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GRP1000S精调小车管理和使用1、安伯格原厂建议，目标距离对无碴轨道测量控制在45-55米，所以，建议作业时将目标距离控制在55米以内。
如果测量条件较差（如夜间雾气大时候）应该进一步缩短目标距离（建议35-45m）。
也可以通过看在施工模式下的数据是否稳定来决定距离，数据稳定就可以进行精调施工。
2、设备专人负责。
负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清洁。
3、测量前利用扫把将轨道扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。
4、前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。
5、仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。
6、轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。
7、过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。
8、精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调整会损坏精调机的轨距传感器。
9、安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。
10、注意精调机的电脑和小车USB的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。
11、注意USB线和小车的连接处，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。
12、当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。
13、轨检小车和全站仪的距离应控制在70米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近全站仪而不是远离全站仪14、数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。
15、到达现场后对控制点进行检查，确保控制点数据(平面坐标及高程)正确无误，检查控制点是否受到破坏。
16、在施工测量中，如发现位置不符应考虑重新进行精调。
一般复测必须遵守以下规则：•最终精调和浇注的时间差超过12小时•气温迅速升高或降低15度•轨排受到任何不允许的外力干扰17、设备应按照使用手册之规定对设备进行妥善保管以及清洁，尤其是每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污。
客运专线无碴轨道精测精调手册深圳市创思赛维测绘科技有限公司2014年7月10日轨道精测精调是根据轨道小车测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
精调精测流程图一、测量前的准备工作1、全站仪及小车，要定期检测、保养。
2、测量前一天要检查所有仪器设备是否完好，电池是否充满电。
3、小车软件设置、输入并核对小车电脑中的线形文件（平曲线，竖曲线，超高，控制点，如存在断链，需分别输入，武广客专左右线也分别输入）及全站仪CF卡中的控制点文件。
1）小车软件设置打开软件，进入如下界面，如下图：点击软件设置中的选项对话框，弹出一个界面，界面包括常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断面仪。
前5个跟精调机有关。
每个界面的设置如下：常规选项设置：通讯选项设置：限差选项设置：测量数据选项设置：全站仪选项设置：当遇见角度单位或者长度单位等等显示的和需要的不同时，可以在本地化选项中进行更改。
设置如下图：2）输入线形文件A、当导入CPⅢ控制点文件时，点击数据导入选项，进入如下界面，数据文件类型选择：控制点（ASCII-GSI），然后导入后缀为.TXT或者GSI的控制点数据，点击文件图标选择要导入的文件,若后缀为.TXT的文件，要选择ALL FILES才能看见你的TXT文件。
加载完文件后点击导入，是否成功会有显示，若未成功请检查你的控制点文件坐标格式是否正确，格式：点号东坐标北坐标高程；分隔符是否正确。
b、线形文件的输入每个工程项目都有设计的线形数据，精调机需要的数据有平曲线，竖曲线和设计超高信息。
平曲线需要5大桩坐标；竖曲线需要曲线的半径，变坡点以及相应的里程和轨面高程信息，曲线是凸的半径值为正，为凹的半径值是负的。
平曲线输入时输入的当前点的线形信息由下一段线形的类型来确定；缓和曲线需要输入缓和曲线长度，圆曲线需要输入半径，沿着里程增大的方向右转曲线半径正值，左转曲线半径值为负值。
GJY铁路轨道检查仪配训讲义（0级） 2014-6-5第一章基本管理与设置1.软件注册软件成功安装以后，需要进行注册才能够使用。
软件注册的方法有两种：1.快速注册：通过快速注册的方法，可以简单快捷的将软件注册成相应机型。
如上图所示，选择【快速注册】下的【GJY-T】则将软件注册成GJY-T型轨检小车数据分析系统：注册后如下图：注册成功后：左上角显示为“GJY-T 型轨检小车_1级数据分析处理系统”；2.正规注册：适用于高铁检测的轨检仪需要采用此方法注册。
如上图所示，选择【正规注册】进入软件注册对话框，如下图：机器码：计算机的唯一编号，取自计算机硬件的序列号。
检验码：主要用于对验证机器码的校验，验证所给的机器码是否存在错误。
机型注册码：通过不同的机型注册码，来开放相应的软件功能。
基本码：简约通用型的注册码，开放一些常用的功能高铁型：适用于高速铁路，所需要用到的各种相关功能约束型：适用于带有三维约束测量装置的轨检小车。
调轨功能：带有相对调轨功能，通过相对测量数据分析轨道状态并给出调整量。
摄像功能：带有摄像装置的轨道检查仪，可用于查找铁轨结构是否完整；道岔功能：适用于带有道岔检测功能的轨道检查仪；轨枕功能：具有轨枕识别功能的轨道检查仪；长波功能：通过提高陀螺仪测量精度，可测量并分析轨道的长波状态；1)保存机器码：点击图1中的“机器码”按钮，然后弹出对话框，输入要保存的机器码文件名称，保存机器码文件，机器码文件为Excel文件，后缀是“xls”；将保存的机器码发到软件供应商，以获取注册码。
2)注册将软件供应商返回的注册码输入到“软件注册”对话框中【机型注册码】下方面的文本框里，点击【OK】，完成注册；也可直接选择软件供应商返回的注册码文件完成注册，如下图所示，软件注册了0级、约束、调轨、摄像、道岔及轨枕等功能。
注意：软件注册成功后，需妥善保管好注册码文件；建议不要保存在C盘下。
2权限管理2.1管理员密码登陆输入密码 asdfasdf 后，单击“OK ”后，跳出提示对话框“确认管理员权限”，登入成功，软件大功能开放，如：基础数据库，波形修正中的部分功能等。
EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车培训材料二O一0年四月第一部分产品介绍一、产品概述EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车是用于轨道中线、左右轨平面位置和高程三维的精确测量，以及检测轨道轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低、正矢和里程的高效、精密、多功能测量系统。
二、测量原理EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。
三、功能特点1．实现定点测量、连续相对测量、和连续绝对测量等三种不同模式的测量。
2．采用双边单角后方交会自由设站，通过多余观测，能够达到更高的设站精度。
3．全站仪采用机器人方式工作，能够自动完成棱镜搜索、照准与跟踪测量，系统效率高，工人劳动强度低。
4．采用“H”型结构，可同步测量左右轨道的高低、轨向、正矢等相对不平顺状态及轨距、水平、三角坑、轨距变化率和里程等参数。
5．配置松下坚固型笔记本电脑，具备防尘、防水和防摔性能，工作温度最低可达零下20度，高亮度触摸屏在强光下显示清晰。
6．整机经过严格的防雨水、防沙尘设计和电磁兼容性设计，系统一次充电可连续工作8小时以上，适应野外作业的要求。
7．各行走轮、测量轮、导向轮自身及各轮之间、两侧机架之间绝缘电阻值大于1MΩ，可彻底消除地轨道电路可能构成的影响。
8．RailwyChk XP数据分析系统具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
四、主要组成部分1.EGS-1123轨道检查小车H型机架结构，轻巧，对称，强度高，集精密机械传动和高精度传感器检测系统于一体，构成系统的测量平台。
2．全站仪Topcon GPT-9001A和Leica TCA2003全站仪可选，并为其它同等性能全站仪留接口。
3.RailwayChk XP数据分析系统操作界面友好、直观，具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
板式无砟轨道测量培训纲要1.培训目的1.1系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的基本流程，了解无砟轨道测量过程中各个环节的相互关系。
1.2系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的原理、方法、要求，理论结合实际，达到融会贯通的目的1.3理解无砟轨道测量的通用性原则，在此基础上能够区分CRTS I和CRTS II型无砟轨道测量的区别。
1.4系统的了解与CRTS I型和CRTS II相关的无砟轨道测量知识2.培训方式原则：理论结合实践2.1理论培训：通过培训CRTS I 和CRTS II型的基本测量原理和测量理论的应用方向，结合精调系统的软件工作流，充分的理解无砟轨道测量的依据和原理2.2实践培训：在理解和消化理论培训的基础上，实践是对理论知识的感性认识和验证。
3.培训对象3.1管理层深入简出的短时间培训对于管理层是必要的，充分的表述出无砟轨道测量环节的重要性，引起管理层的足够重视。
3.2普通测量员以实践为主，培训测量员在外业工作的基本流程，培训时间为中长期，如果时间和场地允许，一个月的熟悉和现场培训是非常必要的3.3主要技术人员深入培训各个无砟轨道测量环节的原理、依据，学习无砟轨道测量环节的软件及系统的配臵，便于在施工期间出现故障时，能够及时的判断出问题出处，解决问题。
板式无砟轨道测量的基础知识1.中国板式无砟轨道类型1.1CRTS I型板式无砟轨道预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在底座板上，CA砂浆灌注在砂浆袋中，板与板之间设有凸型挡台，凸型挡台起到限位和安臵精调基点的作用。
1.2CRTS II型板式无砟轨道预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（CA砂浆），将轨道板铺设在支撑层或者现场浇筑具有滑动层的钢筋混凝土底座上（桥梁地段），CA砂浆直接与支撑层和预制轨道板粘结在一起CRTS II板结构示意图1.3板式无砟道岔道岔区采用预制的道岔轨道板，在现场精调后灌注混凝土，将道岔板固定在道床上。
