中东版丰田普拉多换挡冲击故障的检修

自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

（3）升挡过迟。

汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

（8）换挡执行元件打滑。

（9）油压电磁阀不工作。

（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

（1）检查发动机怠速。

装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。

若怠速过高，应按标准予以调整。

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如不符合标准，应重新予以调整。

（3）检查真空式节气门阀的真空软管。

如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

（4）做道路试验。

如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。

如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

（5）检测主油路油压。

如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。

自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。

自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。

自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。

液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。

2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。

3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。

故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。

发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。

将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。

②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。

汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。

当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。

针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。

2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。

换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。

对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。

3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。

针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。

3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。

在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。

3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。

对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。

4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。

定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。

5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。

6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。

在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。

自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。

但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。

下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。

一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。

自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。

其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。

二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。

2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。

3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。

4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。

三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。

2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。

如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。

丰田普拉多4.0 变速箱倒档打滑、升档困难。

作业
2008年普拉多4.0排量5档自动A750F 变速箱9年的车已行驶19万公里
先拆了头壳和变矩器
这个像南瓜的东西学名叫液力变矩器，
继续拆油底壳
这是滤网，已经很脏了。

继续拆阀体
这东西就是阀体，里面有很多的阀道。

是变速箱里最重要的部分之一也是最容易损坏的部件。

变速箱内部
摩擦片和钢片
里面的鼓和其他零部件
拆检完成
现在制定维修方案
介于车子没有故障码
里面拆开摩擦片也没有烧
决定更换阀体翻新变矩器跟换滤网
新滤网和旧滤网
组装，
装车
完美解决。

自动变速器换档冲击故障诊断及排除自动变速器是现代汽车的常见部件之一，具有自主换挡、平顺变速、高效传动、减少负荷等优点，在驾驶中起到了非常重要的作用。

然而，在使用过程中，自动变速器容易发生各种故障，其中最常见的就是换档冲击故障，这种故障会严重影响汽车性能和安全，需要及时诊断和排除。

换档冲击故障主要表现为在换档或者停车启动时，发动机转速的突然变化和车辆的颠簸摆动，可能会伴随有异响和振动，当发生这种情况时，应及时对自动变速器进行检测诊断，并采取相应的措施进行修理。

首先，检查自动变速器液位和液质，如果液位过低或者液质不达标，需要及时添加或更换自动变速器油液。

其次，检查自动变速器油压，如果油压不足，需要清理管路、更换油泵或调整油路。

第三，检查自动变速器的离合器和制动器的工作状况，如果离合器或制动器故障，需要修理或更换。

如果以上几种故障都已经排除，换档冲击故障仍然存在，那么需要进一步对自动变速器控制系统进行检测。

首先需要检查变速器各传感器和执行器是否工作正常，特别是检查变速器控制单元是否存在故障码，如果存在故障码，则需要根据故障码进行排除；如果不存在故障码，需要进一步检测控制单元的供电情况和各信号线的连接情况。

在排除换档冲击故障后，需要对自动变速器进行清洗养护，定期更换油液，保持自动变速器的良好工作状态。

此外，在驾驶时还需注意避免急加速和急刹车，避免出现过度磨损和过载运转导致的故障。

综上所述，换档冲击故障是自动变速器常见故障之一，需要对自动变速器进行全面的检测，在排除各硬件故障后，进行控制单元的检测和排除。

在使用过程中，还需注意对自动变速器进行维护保养，避免过度磨损和过载运转。

自动变速器是一种复杂的机械系统，其中涵盖了多种元件和设备，包括油液、离合器、制动器、传感器和控制单元等。

因此，在诊断和修理自动变速器故障时，需要综合运用各种技术和工具，如机械检修、电子诊断和油液分析等。

以下是对一些可能导致换档冲击故障的原因进行详细分析:1.自动变速器油路堵塞当自动变速器的油路被淤塞、污染或破损时，液压作用失效，导致离合器和制动器无法正常工作，最终会导致换档冲击。

换挡冲击过大故障诊断以及排除技巧1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。

(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

(3)升挡过迟。

(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。

(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。

(8)换挡执行元件打滑。

(9)油压电磁阀不工作。

(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。

装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。

若怠速过高，应按标准予以调整。

(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如不符合标准，应重新予以调整。

(3)检查真空式节气门阀的真空软管。

如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。

(4)做道路试验。

如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。

如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

(5)检测主油路油压。

如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。

自动变速器换挡冲击的检修要领作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2014年第9期文/重庆谭本宏上海李明诚所谓自动变速器换挡冲击，是指变速杆从P(或N)位进入D(或R)位时，汽车的振动较大；在行驶中，换挡的瞬间车辆明显“发闯”，即前后窜动。

严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动，而且能够听到类似铁锤砸缸的声音。

例如有的轿车在三挡升入四挡时，发动机的转速突然升高至3500r/min左右，而车速反而有下降的趋势。

自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换挡过快两种情况。

所谓换挡过快，是指由于某种原因，造成变速器没有二挡或者三挡，从一挡直接跳到四挡，降挡时也是从四挡跳回到一挡，这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。

一、常见原因1.发动机的怠速过高，或者节气门拉索、节气门位置传感器调整不当，造成主油路油压过高。

如果汽车起步挂挡冲击，可能是发动机的怠速过高，应当检查节气门拉索是否调整不当。

发动机正常的怠速是600~800r/min。

请注意：发动机的怠速过高，一般不会影响行驶中换挡，也不会导致换挡冲击，只会影响起步挂挡。

2.主油路调压电磁阀存在故障，导致换挡时的油压过高。

该电磁阀是通过控制变速器油油压(作用于离合器或制动器)来控制离合器和制动器工作的。

因此，变速器内部的油压高低对自动变速器换挡品质的影响非常大。

3 .自动变速器的离合器或制动器(见图1)间隙过大。

如果在升挡之前发动机的转速异常升高，造成升挡瞬间产生较大的冲击，说明离合器或者制动器打滑，严重时离合器摩擦片烧蚀，脱落的摩擦材料进入油路，经过变速器油散热器、锁止继动阀和变速器输入轴，再进入变矩器以及控制阀。

4.换挡时，变速器的传动比过大，或者控制的换挡点不正确，即升挡过迟。

5.蓄压器失效。

一辆北京现代伊兰特1.8L轿车，行驶里程60,000km，行驶中1挡升2挡明显冲击。

检查ATF(自动变速器油)，油位和油质无异常；连接故障诊断仪检测，未读到故障码；查看节气门位置传感器的输出电压，为0.4V，正常；进行失速试验，为2000r/min；测量离合器和制动器的工作油压，均在标准范围内；拆下阀体检查，发现LR、UD、2ND及OD等4个蓄压器的活塞很紧，费了很大的力气才取出来(正常情况下用手能够轻松取出)，而且表面已经变色。