011-城市中心商务区停车配建指标研究——以天津市文化中心周边地区为例

1 总则1.0.1 为加强配建停车场（库）的规划管理，减少因配建停车场（库）不足带来的停车矛盾，规范配建停车场（库）建设，根据国家和天津市有关法规，制定本《标准》。

1.0.2 本《标准》适用于天津市规划城、镇区。

1.0.3 停车场的设置应结合城市规划布局和道路交通组织需要，合理布局。

1.0.4 停车场（库）的规划设计应节约用地，可采用地下、地面、停车楼、立体停车库等多种形式，充分利用地下空间、人防工程作为停车场地。

1.0.5 停车场（库）内车位的布置应以保证安全、疏散方便，占地面积小为原则。

1.0.6 公共建筑、住宅配建停车场（库）标准除应执行本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2 一般规定1.0.7 机动车停车场（库）出入口及停车场内，必须按照国家标准设置交通标志，施划交通标线以指明停车场场内通道和停车位。

1.0.8 建设项目配建停车设施应与建设项目基地出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内道路之间有合理顺畅的交通联系。

对于吸引大量人流、车流聚集的公共建筑，宜按照分区就近布置原则，适当分散安排停车场地。

停车场（库）的出入口应保证有良好的通视条件，出入口不宜设在主干路上，确需设在主干路上不得左转进出；可设在次干路或支路上；不得设在交叉路口、人行横道、公共交通停靠站以及桥梁、隧道引道处。

出入口距离人行过街天桥、地道、桥梁、隧道引道、铁路平交道口、主要交叉口的距离应大于80 米。

1.0.9 配建机动车停车场的停车位指标包括外来机动车辆和本建筑所属机动车辆，如本建筑所属机动车辆数超过配建机动车停车位总数的40%时，超出部分必须另行配建相应的停车位；配建非机动车停车场的停车位指标仅指吸引外来的非机动车辆，本建筑所属的非机动车停车场应按职工人数的50-70%配建专用非机动车停车场。

1.0.10 新建建筑面积大于1000平方米的民用建筑物，应按本标准要求设置停车设施。

改建、扩建的建筑物总建筑面积大于1000 平方米，其建筑面积增加部分应按本标准的要求配建停车设施，原建筑物配建不足部分应在改扩建工程中按不足车位的50%补建。

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：停车方案天津# 停车方案天津## 1. 背景介绍随着城市化进程的加速，人们的私家车辆数量也不断增加，停车成为城市交通管理的一个重要问题。

对于像天津这样的大城市，停车需求量大、停车位紧缺的问题尤为突出。

因此，制定合理的停车方案对于改善交通拥堵、提升城市管理水平具有重要意义。

## 2. 停车需求分析在制定停车方案之前，首先需要对停车需求进行分析。

天津市的停车需求主要包括以下几个方面：### 2.1 居民停车需求随着城市化进程的不断推进，天津市的居民私家车数量快速增长。

居民们需要停车位来存放他们的车辆，包括停放在居住楼下的小区停车位、停放在街边的路边停车位等。

因此，提供足够的居民停车位是一个重要的任务。

### 2.2 商业停车需求天津市作为一个经济中心，拥有众多商业办公区域和购物中心。

大量的办公人员和消费者需要在这些地方停车。

因此，商业区周边需要提供充足的停车位，以满足商业停车需求。

### 2.3 公共停车需求除了居民和商业需求，天津市还有大量的公共停车需求。

例如，人们前往医院、学校、公园等公共场所都需要停车位。

政府需要对公共停车需求进行合理的规划和管理。

## 3. 停车方案设计根据对停车需求的分析，我们可以制定出以下停车方案：### 3.1 增加停车位数量针对居民、商业和公共停车需求，应当增加停车位的数量。

政府可以通过改造现有停车场、新建地下停车场或者建设多层停车场来增加停车位的数量。

此外，还可以利用科技手段，如智能停车系统、停车APP等来提高停车位的利用率。

### 3.2 完善停车管理与停车位数量增加相伴的是对停车管理的完善。

政府应当制定相关政策，建立健全的停车管理机制，加强对停车市场的监管。

这包括规范停车收费标准、加强停车秩序管理、提升停车安全等方面。

### 3.3 优化停车布局在停车位分布方面，应当优化停车布局。

基于路网承载能力的CBD停车配建指标研究——以天津滨海新区响螺湾商务区为例高跃文邵勇李娟宋南南【摘要】为解决城市CBD地区的交通拥堵问题，许多城市提出降低建筑物停车配建指标的措施，以减少进入CBD的小汽车数量，从而提升整体交通运行环境。

目前国内城市CBD停车配建指标主要采用经验值法进行制定，但由于未考虑项目实际停车需求，缺乏一定的科学依据；同时，过度限制小汽车交通可能对CBD的健康发展带来负面影响。

本文从分析CBD停车配建指标的影响因素入手，并提出以路网承载能力作为判断停车配建指标是否合理的主要依据，将配建指标制定合理化、科学化。

本文以天津市滨海新区响螺湾商务区为例，首先采用基本需求法框定各类用地停车配建指标初值，然后以路网平均饱和度作为评价路网承载力的指标来判定配建指标的合理性，最终确定响螺湾商务区的停车配建指标。

【关键词】路网承载力；CBD：停车配建指标1.引言随着经济的高速发展，国内大城市相继规划建设中心商务区（CBD），紧张的土地资源与巨大的停车需求之间的矛盾始终是困扰CBD的重要交通问题之一。

许多CBD在应对这一问题时，均提出通过降低停车配建指标来限制小汽车进入核心区。

但配建指标的最终确定，多数城市采用经验值法或借鉴其他城市标准进行制定，但缺乏一定的科学依据，同时过度限制小汽车交通可能对CBD的健康发展带来负面影响。

本论文从分析CBD停车配建指标的影响因素入手，尝试用路网承载能力作为判断停车配建指标是否合适的标准，最终确定科学、合理的停车配建指标。

2.研究思路基于路网承载力能力的CBD停车配建指标研究工作可分为三个阶段：第一阶段，主要对影响CBD停车配建指标的影响因素进行分析，包括停车政策、用地特征以及区域公共交通服务水平对停车配建指标的影响情况分析；第二阶段，按照停车需求法初步框定办公、商业、酒店等各类用地的停车配建指标，并根据建筑类别、公交服务水平等因素制定停车配建指标的折减规则；第三阶段，针对初步框定指标进行路网承载能力计算，若检验结果显示路网处于高效运行状态，可认定指标合理；反之，返回第二阶段调整初框指标。

浅谈城市中心商圈停车场库建设摘要：近年来，机动车快速增长，城市中心商圈停车供需矛盾突出，造成停车难、交通拥堵、竟争力减弱，影响城市持续发展。

由于规划滞后、机动车增长迅速等原因，导致停车场库不足。

要综合应对，采取有效措施，攻克日益加剧的停车难问题。

关键词：城市中心商圈、停车场库、建设近年来，随着城市经济的不断发展，机动车拥有量快速增长，其中私人小汽车增速较快，基本成为机动车增长的主力。

但城市停车泊位明显不足，停车供需矛盾突出。

对于组团式发展的城市商圈，停车场库供需矛盾尤为突出。

一、停车场库不足凸现的问题（一）停车难。

随着城市化进程的加快，城市中心的吸聚力增强，城市楼盘开发的空间发展、城市综合体打造、交通枢纽的形成、机动车辆迅猛增长，城市中心的停车泊位需求急剧增大，但停车泊位却存在较大缺口，停车难现象日益严重。

（二）交通拥堵。

静态停车设施是交通基础设施的重要组成部分，现状停车位不足，造成大量的占道停车和绕行交通，影响城市中心的道路交通功能，不利于中心区道路的交通转换和对外交通疏散，增加了商圈周围交通的拥堵。

（三）商圈竟争力减弱。

城市商圈的竟争力依赖于商圈的形象、环境和品质，停车环境是其重要的影响因素。

停车场库的不足，影响市民出行和市民购物取向，影响商圈的购物消费环境，直接影响城市商圈经济。

从目前来看，停车场库不足对商圈经济的影响和冲击日益明显，削弱了商圈的经济竟争力。

（四）制约着城市的持续发展。

停车场库，影响着城市综合交通，影响城市商圈经济的吸聚、辐射及对经济的带动作用，影响城市区域资源的承载力。

由于城市商圈的吸聚力作用和资源有限性，停车问题不能有效解决，将超过区域资源的承载力，制约着城市的持续发展。

二、停车场库不足的主要原因（一）规划滞后，“欠帐”太多。

由于不同时期的城市经济发展差异，在过去的城市总体规划和地区详细规划中，未能及时进行停车场库规划，造成在建成区内停车场库先天不足，较旧小区多，停车位缺口大。

小汽车的栖息地-----中心区小汽车停车对策分析前言：停车是城市交通的重要组成部分。

近年来，随着人们生活水平的不断提高和城市化进程的不断加快，我国城市汽车数量迅速增加，一些城市的汽车拥有量年增长已达到20%以上。

城市汽车急剧增长导致我国城市交通量激增，随之引发的交通拥堵现象在大城市中亦日趋严重。

不仅如此，由于交通基础设施的匮乏，特别是停车问题没有得到应有的重视，"停车难"的状况也日渐凸现，且影响到道路交通的正常通行，并引发出一系列的社会问题。

面对汽车消费快速增长带来的停车位紧缺问题，很多城市都选择了通过涨价来缓解。

目前，上海繁华商务区的停车价格已经达到每小时20元，天价的车位使得市民有苦无处诉说……摘要：本文就城市中心区的小汽车停放问题进行分析，提出了几种停车对策，比较了各种对策的利弊关系，试图探寻最佳的城市中心区的停车方法。

关键字：中心区停车地下停车停车楼停车换乘系统正文：1 中心区停车问题研究中心区停车问题还得从中心区的交通说起，城市的中心区是整个城市的枢纽，不仅承载着自身的交通，还是整个城市的交通枢纽，复杂的交通关系使得小汽车的停放问题更加复杂。

另外，中心区是城市的黄金地段，不可能有大面积的停车用地，停车位应该从纵向和外围入手考虑。

现代的城市是立体的城市，空间的发展是三维的，最初的地面停车满足不了中心区的需求，地下和空中的停车对策开始增多。

另外，从减少汽车进入中心区角度考虑，除了过境交通外，要到中心区工作或者逗留的外部汽车可以通过当前国外正流行的停车换乘系统来解决。

2 中心区停车对策通过对中心区停车需求的分析，停车对策大体可以大体分为四类：地面停车、地下停车、停车楼和停车换乘系统。

2.1 地面停车当然地面停车是最直接最方便的停车方式，但是面对高昂的地价，地面停车在中心区已经被冷落，网上有人统计天津的繁华地段的车位,小白楼地区：建设路至南京路38车位,南京路-湖北路路段55车位,图书大厦、大沽路、浦口道、苏州道共64车位,凯旋门、南京路凯旋门38车位,煤建公司、大沽路、浦口道、南京路、安辛庄42车位，一共237个车位，还不够两个写字楼的需求，何况是一个集中了大量商务商业的城市中心区，所以地面停车位只能是供暂时停放用的，咪表停车是当前比较实用的，通过限制车辆的停车时间来控制中心区的停车位需求。

浅谈城市中心区的小汽车停放空间——以天津市为例浅谈城市中心区的小汽车停放空间——以天津市为例摘要：以天津市鼓楼区为例，针对中心区停车特性，分析了鼓楼区停车发展的概况及存在的问题，并探讨了改善该区停车泊位供需不平衡"公共停车场规模小"停车管理技术水平落后等现状的对策，以供参考。

关键词：城市中心区；停车泊位；建设政策城市中心区在城市中占举足轻重的地位，是市民城市生活的集中点。

我国城市中心区多由传统商业中心升级改造而来，商业、办公及居住类建筑高度集聚，人流、车流吸引强度较高。

随着小汽车的持续快速增长，城市中心区的“停车难”问题日益成为社会关注的热点。

城市中心区停车改善可以保持城市发展活力，科学合理的停车体系的建设将对城市其他地区停车问题的整治起到积极示范作用。

本文以天津市为例，研究中心区停车改善对策。

1 城市中心区停车特性分析城市中心区是城市开发最早、开发密度最高的区域，中心区停车运行一般存在如下特性:1）停车配建“历史欠账”较为严重，难以满足日益增长的停车需求。

城市中心区建设较早，原有建筑配建标准不高，配建泊位已难以满足日益增长的停车需求。

从配建停车场的运营状况来看，经济利益导向下，停车场挪作他用现象较为普遍，进一步加剧了中心区停车供需矛盾。

2）路外公共停车场设施规模相对偏低，对停车矛盾缓解作用微弱。

城市中心区路外公共停车场占总停车泊位比例在1% 以下，远低于一般推荐的10% ～15% 的规模。

从用地规划控制来看，既有的停车场规划没有起到引领作用，规划预留的公共停车场用地被城市新建设开发挤占；从建设状况来看，公共停车场建设以政府投资或国有企业投资为主，缺乏持续的建设计划与保障机制，公共停车场举步维艰。

3）路内停车挖潜接近极限，占道违章停车现象日益严重。

为缓解中心区停车供需矛盾，增设路内泊位成为调节中心区停车的重要手段。

但是有限的道路资源已难以满足日益增长的停车需求，停车供需矛盾的日益加剧导致违章停车数量不断攀升，车辆占道违停现象十分普遍。

天津文化中心调研报告天津文化中心是天津市委、市政府适应天津经济社会快速发展，体现城市发展定位，进一步完善城市文化功能，充分利用和整合现有文化资源，满足人民群众日益增长的文化需求而规划建设的工程，是提升天津综合实力和影响力的实际工程，是造福子孙后代的民心工程。

天津文化中心总建筑面积是天津市有史以来规模最大的公共文化设施，及公益文化场所、城市公园、市民休闲中心、青少年活动场所为一体，是文化展示、交流、休闲、消费最集中的区域，是天津标志性文化建筑群，同时也是全国规模最大的文化休闲中心。

[1] 规划布局结合地区环境，从用地西侧现状天津大礼堂向东引伸弧线形景观轴线，在轴线底景布置天津大剧院。

紧临大剧院西侧设置了中心湖面，并利用现状银河公园与天津乐园，共同形成以绿化、水体为主的中心标志区开放空间。

该区域综合优势明显，周边发展成熟。

文化中心是天津的一张名片，是天津的会客厅。

我们不希望它美丽、漂亮，而且希望不是一个花架子，能给大家带实实在在的好处。

文化中心开空间总面积33hm2，其中水面图2 交通枢纽布局仅它来放10hm2，绿地12.9hm2。

以水、绿化等自然元素为载体，结合高品质建筑群，营造了一个以文化、生态为主题的具有天津文化特色的“城市客厅”, 为市民创造了宽松而有活力的文化氛围，提供了丰富的人文体验，继承并弘扬了城市文化，表达了对生态文明的向往，将为生态城市建设发挥示范作用。

文化中心如此广阔的开放空间面积，造就了一个广阔的活动空间，可同时容纳很多前来参观游玩的市民和游客。

整片文化中心与外部的通达沟通也相当成熟，体现以人为本的交通组织，有5个机动车入口和十个非机动和行人入口。

通过完善周边地区路网，在文化中心周边形成了“三横四纵”的路网骨架，以实现进出车流顺畅。

，4条轨道线服务于文化中心，包括：连接滨海新区与中心城区的市域轨道z1 线，服务于中心城区并形成环线的地铁m5、m6 线以及中心城区的m10线。

贯彻“人车分流、步行优先”的原则，将现状越秀路改为下穿隧道，保证其通行能力的同时实现地面步行系统的连续性；将广东路延长线作为内部道路，与建筑沿街辅路共同形成外围环线，沿线设置建筑与地下车库入口以及出租车落客点，作为城市与建筑、车流与人流之间的缓冲带，减少了对外交通压力，实现了内部步行系统的独立性。

天津市配建项目停车场配置标准2018
随着我国市民购车数量的大幅提升，停车场的规划布局和配置也成为衡量城市管理水
平的重要标志之一。

为了更好地服务市民，规范停车场的配置使之成为一个经济可行和实
惠优序的城市，2018年，天津市政府发布了停车场配置标准，明确了相关请求和要求。

首先，针对停车场节约面积有关要求，在满足城市出行需要和道路疏散要求的基础上，尽量减少停车场的面积影响。

其次，考虑到提升出入口畅捷度和行车安全，针对停车场的
出入口等设计，要求宽敞、方便的的出入口，车道需宽度至少不少于4米，并保持合理的
行车条件。

此外，停车场内的道路需具备良好的灯光照明，保障夜间的行车安全，停车场
的车位也需要熨合绿地、景观和消防设施等综合布局，同时考虑消防安全因素要求。

同时，为停车场提供更加有利的条件，2018年发布的停车场配置标准要求停车区域容纳各种机动车辆体型及指标的形态，要求直径不大于8米，宽度不小于3.5米的车位占据
比例不少于80%，同时要求较近距离的公共设施供应要求。

通过及时出台和规范停车场配置，旨在构建一个便捷、受人依从的交通环境，通过完
善停车场位和时间标准，提高出入口便利，创建安全可信赖的智慧停车空间，促进天津市
城市管理水平的提高。

各类建筑建物配建停车场车位指标建筑建物配建停车场车位指标的制定主要是为了满足不同建筑物使用者的停车需求，合理规划和分配停车位资源，提供便捷的停车服务。

下面是各类建筑建物配建停车场车位指标的一些常见要求：1.住宅区停车位指标：-多层住宅区：一般要求一套住宅单位配置1-2个停车位。

根据住宅类型和居住单元数量的不同，停车位指标可以有所变化。

同时，还要考虑小区内公共停车位的规划和设置，以满足访客和临时停车的需求。

-别墅区：一般要求每套别墅配置2-3个停车位。

2.商业区停车位指标：-商业综合体：根据商业建筑的规模和类型，通常要求每1000平方米商业建筑配建30-50个停车位。

-社区商业中心：要求每1000平方米的商业面积配建15-25个停车位。

3.办公区停车位指标：-大型办公楼：根据建筑楼层数和容积率进行计算，一般要求每1000平方米办公面积配建10-20个停车位。

-中小型办公楼：根据建筑楼层数和容积率进行计算，一般要求每1000平方米办公面积配建5-10个停车位。

4.文化教育区停车位指标：-学校：根据学校类型（小学、中学、大学等）和规模，一般要求每个教育单位配置一定数量的停车位。

例如，小学一般要求每个班级配有1个停车位，中学一般要求每1000名学生配备10个停车位。

-图书馆、博物馆等文化教育建筑：根据建筑规模和容积率，一般要求每1000平方米建筑面积配建5-10个停车位。

5.医疗保健区停车位指标：-医院：根据医院规模和床位数量进行计算，一般要求每张床位配有一定数量的停车位。

同时，还要考虑就诊者和工作人员的停车需求。

一般情况下，医院要求每张床位配备1-2个停车位。

-社区卫生中心和诊所等小型医疗建筑：根据建筑规模和输送能力进行计算，一般要求每1000平方米建筑面积配建5-10个停车位。

以上只是各类建筑建物配建停车场车位指标的一些常见要求，实际制定和执行时还需要考虑具体建筑物的特点、周边的交通状况、停车需求的预测等因素。

天津市规划和自然资源局关于加强历史文化街区建设项目停车配建规划管理工作的通知文章属性•【制定机关】天津市规划和自然资源局•【公布日期】2011.08.25•【字号】规市字〔2011〕594号•【施行日期】2011.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文天津市规划和自然资源局关于加强历史文化街区建设项目停车配建规划管理工作的通知局机关各处室、局系统各单位，各有关单位：根据《中心城区历史文化街区保护规划》，历史文化街区划分为核心保护范围和建设控制地带。

为进一步加强历史文化街区内建设项目停车配建规划管理，依据《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T 29-6-2010），现将不同范围内建设项目停车配建要求通知如下：一、核心保护范围停车配建要求核心保护范围内建设项目的停车配建应在恢复原有停车功能的前提下，结合实际用地条件自行合理配建，核心保护范围内一般不得设置坡道式机动车地下车库出入口。

同时，结合项目类型分别提出配建要求。

（一）对于规模不变，整修外檐，用地性质不变的建设项目，维持现有停车设施规模不变。

（二）对于规模不变，调整用地性质的建设项目，应恢复原有停车功能，结合实际用地条件自行合理配建。

（三）对于原拆原建的建设项目，应恢复原有停车功能，结合实际用地条件自行合理配建。

（四）对于新建项目，应结合实际用地条件自行合理配建。

二、建设控制地带停车配建标准各建设项目应严格按照现行《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T 29-6-2010）统一核算。

对于符合《天津市交通影响评价规划管理暂行办法》相关规定的建设项目应通过交通影响评价论证，以交通影响分析结论作为项目停车配建标准。

二〇一一年八月二十五日签发签发。

城市中心商业区停车场交通组织研究随着城镇化进程的不断加快，城市空间结构的不断扩大，城市居民出行距离进一步增加，私人小汽车保有量逐年稳步提升。

城市停车配建标准的滞后导致城市停车泊位一度处于紧张状态，城市中心商业区作为交通强吸发源，停车位常常处于“一位难求”的状态。

公共停车场作为城市中心区极度紧缺的公共设施，因为其特殊的服务性，建成前如果不进行交通组织的研究，建成之后极易引起交通拥堵问题，严重的会引起由点拥堵导致的线拥堵甚至面拥堵。

本文以扬州市紫藤园停车场为例，从现状问题诊断、规划目标、规划策略、改善措施等方面，探讨城市中心商业区停车场的交通组织问题。

标签：城市中心商业区，停车场交通组织，紫藤园，扬州市1 引言商业区作为城市中心区机动车强吸发源，停车位供需矛盾更加突出，混乱的交通组织秩序和停车秩序进一步加剧了商业区的交通问题。

根据2013年停车普查，扬州市中心城区共有机动车泊位149117个，其中配建停车泊位111764个，路内停车泊位10208个，路外停车泊位1895个，配置泊位25250个，小汽车的拥有量为16.3万辆，小汽车车均泊位比为0.92个，现状泊位缺额约5.7万个，停车矛盾日渐突出[1]。

本文以扬州市文昌阁商业圈中的紫藤园停车场为例，从现状问题诊断、规划目标、规划策略、改善措施等方面，探讨城市中心商业区停车场的交通组织问题。

2 现状问题2.1 基本情况。

紫藤园停车场位于扬州市文昌阁商业中心，坐落于扬州紫藤园商务酒店内。

2014年，按照扬州市老城区近期建设计划及老城区停车场规划的要求，结合扬州市紫藤路交通疏解工程[2]，扬州市决定将文昌阁片区现有停车位资源重新整合调整、统一规划，提升文昌阁片区综合环境。

2.2.1 停车场现状特征。

紫藤园现状停车场主要为对外服务的社会公共停车场，其中25个停车位为配套的紫藤园商务酒店服务。

停车场现状停车位共计165个，均为地上停车位。

2.2.2 停车场现状停车需求。

商业建筑停车场配建研究Nova一．停车场的分类 (3)二．建筑物停车配建指标发展情况概述 (3)三. 城市建筑物停车配建指标制定 (7)（一）制定原则 (7)（二）注意事项 (8)（三）停车需求计算 (11)（四）停车行为决策 (13)四．小结 (14)一．停车场的分类在对停车场研究中一般对于停车场的划分标准共有5类，分别为：（1）按停车车辆性质分为机动车车停车和非机动车停车；（2）按停放位臵分为路上停车场、路边停车场和路外停车场；（3）按建筑类型分为地面停车场、地下停车场和地上停车楼；（4）按管理方式分为免费停车场、限时（免费）停车场和收费停车场；（5）按服务对象分为公共停车场、配建停车场和专用停车场；公共停车场是指为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所。

主要设臵在城市出入口、外围环境、大型商业、文化娱乐（影剧院、体育场馆）、医院、机场、车站、码头等公共设施附近，面向社会开放，为各种出行者提供停车服务。

配建停车场是指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车场。

专用停车场指建在工厂、行政企事业单位等内部，仅为其单位内部车辆提供停车服务的停车场。

本专题研究的商业物业停车场属于配建停车场。

建筑物配建停车场是城市停车设施的主要组成部分，根据国内外城市发展的经验显示，配建停车场承担城市停车总需求的80%-85%，是城市停车的最主要方式，因此建筑物配建停车场建设的好坏对解决城市停车问题至关重要，国家和各个城市对建筑物停车配建指标的研究一直十分重视。

二．建筑物停车配建指标发展情况概述我国曾于1988年颁布了《停车场规划设计规则（试行）》、《停车场建设和管理暂行规定》。

随着城市机动化水平的提高，这一原有的指标体系暴露出配建标准较低、分类粗糙，标准单一、没有体现城市区位差别等问题，已不能适应城市发展的要求。

1996年10月，《大城市停车场系统规划技术》专题作为国家科委"九五"科技攻关重点项目正式起动。

各省市建设项目配建停车场（库）标准汇总Parking Stan dard for Con structi on Projects目录：一、北京市标准二、上海市标准三、天津市标准四、重庆市标准五、浙江省标准六、山东省标准七、南京市标准八、长沙市标准九、沈阳市标准十、哈尔滨市标准一、北京市标准依据《北京地区建设工程规划设计通则》522 机动车1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑，均须按照本规定配套建设停车场(含停车库，以下简称停车场)。

(1).建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。

(2).建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。

(3).建筑面积5000平方米以上(含5000平方米)的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。

现有停车场不符合本规定要求的，应按本规定逐步补建、扩建。

注:(1)露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位25平方米计算，自行车按每车位1.2平方米计算。

停车库的建筑面积，小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。

(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。

(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。

⑷ 商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。

(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000 座位的体育馆。

(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80%计算。

7.1.2 布局要求4.居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场(库)，并应符合下列规定：注：本表机动车停车位以小型汽车为标准当量表示;（2）其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中的有关规定。

关于大型商业区停车场若干问题及对策研究摘要：停车设施作为现在城市中心区的重要基础设施，对城市的建设和发展来说都有非常重要的意义。

近些年来，我国社会经济的发展速度飞快，私家车已经成为出行的主要交通工具，然后，城市的很多地方地方的停车设施跟不上发展的需要，路边随意停车，占用人行道停车已经成为一种普遍现象，尤其在城市的商业中心，停车难的问题更是突出。

关于大型商业区的停车问题是城市规划和建设的一个重要课题。

关键词：商业区停车停车场规划1 引言城市大型商业区在城市中占着举足轻重的地位，它是城市构成中不可或缺的一部分，随着城市的发展，商业中心的形态布局以及建筑和整体环境都随着社会经济、科学技术的变化而变化。

大型商业区作为城市结构中的重要组成元素之一，是城市居民的生活集中点。

作为公共空间的商业中心，在人们的生活中担当了重要的角色。

然后现在城市商业区的停车位严重短缺，迫使机动车占路停放，甚至占人行道停放，影响道路上其他交通方式。

需要就供应的严重不符合，导致城市的静态交通成为严重的城市病问题。

例如西安钟楼商业区，停车场严重缺乏，导致使用者经常绕行几圈无法停放机动车，商业区背面的生活小巷却被机动车塞满，严重影响居民的正常生活。

2 大型商业区停车所面临的问题2.1城市车辆的快速增长与大型商业区停车场建设滞后的矛盾大型商业区的停车设施建设是保证商业区交通正常和商业稳步发展的基本条件之一，停车设施的不足，必然会造成对停车管理的难以实施，同时也影响动态交通流的运行。

最近几年，我国机动车增长速度平均在15%以上，停车场的建设速度却落后很多。

大量的机动车乱停乱放，占用了本来已经很紧张的道路面积。

人们常因寸土寸金的商业区停车而苦恼，路边停车违法，停车场数量又远远不够。

2.2大型商业区停车场建设的迫切需要与用地的矛盾我国原有的有关停车场的规划建设标准未对商业区停车位作出规定，一般大型商业区均没有设置足够的停车场，其他建筑物的配建停车位标准也偏低。