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第7章转向架7.1转向架7.1.1 转向架总体介绍本动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，如图1-1，图1-2，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动动车采用单侧踏面制动、拖车采用轴盘单元制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，奇数列头车装有湿式轮缘润滑装置。
该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。
1 构架组成2 轮对轴箱装置3 二系悬挂装置4中央牵引5基础制动装置 6 驱动装置图1-1 动车转向架转向架主要特点如下：①重量轻；②乘坐舒适,具有良好的运行性能；③转向架结构简单，零部件少；④维修费用低；⑤易于组装和分解；1 构架组成2 轮对轴箱装置3二系悬挂装置4 中央牵引装置5 基础制动装置6端梁组成7轮缘润滑装置图1-2 拖车转向架（A型）7.1.1.1 转向架的主要特性●轻量化设计1) 由于没有摇枕，重量降低。
2) 转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。
3) 由于一系悬挂使用圆锥形橡胶弹簧，重量降低。
●低横向刚度的空气弹簧采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。
●低横向刚度的轴箱橡胶弹簧由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
●无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。
这有利于简化维修和降低维修费用。
7.1.1.2 转向架有关设备在车辆编组中的布置根据列车编组要求，编组型式（如图1-3）：列车编组：（1）-Tc+Mp+M1+M2+Mp+Tc-图1-3 不同车种设备配置图7.1.2 构架组成转向架构架分为动车构架和拖车构架，如图1-4，均属于H型构架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。
侧梁采用“四块板”焊接结构，而没有采用原来的“轧型”结构，避免了由于“轧型”引起钢板裂纹等问题。
钢构件预拼装钢结构预拼装时，不仅要防止构件在拼装过程中产生应力变形，而且也要考虑构件在运输过程中可能受到的损害，必要时应采取一定的防范措施，尽量把损害降到最低。
一、钢构件预拼装方法1.平装法平装法适用于拼装跨度较小、构件相对刚度较大的钢结构，如长18m以内的钢柱、跨度6m以内的天窗架及跨度21m以内的钢屋架的拼装。
平装法操作方便，不需要稳定加固措施，也不需要搭设脚手架。
焊缝大多数为平焊缝，焊接操作简易，焊缝质量易于保证，校正及起拱方便、准确。
2.立拼拼装法立拼拼装法可适用于跨度较大、侧向刚度较差的钢结构，如长18m以上的钢柱、跨度9～12m的天窗架及跨度24m以上的钢屋架的拼装。
立拼拼装法可一次拼装多榀，块体占地面积小，不用铺设或搭设专用操作平台或枕木墩，节省材料和工时，省去翻身工序，质量易于保证，不用增设专供块体翻身、倒运、就位、堆放的起重设备，缩短了工期。
但需搭设一定数量的稳定支架，块体校正、起拱较难，钢构件的连接节点及预制构件的连接件的焊接立缝较多，增加了焊接操作的难度。
3.利用模具拼装法模具是指符合工件几何形状或轮廓的模型（内模或外模）。
用模具来拼装组焊钢结构，具有产品质量好、生产效率高等许多优点。
对成批的板材结构、型钢结构，应当考虑采用模具拼装。
桁架结构的装配模，往往是以两点连直线的方法制成的，其结构简单，使用效果好。
二、钢构件预拼装要求预拼装前，单个构件应检查合格。
当同一类型构件较多时，可选择一定数量的有代表性的构件进行预拼装。
1.计算机辅助模拟预拼装（1）构件除可采用实体预拼装外，还可采用计算机辅助模拟预拼装方法，模拟构件或单元的外形尺寸应与实物几何尺寸相同。
（2）当采用计算机辅助模拟预拼装的偏差超过现行国家标准《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205—2020）的有关规定时，应按实体预拼装要求进行。
2.实体预拼装（1）预拼装场地应平整、坚实；预拼装所用的临时支承架、支承凳或平台，应经测量准确定位，并应符合工艺文件要求。
焊接检验尺各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢管道焊接检验管道焊接检验编号：CT-QD-191引用标准、规范《工业金属管道工程施工及验收规范》(GB50235-2016)《现场设备、工业金属管道焊接工程施工验收规范》(GB50236-2016)规定执行。
2 焊接前检查焊接母材及焊接材料的检查：焊接母材应符合设计文件及现行相应国家标准的要求。
焊接材料应符合设计文件及现行相应国家标准的要求，质量证明书、合格证、标志齐全。
施焊用的电焊条应确认无变质方可使用。
施工现场的焊接材料贮存场所及烘干、去污设施应符合规定，并建立保管、烘干、清洗、发放制度。
道组成件组对时，结构尺寸应符合设计文件的规定，坡口形式和尺寸应符合设计文件、焊接工艺指导书或国家标准的规定。
坡口表面不得有夹层、裂纹、加工损伤、毛刺及火焰切割熔渣等缺陷。
对坡口及其内外表面进行清理后的检查应符合下表三的规定。
管道对接焊口的组对应做到内壁齐平，内壁错边量应符合下表四规定3焊接中间的检验定位焊缝焊完后，应清除渣皮进行检查，对发现的缺陷应去除后方可进行焊接。
对焊接线能量有规定的焊缝，施焊时应测量电弧电压、焊接电流及焊接速度并应记录，焊接线能量应符合焊接工艺指导书的规定。
当对焊缝层次有明确规定时，应检查焊接层数，其层次数及每层厚度应符合焊接工艺指导书的规定。
多层焊每层焊完后，应立即清理并进行检查，发现缺陷消除后方可进行下一层的焊接。
焊接双面焊件时应清理并检查焊缝根部的背面，消除缺陷后方可施焊背面焊缝。
4 焊接后检查焊缝外观检查：除焊接工艺指导书有特殊要求的焊缝外，焊缝应在焊完后立即去除渣皮、飞溅物，清理干净焊缝表面，然后对焊缝外部质量检查。
焊缝外观质量应符合下列规定：设计文件规定焊缝系数为1的焊缝或规定进行100%射线检测的焊缝，其焊缝外观质量不得低于下表五(焊缝质量分级标准)规定的II级。
设计文件规定进行局部射线检测或超声波检测的焊缝，其外观质量不得低于下表中的III级。
