波音777客机资料

东航波音777-300ER机型介绍
东航波音777-300ER安全系数
东航波音777-300ER客机是目前全球安全系数最好最高、技术最成熟的飞机。

而东航采用波音777-300ER飞机来执飞北美航线，对自身的硬件设施也进了提高。

整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚音乐游戏的全舱点播。

而且在环境方面，全舱也采用整体咖啡、米棕色系来代替以往机舱的蓝色格调，营造家的温暖舒适氛围。

最主要的是，头等舱包厢是一种独立的形式存在，还配备了独立的小型衣帽间。

另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了一个“丘比特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独立的座椅，平放后，就成了一张双人床。

是不是很高端？！大气？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万米高空，爱人陪伴在旁边，还浏览者购物网页......是多么幸福的一件事？！
东航波音777-300ER舒适度
在公务舱方面，所有座椅是反鱼骨式设计，并且头顶的行李架移至成了落地式橱柜，更大的空间和舒适感。

对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事儿了！其实，机舱内最吸引人的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“白天与黑夜”了。

东航波音777-300ER完美服务
东航波音777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有小型酒吧的配备，各种高档美食更是齐全，让你在万米高空能尽情享用，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的人性化服务。

波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。

结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。

传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。

就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。

波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。

为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。

可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。

坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。

官方已经辟谣多年还屡传不止。

太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。

设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。

1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

1995年6月7日正式服役。

波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。

777技术数据概况波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。

早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。

发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。

另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。

波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。

截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。

波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。

波音777有以下型别：777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。

两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。

航程(满座)7505公里。

777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。

777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。

设计特点机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。

无翼梢小翼。

为减小停机面积，翼尖可折起。

襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。

起落架可收放前三点式。

主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。

主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。

碳刹车。

动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。

707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。

不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。

经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。

截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。

1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。

这些措施可使KC-135机队服役到2020年。

更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。

波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。

美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。

波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。

波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。

这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。

加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。

在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。

777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。

斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。

材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。

例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。

在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。

在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。

客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。

复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。

复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。

波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。

另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。

较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。

波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。

这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。

波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777是民航客机发展史上重要的里程碑。

1994年首航以来，安全性能保持着近乎完美的纪录。

波音公司负责人称，7月6日的事故史无前例。

作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。

据悉，波音777系列飞机的研发计划共耗资30余亿美元。

1994年6月14日，飞机完成首次试飞。

"处女航"起于英国伦敦西斯罗机场，落于美国华盛顿附近的杜勒斯国际机场。

记者们在杜勒斯国际机场等待飞机降落。

1995年4月17日，在长达10个月的飞行测试之后，波音777将正式交付，开展商业民用航空运输。

1996年1月9日，马来西亚首都吉隆坡，马来西亚航空公司董事长在一场记者会上，举起波音777（左）与波音747-400模型。

当时，波音公司已接到价值约40亿美元的波音777订单，击败了法国空客公司，成为民航客机的重要选择。

1997年4月3日，迪拜阿联酋航空训练中心，英国歌手罗德·斯图尔特与妻子参观波音777飞行模拟器。

1998年3月28日，波音公司向法国航空公司交付10架波音777，机场燃放烟花庆祝。

2001年6月22日，巴黎航展波音公司展位上，波音777的电动涡轮装臵正在展出。

2003年8月23日，越南河内机场，人们在为越南航空公司新近购买的波音777-200ER举行欢迎仪式。

这是越南购买的第一架波音777飞机，用以实现他们扩展航线版图的计划。

2004年8月18日，美国堪萨斯州威奇托，工程师们在修建波音777飞行模拟器。

2005年5月1日，一架波音777正滑行通过北京首都机场附近的滑行3号桥。

据悉，南方航空公司与波音公司签订了价值约30亿美元的波音777订单。

2005年9月19日，日本东京成田机场举办一年一度的航空节。

193名小学生和家长，用三条纤绳，将重达170吨的波音777-300拖动12米远。

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。

波音777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。

美国《商业周刊》杂志曾在2009年公布的全球安全机型排行，波音777飞机曾以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。

马来西亚航空公司一架飞往北京的波音777-200飞机失去联络，截止发稿已
失联50个小时。

该机为大型双通道宽体客机，注册号为9MMRO，执行MH370
次航班任务，从吉隆坡飞至北京，飞机载有227名乘客和12名机组人员，包括
154名中国人。

其中约三分之一为80后，65岁以上的约20位，年龄最大的
79岁。

马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。

马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，平均使用年龄达14年。

据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。

@央视评论员
（马航波音777飞机内部，图片来自中新网）。

全系列波音777 外形尺寸波音777全系列波音777 外形尺寸：长63.73m，高18.51m,翼展60.93m 重量：空机运行135580kg，最大起飞重量229520kg 性能指标：巡航速度897km,航程7505km 载客人数：305-328（三种舱位）波音767--300外形尺寸：长54.9，高15.9m,翼展47.6m 重量：空机运行86953kg，最大起飞重量156490kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程7450km 载客人数：260波音747--400全客翼展：64.4米机长:70.7米两级座舱布局载客:524人货舱容积： 170立方米最大油箱容量：216840升最大商载:65吨最大起飞总重:362～395吨最大航程:13570公里波音737--800外形尺寸：长39.47，高11.13m,翼展34.31m 重量：空机运行41554kg，最大起飞重量70535kg 性能指标：巡航速度0.80马赫,航程5556km 载客人数：162波音737--600波音737-600 外形尺寸：长33.63m，高11.13m,翼展34.31m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量67585kg 性能指标：巡航速度0.80马赫,航程5556km 载客人数：128（有两种舱位）波音737--500波音737-500 外形尺寸：长33.40m，高11.13m,翼展28.88m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量56472kg 性能指标：巡航速度794km,航程4554km 载客人数：128（有两种舱位波音737--300波音737-300 外形尺寸：长33.40m，高11.13m,翼展28.88m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量56472kg 性能指标：巡航速度794km,航程4554km 载客人数：128（有两种舱位）波音737--200全客波音737-200 外形尺寸：长46.60m，高10.36m,翼展32.92m 重量：空机运行45360kg，最大起飞重量83820kg 性能指标：巡航速度856km,航程3437km 载客人数：130（有两空中客车A340--300外形尺寸：长57.12，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程8950km 载客人数：295（三种舱位）空中客车A340空中客车A340 外形尺寸：长57.12m，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km,航程8950km 载客人数：295（有三种舱位）空中客车A330-200长59m，高17.9m，翼展60.3m，空重12050kg，最大起飞重量23000kg，航程11850km，载客293人空中客车A321机型：空中客车A321 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两空中客车A320:机型：空中客车A320 外形尺寸：长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：150(有两空中客车A310--300：外形尺寸：长46.66，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km/h,航程7982km 载客人数：210（三种舱位）欧洲空中客车:A300-600在A310中许多先进的设計再度投注于更先进的A300-600。

波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。

新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。

迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。

主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。

2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。

3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。

4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。

（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。

1970年投入运营。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。

（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。

主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。

1982年首飞。

2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。

客舱舒适、美观、耐用、灵活。

头顶行李舱容量更大。

客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。

行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。

可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。

真空抽排式卫生间给乘客以享受。

（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。

波音777------改变波音的命运美国联合航空的波音777-200波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

波音777采用圆形机身设计[3]，起落架共有12个机轮[4]，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。

波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。

波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和仍开发中的A350XWB。

直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中1000架已交付（第1000架2012年3月交付阿联酋航空运营）背景早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。

同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。

1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。

与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。

然而，当时的波音767-X 方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。

1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。

1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

开发工作1990年10月29日，波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。

波音777简介:B777-200波音777是关LU波冲公祖研制的以发宽体客机・1990年10月29日正式起动.1994年6月12H第1架波音777首次试上1995年4月19日狭印畋洲联适宜航讪和美国联邦航空R型号合格证.1995年5月30 11挟准180分的《发廷程E，1995年5〃 17日首架交付用户关国联合航空.波音公司与日本公司、川崎阳富士汞匚业抹式会社签定了风险分担伙伴协议,II方承担777结构匚作的20%,波音777住大小和航程上介于B767 300和B747 100Z间.具有度躯布局关活.航程就围大和不同型弓能洒足不断变化的市场需求的特点.在设计初期.波音公可和一些航空公可进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公可、「I本航空公司和香港国参航空公司，它们在航线结构客流说和效劳频率方ifij全方位地代表了务航空公司现有的营运水这些航空公词的参与保证了产品技大米度地满足金叫界航空公司的盅要♦；E , 777停在跑道上.其景明显的识别标客之一就是它的三辅六轮主起落架系统和西个前轮，这种结构既有效地分散了路面栽荷乂使E机有不超过三个起落架支柱，波音777茗驶舷栗用『最新技术的平面液品壮示系统、数字回独段技术。

保引『驾成盘而没有采用剑向操奴杆。

波者777的数字宵财给技术已经在波音757,波音767和波音747—400 £机上衍以敕证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完林被少了与•驶员的工作负荷。

灵活的电传操纵系统JI•有驾驶员友好界由1・既降低重量.乂比传统的机械操级M少了维护了作fit，另外.驾驶隐无论从外部还是从内部来疗.飞拧系统海足标准的.不同点在于飞行捽制都是电f操纵的.这在波音商川用几I•.还是筲次.波音7”完成了航空史上61殳杂的飞行试较项II・一共仃10架波音”7参加了其中的飞行试臆.主要型号:B777- 200ER(IGW)型：200型的加大航程丽透过改变内部结构增加了起飞 总重和我油弥 使共蚊大燃油航程可达14000公里.B777-300 型：200型的加长型，是世界上鼠长的双发殖气客机.比 200型加长10米,比波音747 400型还长3.2米。

法国航空波音777客机
法国航空现正对对44架波音777型号客机座椅进行改装。

这项计划预计到2016年夏季改装完毕，届时法国航空新应用商务座椅数量将达到2102个。

2014年6月24日，法国航空启用了其第一架配备新客舱的波音777飞机。

AF008航班昨天于19点10分从巴黎戴高乐机场起飞，前往纽约。

法国航空波音777是世界首架无图纸、无模型、用电子计算机设计的新型双发动机客机。

它最大航程为8000多公里。

可载客305-440人，客舱宽敞，起落平稳，噪音小。

波音777是波音飞机系列中的第7种新机型。

法国航空波音777-200是波音777系列中第一个机型。

采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。

标准三级典型座位数量305，最大座位数量440。

由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。

首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

法国航空波音777作为目前全球运营的最大双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5235海里至9450海里(9695公里至17500公里)。

法国航空波音777飞机于1990年10月正式启动研制计划，1994年第1架波音777首次试飞，是民用航空历史上目前运营的最大双发喷气飞机。

波音-777•相关推荐波音-777波音-777波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。

1990年10月29正式起动，1994年6月12日第1架波音777首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户。

主要型别有：-200“A”市场型，最大起飞重量229520／233600／242670千克；-200“B”市场型，载客量同“A”，增加最大起飞重量；-200“C”市场型，超远程型，航程逾12964千米；-300，加长型，载客量368～550人；-100X，缩短型，载客250人。

目录主要数据研制过程技术特点波音777主要机型波音777性能数据波音777系列在中国参考资料波音-777 - 主要数据尺寸数据：翼展60.93米，(翼尖折起)47.29米，机长63.73米，机高18.51米，机翼面积427.80平方米，l／4弦线后掠角31.36°；客舱48.97米×5.87米。

重量数据：空重135580千克，最大商载54930干克，最大燃油重量94210千克，最大起飞重量229520千克，最大着陆重量201850千克。

性能数据：最大巡航速度M0.87，经济巡航速度MO.83，进场速度256千米／小时，最大型号合格证审定高度13135米，起飞滑跑距离2225—2469米，着陆距离1661—1707米，航程(两级布局载客375人)7352千米。

波音-777 - 研制过程波音777最初计划的设计来自波音767的基础上设计三发动机型号新款飞机，用以与麦道公司MD-11竞争。

后来设计计波音777-200划被取消，主要原因是设计复杂，当时市场上欠缺相匹配的发动机。

当时波音747及767-300ER之间在航程及载客量方面均缺乏过渡产品。

空中客车公司乘机推出了A330及A340。

波音公司1986年提出把767加大的概念设计——767-X。

波⾳777和波⾳787有什么区别？简单的说，⼀个是重型机，⼀个是中型机波⾳777和波⾳787都是美国民机巨头波⾳公司研发的双发远程宽体客机，两者之间的区别主要在⼤⼩和在民航运输的作⽤上。

波⾳777是⽬前世界上最⼤的双发飞机。

以典型的777-300来说，该型飞机长73.9⽶、翼展60.9⽶，空重150吨、最⼤起飞重量300吨，三级舱布置下能载368⼈，航程达11135公⾥。

波⾳777这样的超⼤型飞机主要执⾏的是枢纽-枢纽之间的⾼密度航线运输，⽐如北京-洛杉矶这样的航线。

波⾳787是波⾳最新研制的机型，具有极⾼的先进性，但是体量⽐波⾳777要⼩⼀些。

以787的基本型为例，787机长56.69⽶、翼展60.17⽶、空重110吨、最⼤起飞重量228吨，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公⾥。

由于其相对较⼩的载客量，787可以执飞⼀些载客密度不是那么⾼的点到点航线，例如郑州-曼⾕等。

⽬前正有中国、俄罗斯联合研发的CR-929双发远程宽体机跟波⾳787⼀个级别，像波⾳777那样级别的超⼤型飞机⽬前对我国来说还是个奢望。

另外，波⾳777虽然是世界上最⼤的双发远程宽体客机，但并不是最⼤的客机，⽬前最⼤的客机是欧洲空客公司的A380。

A380是⼀种四发远程宽体客机，机场72.75⽶、翼展79.79⽶、空中245吨、最⼤起飞重量575吨，标准载客量555座，航程15200千是不折不扣的空中巨⽆霸。

但是就像体型庞⼤的恐龙因不适应环境的变化⽽灭亡⼀样，A380虽然创造了航空⼯程上的奇迹，但是其⾼昂的运营成本、较低的营运灵活性使得这种划时代的客机并没有取得商业上的成功，订单⼀直不⾜，成为空客巨⼤的累赘。

⽆独有偶，波⾳也在近期停产了其标志性的波⾳747客机，该机也是四发超⼤型客机，在A380之前是世界商业客机的王者，在过去的商业运营中取得了令⼈瞩⽬的成绩。

但是⽬前双发客机在安全性上已经不输四发客机，⽽双发客机的经济性⼜超过四发客机，四发客机黯然退场是商业逻辑的必然。

波音777客机全系列图谱上个世纪九十年代，由于空客公司推出A330和A340，导致波音757和767两款机型市场反应不佳。

为了夺回被空客强占的市场，波音于1990年开始研发一款全新的双发中远程宽体客机——波音777。

在这款飞机上波音公司首次采用无纸化设计作业，大幅提高研制效率，于1994年就首飞了第一架波音777客机。

波音777第一款量产型号是波音777-200型，这是因为前期波音777-100型（缩短型）被波音公司内部取消了。

波音777-200型机身两侧配置四个独立舱门，主起落架为三轴六轮式风格，机翼翼尖没有小翼，这应该是最明显的外部标识。

200型商载能力在280-360座，航程超过10000km。

波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。

其中200ER（本图）商载能力达到300-360座，航程超过14000km。

波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。

其中200LR（本图）商载能力达到320-380座，航程超过17000km。

波音777-200型除了基本型之外，还拥有波音777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）、777F（全货机）等三个子型号。

其中777F全货机（本图）商载能力达到100吨，接近波音747-400F型货机水平，满载航程超过9000km，是当前主流的洲际货物快运机型。

在777-200型的基础上，波音公司延长了机身、采用新型涡扇发动机、航电、燃油和内饰系统，从而推出了波音777-300型客机。

该型号拥有两个子型号：波音777-300基本型和波音777-300ER增程型，其中300型（本图）商载能力在360-550座，航程超过11000km。

波音777-300ER型（本图）商载能力基本和300型一致，保持在360-550座，航程则超过15000km。