玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析

四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。

在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。

2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。

一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。

3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。

四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。

4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。

但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。

5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。

如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。

6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。

保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。

7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。

在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。

需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。

在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。

此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。

如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。

玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。

相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。

但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。

一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。

过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。

『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。

为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。

注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。

如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。

也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。

glc260l四驱传动系统深度解析今天，我们将对北京奔驰GLC260L 4Matic豪华版进行全面的性能测试，作为今天的主角——2020款奔驰GLC 260L采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为320Nm，匹配9速手自一体变速箱。

虽然为了满足国内市场的需求，北京奔驰对GLC进行了加长，但是整个动力总成和四驱系统还是没有缩水，所以让我们一起来看一看加长之后的GLC260L 4Matic的真实力。

保驾护航，ESP全职守护丨GLC260L 麋鹿测试首先，我们对GLC260L进行麋鹿测试，第一轮以时速65km/h进入到麋鹿测试，由于车身加长的缘故，导致在进入B区时，车头出现了转向不足，同时ESP强势介入，使左前轮出现抱死情况，得益于GLC装配的4matic四驱系统，使得轮胎迅速恢复抓地力，最终成功完成了时速65km的测试。

接下来，我们将时速提高到68km/h，GLC从A区到B区的时候，ESP有效降低了车速，抑制住了转向不足，但较厚的胎壁无法应对转向时带来的G值变化，使得车身出现了稍许弹跳，好在GLC依靠4matic四驱系统抓住了地面，成功完成68km/km的测试。

之后，我们将时速提高到了71km/h，GLC在B区入口处出现了转向不足，ESP为了挽救失控的车身，再次对左前轮施加了制动力，但是整车的重心都集中在左前，突破了轮胎的极限，撞到了桩桶，未能成功通过时速71km的测试。

经过多轮测试之后，可以看出GLC 260L虽然有4Matic四驱系统的加持，但是转向不足的特性依旧存在，而GLC260L装配了偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION VERDE四季轮胎，导致侧面的支撑不足，加上SUV较高的车身和加长的轴距，这些都限制了GLC取得更好的成绩。

最终，奔驰GLC 260L 4MATIC麋鹿测试测得最佳成绩为68km/h。

受限轮胎，成绩合格丨GLC 260L制动测试之后，我们还对北京奔驰GLC260L 4Matic豪华版进行制动测试，北京奔驰GLC 260L配备了前四活塞卡钳，并且前后刹车皮皆为通风盘，轮胎尺寸为235/55/R19，但是正如前面提到的，GLC260装配的是偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION VERDE轮胎，胎壁较厚而且纹路偏向静音性，导致GLC的抓地力实属一般，即使调到运动模式，但GLC整体的底盘调校依旧偏向于舒适性。

谁是四驱王者？几种常见的四驱技术全剖析2009-03-07 11:46:34复制本文地址传给QQ/MSN线上好友【大字中字小字】【打印】【发表评论】【汽车探索讯】大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。

而现在很多高档的轿车，也使用了四驱技术。

到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有什么不一样的地方呢？四轮驱动的定义所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。

在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项技术。

下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：奔驰4Matic1907年奔驰生产的第一辆全轮驱动汽车Dernburg Wagen奔驰的4Matic车系阵容强大奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。

这套系统最早只在奔驰的专业越野车G 级上被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。

去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。

新一代4Matic把中央差速及分动器整合在了七速变速箱中奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。

我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。

但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。

4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。

道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。

玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。

“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。

那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。

……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。

一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。

日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。

目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。

东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。

郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。

另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。

● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。

汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。

我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。

分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。

通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。

分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。

需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。

代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。

这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。

但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。

而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。

不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。

代表车型：CR-V、RAV4等。

全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。

全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。

理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。

车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。

详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。

的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。

最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。

但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。

对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。

在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。

在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。

虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。

也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。

下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。

但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。

当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。

对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。

也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。

车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。

但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。

原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。

分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解其实判断四驱类型，从前后桥动力分配的结构上就能一目了然：1、典型的分时四驱，比如说吉普牧马人，动力从变速箱出来后，硬连接后桥，平常就是个后驱，需要四驱的时候，前桥靠齿轮或链条直接和后桥挂成一个整体，前后桥转速相同。

它的分动箱，就像个开关，前桥只有硬连上和分开两种状态，操作的时候必须停车。

分时四驱的名称就是这么来的：要么分开，要么连上。

这种四驱，平常公路行驶时可以后驱行驶节省燃油，越野时挂上前桥，前后桥转速相同越野能力强大无比，而且这种结构连接强度大，越野时长时间高强度使用也没问题。

缺点呢，就是没中央差速器，四驱时前后桥硬邦邦连在一起，拐不过弯，公路上四驱根本没法用。

2、适时四驱，比如说奇骏、途观、RAV-4、CR V，动力从变速箱出来后，硬连接前桥，后桥的动力是从前桥上取的。

不过和分时四驱有个区别，后桥从前桥取动力的时候，要通过一个装置，这个装置种类比较多，有的是电控多片离合器，有的是粘性联轴节等等。

奇骏的这个电控多片离合器可人工和自动控制，彻底分开就是前驱、彻底结合就是LOC K模式。

这两种模式和分时四驱的2驱和4驱模式相同，但是通过多片离合器的半结合状态，可以给后桥适当分配一些动力，而且是可以动态调整的。

适时四驱的名称也是这么来的：车辆行驶的时候可以根据情况动态调整四驱。

可这种四驱，结构非常简单，能实现的四驱功能全面。

而且后桥就是个单独的附加装置，所以这种车型简单地去掉后桥驱动装置就变成两驱型号，适应更多的客户需求。

缺点就是能实现的四驱功能虽然全面，但样样都不精，锁定的时候没有分时四驱强度大，越野时根本不抵用。

公路时电控多片离合器和粘性联轴节调节后桥转速反应太慢。

只适合偶尔的低强度使用，用在城市SUV上倒是比较合适。

上面说的这两种四驱，有5个重要注意点：1、前后桥在动力分配上不是平等的，某个桥（分时四驱大部分是前桥，适时四驱大部分是前桥）是从变速箱直接取来动力，我们称之为驱动桥。

奔驰四驱原理
一、奔驰四驱原理
嘿呀，小伙伴们，今天咱们就来唠唠奔驰的四驱原理，可有趣啦。

奔驰的四驱系统有好几种呢。

比如说4MATIC，这可是个很厉害的存在。

它主要就是为了让车在各种路况下都能有很好的性能。

一般情况下呀，奔驰的四驱系统是可以根据不同的路面情况来分配动力的。

在正常的公路上行驶的时候，它会把更多的动力分配到后轮，为啥呢？因为这样能让车开起来更有驾驶乐趣，转向啥的也更灵活。

要是遇到那种有点滑的路面，像下雨天或者是有点积雪的路，这个时候四驱系统就开始发挥它的神通啦。

它能迅速地把一部分动力转移到前轮，这样四个轮子一起使劲，车就不容易打滑，稳稳当当的，就像有个超级英雄在暗中帮忙一样。

而且奔驰四驱系统的各个部件之间的配合也是相当精妙的。

像那些传动轴呀，差速器呀，它们就像是一个团队里的小伙伴，各自发挥着自己的作用，共同实现动力的合理分配。

它的电子控制系统也很智能呢。

这个系统就像是车的大脑，一直在监测着车的行驶状态。

一旦发现有啥不对劲，比如某个轮子有点空转了，它就会马上调整动力的分配，让车重新恢复稳定的行驶。

反正奔驰的四驱原理就是为了让我们开车的时候更安全、更舒
适、更有乐趣。

不管是在城市的马路上，还是在野外的小路上，都能轻松应对。

四驱车工作原理
四驱车工作原理是通过四个车轮同时提供动力的驱动系统。

这种系统通常由发动机、传动轴、传动箱和不同速比传动装置组成。

首先，发动机通过创造高转速和足够的扭矩来提供动力。

发动机的功率通过离合器传递到传动轴上。

传动轴是连接发动机和传动箱的部分。

它的作用是将发动机产生的动力传递到传动箱。

传动箱是四驱车的关键组件，它具有多个速度档位和不同的速比。

通过选择合适的档位，驾驶员可以获得所需的驱动力和速度。

在传动箱中，还有一个分动箱（Transfer Case），它可以将动力分配到前后两个不同的驱动系统。

通过操作分动箱，驾驶员可以选择四驱、后驱或前驱模式。

不同速比传动装置（Differential）位于每个车轮之间，它们可以使车轮以不同的速度旋转，以适应转弯等操作。

当车辆行驶过弯道时，内侧车轮会自动减速，而外侧车轮则会加速。

总的来说，四驱车的工作原理是通过发动机提供动力，然后通过传动轴、传动箱和不同速比传动装置将动力转化为车轮的旋转来推动车辆前进。

同时，分动箱可以控制前后驱动系统的运行，以适应不同的路况和驾驶需求。

四驱的工作原理
四驱的工作原理是通过配备两个驱动器来提供更好的牵引力和操控性能。

一般情况下，四驱车辆中的两个驱动器是前轮驱动器（front-wheel drive，简称FWD）和后轮驱动器（rear-wheel drive，简称RWD）。

当车辆处于正常行驶状态下，四驱系统通常将所有的动力传输到其中一个驱动器上，通常是前轮驱动器或后轮驱动器。

这被称为两轮驱动模式。

然而，在某些条件下，例如路面湿滑、结冰或陡坡等情况下，车辆的牵引力可能会降低。

为了增加牵引力并提供更好的车辆控制性能，在这些条件下，四驱系统会根据需求将部分驱动力转移到另一个驱动器上。

在四驱系统中，当前轮驱动器无法提供足够的牵引力时，系统会通过传动装置将动力从发动机传输到后轮驱动器，以增强车辆的牵引力。

这被称为全时四驱模式。

另外，四驱系统还可根据驾驶员的需求，在操作控制面板上选择前轮驱动或后轮驱动。

这使得驾驶员可以根据道路条件选择不同的驱动模式，以提供最佳的操控性能。

总之，四驱的工作原理是通过配备前轮驱动器和后轮驱动器，根据条件和驾驶员的需求，在不同的道路条件下提供最佳的牵引力和操控性能。

奔驰glc全时四驱工作原理奔驰GLC是一款高性能的豪华SUV。

它采用了全时四驱系统，这使得车辆在各种路况下都表现出色。

然而，许多人对全时四驱系统的工作原理并不清楚。

本文将对奔驰GLC的全时四驱系统进行详细解释。

首先，什么是全时四驱系统？简而言之，全时四驱系统是指车辆在任何车速下都能够将发动机的动力平均分配到所有四个车轮上。

这就意味着无论在哪种路况下，车辆都能够提供更好的牵引力和稳定性。

在奔驰GLC中，全时四驱系统是由多个部件组成的。

这些部件包括中央差速器、前后桥差速器和电子控制器。

其中，中央差速器是最重要的组件之一。

中央差速器位于车辆的中心，它的功能是将发动机的动力平均分配到前后轴上。

在正常驾驶情况下，中央差速器会将动力的大部分分配给后轴。

这是因为在正常行驶中，车辆的重量会向后移动，因此后轮需要更多的动力来保持稳定性。

然而，当车辆遇到路况不佳时，中央差速器会根据车轮的转速和车辆的转向角度自动调整动力的分配。

例如，在转弯时，车辆的外侧轮需要更多的动力来保持稳定性。

因此，中央差速器会将更多的动力分配到外侧的轮上，使其更容易控制。

另一个重要的组件是前后桥差速器。

它的作用是将动力分配到两个不同的车轮上。

在GLC中，前后桥差速器是有限滑差速器，这意味着它们能够自动控制哪个车轮需要更多的动力。

在弯道行驶或车轮打滑时，前后桥差速器会自动调整动力的分配，以保持车辆的稳定性。

最后，电子控制器是全时四驱系统中的大脑。

它用传感器来感知车辆在各种路况下的状态，并根据这些信息来调整动力和转向角度。

例如，在雪地行驶中，电子控制器会感知到车轮打滑的情况，并自动调整动力的分配，提供更好的牵引力。

综上所述，全时四驱系统是一种非常复杂的系统，它由多个部件组成，并需要电子控制器进行调整。

在奔驰GLC中，全时四驱系统能够提供出色的牵引力和稳定性，使得车辆在各种路况下都表现出色。

汽车四驱系统详解目前市面四驱可以分为三种形式：全时四驱、分时四驱、适时四驱。

1、全时四驱：代表技术是纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC技术特点：自动切换驱动模式；反应快、脱困能力强。

2、分时四驱：技术代表是Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等“硬派”越野车技术特点：可靠性强；切换模式需要停车手动、反应速度慢、不合适铺装路面行驶。

3、适时四驱：技术代表是横置发动机本田CRV、丰田RA V4、日产奇骏、马自达CX-5等技术特点：自动切换驱动模式、反应快；复杂路面行驶易出现单侧前后轮打滑，不易脱困；越野能力较差。

汽车驱动系统差速器详解目前四驱车差速器可以分为：开放式差速器、差速锁1、开放式差速器：包括限滑差速器、多片离合器式限滑差速器、托森自锁式限滑差速器、粘性联轴节式限滑差速器、机械锁式差速器限滑差速器目前基本依靠电子辅助系统起到限滑作用，传感器收集车轮工作状态，当检测到车轮打滑或即将打滑时，ESP会对车轮实施制动，这也是直接影响车辆脱困能力的重要因素（很多城市SUV采用“制动”轮间扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过性）。

多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、电控结合等优点，在下至20W元的适时四驱SUV，上至100W元的全时四驱SUV都可见到应用。

但高负荷时容易过热，由于非“硬”连接、还会出现打滑的缺点，所以装配这类差速器的四驱车辆显然不合适载您“披荆斩棘、翻沟越坎、荒野求生”之类。

托森自锁式限滑差速器是音译，中文名应为扭矩感应式限滑差速器，它根据各车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，完全依靠机械装置来完成，反应迅速而准确，因此被众多车运用到中央差速器和轮间差速器上。

粘性联轴节式限滑差速器是前后轮打滑时会出现较大的转速差，离合器片会受到热力硅油的挤压，将前轮空转流失的动力输出至后轮（受结构限制传输的动力不会超过30%），这种差速器最大的缺点就是四驱系统介入滞后，适合简单条件下的烂路行驶，不具备高强度越野能力。

四驱的工作原理是什么样的
四驱系统工作原理常见有以下几种：
1. 可变扭矩分配型四驱系统：这种四驱系统通过传感器感知车辆的速度、加速度、车轮转速等信息，并根据这些信息动态调整驱动力的分配。

当发现车辆存在打滑或失控的情况时，系统会自动将扭矩分配给有更好抓地力的车轮，以增加牵引力和稳定性。

2. 固定扭矩分配型四驱系统：这种四驱系统在前后轮之间固定分配驱动力的比例，一般为50:50，即前后轮均等驱动。

这种系统简单可靠，适用于一般道路行驶条件，但在低摩擦路面或弯道行驶时可能存在驱动力分配不平衡的问题。

3. 中央差速器型四驱系统：中央差速器型四驱系统是通过中央差速器将发动机功率传递给前后轴，前后轮之间的扭矩分配由差速器来控制。

这种系统有一个中央差速器，允许前后轮之间的转速差异，以适应不同路面条件下的转弯和牵引需求。

4. 配合车辆稳定控制系统的四驱系统：一些四驱系统还会与车辆稳定控制系统（如ESP或ABS）相结合工作。

这种系统通过传感器监测车辆的滑动、侧倾等情况，然后根据这些信息动态调整驱动力的分配。

当车辆出现侧滑或侧偏时，系统会通过调整扭矩分配来增加稳定性和操控性。

总的来说，不同的四驱系统在工作原理上有所差异，但主要目
的是为了提供更好的牵引力和稳定性，以适应不同的路面条件和行驶需求。

几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分派。

EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。

当车轮空转或没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。

一旦出现外部条件引发的前后轴的速度不同，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部份的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分派四个车轮的动力。

由于轴荷的平衡散布，驾驶者能够更好的掌握转向的精准性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。

25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。

类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变成四轮传动。

4wd系统之所以列入主动安全系统, 主如果4wd系统有比2wd 更优良的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。

就安全性来讲,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性和循迹性。

除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。

AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气和轻微越野路面的牵引能力。

但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。

所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或全轮驱动模式的转换。

而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称号不一样，而sDrive则为后驱系统。

无论是4WD仍是AWD，最最本质的东西就是功率分派是如何达到的。

目前市场上最优秀、最伶俐的扭矩分派装置非托森(Torsen)莫属。

奔驰glc四驱操作方法
奔驰GLC四驱操作方法通常分为两种模式——自动模式和手动模式。

1. 自动模式：
- 在驾驶过程中，默认情况下，GLC会以后轮驱动方式运行。

这种情况下，车辆会根据路况和驾驶条件自动切换到四轮驱动。

- GLC的四轮驱动系统会根据车辆扭矩分布和前后轮的旋转情况，自动调节后轮驱动力和前后轮的扭矩分配，以提供更好的车辆稳定性和操控性能。

2. 手动模式：
- 在驾驶过程中，您可以选择手动模式，并使用中控台上的变速器杆或车辆方向盘上的拨片来控制四驱系统。

- 通过变速器杆或拨片向后推动或向下操作，您可以切换到四驱模式。

这种情况下，四驱系统将保持连续的四轮驱动，提供更好的牵引力和稳定性。

- 如果需要，您还可以通过操作变速器杆或拨片将模式切换回自动模式。

请记住，在使用四驱系统时，要根据实际路况和驾驶需求来选择合适的模式，并始终遵守交通规则和安全驾驶准则。

确保在操控四驱系统时保持稳定和平稳的驾驶操作。