。
此外，在使用高速四驱和低速四驱时，我们还需要定期检查和更换传动系统的润滑油，以确保传动系统的正常运转。
同时，在使用过程中，如遇到异常情况，如异响、抖动等，应及时停车检查，以免造成更大的损坏。
总的来说，正确使用高速四驱和低速四驱对于提高四驱车的性能和行驶安全性至关重要。
通过合理的切换和注意事项的遵守，我们可以更好地发挥四驱车在不同路况下的优势，保障行驶安全。
希望以上内容能够帮助您更好地掌握高速四驱和低速四驱的正确使用方法。
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
越野车四驱操作系统——“全地形响应系统”定义全地形响应系统也称全地形反馈适应系统,不同品牌的四驱汽车对此有不同的称呼,但都是指驾驶人可以根据地形条件选择相应的行驶模式,如普通路面模式、草地/沙砾地/雪地模式、泥泞地/车辙地模式、沙地模式、岩石地模式等。
只要选择相应的行驶模式,与行驶有关的多个系统就会自动调节到相应运行状态,这些系统包括发动机管理、分动器(中央差速器)、差速器锁止装置、电子限滑系统、自动变速器制动系统、空气悬架等。
工作原理及应用全地形反馈适应系统是通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将最科学的驾驶习惯和控制方式写入程序，并预设在车辆控制系统中。
这样驾驶者就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动的调教以帮助车辆在恶劣的路况下行驶。
为了更精准地满足行驶要求,全地形响应系统整合辅助安全电子控制系统,如路虎全地形响应系统整合的电子系统包括:动态稳定控制系统(DSC)、电子循迹控制(ETC)、陡坡缓降控制(HDC)、坡度释放控制(GRC)、爬坡起步辅助(HAC)、侧倾稳定控制系（RSC)、空气悬架高度调节系统等。
路虎的全地形反馈适应系统（Terrain Response）是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上，路虎系列越野车多数都应用了该技术。
现在已有吉普、奔驰、雷诺、福特等越来越多的汽车品牌开始装备全地形响应系统。
全地形响应系统的特点全地形响应系统本身并不是一个四驱装置,它只是具有整合功能,按照不同地形的行驶要求将车辆上与行驶有关的装置进行整合、协调,帮助驾驶人最合理地操作车辆。
它相当于为驾驶人配备的向导或副手。
当然,这些整合和协调方式都是设计者根据驾驶高手或越野专家的实际经验而科学设定的。
当驾驶人选择好对应的行驶模式后,全地形响应系统就会帮你调节和掌控发动机、变速器、四驱系统、制动系统以及悬架系统等。
即使你是一位越野新手,全地形响应系统也能让你像老练的越野高手那样驾驶车辆。
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
四驱车档位选择油门及转向操作方法四驱车是一种搭载四轮驱动系统的汽车，通过四轮驱动系统的协同工作，可以在复杂的路况下提供更好的牵引力和稳定性。
在使用四驱车时，正确的档位选择、油门和转向操作非常重要，下面将详细介绍。
一、档位选择：1.2H（两驱高速）：适用于普通道路行驶，只有两个驱动轮驱动，燃油经济性较高。
2.4H（四驱高速）：适用于干燥或湿滑的一般路况，四个驱动轮均被驱动，可以提供更好的牵引力。
3.4L（四驱低速）：适用于陡坡、沙地、泥泞等恶劣路况，四个驱动轮均被驱动，提供更大的牵引力和爬坡能力。
在正常行驶时，一般选择2H档位；遇到湿滑或有些许越野需求时，可选择4H档位；在恶劣路况下需要更大的牵引力时，选择4L档位。
二、油门操作：1.加速：在正常行驶或需要快速加速时，可以轻踩油门，提高车速。
2.减速：需要减速时，可以松开油门或轻踩刹车，控制车速。
油门操作需要根据具体情况灵活掌握，适时调整并保持平稳。
三、转向操作：1.直行：保持方向盘稳定，车辆保持直线行驶。
2.转弯：提前减速，将转向盘转动到所需转弯的方向，并适时调整方向盘，保持车辆在转弯中平稳。
转向操作需要根据车辆行驶情况和路况灵活调整，保持稳定和安全。
四、特殊情况处理：1.起步：释放手刹，将变速杆放到合适的档位，轻踩油门，缓慢松离离合器，起步时注意车辆稳定。
2.越野：在越野行驶中，需要注意车速适中，保持油门和转向操控的平稳和准确。
总结：四驱车的使用需要根据具体情况选择相应的档位，灵活掌握油门和转向操作。
在正常行驶时，选择2H档位即可，遇到艰难路况时可选择4H档位，若遇到更加恶劣的地势，可使用4L档位。
油门和转向操作需要平稳准确，保持车辆在各种路况下的稳定性和安全性。
另外，在特殊情况下，如起步和越野时，需要注意特殊处理，以确保行车安全。
使用四驱车时，要根据具体情况合理选择档位，掌握好油门和转向操作，才能更好地发挥四驱车的性能和优势。
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
玩转四驱（2）陆风SUV四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。
相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。
作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。
截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。
●陆风SUV车型背景陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。
我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。
也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。
●陆风四驱技术陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。
传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。
前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。
这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。
动力由发动机输出，经过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。
分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。
前桥和后桥的两个差速器都是开放式的，没有任何锁止机构，传动轴中央没有差速器，而是靠分动箱实现硬连接，也就是说传动轴的前半部分和后半部分只能以相同的转速转动，这就决定了分时四驱系统在城市铺装路面行驶时，只能选择后轮驱动的2H两驱模式，中央传动轴属于硬连接的四驱模式是无法在铺装路面上转弯的。
另外陆风的四驱系统中还有一项轮边锁止器装置，这套装置还有自由轮毂、轴头离合器、轮毂锁等其他名称，它只配置在左右前轮上，后轮没有，左右前轮和前半轴通过它实现自由滑动和硬性连接的切换。
老一代X6、X9采用的是手动模式，控制旋钮就设置在前轮毂的圆心位置，现款X6、X9和新车X8都已经改用自动模式。
这里要指出：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不一样的装置。
●陆风四驱系统操作大家已经知道，分时四驱系统的优势在于，可以针对路况的不同来自主选择使用两驱还是四驱，大多数硬派越野车使用的都是这种方式，这里就涉及到一个比较重要的内容：就是自主切换的具体步骤。
下面我们就来介绍一下陆风三款四驱车在这方面的具体情况。
A.分动箱操纵杆+手动轮边锁止器（已停产）这种组合是老款X9、X6所采用的方式。
这种结构的弊病就是手动操作分动箱的操纵杆后，还要下车手动操作位于车外的轮边锁止器才可以接通四驱系统，所以对于老款四驱版X6、X9车主来说，四驱切换的过程比较繁琐。
1．由两驱入高速四驱模式：需要松开离合器、刹车、油门三个踏板，在车速低于30Km/h直线前进的状态下把分动箱操纵杆挂入4H档位，然后停车、下车，把左右前轮毂的轮边锁止器手动扳入“Lock”模式，这样车辆才算完全进入高速四驱模式；2．切换进低速四驱：需要车辆保持静止——更好的方法是在3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态下操作——这样齿轮间的咬合更加顺畅，踩下离合器不松开，挂入空挡，将分动箱操纵杆挂入4L档位，此时离合器已经踩下5秒以上，然后再松开离合器，左右前轮边锁止器在“Lock”状态，然后就可以使用双倍的扭矩来对付更恶劣的路况了；3．四驱状态切换回两驱：你需要松开所有踏板，在车辆低速直线前进的时候把分动箱操纵杆挂入2H档位，然后停车下车，把左右轮边锁止器扳回“Free”模式。
B.四驱模式选择旋钮+自动轮边锁止器（在售车型）现在的市场上在售的所有X6、X9和X8车型均采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆进化成了小巧精致的电控旋钮，另外轮边锁止器都取消了手动操作，改用自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再像以前那么繁琐，便利性大大提高。
1．由两驱入高速四驱模式：保持车速低于30Km/h直线前进，松开所有踏板，再将分动箱旋钮调至4H状态，当仪表盘上的“4H”指示灯亮起时就说明车辆已经进入了高速四驱状态；2．进入低速四驱：需要停车或者保持3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态，踩下离合器踏板，挂入空挡，将分动箱旋钮调至4L状态，此时离合器已经踩下5秒以上，等仪表盘上的“4L”指示灯亮起，就表示已经进入低速四驱状态；3．四驱状态切换回两驱：松开所有踏板，在车辆低速直线前进的时候把分动箱旋钮调至2H状态，等“4L”指示灯熄灭后停车，挂入倒档，倒车3米左右，然后车辆才算完全换回两驱状态。
★为什么要倒车？不倒车有什么影响？之所以要倒车，是因为自动轮边锁止器的缘故。
当两驱进入四驱时，轮边锁止器自动锁止，再切换回两驱时，必需通过倒车的动作才能把轮边锁止器解开。
不把轮边锁止器解开会有两个主要的负面影响：一方面，前轮会一直跟前半轴保持硬性连接，这样车辆在前进时会带动前桥、分动箱通往前桥的动力输出轴一起强制转动，增加了轴间负荷和齿轮磨损——车主反映会听到异响——大大降低车辆的使用寿命。
另一方面，由于车轮要克服前桥和分动箱通往前桥的动力输出轴这两根轴的阻力矩做功，这种额外的负担使得发动机负荷大大增加，据车主介绍，不但每百公里至少会增加1升的油耗，同时部分传动零件的磨损也会比解锁时更快。
总结起来，如果是老款X6、X9，由四驱切换回两驱后一定要停车把轮边锁止器拧回“Free”状态，而且是两边都要拧回来；如果是新款X6、X9或者X8，一定要倒车至少3米。
实际上陆风的四驱系统结构并不复杂，发动机动力经过变速箱送到分动箱，由分动箱的控制来实现两驱和四驱切换，两驱为纯后轮驱动，高速四驱时前后桥各分到50%的动力，低速四驱时仍旧是各分一半，不过扭矩已经被分动箱齿轮组放大两倍。
★轮边锁止器的意义？轮边锁止器是实现四驱的必须步骤，如果只切换分动箱而不锁上轮边锁止器，那么分动器只能把动力传送到前桥，由于前半轴和轮胎之间是相对滑动的，因此也就无法传递动力，实际上还是后驱，只有把轮边锁止器锁上，发动机的动力才能最终传送到前轮胎上。
★轮边锁止器能起到差速锁的作用吗？不能！这里必须明确一点，轮边锁止器和我们常说的差速锁是两个概念，绝对不能混为一谈。
差速锁是对差速器进行锁止的机构，它能让前桥（或后桥）的左右半轴之间实现硬连接，而轮边锁止器只是把轮胎固定在半轴上，对前桥中央的差速器是不起任何作用的。
也就是说陆风旗下所有车系的前桥都是开放式差速器，没有任何锁止机构，后桥也是一样。
●陆风四驱系统实际表现看完前面的内容相信大家已经对陆风四驱系统的原理有了一定的了解，那么这套系统在实际使用中的表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。
虽然没有拿到X9、X6的四驱版测试车，但由于陆风所有SUV用的都是同一套四驱系统，因此下面就以前段时间刚刚测试过的X8为例为大家讲解。
★爬坡测试这个项目的考察对象是四驱系统的扭矩分配能力，陆风四驱系统采用分动箱结构，如果确实能实现传动轴的硬连接以及扭矩放大，那么爬坡能力就应该比较强。
低速四驱状态下，X8的扭矩输出已经被放大成普通状态的两倍大小，在轮胎附着力良好的前提下，车辆轻松的爬上了较陡的坡，可见这套四驱系统的扭矩分配能力还是非常不错的。
★交叉轴项目交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。
在该项测试中，X8的左前轮和右后轮被架空，由于没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此连个架空的车轮一直空转，消耗掉了所有动力，而有附着力的左后轮和右后轮分配不到扭矩，车辆无法前进，所以陆风的这套四驱系统是没有脱困能力的。
公路性能方面，由于是分时四驱，所以在城市铺装路面上只能使用后驱模式，也就是说在城市路况中X8就是一辆纯后驱车，只有在冰雪、越野等情况下才能使用四驱。
这对于定位偏向城市使用的X8来说是个缺憾。
优点：分时四驱、采用分动箱结构；缺点：无法在城市铺装路面使用四驱模式。
至于X9、X6，由于没有实际测试所以暂时不能下定论，但是它们采用的也是这套四驱系统，所以推测其越野及公路表现本质上不会有大的差别，只是X9轴距更短，在越野方面会有一些优势，而X6则更注重综合性能表现。
优点：分时四驱、采用分动箱结构、短轴设计使其越野性能得到提高；缺点：无任何锁止装置和电子辅助装置、脱困性能有限。
优点：分时四驱、采用分动箱结构；缺点：长轴设计使其越野性能被削弱。
另外值得一提的是，陆风所有SUV车型采用的都是非承载式车身，车身刚性要比承载式车身高的多，面对恶劣路况时的可靠性更好，用通俗的话来讲就是更皮实。
●编辑点评X9、X6、X8使用了同一套分时四驱系统，这套系统本身的性能有不少亮点，但是这三个车系有着截然不同的定位，因此我们也会对它们的四驱系统有不一样的评价——穿着同一套休闲装去户外活动和参加晚宴是完全不同的效果。
X9被厂家定位于都市休闲越野车，但是作为轴距最短、离地间隙最高的车型，它在越野路段的实力要强过X8和X6，所以实际上X9的定位更倾向于硬派越野，因此从这个角度来说，前后桥都是开放式差速器是它最大的缺陷。
X6是陆风最受欢迎的车型，它的综合表现是最突出的，宽大的车身拥有不错的实用空间，硬朗的外形、涡轮增压柴油发动机搭配一套四驱系统也能拥有不错的越野气质，对于这样一款以均衡实用性为诉求的车型来说，这套四驱系统可以说足以满足大部分情况下的要求。
同时车主也有足够的改装空间，因此它卖的最好也不足为奇了。
X8是陆风最新的车型，这款“全领域城市SUV”的四驱系统拥有不错的越野能力，虽然面对交叉轴项目它还无能为力，但是对于城市SUV来说有这样的水平也已经足够，与此同时，分时四驱系统在干燥的铺装路面只能采用两驱模式行驶，而无法使用安全性更高的四驱模式，这点对于城市的定位来说则是个不足之处。
