全力查处干扰保障沪宁城际高铁GSM-R频率安全

浅谈高速铁路GSM-R系统干扰现状及对策
洪治
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】1GSM—R系统简介近年来我国高速铁路建设取得长足发展，已经成为世界上运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

由于高速铁路列车运行时速超过200公里／小时（很多线路超过300公里／小时），以往的通信调度和列车控制方式已不能满足需求，因此原铁道部将欧洲的GSM—R（GSM for Railways）系统引入我国作为铁路专用数字移动通信系统，并在此基础上发展出适合中国特点的CTCS（Chinese Train Control System）系列安全调度和列车自动化控制系统。

【总页数】2页(P28-29)
【作者】洪治
【作者单位】湖北省孝感市无线电管理处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“GSM-R列控通道综合测试系统”和“GSM-R网络无线干扰测试系统”通过郑州铁路局技术鉴定 [J], 许鹏
2.浅谈高速铁路GSM-R系统的维护 [J], 尚卿
3.郑徐高速铁路GSM-R受公网无线信号干扰影响分析 [J], 陶雪华;王珂玮
4.高速铁路GSM-R干扰问题分析及对策 [J], 刘顺
5.高速铁路GSM-R网络类多径干扰问题研究 [J], 尚随庆;赵兴强;孙启良
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

148上海铁道科技2018年第1期线 GSM-R 开线％结樊华中国铁路上海局集团有限公司上海通信段摘要在众多影响GSM-R性能指标的因素中，干扰问 题比较突出。

通过对GSM-R运行中干扰问题进行分析，对主要干扰的解决方法进行归纳，并结合宁安客专某一 干扰实例进行详细分析，为铁路GSM-R无线网优工作积 累经验。

关键词GSM-R干扰;掉话;无线网优1宁安线GSM-R网优概述宁安客专铁路（015年12月开通，全长257.522 km，运营 速度为200 km/h。

GSM-R组网方案为普通单网覆盖。

网优工 作包括线路清频工作，电磁环境测试等，发现干扰、弱覆盖等 问题，保障客专铁路正常运行。

客专铁路无线网优中碰到的最多的问题就是干扰，尤其 以同频干扰、硬件故障产生杂波和运营商干扰为主。

1.1主要干扰概述1.1.1同邻频干扰由于GSM-R频段仅有4 M带宽可供使用，为了提高频 率利用率，增加系统的容量，常常采用频率复用技术。

但在铁 路枢纽或多线并行、交叉区域，会导致两个使用同一或相邻 频点的小区之间复用距离减小，容易引起同邻频干扰。

1.1.2互调干扰是指两个射频信号输人到一个非线性元件中，或者通过 一个存在不连续性的传输介质时，频率之间相互作用所产生 的新频率落人接收机的频段内所产生的干扰。

1.1.3硬件故障基站载频、天馈避雷器、天线等设备故障或连接不当均 可能产生干扰。

1.1.4运营商干扰固定频率干扰，上下行都可能存在，其干扰信号呈现出 稳定和频谱干净的特性，具有固定频率的干扰源工作于GSM-R移动通信频段。

除此之外，运营商干扰还有强信号阻塞干扰，是指公众 移动运营商使用合法的频率，由于功率过强造成邻近频段接 收设备阻塞。

由于频段相近，中国电信CDMA系统发射信号可能对GSM-R系统接收产生有害干扰；中国移动的下行频 段信号对GSM-R系统下行接收造成有害干扰。

结合宁安线 网优情况，此类干扰主要来源于移动对GSM-R下行干扰。

GSM-R网络干扰类问题分析莫远俊【摘要】介绍GSM-R网络的干扰类型和处理方法,并结合沪杭高铁、宁杭高铁、宁西线、合福高铁干扰类问题排查处理的典型案例,对GSM-R干扰类问题的分析判断、处置措施及处理效果进行论述,总结GSM-R干扰类问题的排查方法和处置措施,对今后GSM-R网络干扰类问题的排查处置具有指导作用.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P79-79,91,92)【关键词】GSM-R;干扰类型;无线网络优化;CTCS-3;基站【作者】莫远俊【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司电务处【正文语种】中文目前，网络干扰已成为影响GSM-R网络质量的主要因素，它对话音质量、掉话、切换、接通等指标均有显著影响。

它不仅影响网络的正常运行，严重影响客户感知，而且是 C3（CTCS-3）降级的主要原因之一，如何处理解决干扰类问题是无线网络优化的首要任务。

1 干扰类型干扰类型可以分为同邻频干扰、互调干扰、阻塞干扰、杂散干扰、多径干扰。

在GSM-R网络中最常见的干扰有同邻频干扰、互调干扰。

本文主要研究了干扰在GSM-R网络中的类型及处置措施。

2 典型案例分析2.1 沪杭高铁GSM-R邻频问题处理车载CTCS-3列控信息的线路要求采用单网交织覆盖组网方式，基站间距一般在3 km左右，目前频率复用方式主要有6频组、7频组、8频组3种，同频基站距离18 km左右。

在某些特殊区段，例如枢纽地区频率复用距离缩短，就需要通过优化避免产生同邻频干扰，主要控制干扰基站或受干扰基站覆盖避免重叠覆盖或参数优化解决。

下面主要讲一种干扰基站非直接作用受干扰基站实例。

沪杭高铁某区段频率配置见表1，HNX-YH02基站BCCH频点1008和YH-HZD01基站TCH频点1007有邻频关系。

表1 沪杭线频率配置列表?从覆盖区域看HNX-YH02和YHHZD01没有覆盖重叠区，无法直接相互干扰，见图1。

组织开展专项行动，确保高铁用频安全
佚名
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2011(047)011
【摘要】随着沪宁城际高铁列车开始上线试运行，江苏省无线电管理局接到上海铁路局无线电管理办公室《请求保护沪宁城际铁路GSM—R频率的函》，反映铁路沿线GSM—R系统频率受到严重干扰，掉线频繁，误码严重，影响了列车的正常运行，并带来严重安全隐患。

接到频率保护的请求后，江苏省无线电管理局高度重视，立即组织开展了由上海铁路局、省内各大电信运营商、沿线各市无线电管理机构参加的历时两个半月的专项干扰查处工作。

【总页数】1页(P77-77)
【正文语种】中文
【中图分类】TN83
【相关文献】
1.弘扬高铁精神确保高铁安全 [J], 李瑞英
2.组织开展专项行动确保高铁用频安全 [J], 乔亦哲;周健;唐云峰;孙信群
3.浙江湖州无管局抽测移动直放站确保高铁用频安全 [J], 石和亮
4.各地开展专项行动确保安全稳定南京市召开打非治违专项行动联席会议 [J],
5.中纤局组织开展棉花质量安全风险监测专项行动 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

应Adhibition
作为我国又一条时速３５０公里的高速铁路，沪杭高铁与京沪高铁、沪汉蓉通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等高铁连接，共同组成覆盖长三角并向其他区域辐射的快速客运网。

为了让这条“黄金干道”更加快捷、安全地运行，营造一个无干扰的电磁环境尤为重要。

清理电磁环境
为沪杭高铁“加速”
文／周天庶
用平台
系统与GSM-R网络共用相同频段。

使用EGSM的频段，
930～934MHz
众通信系统GSM共用，
单列市的城区，
2km；
在2009年12月31日之后，
但如果中国移动没有彻底退出该频段并使用了该频段，GSM-R网络产生以下几类干扰。

同的无用信号的干扰，
有用信号一样在超外差接收机中经放大变频而落入中频通带内，。

GSM-R干扰源时差定位方法及性能分析何平川;石玉;尉旭波【摘要】针对铁路移动通信系统(GSM-R)面临的干扰源定位问题,采用一种基于时间到达差(TDOA)的定位方法,并从时差估计精度和定位几何稀释度(GDOP)两方面推导分析了该方法的时差估计与定位误差的影响因素.针对GSM-R的宽频干扰信号时,文章定位方法在不同时差估计精度条件下都能实现干扰源高精度定位,满足铁路通信测定排除干扰的要求.最后,在三角布站条件下通过仿真验证了该方法对GSM-R干扰源定位的有效性.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)003【总页数】5页(P24-27,40)【关键词】GSM-R;干扰源;定位;监测;三角布站【作者】何平川;石玉;尉旭波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;成都兴仁科技有限公司,成都610041;成都兴仁科技有限公司,成都610041【正文语种】中文【中图分类】U228.2GSM-R(Global System for Mobile communication for Railway)是目前我国铁路运输系统所统一采用的通信网络载体[1-3]。

对于GSM-R通信网络而言，干扰是影响其正常通信的重要因素，其本质是非法干扰占用了合法信号的频率，导致合法信号接收质量下降、损害或者阻碍的状态和事实。

由于铁路通信网络服务覆盖区域的带状特征，GSM-R无法避免的会面临各式的干扰。

因此，如何实现干扰源的高精度定位，进而完成干扰的测定和排除就成为当前铁路通信环节的重要职责[4]。

通常利用测向交汇方法可实现干扰源的定位[5]，但其受信号信噪比、信号带宽、基线长度、地形地物等因素的影响，定位精度受限；此外测向交汇体制需要配备阵列天线，若进行大规模地建站组网，成本较高。

因此本文采用一种只需配备简单的全向天线便可实现目标高精度定位的时差定位方法[6]，并从时差估计精度和定位几何稀释度两方面，推导给出定位性能与各参数的关系，最后在三角布站条件针对典型的干扰源信号参数进行了定位几何稀释度仿真分析，定量的给出了各类干扰源的定位性能，同时也表明了该方法对于GSM-R干扰源定位的有效性。

提高GSM-R接收机抗干扰能力的方法研究梅靖【摘要】近年来,随着铁路的快速发展,GSM-R系统已具有相当大的规模,其维护队伍建设也有了很大的进步,积累了较为丰富的经验,但在实际维护工作中,经常会发生具体原因不明的掉话现象,并且随着GSM-R网络的扩大和移动运营商们对铁路沿线无线信号覆盖力度的加大,这种掉话的现象越发严重,着重论述造成这种掉话现象的原因和解决办法.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】2页(P31-32)【关键词】GSM-R;无线干扰;移动通信【作者】梅靖【作者单位】上海铁路局上海通信段【正文语种】中文1 前言GSM-R系统伴随着我国高速铁路的建设得到迅猛发展，我局已装备了合宁、合武、杭深、沪宁、沪杭、京沪高、合蚌、宁杭、杭甬等高铁线路，我局在京九线电化改造时也对无线列调系统进行了GSM-R改造，在新建的普速铁路如阜六线、宁启复线等也都装备了GSM-R系统。

同时，对既有线的GSM-R系统改造也在快速推进，尤其是今年工业和信息化部发文，中止了450 MHz频段的无线模拟通信频率分配，明确不再批准450 MHz模拟通信的设台申请，将加快铁路对既有线的GSM-R技术改造。

因此，GSM-R系统在铁路通信中已占据着极为重要的角色。

经过这几年的不断实践，我们GSM-R系统的维护队伍初具规模，维护水平也有了很大提升，网络硬件维护已不再是我们最担心的事，而网络运行质量已成为我们系统维护人员最为关切的问题和重点。

影响网络运行质量的主要因素是无线网络侧的无线干扰，而其成因机制很复杂，需要我们花费较大精力进行深入研究。

我国的GSM-R系统，从频率规划起，就已经注定了其必将在极为艰难的环境下运行。

分配给GSM-R系统使用的频率为上行（885～889）MHz，下行（930～934）MHz，这一频段是从中国移动通信公司在用频率中划分出来的上下行各4 MHz带宽。

根据我国早期的无线电管理频率规划，（880～905）MHz用于移动台发射，基地台接收(上行)；（925～960）MHz 用于移动台接收，基地台发射(下行)，收发频率间隔为 45 MHz。

浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

关键词 GSM-R 高铁干扰上行质量切换同频临频GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。

一、宽频段的干扰查找宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。

因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。

我们以许昌东附近的干扰查找为例：首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。

初步怀疑该处出现了干扰。

于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。

第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。

干扰源方向为许昌东站南侧。

第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。

第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。

国家铁路局关于900MHz频段铁路数字移动通信系统（GSM-R）频率占用费收缴工作的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.11•【文号】•【施行日期】2024.09.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于900MHz频段铁路数字移动通信系统（GSM-R）频率占用费收缴工作的通知铁路无线电频率使用单位，各地区铁路监管局：按照《中华人民共和国无线电管理条例》规定，使用无线电频率应当按照国家有关规定缴纳无线电频率占用费。

为有序开展GSM-R频率占用费收缴工作，现就缴费事项通知如下。

一、缴费主体按照《铁路无线电管理办法》（工业和信息化部交通运输部令第56号）、《工业和信息化部关于委托国家铁路局实施无线电频率使用许可有关事项的函》（工信部无函〔2023〕260号）规定，GSM-R频率占用费由《国家铁路局中国铁路局总公司关于铁路数字移动通信系统无线电专用频率占用费收缴工作的通知》（国铁设备监〔2015〕53号）要求的国家无线电管理机构向中国铁路总公司（现国铁集团）收取，改为由国家铁路局向使用该频率的法人单位（以下简称“频率使用人”）收取，缴费主体为频率使用人。

二、缴费标准按照国家规定，GSM-R频率占用费为6800万元/年，频率使用人应缴费用比例，按其GSM-R装备里程占全网装备里程的比率分摊费用，国家铁路局每年核算频率使用人应缴费用金额。

GSM-R频率占用费每年收取一次，收取当年使用费用。

三、缴费方式与要求1.国家铁路局每年7月底前完成频率使用人当年应缴费用金额核算工作，印发缴费通知，由地区铁路监管局送达频率使用人。

2. 2024年GSM-R频率占用费缴费时间为10月至11月。

2025年起频率使用人按照缴费通知要求于每年8月至9月，按时足额向财政部中央财政专户缴纳频率占用费。

3.地区铁路监管局将GSM-R频率占用费缴费情况纳入日常监督检查，督促频率使用人按时足额缴纳频率占用费。

广西梧州：查处一起手机信号屏蔽器对铁路GSM-R基站的
干扰
张丹丹
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2018(0)11
【摘要】10月19日,广西壮族自治区梧州市无线电管理处接到中国铁路南宁局集团有限公司干扰投诉,称自10月中旬起,梧州高铁南站GSM-R基站受到外界不明无线电信号干扰,干扰时段为9时至14时。

该干扰发生时严重影响梧州南高铁站G 网通话业务及动车车载数据通信业务,请求协助进行干扰排查。

【总页数】1页(P65)
【作者】张丹丹
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.由一起手机信号屏蔽器干扰公众移动通信基站案引发的管理思考 [J], 曹昆
2.广西贵港:查处一起信号屏蔽器对GSM-R的干扰 [J], 甘萍
3.四川达州:快速排除手机信号屏蔽器对基站的干扰 [J], 胡玉贤;向涛
4.湖北荆州无管处查处一起非法使用手机信号屏蔽器案件 [J], 熊永庭
5.内蒙古乌海无管处查处一起手机信号屏蔽器干扰移动基站案件 [J], 刘志勇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

沪宁城际高铁<南京至无锡段）GSM-R调度系统方案设计1 绪论1.1 GSM-R的发展历史1.2 GSM-R系统国内外进展1.2.1 GSM-R国外进展1.2.2 GSM-R国内进展1.3 课题背景及其提出的意义2 GSM-R系统2.1 GSM-R的基本原理2.1.1 GSM-R网络概述2.1.2 GSM-R中的各种关键技术<无线覆盖-主要是隧道覆盖、小区切换、信道编码、数据传输、信息处理等）2.2 GSM-R的功能2.2.1 GSM-R的终端类型2.2.2 GSM-R的基本业务2.2.3 GSM-R在铁路中的十大应用2.3 GSM-R的网络结构2.3.1 网络组成2.3.2 GSM-R的接口协议2.3.3 网络互连2.3.4各种数据管理<用户数据管理、移动性管理、无线资源管理、连接管理、安全性管理）3 沪宁高铁GSM-R调度系统方案设计3.1沪宁高铁南京至无锡段沿线简介及地貌情况3.2沪宁高铁对GSM-R调度系统设计3.2.1 沪宁高铁GSM-R系统各种业务对场强覆盖的要求3.2.2 呼叫建立时间3.2.3 方案设计3.2.4沪宁高铁GSM-R网络配备原则3.3 车站、区间设备配置3.4 沪宁高铁GSM-R调度系统的主要应用3.5 GSM-R无线列调实现方案3.5.1 无线列调实现的主要功能3.5.2 及有无线列调业务与系统使用现状3.5.3无线列调的主要通信过程和完成方式3.5.4移动台呼叫模式3.5.5采用GSM-R网络实现无线列调的方案3.5.6沪宁高铁南京至无锡线GSM-R系统实现无线列调的方案3.6 GSM-R网络同步3.6.1 同步方式3.6.2 交换局时钟的基本工作参数3.6.3 时钟的可靠性要求3.6.4 时钟接口3.7 GSM-R传输网络3.8 GSM-R交换网络3.9 网络管理3.9.1无线网络管理子系统<OMC-R）3.9.2 交换网络管理子系统(OMC-S>3.10 沪宁线GSM-R终端配置3.11 GSM-R与其它网络的互联3.11.1与固定网PSTN/PDN的互联4 沪宁高铁GSM-R系统性能分析4.1可靠性分析4.1.1 设备冗余分析4.1.2 传输网络可靠性分析4.2 越区切换分析5 GSM-R展望5.1 新技术5.2 新业务5.3 新成果5.4 新挑战6 结束语1绪论前沿：铁路是我国最主要的交通手段, 是国民经济的支柱产业, 它的发展极大地影响到国家经济建设的进程。

Interference Cases干扰案例CHINA RADIO2019.3黑龙江齐齐哈尔：迅速排查哈齐高铁GSM-R 干扰2019年2月25日，黑龙江省齐齐哈尔无线电管理机构接到中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔电务段的干扰投诉，称近日在高铁动车检测测试过程中，哈齐客专GSM-R 系统在某路段受到了不明信号的干扰，希望无线电管理机构协助排查干扰。

为确保“两会”期间铁路运行安全，齐齐哈尔无线电管理机构迅速安排部署，组织行政执法和监测人员前往排查。

26日上午，监测人员携带频谱监测设备到达哈齐客专齐南站。

经过1个多小时的现场排查，监测人员发现铁路沿线（387-415路段）存在可疑干扰信号；通过测试分析，判断应是附近的移动通信基站造成的底噪提升。

随后，监测人员与市移动公司技术人员进行了现场沟通，要求移动公司采取措施，加装滤波器，必要时对周边基站使用频率进行优化，严格执行铁路GSM-R 系统和中国移动GSM 系统之间隔离保护的规定，坚决消除对高铁专用频率的干扰。

之后，移动公司方面采取了相关技术措施，GSM-R 系统受干扰的问题得到解决。

监测人员在高铁沿线进行电磁环境测试。

湖南常德：查获两套车载信号屏蔽器2019年2月22日，湖南省常德市无线电管理处接到省无线电干扰申诉处理平台转来的市移动公司的干扰投诉，称在常德市高职院和丹洲乡附近的移动通信基站受到干扰，致使手机通话断断续续，严重时无法通话，给周边群众的通信带来很大影响。

接到投诉后，常德市无管处立即组织技术力量赶赴现场进行监测排查。

经测试，事发地移动通信3G、4G 频段存在严重干扰。

技术人员随即利用移动监测车和手持设备交叉定位，最终在高职院和丹洲乡社区两处停车场内分别找到1台信号屏蔽器。

经过现场同步开关机试验，确定该信号屏蔽器是干扰源。

据了解，为防止抵押车辆被跟踪定位，某公司擅自安装了信号屏蔽器以屏蔽车辆的GPS 信号。

为此，执法人员当场将信号屏蔽器拆除，并依法向停车场当事人宣传了《中华人民共和国无线电管理条例》。

近年来，随着福建经济发展步伐不断加快，民航、高铁、水上交通及各类重大活动的无线电安全保障任务不断增多，已成为无线电管理部门一向重要的日常工作。

福建省逐步建立了涵盖航空、铁路、水上的“上、中、下”相呼应的无线电安全保障工作机制，为事关人民群众生命财产安全的重点领域提供相应的无线电安全保障。

保障高铁无线电安全海峡西岸经济区建设的不断推进，为福州高铁建设提供了广阔发展空间，继温福高铁、福厦高铁开通后，向莆、厦深、龙厦和京福铁路正在紧锣密鼓建设中。

高铁专用无线通信系统作为高铁正常运行的神经中枢，一旦运行不正常或受到无线电干扰，将直接影响高铁正常运行。

2011年3月，南昌铁路局发现，福厦高铁厦门杏林大桥——高崎沿线GSM-R频段上行信道干扰严重，严重危及动车运行安全，要求尽快排除干扰，确保动车运行安全。

接到举报后，省、市无线电管理制等手段，很快确认干扰源为厦门电信CDMA基站对高铁GSM-R上行通道造成干扰。

为确保高铁运行安全，执法人员现场责令厦门电信公司关闭干扰事件，得到了福建省领导的高度重视与批示。

南昌铁路局也专门致信福建省信息化局（福建省无线电管理办公室），对无线电管理人员高效排查干扰能力与高度的敬业精神表示感谢。

“居安思危，思则有备”是福建省无线电管理部门能够快速查处高铁无线电干扰的关键所在。

为了适应高铁时代的发展需要，福建省无线电管理部门积极创新，采取多种手段，倾力服务，为平安高铁保驾护航。

靠前服务是保障高铁安全运行重要举措。

为给GSM-R系统提供一个良好的电磁环境，福建省积极开展GSM-R频段清频工作，成功GSM-R系统频率协调小组，深入铁路部门了解GSM-R系统建设情况，并多次召开GSM-R系统频率协调会，对铁路GSM-R与福建移动GSM 移动通信系统共用频率的有关问题进行协调，督通信运营商及时对网络进行调整，逐步退出该频道业务。

同时，开展保护性监测，把铁路专用频率的监听监测作为日常监听监测的重点内容，制定切实可行的监测计划，根据铁路运输生产、路网设置建设等情况，加强对重点线路、车站及重点无线电台（站）的电磁环境保护，发现不明信号及时进行分析、排查。