港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术

2019年中考语文说明文阅读练习题：《港珠澳大桥的“科技密码”》港珠澳大桥的“科技密码”①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠三角地区连成一片，珠海，澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，形成港珠澳一小时经济生活圈。

②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。

根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场，大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。

③外海人工建岛和海底沉管隧道，是港珠大桥建设的难中之难。

④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”，这是在外海“无中生有”造出的两座面积10万平方米的小岛。

科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填上形成人工岛。

“每个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380‘空中客车’相当。

”工程当年开工，当年成岛，创造了世界妃录。

⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨。

要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。

面对世界首例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关，创造性的运用“半刚性”沉管新结构技术，飞跃了这一国际技术禁区。

⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗16级台风7级地震，设计使用寿命长达120年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或50座埃菲尔铁塔的重量，这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。

港珠澳大桥背后的科技支撑港珠澳大桥国家科技支撑计划港珠澳大桥。

新华社记者梁旭摄此外，大桥还囊括了世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥—岛—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界之最。

曾参与指挥建设东海大桥、杭州湾大桥等工程的老桥梁专家谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。

他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年的设计标准。

在海洋地质标准的技术、工艺无法满足施工需要的情况下，中国科研人员依靠1986年以来湛江地区累积形成的海洋水文数据攻克了大量技术难题，并结合伶仃洋实际，创造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了“120”指标的达成。

“我们采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土、合理的结构、工厂化制造等，集目前国内国际最好的耐久性技术，来保证港珠澳大桥达到120年的使用标准，这在中国也是绝无仅有的。

”港珠澳大桥总设计师孟凡超自豪不已。

集成“桥、岛、隧”，瞄准高精尖早在大桥尚在设计阶段时，就面临既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙时候超过4000艘轮船的绝对畅通，同时还要保证所在海域附近香港机场每天1800多架航班的正常起降的“硬门槛”。

为了克服这两点，就得建造海底隧道。

而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。

“隧道出来出了水面不能直接接到桥，就必须有一个人工岛。

人工岛就是桥搭在人工岛上，人工岛上再伸到海底去，这样就是一个桥梁和隧道转化的人工岛，由此形成了一个桥岛隧组合的方案。

”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科回忆，当初大桥几乎是被“逼”成为世界最大规模的桥岛隧集群工程。

“从规模上来说，这是个巨型化的规模，世界级的工程，是国际上最大的一个单体跨海交通项目，集桥、岛、隧于一体。

高考地理专题训练：人工岛（附参考答案）1.阅读图文资料，完成下列要求。

（26分）南黄海辐射状沙脊群（水下泥沙堆积体）位于现代长江三角洲以北、旧黄河三角洲以南的江苏岸外浅海区，规模巨大。

沙脊群由辐聚辐散的潮流将周边泥沙带至该处塑造发育形成。

该区域生物资源丰富，沙脊间的潮汐水道深而稳定。

2010年，“南黄海辐射沙脊群空间开发利用及环境生态评价技术”项目启动，项目之一拟在“东沙”修建超大型人工岛。

下图为南黄海辐射状沙脊群示意图。

（1）指出形成该沙脊群泥沙的主要来源。

（4分）（2）监测表明，东沙面积缩小，中部淤高，试分析其原因。

（6分）（3）分析在东沙修建大型人工岛的优势及面临的困难。

（8分）（4）依托该区域海洋资源条件，请你为东沙人工岛的产业开发提出建议，并说明理由。

（8分）参考答案：（26分）（1）旧黄河所携带的入海的泥沙；现代长江入海泥沙；海岸及海底的侵蚀物。

（每点2分，满分4分）（2）黄河改道，泥沙来源减少；边缘受海浪侵蚀，面积缩小；部分侵蚀泥沙向东沙内部推移，使中部逐渐淤高。

（每点2分，满分6分）（3）优势：潮间滩浅且面积较大，建岛相对容易（相对沙脊，填海工程量较小）；距大陆较近，建成后利用方便（建设过程中，便于设备及材料运输）。

（每点2分，满分4分）困难：多台风、风暴潮等气象灾害，影响工程施工；潮滩环境，淡水资源缺乏。

（每点2分，满分4分）（4）沙脊间潮汐水道深而稳定，可修建港口，发展航运；区域生物资源丰富，可发展水产养殖、捕捞及水产加工业；利用海岛发展临港加工贸易产业；利用独特的海岸景观及优质天然环境，发展滨海旅游业。

（每点2分，满分8分）2.阅读图文资料，完成下列要求。

材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域之一。

港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。

港珠澳大桥岛隧工程技术综述摘要：港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求；其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩；管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。

关键词：人工海岛；沉管隧道；1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。

港珠澳大桥起自香港口岸，跨越粤港分界线，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55km。

主体工程长约29. 6km，采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案，其余路段约22.9km采用桥梁方案，主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。

主要技术指标: 公路等级为高速公路，设计速度为100km /h，双向六车道；设计使用寿命120年；建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m，隧道2×14.25m，净高5.1m。

设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算，同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。

抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年，施工期重现期 30 年。

地震设防标准: 地震基本烈度为7度；结构防水等级为一级；主体结构耐火等级按一级隧道设计，采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。

2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置，隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛，两岛间平面距离约5.6km，人工岛平面呈耗贝形，横向最宽处约215 m。

修建海上人工岛的目的是实现桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体工程(岛上的隧道暗埋段敞开段)的顺利建设和正常运营。

其中，西人工岛靠近珠海市，岛的东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，平面呈椭圆形，采用“耗贝”的设计理念，岛长625m，最宽处约183m，工程区域天然水深约-8.0m。

港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是连接中国内地、澳门和香港的一座重要交通工程，是世界上最长的跨海大桥，也是集桥梁、海底隧道、人工岛等多种工程技术于一体的超级工程。

港珠澳大桥的建设离不开科技的支持与保障，科技成为这一超级工程的“密码”，推动了港珠澳大桥建设技术的创新和发展。

一、先进的施工技术港珠澳大桥的建设面临着诸多挑战，例如深水施工、大跨度桥梁设计、海底隧道掘进等，需要运用大量的先进施工技术。

在桥梁施工方面，港珠澳大桥采用了世界上最大的钢箱梁桥梁远洋预制装配技术，通过大型工厂对钢箱梁进行预制，然后再通过海运运到工地进行组装。

这种技术可以极大提高施工效率，降低施工成本，同时保证了桥梁的质量和安全性。

在海底隧道的建设方面，港珠澳大桥采用了世界领先的“沉管法”技术，即利用浮船将预制的隧道沉管运到海底后，再通过水下控制沉放沉管。

这种技术避免了传统的挖掘隧道的方式，大大缩短了建设周期，降低了风险，同时也减少了对海洋生态环境的影响。

二、智能化的桥梁管理系统三、绿色环保的建设理念港珠澳大桥建设过程中积极倡导绿色环保的建设理念，通过科技手段保护海洋生态环境。

在施工过程中，采用了节能减排的先进技术和装备，减少了对环境的污染和破坏。

在桥梁运营管理阶段，采用了清洁能源、智能交通管理等绿色科技手段，减少了车辆的排放和交通的拥堵，降低了对大气和水质的影响。

港珠澳大桥还通过建设了多个人工养殖岛，创造了大量的海洋生态资源，促进了海洋生态的恢复和保护。

四、智能交通系统港珠澳大桥智能交通系统是整个大桥跨海交通运营的“大脑”，通过先进的智能技术实现了跨区域的一体化管理和协同运营。

该系统融合了先进的智能监控、智能调度、智能安全、智能救援等功能，可以实现对所有跨越港珠澳大桥的车辆、船舶等交通工具进行全方位、全天候、全天候的监控和管理。

智能交通系统还融合了先进的车辆识别、交通预测、自动驾驶等技术，提高了大桥的运输效率和安全性，为跨海交通提供了更加便捷快速的服务。

伶仃洋上造桥大海深处“穿针”——港珠澳大桥背后的高校力量●寒烟翠（整理）东西人工岛这样筑成受香港机场标高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大桥必须采用隧桥模式，而隧桥转换就得在汪洋大海中建设人工岛。

传统的筑岛方式是海中选址围堰，抛石成堤，然后抽干堰内积水，筑建成岛。

然而，这种方式会对附近水域的白海豚造成危害并影响这条繁忙水道的航行，且工期漫长。

与之相比，另一种更优化的筑岛方式是先打桩，用挤密砂桩围堰，然后抽干堰内积水，筑建成岛。

不过，这需要技术的支持。

幸运的是，同济大学教授马险峰在“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”中的研究成果，支撑解决了挤密砂桩设计中的若干难题。

“如果使用常规技术，那建造两个这样的人工岛起码要一年半，而按照我们的技术采用钢圆筒成岛，东西人工岛成岛仅用了7个月时间。

”马险峰骄傲地说。

在总结国内外同行们此类工作经验的基础上，同济大学进行了包括采用离心模型试验配合理论公式计算以模拟真实的工况在内的一系列实验、研究，同时采用粒子图像测速技术与传统位移传感器相结合的方式观测实验过程中土体的变形。

实验的初步结果都在工程中得到了应用，成了设计与施工的重要参考数据。

2011年5月15日开始施工，到9月11日，由61个超大体量钢圆筒及124片弧形钢板副格组成的止水围护结构围成了10万平方米的西人工岛；接着，9月22日又开始施工，12月21日围成10万平方米的东人工岛。

这是我国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛工程的世界工程纪录。

同济大学名片同济大学的前身是1907年德国医生埃里希·宝隆在上海创办的德文医学堂，1917年由华人接办，1923年正式定名为同济大学，1927年成为国立同济大学，是中国最早的7所国立大学之一。

1996年，上度更大。

经过反复实验，林鸣带领团队最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。

从2009年12月15日港珠澳大桥正式开工建设，到2018年2月港珠澳大桥主体工程通过交工验收，具备通车试运营条件。

1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。

整体河势东冲西淤。

其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留，且受香港机场飞行限高的控制，因此采用6.7km长的沉管隧道方案。

为了接上桥梁，隧道两头建造了两个人工岛。

工程于2011年1月批准开工，于2018年2月交工验收。

☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨，创造了世界桥梁工程的新记录；•桩基础创新地采用钢管复合结构，提高了桥墩的抗撞击能力；•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制，整体化安装，实现了外海桥梁的装配化施工，让工期、安全更有保障；•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。

其中的海豚塔高达百米，重量超过2600t；独特的创意，结合现代化的工法，给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。

☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大；•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m；•建设条件复杂：珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响，秋冬季受季风的影响，日过往船舶高达4000艘。

岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区，环保要求高。

在上述工作条件下，连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。

2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m，预计人工岛需要3年的时间建设，留给后续隧道建设时间不足。

对于人工岛的基础，软土具有利弊兼有的两面性；采用传统的筑岛方法将软土改良或移除，再填上砂石，需投入巨大的工程量是其不利的一面；软土易插入和不透水特性是有利的一面，可以被利用。

☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径，高约50m，壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深，连续地插入约60个钢圆筒，就围成一个环岛，插入120个，就围成两个环岛。

同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒，并深插入至软土的不透水层，就可形成低渗透率的临时岛壁，从而为岛内的超载排水作业提供了条件。

阅读下面材料，完成下列小题。

材料一港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，它于2009年12月15日正式开工，历经九年建设，于2018年10月24日正式通车。

大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃（A．dīnɡB．tīnɡ）洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

建成后的港珠澳大桥，桥隧全长55千米，其中跨海路段全长35.6千米：包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁，桥梁宽度33.1米；沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米。

桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时。

通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行。

大桥总投资1269亿元，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥开创了多项世界之最。

（A．截止B．截至）2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。

为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。

港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，创造了600多项专利，先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。

作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥的建成通车，极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离，驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。

促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，并且港珠澳大桥通过京珠高速和广深铁路和中国内地相连，将在大湾区建设中发挥重要作用，有力于打造国际高水平湾区和世界级城市群。

港珠澳大桥不仅代表中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。

它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

港珠澳大桥人工岛1. 引言港珠澳大桥是一座连接中国香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。

为了支撑这座大桥的建设，人工岛是必不可少的组成部分。

人工岛的建设提供了施工基地，并为大桥的建设提供了坚实的支持。

本文将介绍港珠澳大桥人工岛的背景、建设过程和主要功能。

2. 背景港珠澳大桥是中国政府为推动粤港澳大湾区发展而兴建的重要项目。

这座跨海大桥不仅缩短了香港、珠海和澳门之间的距离，也为这三个城市之间的人员往来和物资交流提供了便利。

为了支撑大桥的建设，人工岛成为了一个必要的环节。

3. 建设过程人工岛的建设是一项复杂而庞大的工程。

首先，需要选择适合建设人工岛的地点。

在港珠澳大桥的设计阶段，工程师们利用地质勘探和海洋测量技术，对可能的地点进行了评估。

最终，在大桥主体东南侧的海域选定了人工岛的建设地点。

接下来，为了建设人工岛，施工队需要把大量的土石方从其他地方运输到建设地点。

为了减少对环境的影响，施工队利用了环保的水上运输方式。

通过使用驳船和吊船，将土石方逐步填筑到海域中，形成一个平坦的人工岛。

在填筑土石方的过程中，施工队还需要考虑海洋环境的影响。

他们采取了多种措施来保护海洋生态系统的完整性。

例如，采用了海水净化设备来净化运输过程中的废水，以避免对海洋生态造成污染。

经过数年的不懈努力，港珠澳大桥人工岛的建设终于完成。

人工岛成为了大桥建设的核心基地，为大桥的主体部分奠定了坚实的基础。

4. 主要功能港珠澳大桥人工岛具有多种功能。

首先，它是大桥施工的指挥中心。

在人工岛上，有大量的办公建筑、工程设备和施工人员居住区。

这些设施和人员提供了必要的支持和保障。

除了施工功能，人工岛还具备环境保护和生态恢复的功能。

在建设过程中，施工队采取了一系列环保措施来减少对海洋生态系统的影响。

同时，他们还在人工岛周围建设了海洋生态保护区，为当地的海洋生物提供了安全的栖息地。

此外，人工岛还成为了一个旅游景点。

大桥建设完成后，人工岛成为了观赏大桥全景的最佳位置。

港珠澳大桥的“科技密码”阅读附答案港珠澳大桥的科技密码①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠三角地区连成一片，珠海，澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，形成港珠澳一小时经济生活圈。

②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。

根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场，大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为桥、岛、隧交通集群工程，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。

③外海人工建岛和海底沉管隧道，是港珠大桥建设的难中之难。

④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为贝壳岛，这是在外海无中生有造出的两座面积10万平方米的小岛。

科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填上形成人工岛。

每个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380空中客车相当。

工程当年开工，当年成岛，创造了世界妃录。

⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨。

要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。

面对世界首例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关，创造性的运用半刚性沉管新结构技术，飞跃了这一国际技术禁区。

⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗16级台风7级地震，设计使用寿命长达120年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或50座埃菲尔铁塔的重量，这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。

港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是中国大陆和澳门之间的一条重要通道，也是世界上最长的跨海大桥，全长55公里。

港珠澳大桥的建设不仅依托于前沿的技术力量，更是一次科技的盛宴。

在港珠澳大桥的建设中，涌现了众多科技创新成果，这些创新让大桥成为了一个全球科技的“密码”。

一、建设背景港珠澳大桥是中国“十三五”时期交通建设的重要项目，也是推进粤港澳大湾区一体化发展的重要举措。

大桥的建设意义重大，它将加强珠江三角洲地区与世界其他地区的联系，促进粤港澳大湾区的跨境融合发展，提升粤港澳大湾区的整体竞争力。

港珠澳大桥的建设，也是中国科技发展的一个缩影，它汇集了众多科技成果，展现了中国在科技领域的强大实力。

二、钢结构设计港珠澳大桥全长55公里，包括海底隧道、人工岛和人工岛大桥段。

人工岛大桥段是大桥的重要组成部分，也是世界上最长的跨海大桥。

在人工岛大桥段的设计中，钢结构是至关重要的。

为了保证大桥的安全性和稳定性，设计者采用了大跨度钢拱桥的结构形式，并且采用了大断面的箱梁结构，这使得大桥在极端天气条件下也能够保持稳定。

在钢结构设计中，设计者充分利用了计算机仿真技术，对钢结构的受力分布进行了详细分析，保证了大桥结构的合理性和安全性。

设计者还采用了先进的焊接技术和材料，确保了钢结构的质量和耐久性。

这些科技手段的运用，使得港珠澳大桥在钢结构设计方面达到了国际先进水平，成为了世界上一座闪耀着中国科技光芒的大桥。

三、海底隧道建设港珠澳大桥的海底隧道是大桥的重要组成部分，也是世界上最长的跨海隧道。

海底隧道的建设具有极高的难度，需要超越普通隧道建设所面临的各种问题。

在海底隧道的建设中，科技创新发挥了关键作用，大大提高了隧道的建设质量和效率。

在隧道的设计中，采用了先进的隧道光纤传感技术，实现了对隧道结构的实时监测，保证了隧道的安全性和稳定性。

隧道的施工采用了先进的隧道掘进技术和装备，极大地提高了隧道的施工效率，并且减少了对海底环境的干扰。

港珠澳大桥通车！桥梁界珠峰背后的“黑科技”作者：吕宁来源：《电脑报》2018年第42期10月24日上午，在“一国两制”框架下具有深远意义的港珠澳大桥正式通车，这座曾被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹之一”的现代工程，背后所凝聚的不仅仅只有冰冷的钢筋混凝土——粤港澳三地建设者的科技成果和智慧结晶，共同垒成了这座横跨伶仃洋的超级大桥。

55公里，连接“一小时生活圈”10月24日上午9点40分左右，港珠澳大桥珠澳口岸处迎来了第一辆私家车，距离这辆车从香港出发驶上大桥的时间，只过了不到一小时；而另一方向，首班从珠海出发、运行在港珠澳大桥上的穿梭巴士，也在10点左右顺利抵达香港。

港珠澳大桥——这座建设耗时近九年、共计耗资1269亿元人民币的“海上长城”，不仅如其名字所蕴示的那样将香港、珠海和澳门三地连接在了一起，还与广深港高铁、莲塘新口岸共同构成了一张强大的沿海湾区城市交通网络，“一小时生活圈”已从梦想照进现实。

记者从大桥管理局发布的通行指南了解到，由于港珠澳大桥所连接的三地交通法规略有不同，如何保证这个“一小时生活圈”的畅通是人们在港珠澳大桥开通前夕问得最多的问题。

以珠海和澳门为例，港珠澳大桥管理局不仅采用了合作查验的通关方式，让两地之间往来的旅客可以一次性搞定出入境手续，针对桥上车辆，则在澳门入境口岸处设立了左右侧交通转换路段。

在珠海口岸，刚刚办理好通关的卢先生就告诉我们，通过合作查验自助通道的流程非常快速，只需将证件按要求放置扫描，待中门开启，进入比对人脸和指纹即可通关。

“虽然很想体验驱车驶上港珠澳大桥、一头扎进太平洋的快感，但目前穿梭巴士应该还是最主要的交通手段。

”卢先生表示，自己的电商生意经常需要去香港见客户，以前跑一趟一般都得先去深圳，然后从深圳办理入关，非常麻烦，即便办了港澳通行证从中山港乘船过去至少也需要一个半小时，但港珠澳大桥的开通为他带来了新的出行体验。

“穿梭巴士只需要一个小时左右，入境通关体验也好很多，据传未来中山市还会直接对接港珠澳西延线，那样就更快了。

典范｜大趋势1Megatrends港珠澳大桥工程在技术创新、标准化建设、提高能源利用效率、保护白海豚等节能减排和环境保护方面做了大量的工作。

充分利用设计施工联动平台，开创了多项国际国内首创技术，突破了传统工地施工理念，实现“工地”向“工厂”转变，同时进行了项目全生命周期考量，真正打造港珠澳大桥百年工程。

港珠澳大桥的绿色施工创新技术文｜本刊记者万晓曦0Megatrends大趋势｜典范改革开放以来，与香港交通联系便利的珠江东岸经济发展速度远超珠江西岸地区，然而随着珠江东岸发展空间及资源日趋紧张，香港需要寻找新的发展空间。

西岸具有后续发展空间优势，发展迫在眉睫，因此提出建设香港与珠江西岸陆路通道的设想，把香港与珠江西岸联系起来，这个联系通道就是港珠澳大桥工程。

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。

将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道，是集桥、岛、隧为一体的跨海通道，全长约55公里。

大桥共分为珠海和澳门接线、珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、香港连接线以及香港口岸人工岛六个部分。

举世瞩目的大型跨界工程港珠澳大桥是世界范围内最长、规模最大的跨海桥隧工程，也是当今世界技术最复杂、综合技术难度最高的工程之一。

其中岛隧工程是整个港珠澳大桥的控制性工程，岛隧工程的总长是7440.5米，包括5664米的沉管隧道和两个面积各为10万平方米的离岸人工岛以及和主体桥梁相接的800米结合部桥梁，这两个人工岛主要是实现从桥梁到隧道的转换。

港珠澳大桥两个人工岛中间有将近六公里的海底隧道，为什么要特意建一个海底隧道，而不能用桥梁从珠海通到香港？这是由于珠江口是广州港、深圳港、中山港的一个出海主航道，每天出海的船舶大概有4000艘左右，其中很多是20万吨级装载量的巨大货轮，如果在这个地方建一个桥梁，桥梁的跨度和高度要非常大，当然从目前的建桥技术上来说这并不是问题。

港珠澳大桥的“科技密码”阅读附答案
港珠澳大桥的“科技密码”
 远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠三角地区连成一片，珠海，澳门同香港间的车程由3小时缩短至半小时，形成港珠澳一小时经济生活圈。

 这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。

根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场，大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。

 外海人工建岛和海底沉管隧道，是港珠大桥建设的难中之难。

 从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”，这是在外海“无中生有”造出的两座面积10万平方米的小岛。

科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填上形成人工岛。

“每个圆简直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380‘空中客车’相当。

”工程当年开工，当年成岛，创造了世界妃录。

 海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5．6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨。

要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。

面对世界首。

《港珠澳大桥的“科技密码”》说明文阅读附答案教书育人楷模，更好地指导自己的学习，让自己不断成长。

让我们一起到店铺一起学习吧!以下是店铺为大家编辑的阅读答案文章，欢迎大家阅读!塑料袋真的应该抵制吗阅读附答案塑料袋真的应该抵制吗①2008年的一纸限塑令施行至今已有十年，其间围绕塑科袋的争议一直没有停歇。

由于不可降解，塑料袋早已成为多数环保主义者的眼中钉肉中刺，海龟和海鸟误食塑料袋后死亡的图片更激起人们对塑科袋的痛恨。

②但其实，人们对塑料袋的认识，大多是错误的。

③伤害海洋动物的是所有垃圾，而不仅仅是塑料袋。

事实上，塑料袋在垃圾整体当中所占比例很低。

2008 年，北京每年产生废旧塑料包装垃圾14万吨，仅占整个生活垃圾的3%，在上海，这个数字是7%。

④流行于环保主义者中间的一种说法是，塑料袋每年在全球范围内造成10万只海洋哺乳动物和100万只海鸟的死亡。

⑤不过这些健康风险并不会发生在所有的海鸟身上，它对于那些通过反刍喂养幼鸟的物种影响比较显著。

而且，目前的证据不足以证明塑科袋与海洋哺乳动物和海鸟的死亡率有相关关系，来自美国海洋哺乳动物委员会专家的研究表明，塑料袋对于海洋哺乳动物的伤害远没有被遗弃的渔网、渔具，缆绳等严重，⑥海洋哺乳动物的生存环境的确受到了人类活动的影响，但这并不意味着塑料袋定是杀死海洋动物的凶手。

一个名叫卡斯卡迪亚的专业动物尸检组织对2010年4月死于美国西稚图海滩的灰鲸进行解制之后发现，在鲸鱼的胃中存在塑料袋、小毛巾、手套。

鞋子和其他垃圾，同时这只灰鲸头部还有一个明显的由螺旋浆造成的伤口。

⑦海洋哺乳类动物误吞塑料袋的比例并不比误食其它垃圾高，靠限制塑料袋保护海洋动物并不比限制鞋子、手套更有效，⑧环保组织常用吞下了塑科袋的海龟照片来证明海龟是白色污染的受害者。

不可否认，这种情况也许确实存在，但是图片的超强冲击力也不能直接证明塑料袋对海龟的影响。

⑨根据美国国家海洋大气管理局在2008年发布的报告显示，塑料袋极少是海龟死亡的主要原因。

港珠澳大桥的“科技密码”》阅读练习及答案港珠澳大桥是全长55公里的双向六车道跨海桥梁工程，将珠三角地区连成一片，缩短了珠海、澳门同香港间的车程，形成港珠澳一小时经济生活圈。

这座世界上最长的跨海桥梁工程也是一座名副其实的科技大桥。

根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻香港国际机场。

大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮。

经过综合考量，大桥的最合理方案确定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在航道海域大桥沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同时在隧道两端建起人工岛连接桥身。

港珠澳大桥建设中的难点在于外海人工建岛和海底沉管隧道。

科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上并插入海底，再在中间填土形成人工岛。

每个圆筒直径有22米，最高达51米，重达550吨。

工程当年开工，当年成岛，创造了世界纪录。

从上空俯瞰港珠澳大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，隧道两端的小岛状似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”，这是在外海“无中生有”造出的两座面积10万平方米的小岛。

海底沉管隧道同样也是庞大的工程。

5.6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。

要让33节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。

面对世界首例深埋沉管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关，创造性地运用“半刚性”沉管新结构技术，飞越了这一国际“技术禁区”。

21.（2分）例如中国自主研发的高速列车“复兴号”，它采用了多项自主创新技术，如“智能化控制系统”、“轻量化设计”、“永磁同步牵引技术”等，成为世界上最快、最安全、最舒适的高速列车之一，展现了我国在高速铁路领域的科技实力。

中国高铁已成为全球最先进的高速铁路系统之一。

港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
沈永兴;李业勋;张奎
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(044)006
【摘要】根据港珠澳大桥东人工岛大直径钢圆筒和钢副格相结合的快速成岛施工工艺,详细介绍了快速人工建岛施工技术在工程中的应用.东人工岛成岛施工采用八锤联动液压振动锤将大直径钢圆筒插入海底不透水土层,形成人工岛体外轮廓,然后在钢圆筒及钢圆筒构成的岛体内吹填砂土,并采用塑料排水板联合堆载预压、水上挤密砂桩等工艺对岛体内外的软土层进行地基处理,最终形成稳定的岛体结构.快速人工建岛施工工艺的成功运用实现了深海大型人工岛的快速成型、规模化作业和环保施工,为外海海洋资源开发提供了可靠的工程保障.
【总页数】5页(P104-107,122)
【作者】沈永兴;李业勋;张奎
【作者单位】中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术 [J], 李步恩;邱辉元
2.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程海堤越浪量的优化设计 [J], 陈波;谢乔木;孙
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3.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术 [J], 赵传林;张怡戈;杨润来
4.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析 [J], 杨秀武;何波
5.珠三角地区人工岛绿化树种选择与工程措施——以港珠澳大桥珠澳口岸人工岛景观工程为例 [J], 董政
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