空中规则VFRIFR

目视飞行（Visual Flight Rules，简称VFR）是一种飞行规则，允许飞行员在视线内飞行。

在目视飞行中，飞行员必须能够看到地面和其他飞机，并使用地面参考点进行导航。

在目视飞行中，飞行员必须遵守以下规则：
1.在飞行中，飞行员必须始终保持有效的视线。

2.在飞行中，飞行员必须始终保持足够的高度，以便在发生紧急情
况时能够安全着陆。

3.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的航空法规和指令。

4.在飞行中，飞行员必须保持足够的距离，以便与其他飞机保持安
全的距离。

5.在飞行中，飞行员必须始终保持足够的速度，以便在发生紧急情
况时能够安全着陆。

6.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的管制区域和空域的规则。

7.在飞行中，飞行员必须遵守所有适用的通信规则和程序。

8.在飞行中，飞行员必须保证飞机的维护和操作符合规定。

目视飞行规则是飞行员在飞行中所必须遵守的重要规则，它们旨在保证飞行的安全性。

在飞行中，飞行员必须严格遵守这些规则，并确保飞机始终处于安全的飞行状态。

在目视飞行中，飞行员还必须考虑天气因素，并确保飞机在适当的天气条件下飞行。

例如，在高云度或低能见度的天气条件下，飞行员必须减少飞行速度，并增加与其他飞机的间隔距离。

总的来说，目视飞行规则是为了保证飞行员在飞行中的安全，同时也是为了保证航空交通的安全性。

飞行员在飞行中必须谨记这些规则，并确保飞机始终处于安全的飞行状态。

航空行业航空器运行规则航空行业中，各类航空器的运行规则是确保飞行安全的基石。

本文将分析航空器运行规则的重要性，并探讨各类航空器所需遵守的规则和程序，以保证航班的安全和高效运行。

一、航空器运行规则的重要性航空器运行规则的制定和遵守对于航空行业至关重要。

它不仅确保了航班的安全，还提供了准确的飞行指引，规定了飞行员、机上乘务员和地面操作人员的责任与义务。

此外，航空器运行规则还有助于提高航班的运行效率，降低运营成本，提供良好的飞行服务。

二、航空器运行规则的分类根据空中和地面操作的不同，航空器运行规则可分为以下两类：1. 仪表飞行规则（IFR）仪表飞行规则适用于能够在天空中通过仪表飞行导航设备和仪表飞行程序进行导航的航空器。

根据仪表飞行规则，飞行员必须依靠仪器和导航设备进行导航，严格遵守航空交通管制的指引。

仪表飞行规则确保了飞行在恶劣天气条件下能够安全进行。

2. 目视飞行规则（VFR）目视飞行规则适用于能够通过与裸露眼睛在视觉条件下导航的航空器。

目视飞行规则要求飞行员在飞行期间保持对地面和其他航空器的视觉观察，遵守目视导航规则，保持适当的飞行间隔。

三、航空器运行规则的内容不同类型的航空器在航空器运行规则中都有特定的要求和程序。

以下是一些主要的航空器运行规则内容：1. 高空交通管理航空器在高空飞行时，需要遵守相应的高空交通管理规则。

这些规则确保了飞行器之间的安全距离，避免了相互接触的风险。

2. 航空器维护规定航空器的维护是保证航班安全的重要环节。

航空器运行规则规定了航空器的维护标准和维护程序。

飞行前的检查和维护记录要求，以及定期维修和检验的规定，都是航空器维护规定的一部分。

3. 民航公司运行规章每家民航公司都有其独特的运行规章，这些规章规定了公司的运行标准和程序。

它们包括飞行员的作业手册、机组成员的职责和行为准则等，以确保公司的飞行安全和高效运营。

4. 航班计划和航空交通管制航空器运行规则还规定了航班计划和航空交通管制的相关规定。

第 1 章IFR飞行1.1 介绍本章讨论在仪表飞行规则（IFR）下的飞行。

本章也讲解了飞行计划的原始资料、与仪表飞行有关的条件和IFR飞行每一阶段所使用的程序：离场、航路中和进近。

本章的结尾有一个IFR飞行的举例，在这个例子中，用到了许多本章讨论的程序。

1.2 飞行计划情报原始资料以下原始资料提供给飞行员用于在仪表飞行规则（IFR）下进行飞行计划。

航图汇编：●IFR航路图●区域图●机场图局方发布：●AIM●机场/设备指南（A/FD）●飞行计划的航行通告汇编飞行员也应该查阅飞行员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）得到与所飞飞机有关的飞行计划信息。

回顾所有列出的飞行资料内容将有助于飞行员确定每次飞行参考哪些资料。

随着飞行员对这些飞行资料越来越熟悉，做飞行计划也会越来越快，越来越简单。

1.2.1 机场/设备指南（A/FD）A/FD包含有与IFR飞行有关的机场、通讯和助航设备信息。

它也包含有甚高频全向信标（VOR）接收机检查点和航路交通管制中心（ARTCC）频率。

也包含有各种对飞行重要的特殊通告，例如着陆并保持脱离另条跑道操作（LAHSO）数据、民用航空使用军用空域、持续供电设备和特殊飞行程序。

在大型机场和航路飞行环境中已经建立了首选航路来指导飞行员计划飞行航路，减少航路更改，对联合航路上的空中交通有秩序地进行管理。

A/FD列出了高空和低空的首选航路。

1.2.2 航行通告汇编（NTAP）NTAP是一种包含对飞行安全至关重要的当前航行通告（NOTAM）的飞行资料，它还包含影响其它已列出运行资料的补充数据。

它也包含最近的飞行数据中心（FDC）NOTAM，实际上它是一种规章，用来建立飞行限制或修正航图或公布的仪表进近程序（IAP）。

1.2.3 飞行员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）POH/AFM包含操纵极限、性能、正常和应急程序、和各飞机的其它各种操纵信息。

飞机的制造商已做了相当多的试飞实验，收集并证实了飞机手册中的信息。

目视飞行规则气象条件目视飞行规则气象条件什么是目视飞行规则？目视飞行规则（Visual Flight Rules，简称VFR）是民航中的一种飞行规则，适用于可见天气条件下的飞行。

在目视飞行规则下，飞行员主要依靠观察地标、天气、地图等信息来导航和操控飞机。

目视飞行规则与气象条件的关系目视飞行规则的适用条件是良好的气象条件。

下面是一些目视飞行规则的气象条件要求：•能见度：目视飞行规则要求能见度在一定范围内，以确保飞行员能够清晰地观察和辨认地标、其他飞行器和障碍物。

•云量和云高：在目视飞行规则下，云量和云高有一定的限制。

这是为了确保飞行器能够安全地飞行，并避免进入云层中可能导致失去空间定向的情况。

•天气现象：一些天气现象，如降水、雷暴、积雨云等，都会对目视飞行规则产生影响。

飞行员需要根据气象预报和实时气象信息来判断是否适合采用目视飞行规则进行飞行。

目视飞行规则的优势•灵活性：目视飞行规则允许飞行员自由选择航线和高度，以适应飞机性能、地形和交通等要素的变化。

•成本效益：目视飞行规则相对于仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）来说，需要的设备和培训成本较低，能够降低航空公司和私人飞行者的成本压力。

•接近自然：飞行员在目视飞行规则下能够亲身感受飞行和环境的乐趣，与天空和地面更加接近。

如何应对不适合目视飞行规则的气象条件？在面对不适合目视飞行规则的气象条件时，飞行员可以选择采用仪表飞行规则或推迟飞行。

仪表飞行规则要求飞行员依靠仪表设备进行导航和操控，能够在低能见度和复杂天气条件下进行飞行。

推迟飞行则是等待天气恶化的情况得到改善，以满足目视飞行规则的要求。

结论目视飞行规则是一种在良好气象条件下的航空飞行规则，它提供了一种灵活、经济、接近自然的飞行方式。

飞行员需要根据目前的气象条件来评估是否适合采用目视飞行规则，并在不适合的条件下选择其他飞行规则或推迟飞行。

Bubda 空管术语引言空中交通管制是确保飞机在空中和地面安全运行的关键环节。

为了有效管理和监控飞机的飞行，空管人员使用一系列专业术语进行通信和指导。

本文将介绍一些常见的空管术语，以帮助读者更好地理解空中交通管制的工作原理。

1. ATC（Air Traffic Control）ATC是空中交通管制的缩写，指的是负责监控和指导飞机起降、航行以及停放等操作的人员和设施。

ATC人员通过广播、雷达等方式与飞机进行通信，并提供导航、高度调整、航线调整等服务。

2. 航班计划（Flight Plan）航班计划是飞行前由航空公司或私人飞行者提交给ATC的文件，其中包含了飞机起降时间、航线、预计飞行高度等信息。

航班计划有助于ATC了解每架飞机的具体情况，并做好相应的准备工作。

3. IFR（Instrument Flight Rules）IFR是指仪表飞行规则，是一种根据仪表设备进行导航和操作的飞行方式。

在恶劣天气条件下或飞机在云层中飞行时，飞行员需要遵循IFR进行飞行。

ATC会提供仪表导航和监控服务，确保飞机安全到达目的地。

4. VFR（Visual Flight Rules）VFR是目视飞行规则，是一种依赖于目视观察地标和天气条件的飞行方式。

在良好天气条件下，飞行员可以选择VFR进行飞行。

然而，他们仍然需要与ATC通信，并遵守指定的航线和高度。

5. 离场（Departure）离场是指一架飞机从起始机场起飞并脱离地面管制区进入空中交通管制区域的过程。

离场过程中，ATC会提供导航、高度调整和交通分流等服务，确保每架飞机安全离开。

6. 进场（Arrival）进场是指一架飞机从空中交通管制区域进入目的地机场的过程。

进场过程中，ATC会协调多个航班的降落顺序，并提供导航、高度调整等服务以确保每架飞机顺利降落。

7. 进近（Approach）进近是指一架飞机从巡航高度逐渐降低高度并接近目的地机场的过程。

进近过程中，ATC会提供导航和高度调整等服务，并协调其他航班的进近顺序，以确保安全和高效的运行。

航空执照涉及到多个领域，包括飞行员、航空公司、机场运营等。

以下是一些与航空执照相关的常见名词及其解释：1. ATPL（Airline Transport Pilot License） - 航空运输飞行员执照解释： 高级飞行员执照，允许持有人担任航空公司飞行员的职务，通常是民航飞行员的最高级别执照。

2. CPL（Commercial Pilot License） - 商业飞行员执照解释： 商业飞行员执照，允许持有人以报酬的形式从事飞行活动，但仅限于非定期的商业运输。

3. PPL（Private Pilot License） - 私人飞行员执照解释： 私人飞行员执照，允许持有人进行私人飞行，但不能从事报酬性质的商业飞行。

4. ATC（Air Traffic Controller） - 空中交通管制员解释： 空中交通管制员负责指挥和监控飞机在机场和空中的运行，确保飞行的安全和有序进行。

5. AOC（Air Operator's Certificate） - 航空运营证书解释： 航空公司获得的运营资格证书，证明其满足了相关的法规和标准，具备进行商业运营的资格。

6. ATO（Approved Training Organization） - 认可培训机构解释： 被认可的培训机构，负责提供符合航空局标准的飞行员培训和其他航空人员培训。

7. IFR（Instrument Flight Rules） - 仪表飞行规则解释： 一种飞行规则，飞行员通过仪表而不是视觉导航来操作飞机，通常在恶劣天气条件下使用。

8. VFR（Visual Flight Rules） - 目视飞行规则解释： 一种飞行规则，飞行员主要通过视觉引导进行导航，通常在良好的天气条件下使用。

9. Type Rating - 型号评定解释： 针对特定飞机型号的飞行员资格评定，持有人才能够操纵该型号的飞机。

10. Flight Engineer License - 飞行工程师执照解释： 针对飞行工程师的执照，授权其在飞行中负责飞机系统的监控和操作。

空中飞行器的仪表飞行规则空中飞行器的仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）是指飞行员在飞行过程中依赖飞行仪表进行导航和操作的规定。

这些规则旨在确保航空器能够在天气不利或者能见度低的情况下，安全地飞行。

本文将介绍空中飞行器的仪表飞行规则的基本要求和流程。

一、导航设备和通信设备要求在执行仪表飞行时，飞行员必须确保飞行器上的导航设备和通信设备处于良好工作状态，以保证飞行的准确性和通讯的畅通。

常见的导航设备包括全球定位系统（GPS）、仪表着陆系统（ILS）和往返台离地系统（VOR）。

通信设备则主要包括VHF无线电和应急通信设备。

二、仪表飞行计划在进行仪表飞行前，飞行员必须制定仪表飞行计划，并向相关的航空管制部门递交飞行计划。

飞行计划中包括计划的航线、飞行高度、飞行速度等信息。

航空管制部门将根据这些信息，为飞行员提供指导和监控。

三、地面检查和计划在准备仪表飞行之前，飞行员必须进行地面检查和计划。

地面检查包括检查飞行器的机械和电子设备，确保其处于良好工作状态。

地面计划则包括查看导航设备、天气状况和航线等信息，以确定最佳的飞行计划。

四、起飞和爬升在开始仪表飞行时，飞行员必须按照预定计划起飞并进行爬升。

起飞时，飞行员要依赖飞行仪表，如气压高度计和罗盘，确保准确的升降速度和航向。

同时，飞行员还需与航空管制部门保持密切联系，接受指导和报告飞行进度。

五、巡航飞行一旦飞行器完成爬升，进入巡航阶段，飞行员应按照飞行计划中的航线，依赖导航仪表来进行导航。

飞行员要随时监控飞行仪表上的高度、速度和航向等信息，确保飞行器飞行在预定的航线上。

六、下降和进近当飞行器接近目的地时，飞行员需要开始下降和进近。

飞行员会根据航空管制部门的指示，逐渐减小飞行高度，并按照着陆程序准备进近。

在进近过程中，飞行员要依赖仪表飞行规则进行操作，如使用仪表着陆系统进行精确的下降和接近。

七、复飞和着陆在执行进近过程中，如果飞行员判断条件不适合继续进近，他们可以选择复飞并重新进行进近。

航空知识1. 引言航空事业作为现代化交通运输的重要组成部分，涉及的知识储备极其丰富。

航空知识包括航空器的构造、原理、运行和维护等方面的内容，对于从事航空事业或对航空行业感兴趣的人来说，了解航空知识是必不可少的。

本文将介绍一些基本的航空知识，包括航空器的分类、组成部分、飞行原理、空中运行规则以及航空安全等内容。

2. 航空器的分类航空器是按照其使用目的和特点进行分类的。

常见的航空器包括飞机、直升机、滑翔机和无人机等。

2.1 飞机飞机是一种通过自身动力飞行的航空器，常见的有客机、货机和军用飞机等。

飞机通常由机身、机翼、发动机和起落架等组成。

2.2 直升机直升机是一种通过旋转翼产生升力并推进的航空器，它可以在垂直方向上起飞、降落和悬停，具有垂直起降能力。

直升机通常由机身、旋翼和尾翼等组成。

2.3 滑翔机滑翔机是一种失去动力后能够在大气中滑翔飞行的航空器，它依靠起飞时获得的动力和通过改变机翼的姿态来控制飞行。

滑翔机通常由机身、机翼和起落架等组成。

2.4 无人机无人机是一种没有人类驾驶员操控的航空器，它可以通过遥控或程序实现自主飞行。

无人机在民用领域有广泛的应用，如航拍、物流配送和环境监测等。

3. 航空器的组成部分航空器的组成部分各不相同，但一般来说都由以下主要部分组成：•机身：航空器的主要结构部分，承载负荷和提供乘员和货物的舱位。

•机翼：产生升力并提供平衡和操纵航向的部分。

•发动机：提供动力以推动航空器前进。

•起落架：用于支撑航空器在地面行驶和起飞、降落时的支撑。

•控制系统：包括操纵杆、脚蹬和自动驾驶系统等，用于控制航空器的姿态和航向。

•电气系统：提供航空器所需的电力和电子设备供应。

4. 航空器的飞行原理航空器的飞行原理主要包括气动力学和推进力学两个方面。

4.1 气动力学气动力学研究空气对航空器的作用力，其中最重要的是升力和阻力。

升力使得航空器能够在空中飞行，而阻力则阻碍航空器的前进速度。

4.2 推进力学推进力学研究航空器的推进原理和推进系统。

民用航空飞行动态固定电报格式 1 范围 本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。 本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。 2 定义 本标准采用下列定义。 接收单位/管制员 accepting unit/controller 下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。 航空识别标志 aircraft identification 一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。 空中交通管制单位 air traffic control unit 为航空器提供空中交通管制服务的单位。 空中交通服务 air traffic service 飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。 空中交通服务单位 air traffic service 空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。 航路 route 根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。 字符 alphanumeric characters (alphanumerics ) 用以包括字母和数字的集合名词。 备降机场 alternate aerodrome 当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。 应答机编码 SSR Responder Code 指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。 巡航高度层 cruise level （同飞行高度层 flight level） 飞行中大部分时间所体质的高度 预计撤轮档时间/预计起飞时间 estimated off-block time 航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。 预计到达时间 estimated time of arrival 对仪表飞行规则（IFR）飞行而言，是指航空器预计到达一指定位置点（利用导航设备予以确定的时间并拟自该位置点开始进行仪表进近；或者，如机场无导航设备，则指航空器预计到达着陆机场上空的时间。对目视飞行规划（VFR）飞行而言，是指航空器预计到达着陆机场上空的时间。 飞行高度层 flight level 与一个特定气压基准有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔开。 注： 1 按照标准大气修正的气压高度表示如下： a) 当气压高度表定在QNH（修订海平面气压）高度表拨正值时，高度表指示“海拔高度” Altitude; b) 当气压高度表定在QFE（场面气压）拨正值时，高度表指示高出QFE基准面的高（Height）； c) 当拨到时，可用以指示飞行高度层。 2 注1中所用名词“高”和“海拔高度”是指测量高度的高和海拔高度，而不是指几何的高度和海拔高度。“level”表示高度通称，即；航空器在空间的垂直位置。是高、海拔高度和飞行高度层的通称。 二次雷达应答机和模式 SSR MODE 与由SSR询问器发出的询问信号指定功级有关的规定标识符。国际民用航空组织附件10规定了4种模式：A、C、S和交互模式。 飞行计划 flying plan 包含有航空器飞行数据的重复性飞行计划和非重复性飞行计划的通称。 移交单位/管制员 transfering unit/controller 把对航空器提供空中交通管制服务的责任移交给沿航路的下一个空中交通管制单位/空中交通管制员的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看“接收单位/管制员”的定义。） 预计经过总时间 total estimated elapsed time 对IFR飞行而言，是从起飞至到达某一指定点上空所需的预计时间，该点利用导航设备确定，并且作为仪有进近程序的起始点。如果目的地机场设有导航设备，则从起飞至到达目的地机场上空来计算，对VFR飞行而言，是从起飞至到达目的地机场上空所需的预计时间。 航路点 way-point 航空器飞行路线上特定的地理位置点。 3 空中交通服务电报种类名称、标志及说明 飞行预报 PLN（plan message） 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。临时飞行预报应在FPL报拍发前1h发出。 修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报。 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ） 用于取消某日飞行计划电报。 领航计划报 FPL（ filed flight plan message） 由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message） 用于修订领航计划中有关内容的电报。 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message） 当一航空器领航计划已发出后又取消时，用于取消该航空器领航计划的电报。 起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。 延误报 DLA（ delay message） 当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 返航报 RTN（return message） 用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。 备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报。 现行飞行变更报 CPL（current flight plan message） 当运行中的航空器的有关飞行数据（如：目的地、航路等）发生变化时，或当一无领航计划的航空器在空中申报其飞行计划数据时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报。 预计飞越报 EST（estimate message） 用于管制单位之间通报航空器位置、高度及航路信息的电报。 管制协调报 CDN（co-ordination message） 在管制移交发生之前，由管制接收单位收到CPL或 EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报。移交双方在达成一致意见后通常以一方拍发ACP报或用话音联系方式结束此次协调。 管制协调接受报 ACP（acceptance message） 当管制接收单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报。 逻辑确认报 LAM（logical acknowledgement message ） 该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。管制接收单位在收到一份CPL、EST或其他有关电报并加以处理后，飞行数据处理系统发出的用于通报对方，已对相应报文进行处理的电报。 请求飞行计划报告 RQP （request flight plan message） 用于申请得到的航空器飞行数据（如：FPL、CPL、PLN等）的电报。 请求领航计划补充信息报RQS（request supplementary flight plan message） 用于申请得到航空器领航计划中补充数据内容的电报。 领航计划被充悠报 SPL（supplementary flight plan message） 当收到RQS后，有关空中交通服务单位向申请单位发出的包含有航空器领航计划补充信息的电报。 告警报 ALR（alerting message） 当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民航组织附件11第5章（见附录B）所规定的紧急情况时，发出的向有关单位告警的电报。 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，向其他收到过该航空器飞行数据的单位通报情况而拍发的电报。 4 空中交通服务电报通用数据规定 高度层数据 高度层数据有4种表示方法： a) “F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； b) “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示； c) “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； d) “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。 位置及航路数据 表示位置或航路，应选用下列数据规定： a) 用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路代号； b) 用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号； c) 用11个字符表示经纬度。第1，2位数表示纬度度数；第3，4位数表示纬度分数；第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”、第6，7，8位数表示经度度数，第9，10位数表示经度分数；第11位“E”表示“东”或“W”表示“西”。如：3804N04001W： d) 经纬度也可以用7个字符表示。第1，2位数表示纬度度数；第3位“N”情示“北”或“S”表示“南”；第4，5，6位数表示经度度数；第7位“E”表示“东”或“W”表示“西”。如；38N054E； e) 由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示该点相对导航设备的磁方位度数，后3位表示距导航设备的海里数。为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”。例如距全向信标台“FOJ”40 nmile，磁方位1800的一点应以“FOJ180040”表示。 时间数据 空中交通服务电报使用世界协地（UTC），精确到分钟。 用连续4位数字表示。前2位表示小时；后两位表示分钟。 如：0830，表示世界协调时8：30。 电报等级 SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。 GG：第四等级，急报。 除通用数据外，其它数据的使用在编组数据中规定。 5 空中交通服务电报结构 固定格式的空中交通服务电报报文的组成 电报报文由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得随意缺省；每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个单项数据构成。 数据编组的标准形式 编组号及其所对应的数据类型见表1。 编组号 数据类型 3 电报类别、编号和参考数据 5 紧急情况说明

飞机空域知识科普空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。

下面是店铺为大家分享飞机空域知识科普，欢迎大家阅读浏览。

空域是什么?空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。

国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，管制空域、监视空域和报告空域。

空域的分类一。

飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分9个飞行情报区，飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务。

二。

空中交通服务空域定义是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。

分为管制空域和非管制空域列举：1 IFR 管制服务并配备间隔2 IFR和VFR 管制服务并配备间隔3 IFR和VFR 管制服务，除VFR之间外配备间隔4 IFR和VFR 管制服务，IFR之间配备间隔5 IFR和VFR IFR管制服务并配备间隔，接收交通情报6 IFR和VFR IFR咨询服务，经要求所有飞行，情报服务7 IFR和VFR 经要求，接受飞行情报服务三。

我国管制空域A类高空管制区 6000米(不含)以上 IFRB类中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFRC类终端管制区(近管制区)IFR/VFRD类机场管制地带 IFR/VFRE类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他IFR飞行之间配备飞行间隔。

所有飞行均尽可能接收交通情报。

F类空域，允许IFR和VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。

非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。

四。

特殊空域是什么?是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。

ACC——Area control center or area control 区域管制AFIS——Aerodrome flight information service 机场飞行情报业务AGL——Above ground level 地上高度AIS——Aeronautical information service 航空情报业务AMSL——Above mean sea level 平均海平面上高度ATC——Air traffic control空中交通管制ATD——Actual time of departure 实际离场时间ATIS——Automatic terminal information 航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service 航空交通业务ATZ——Aerodrome traffic zone 机场交通区域CTR——Control zone 管制区域（权）DME——Distance measuring equipment 距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule 仪表飞行规则ILS——Instrument landing system 仪表降落设施INFO——Information 信息、情报NDB——Non-directional radio beacon 无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure 机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）RNAV——Area navigation 区域导航SID——Standard instrument departure 标准仪表（程序）离场STAR——Standard instrument arrival 标准仪表（程序）进场UTC——Co-ordinated universal time 国际标准时VFR——Visual flight rules 目视飞行规则VOR——VHF omnidirectional radio range 超短波全向无线标民航英语数字标准发音。