玩转四驱(29) 保时捷四驱技术详细讲解

2驱4驱切换的车辆，一般切到四驱，就相当于上了中锁。

而全时四驱车，至少也得有个中锁，否则严格意义上，一个轮子打滑，车辆就挂了。

--神仙老豹1.全时四驱必须有中差+分动箱，越野时必须用中差锁2.全时及分时四驱，要四驱必须带分动箱，带限滑或自锁的中差3.分时四驱2种状态，2驱和4驱，靠分动箱来实现2h与4h的切换，分动箱内无中差4.适时四驱，无分动箱有限滑或自锁的中差，伪越野城市用用个人最喜欢的四驱方式为1.分时四驱2.全时四驱+中差锁差速器种类：1.开放式 2.限滑LSD 3.锁止式开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。

开放式差速器的缺点：如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。

这就是为何当车子一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上时大脚加油，冰面一侧的车轮拼命打滑，而附着力良好的路面上的车轮却纹丝不动的原因。

此时车辆根本动弹不得，因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的——即处在冰面上的那个车轮上。

马大立HUMMER所用材料的坚固程度可与奔驰UNIMOG（奔驰生产的四驱越野工程用车）相比。

我曾在许多文章里提及奔驰的 UNIMOG。

这是一辆十分坚固的车，二次大战后，由西德开发的一台小型万能卡车。

这车有数不尽的用途，包括4×4，4×4×4（4WDS，四驱及四轮转向）和6×6等，UNIMOG的底盘大梁比拖拉机还坚固，而且完全防水，是汽车史上最好最强的越野小卡车。

拥有两台Unimog，还是觉得它最好我自己对越野车的热爱达到了痴迷的程度，以Unimog在越野界的名气，我忍不住订购了两辆90年代第四代Unimog，一台是1550L，另一台是大的2150L，当我亲手把它们开去工场拆开细看后发现，它的魅力并非在于奔驰之名，而是Unimog本身优秀的设计。

我可以说今日美国的卡车甚至Hummer的设计也不如50年代的Unimog，我曾在2002年把奔驰Unimog、G、Hummer、LC70、LC80、LandRover110做了一个详细的比较，发觉Unimog和Hafinger/Steyr相比，性能优越得多，连CCV （《日本越野车专家》杂志）主编石川雄一和山本英树也认为如此。

四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。

在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。

2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。

一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。

3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。

四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。

4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。

但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。

5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。

如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。

6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。

保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。

7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。

在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。

需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。

在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。

此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。

如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。

玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。

相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。

但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。

一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。

过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。

『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。

为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。

注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。

如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。

也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。

玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。

例如保时捷911 Carerra 4。

此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。

● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。

而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。

Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。

『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。

费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。

其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。

1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。

『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。

356/1在6月获得了道路行驶许可。

仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。

保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。

正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。

高速四驱和低速四驱正确使用方法对于四驱车主来说，了解和正确使用高速四驱和低速四驱是非常重要的。

这两种四驱模式在不同的路况和行驶环境下有着各自的优势和适用范围。

正确的使用方法不仅可以提高行驶安全性，还能延长车辆的使用寿命。

下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。

首先，我们来了解一下高速四驱。

高速四驱是指在较为平整的路面上使用的四驱模式，适用于高速公路、干燥的柏油路面等条件下的行驶。

在这种模式下，动力会通过传动箱和中央差速器分配到前后两个差速器上，以实现四个车轮的动力输出，提高车辆的牵引力和稳定性。

使用高速四驱时，需要确保路面干燥，避免在湿滑或泥泞的路面上使用，以免造成车辆失控或损坏传动系统。

其次，我们来看一下低速四驱的正确使用方法。

低速四驱主要适用于复杂的路况，如泥泞、崎岖的山路、沙地等恶劣环境下的行驶。

在这种模式下，车辆的爬坡能力和通过性会得到显著提高，可以更好地应对复杂的路况。

在使用低速四驱时，需要将变速箱挂入低速挡位，并且减速慢行，以确保车辆在复杂路况下稳定通过。

此外，使用低速四驱时，需要避免长时间高速行驶，以免损坏传动系统。

在实际驾驶中，正确切换四驱模式也是非常重要的。

在切换四驱模式前，需要将车辆停稳，并将变速箱挂入空挡。

对于手动切换的四驱系统，需要按照车辆说明书上的操作步骤进行；而对于电子控制的四驱系统，则可以通过车内的按钮或旋钮来进行切换。

切换四驱模式时，需要等待一段时间，确保系统完全切换完成后再开始行驶，避免在切换过程中对传动系统造成损坏。

除了了解和正确使用高速四驱和低速四驱外，定期进行四驱系统的维护保养也是非常重要的。

定期更换传动系统的油液、检查传动轴、差速器等零部件的磨损情况，可以有效延长传动系统的使用寿命，保证四驱系统的正常工作。

总之，了解和正确使用高速四驱和低速四驱对于四驱车主来说至关重要。

通过掌握正确的使用方法，可以提高车辆在不同路况下的行驶性能，保证行车安全，并且延长车辆的使用寿命。

高速四驱和低速四驱正确使用方法高速四驱和低速四驱是四驱车常见的两种驱动模式，它们在不同的路况下有着不同的作用和使用方法。

正确使用高速四驱和低速四驱可以更好地发挥四驱车的性能，提高行驶安全性。

下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。

首先，我们来了解一下高速四驱和低速四驱的概念。

高速四驱通常用于高速公路和平坦的路面，它可以提供更好的加速性能和稳定性，适合在高速行驶时使用。

而低速四驱则适用于复杂的路况，如陡坡、泥泞路面和颠簸路段，它可以提供更大的爬坡和通过能力，适合在复杂路况下使用。

在实际使用中，我们需要根据路况和需要灵活切换高速四驱和低速四驱。

在切换前，首先需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从2H或4H挂到4L，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯亮起。

这样就完成了从高速四驱到低速四驱的切换。

同样，在切换回高速四驱时，也需要将车速降至5公里/小时以下，然后将变速杆从4L挂到2H或4H，再将离合器踩下，缓慢加速，直至四驱灯熄灭。

除了正确的切换方法，我们还需要注意在使用高速四驱和低速四驱时的一些注意事项。

在高速四驱模式下，我们需要避免在干燥、平坦的路面上长时间使用，以免对车辆传动系统造成损坏。

而在低速四驱模式下，我们需要根据实际路况选择合适的挡位，避免过高或过低的挡位造成车辆无法正常行驶。

此外，在使用高速四驱和低速四驱时，我们还需要定期检查和更换传动系统的润滑油，以确保传动系统的正常运转。

同时，在使用过程中，如遇到异常情况，如异响、抖动等，应及时停车检查，以免造成更大的损坏。

总的来说，正确使用高速四驱和低速四驱对于提高四驱车的性能和行驶安全性至关重要。

通过合理的切换和注意事项的遵守，我们可以更好地发挥四驱车在不同路况下的优势，保障行驶安全。

希望以上内容能够帮助您更好地掌握高速四驱和低速四驱的正确使用方法。

玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。

“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。

那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。

……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。

一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。

日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。

目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。

东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。

郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。

另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。

● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。

四驱赛车知识点总结四驱赛车是一种具有强大动力和优秀操控性能的赛车，它能在复杂的赛道上取得更好的表现。

本文将从四驱赛车的基本概念、设计原理、技术特点以及赛车运动中的应用等方面进行知识点总结。

一、四驱赛车的基本概念四驱赛车是指具有四个驱动轮的赛车，它能够在不同路况下保持更好的牵引力和操控性能。

四驱系统可以将发动机动力通过传动系统传输到四个车轮上，从而提高赛车的加速性能和通过性能，适用于各种赛道环境。

二、四驱赛车的设计原理1. 传动系统四驱赛车的传动系统一般由发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器和驱动轴等部件组成。

其中，离合器和变速箱是关键部件，它们决定了传动系统的工作方式和性能特点。

2. 差速器四驱赛车中的差速器一般包括中央差速器、前后差速器，它们能够有效地分配动力到四个车轮上，并在转向时实现差速功能，保证车辆的平稳行驶和操控性能。

3. 悬挂系统四驱赛车的悬挂系统一般采用独立悬挂结构，它能够提供更好的通过性能和操控性能，保证赛车在高速弯道中的稳定性和抓地力。

4. 动力系统四驱赛车一般搭载高性能的发动机，配备涡轮增压系统和排气增压系统，使得赛车在高速行驶时具有更好的加速性能和动力输出。

三、四驱赛车的技术特点1. 高转向性能四驱赛车具有良好的操控性和高速弯道通过能力，它能够在转向时提供更好的牵引力和行驶稳定性。

2. 优秀的加速性能四驱赛车在加速时能够将动力平衡地分配到四个车轮上，从而提供更加强大的加速性能和爆发力。

3. 适用于不同路况四驱赛车适用于各种路况，包括干燥路面、湿滑路面和不平整路面等，它能够在不同的赛道环境下保持更好的性能表现。

四、四驱赛车在赛车运动中的应用1. 世界拉力赛四驱赛车在世界拉力赛中起到了至关重要的作用，它能够在复杂的赛道环境中表现出强大的通过性能和操控性能，为车手取得优异的成绩提供了有力支持。

2. 越野赛四驱赛车在越野赛中能够充分发挥其高通过性和悬挂系统的优势，它能够在不同地形下保持良好的牵引力和稳定性，为车手在赛道上取得优胜提供了强大动力支持。

分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解其实判断四驱类型，从前后桥动力分配的结构上就能一目了然：1、典型的分时四驱，比如说吉普牧马人，动力从变速箱出来后，硬连接后桥，平常就是个后驱，需要四驱的时候，前桥靠齿轮或链条直接和后桥挂成一个整体，前后桥转速相同。

它的分动箱，就像个开关，前桥只有硬连上和分开两种状态，操作的时候必须停车。

分时四驱的名称就是这么来的：要么分开，要么连上。

这种四驱，平常公路行驶时可以后驱行驶节省燃油，越野时挂上前桥，前后桥转速相同越野能力强大无比，而且这种结构连接强度大，越野时长时间高强度使用也没问题。

缺点呢，就是没中央差速器，四驱时前后桥硬邦邦连在一起，拐不过弯，公路上四驱根本没法用。

2、适时四驱，比如说奇骏、途观、RAV-4、CR V，动力从变速箱出来后，硬连接前桥，后桥的动力是从前桥上取的。

不过和分时四驱有个区别，后桥从前桥取动力的时候，要通过一个装置，这个装置种类比较多，有的是电控多片离合器，有的是粘性联轴节等等。

奇骏的这个电控多片离合器可人工和自动控制，彻底分开就是前驱、彻底结合就是LOC K模式。

这两种模式和分时四驱的2驱和4驱模式相同，但是通过多片离合器的半结合状态，可以给后桥适当分配一些动力，而且是可以动态调整的。

适时四驱的名称也是这么来的：车辆行驶的时候可以根据情况动态调整四驱。

可这种四驱，结构非常简单，能实现的四驱功能全面。

而且后桥就是个单独的附加装置，所以这种车型简单地去掉后桥驱动装置就变成两驱型号，适应更多的客户需求。

缺点就是能实现的四驱功能虽然全面，但样样都不精，锁定的时候没有分时四驱强度大，越野时根本不抵用。

公路时电控多片离合器和粘性联轴节调节后桥转速反应太慢。

只适合偶尔的低强度使用，用在城市SUV上倒是比较合适。

上面说的这两种四驱，有5个重要注意点：1、前后桥在动力分配上不是平等的，某个桥（分时四驱大部分是前桥，适时四驱大部分是前桥）是从变速箱直接取来动力，我们称之为驱动桥。