汽车检测诊断技术课程大作业指导书

××××××机动车检测有限公司自由加速法作业指导书（一）检测目的对于无法采用加载减速进行检测的柴油车和装用压燃式发动机的汽车采用自由加速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。

（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件透射式烟度计MQY-201发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，发动机处于热状态，并且机械状态良好，试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转。

（2）发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。

（3）在正式进行排放测试前，应采取三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。

开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。

（2）仪器的标定，每天进行一次。

标定程序步骤：用滤光片插入测量单元底部靠光电检测器一侧的引槽中,观察屏幕上显示的不透光度值(原始值),此值减去滤光片的标准数值即为示值误差,在准确性检查过程中,切勿将测量单元倒置或倾侧,否则会影响测量结果。

（五）自由加速检测法检测操作规程1、目测进行车辆排气系统相关部件泄露检查。

取样探头必须插入排气管内至少400mm,如果不能保证插入深度，应使用延长管。

2、在每个自由循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。

3、在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

4、对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。

汽车维修服务流程与效率管理作业指导书第1章汽车维修服务流程概述 (4)1.1 维修服务流程的重要性 (4)1.2 维修服务流程的基本环节 (4)1.3 流程优化与效率提升 (5)第2章维修预约与接待管理 (5)2.1 预约制度与实施 (5)2.1.1 预约制度概述 (5)2.1.2 预约方式 (5)2.1.3 预约实施流程 (5)2.1.4 预约管理规范 (5)2.2 客户接待流程 (6)2.2.1 客户到店接待 (6)2.2.2 维修需求了解 (6)2.2.3 维修项目确认 (6)2.2.4 预算报价与合同签订 (6)2.3 预约与接待的效率优化 (6)2.3.1 预约排程优化 (6)2.3.2 信息共享与传递 (6)2.3.3 接待流程标准化 (6)2.3.4 人员培训与管理 (6)2.3.5 持续改进与优化 (6)第3章车辆故障诊断 (6)3.1 故障诊断流程与方法 (7)3.1.1 故障诊断流程 (7)3.1.2 故障诊断方法 (7)3.2 故障诊断技巧与经验 (7)3.2.1 技巧 (7)3.2.2 经验 (7)3.3 故障诊断效率提升策略 (8)第4章维修作业分配与执行 (8)4.1 维修作业分配原则 (8)4.1.1 公平性原则 (8)4.1.2 优化资源配置原则 (8)4.1.3 高效性原则 (8)4.1.4 安全性原则 (8)4.2 维修作业流程与标准 (8)4.2.1 接车与诊断 (8)4.2.2 维修作业分配 (8)4.2.3 维修作业执行 (9)4.2.4 质量检查 (9)4.2.5 试车交付 (9)4.3 维修作业效率监控与改进 (9)4.3.1 效率监控 (9)4.3.2 效率改进 (9)第5章零部件采购与库存管理 (9)5.1 零部件采购流程 (9)5.1.1 采购需求识别 (9)5.1.2 供应商选择与评估 (9)5.1.3 采购订单与发送 (9)5.1.4 零部件验收与质量控制 (9)5.1.5 采购付款与结算 (10)5.2 库存管理策略 (10)5.2.1 库存分类 (10)5.2.2 库存水平设定 (10)5.2.3 库存动态监控 (10)5.2.4 库存调拨与优化 (10)5.2.5 库存盘点 (10)5.3 供应链优化与效率提升 (10)5.3.1 供应链协同管理 (10)5.3.2 信息流优化 (10)5.3.3 物流优化 (10)5.3.4 供应链风险管理 (10)5.3.5 持续改进与优化 (11)第6章维修质量控制 (11)6.1 质量控制体系构建 (11)6.1.1 确立质量控制目标 (11)6.1.2 制定质量控制标准 (11)6.1.3 建立质量控制组织架构 (11)6.1.4 质量控制人员培训与考核 (11)6.2 维修过程质量控制 (11)6.2.1 维修前质量控制 (11)6.2.2 维修中质量控制 (11)6.2.3 维修后质量控制 (11)6.2.4 质量控制记录与追溯 (11)6.3 质量问题处理与效率改善 (12)6.3.1 质量问题发觉与报告 (12)6.3.2 质量问题分析与改进 (12)6.3.3 效率改善措施 (12)6.3.4 质量控制持续改进 (12)第7章维修进度与成本控制 (12)7.1 维修进度管理方法 (12)7.1.1 维修任务分解 (12)7.1.2 制定维修计划 (12)7.1.3 实施进度监控 (12)7.1.4 进度更新与调整 (12)7.2.1 预算编制 (12)7.2.2 成本分析 (13)7.2.3 成本控制措施 (13)7.2.4 成本核算与监控 (13)7.3 进度与成本平衡管理 (13)7.3.1 进度与成本的关系分析 (13)7.3.2 平衡策略制定 (13)7.3.3 进度与成本动态调整 (13)7.3.4 风险识别与应对 (13)7.3.5 沟通协调 (13)第8章客户沟通与服务满意度提升 (13)8.1 客户沟通技巧 (13)8.1.1 倾听与理解 (13)8.1.2 清晰表达 (14)8.1.3 沟通态度 (14)8.1.4 及时反馈 (14)8.2 服务满意度调查与分析 (14)8.2.1 调查方法 (14)8.2.2 调查内容 (14)8.2.3 数据分析 (14)8.3 提升服务满意度的策略 (14)8.3.1 提高维修质量 (14)8.3.2 优化服务流程 (14)8.3.3 完善售后服务 (14)8.3.4 个性化服务 (14)8.3.5 价格透明 (14)8.3.6 营造舒适环境 (14)8.3.7 增强员工服务意识 (15)第9章信息管理系统应用 (15)9.1 维修信息管理系统概述 (15)9.1.1 系统定义 (15)9.1.2 系统组成 (15)9.2 系统功能与应用 (15)9.2.1 维修业务管理 (15)9.2.2 配件管理 (15)9.2.3 客户管理 (15)9.2.4 财务管理 (15)9.2.5 统计与分析 (16)9.3 信息化管理与效率提升 (16)9.3.1 提高工作效率 (16)9.3.2 优化资源配置 (16)9.3.3 提升服务质量 (16)9.3.4 增强企业竞争力 (16)第10章员工培训与团队建设 (16)10.1 培训体系构建与实施 (16)10.1.1 培训需求分析 (16)10.1.2 培训计划制定 (17)10.1.3 培训资源整合 (17)10.1.4 培训课程设置 (17)10.1.5 培训效果评估 (17)10.2 员工技能提升与考核 (17)10.2.1 培训方式与方法 (17)10.2.2 技能提升计划 (17)10.2.3 考核体系建立 (17)10.2.4 考核结果运用 (17)10.3 团队协作与效率优化 (17)10.3.1 团队建设 (17)10.3.2 团队协作机制 (17)10.3.3 信息共享与沟通 (18)10.3.4 效率优化策略 (18)第1章汽车维修服务流程概述1.1 维修服务流程的重要性汽车维修服务流程作为汽车服务企业运营的核心环节，其重要性不言而喻。

交通与汽车工程学院课程大作业说明书课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）课程代码: 11096题目: 汽车双怠速排放试验年级/专业/班: 汽车服务工程学生姓名:学号:开始时间:2014 年09 月27 日完成时间:2014 年11 月26 日目录摘要 (2)1 引言 (3)2 排放测试设备 (3)2.1汽车 (3)2.2排气分析仪 (3)3 试验内容 (4)3.1试验前准备 (4)3.1.1 机动车排放气体测试仪 (4)3.1.2 汽车 (5)3.1.1 试验标准 (5)3.2 实验过程记录 (6)3.2.1 汽车高怠速试验 (6)3.2.2汽车怠速试验 (6)3.2.3试验结果 (6)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (9)摘要汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

随着汽车尾气污染的日益严重，政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染重视，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项责任；通过严格的法规推动汽车排放控制技术的进步，从而使汽车技术发展与使用和环境更好的和谐。

本次试验就GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》标准的规定：进行了汽车双怠速排放试验。

关键词：发动机高怠速怠速排放1 引言1.1 汽车排气污染物汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加；HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去；NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

××××××机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。

（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。

（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。

②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。

（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。

要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。

（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。

（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。

2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。

（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。

（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

××××××机动车检测有限公司双怠速法作业指导书（一）检测目的对于无法采用工况法进行检测的汽油车和装用点燃式发动机的汽车采用双怠速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。

（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气排气消声器和排气后处理装置，排放系统无泄漏。

（2）发动机冷却液或润滑油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。

2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。

对进行精度（2）每天开始检测前，应使用低浓度标准气体对CO、HC、CO2检查。

如果精度检查不满足要求，需要使用高浓度标准气进行标定，然后使用低浓度标准气进行检查，直到精度满足为止。

（3）如果多次低浓度检查结果不能满足精度要求，需要对分析仪进行调整和线性化，然后重新进行精度检查。

浓度测量的双怠速分析仪，至少每月进行1（4）使用化学电池原理进行O2传感器响应时间测定。

一旦发现响应时间超过了标准规定，应立即更换。

次O2（5）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。

（五）双怠速检测法检测操作规程1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。

2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm 并固定于排气管。

3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过量空气系数（入）的数值。

机动车安检人工检验作业指导书(一)、检测目的汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将不同程度地产生磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化或因意外事故而损伤，其结果不但使技术状况逐渐变坏、动力性下降、可靠性恶化、经济性变差，而且还会影响车容市容，甚至影响行车安全。

为了使车辆外观符合国家有关标准，确保车辆的完好状况，外观、底盘检测员应按照有关标准、规范对外检项目进行认真检测。

(二)、判定标准GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB25990-2010《车辆尾部标志板》GB23254-2009《货车及挂车车身反光标识》(三)、检测工具1、钢直尺2、钢卷尺3、轮胎花纹深度尺（游标卡尺）4、轮胎气压表5、玻璃透光率计6、方向盘转向力/角测试仪7、手锤、铁钩8、照明工具等9、水平尺 10、标尺 11、外廓测试仪（自标准实施之日起，第25个月起实施）12、地磅或轮（轴）重仪（四）术语注册登记检验：机动车安全技术检验机构对申请注册登记的机动车进行的安全技术检验。

在用机动车检验：机动车安全技术检验机构对已注册登记的机动车进行的安全技术检验。

车辆唯一性检查：对机动车的号牌号码和类型、车辆品牌和型号、车辆识别代号（或整车出厂编号）、发动机号码（或电动机号码）、车辆颜色和外形进行检查，以确认送检机动车的唯一性。

车辆特征参数检查：对机动车的外廓尺寸、整备质量、核定载人数等车辆主要特征和技术参数进行检查，以确认与机动车国家安全技术标准、机动车产品公告、机动车出厂合格证、机动车行驶证等技术资料凭证的符合性。

底盘动态检验：在行驶状态下，定性地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、仪表和指示器是否符合运行安全要求。

(五)、检测主要项目机动车安全技术检验项目见表1。

出入境检验检疫机构对需领取机动车牌证方可上道路行驶的入境机动车检验时，应覆盖表1规定的检验项目，并按照注册登记检验要求执行。

××××××机动车检测有限公司加载减速法作业指导书（一）检测目的通过测量柴油车或装用压燃式发动机的汽车加载减速工况下的排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。

（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-13，ACCG-10透射式烟度计MQY-201；废气分析仪MQW-5102发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。

（2）中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。

对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。

（3）关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。

（4）被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。

发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。

（5）对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。

2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。

开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。

（2）仪器设备检查每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查。

氮氧化物分析仪器应每24h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

(五）加载减速法检测法检测操作规程1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。

技术文件机动车尾气排放检测作业指导书版次：第c版页次:编制：日期:审核：日期:批准：日期:受控印章：管理部门：2019年4月25日发布2019年5月1日实施XXX机动车尾气排放检测有限公司1.机动车尾气排放检测依据1）GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》2） GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》2.机动车尾气排放检测方法依据XXX省生态环境局要求，点燃式发动机汽车采用瞬态工况法检测，对于无法进行工况法检测的（全时四驱、适时四驱、重型汽油车等）采用双怠速法检测，压燃式发动机汽车采用加载减速法检测，对于无法采用加载减速法检测的（全时四驱、适时四驱等）采用自由加速法检测。

2）查验污染控制装置是否完好。

3）适用于装有OBD的车辆4）变更登记、转移登记检验按有关规定进行。

一、注册登记1.查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。

2.检查车辆污染控制装置和发动机与环保信息随车清单是否一致。

二、在用汽车1.检查被检车辆的车况是否正常。

如有异常，应要求车主进行维修。

2.检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。

3.检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。

如果发现有老化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进行维修，对单一燃料的燃气汽车不需要进行此项检验。

4.检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如发现有腐蚀、漏气、破损或松动的，应要求车主进行维修。

5.检查车辆是否配置有OBD系统。

6.判断车辆是否适合进行简易工况法或加载减速法检测，如不适合（例如：无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应标注。

进行简易工况法或加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。

7.变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。

三、 PDA登录1.通过PDA拍照或手动输入车辆号牌，点击获取，即可获取车辆信息。

学习课程电控发动机故障检测实训作业指导书任务一汽车专用解码器的使用作用：电脑解码器又称故障阅读器、电脑诊断仪等。

用于读取汽车电子控制系统中电脑存储的故障代码。

类型：原厂专用型和综合型两大类。

原厂专用型解码器：是针对某一特定车型而设计的，如福特公司的Super starⅡ、克莱斯勒公司的DRB一Ⅱ、奔驰公司的HHT、宝马公司的MODIC、大众公司V．A．G1552、日产公司的CONSUIT一Ⅱ、三菱公司的MUT一Ⅱ等等。

专用型电脑解码器适用单一车型，一般配备在特约维修中心。

综合型解码器:是针对各国不同车型的控制系统而设计的。

解码器中储存几十上千种不同车系和车型的汽车电子控制系统的检测程序和数据资料，并配备有多种专用测试接头。

它是一种多用途、多功能兼容的电脑解码器。

如国内的元征、金奔腾、金德等，国外的如Scanner、OTC系列解码器等。

综合型电脑解码器使用覆盖面广、功能齐全、升级方便，是一般综合性汽车维修厂必备的首选仪器。

学习课程功能： (1)数据流显示。

将汽车各系统运行过程中电脑的工作状况和各种输入、输出电信号的瞬时数值，以串行方式经故障诊断座传送到解码器，并在解码器显示屏上显示出来，从而使整个控制系统的工作状况一目了然。

(2)读取故障码。

这样技术人员不需通过故障指示灯(MIL)的闪烁次数等繁琐的方法来获取故障码信息，尤其是有些系统不能通过MIL的闪烁来显示故障码。

(3)清除故障码。

通过解码器可以清除汽车控制系统电脑内储存的故障代码，使故障灯熄灭，免除拆卸蓄电池电缆的麻烦，尤其是有些新款车在拆卸蓄电池电缆后会将防盗锁死、音响系统锁死等。

(4)执行元件诊断。

在发动机运转过程中或熄火状态下，通过电脑解码器向各、掌握元征X-431 3G解码器的使用方法。

、掌握发动机的常见故障的检测方法和步骤。

3、使用元征X-431 3G解码器读出故障代码并记录。

16节实训仪器设备1、捷达1.6LATK发动机实训台架；2、元征X-431 3G解码器。