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驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。
波音737飞机外形结构说明B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观前电子设备舱：——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL。
刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮舱观察孔玻璃是否起落架放好前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通拖把转弯角度限制线（推滑行—NG型：每个轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
可能轮胎机身300型在前登机——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值——静压口：确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内迎角300型的空速货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机货舱门及开关备用开舱门面板：当无法用手柄正无）货舱氧气瓶和电瓶位置语音记录器放置处（后货舱）天线等小翼刀：TCAS系统全向天线24DME接指点标TCASHF天气源空下排水口(注300型为外侧着陆灯空调冲压空气(空调冷却机翼大翼热防加油——加油面板：加油超控电门（无任何电源放翼梁燃油油前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞气流导向叶片：——翼上油箱通气口：联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
关于737NG驾驶舱各类警告音频识别的快速处理指南1、故障现象描述驾驶舱出现无法识别的音响警告或者音频信号。
2、需要询问机组的信息•音响警告或者音频信号出现在哪个飞行阶段？当时机组对飞机进行了什么操作措施？•判断音响警告或者音频信号是由副驾脚蹬处音响警告组件还是头顶喇叭和机组耳机发出？•出现音响警告或音频时，各个DU上是否出现故障旗、字符等警告信息？各个面板上有无警告指示灯亮？3、处理措施根据机组反映的音响警告或者音频信号发声源和特点，结合驾驶舱警告指示，判断是由音响警告组件（AWM）产生的音响警告还是REU产生的音频。
3.1由AWM产生的音响警告，通过AWM本体发出声音：3.1.1自动驾驶断开警告•音频特点：音响警告组件发出略微急促、连续的汽笛声（请参考附件6.1）；•驾驶舱指示：两侧PFD的FMA上A/P的俯仰方式和滚转方式指示消失，两侧ASA上A/P P/RST红色灯闪亮；•警告产生条件：人为断开A/P，或者A/P无法保持自动断开。
3.1.2超速警告•音频特点：音响警告组件发出急促、连续的“DA,DA”声（请参考附件6.2）；•驾驶舱指示：速度带上段出现VMO/MMO警告；•警告产生条件：飞机低于或者处于25968英尺的高度时，空速大于340节；飞机高于25968英尺的高度时，空速大于0.82马赫。
3.1.3火警警告•音频特点：音响警告组件发出急促、连续的铃声（请参考附件6.3）；•驾驶舱指示：P7板上的MASTER CAUTION灯和六灯组件上FIRE WARN亮起；•警告产生条件：当发动机或者APU或者主轮舱探测到火警发生，或者前后货舱探测到烟雾，相应的防火控制组件发出警告信号。
3.1.4起飞构型警告1、音频特点：音响警告组件发出间断的蜂鸣声（请参考附件6.4）；2、警告产生条件：（1）地面时，在以下任意条件下推油门杆均会产生警告：A、安定面配平不在绿区；B、襟翼、地面扰流板等增升装置未按要求操作；C、停留刹车未解除，速度刹车手柄未放下；（2）空中时，在以下条件同时满足时产生警告A、地面扰流板内锁活门打开；B、前缘襟翼收回；3.1.5 着陆构型警告•音频特点：音响警告组件发出持续性的蜂鸣声；•警告产生条件：请参考手册SDS 31-51-00-009 AURAL WARNING SYSTEM - OPERATION - LANDING。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
?1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterp ump打开，防止燃油不平衡。
?2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?????????????????????????????????驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。
B737NG驾驶舱的仪表⾯板详解民航百科资讯授权转载驾驶舱的仪表⾯板可分为以下⼏块：P1板，P2板，P3板主显⽰屏。
P5板头顶板和后头顶板。
P7板遮光板。
P8板中央操纵台。
P9板前操纵台。
P10板操纵⼿柄区域。
P6副驾驶后⾯跳开关⾯板。
P18机长后⾯跳开关⾯板。
P1⾯板，P2⾯板，P3⾯板上显⽰飞机的各种飞⾏参数，⽤于帮助驾驶员安全正确的驾驶飞机。
P5板分为前后两块顶板，上⾯包含了各种开关，电门。
如地⾯电源与电瓶的开关与启动电门，APU辅助动⼒装置⽤于提供⽓源与电源的开关和电门。
P5头顶板航后⾯板状态：1、飞控电门A、B在ON位，⿊⾊保护盖放下。
2、A、B系统飞控低压灯亮。
3、备⽤液压3个指⽰灯不亮。
4、飞⾏扰流板电门在ON位，⿊⾊保护盖放下。
5、备⽤襟翼预位电门在ARM位，红⾊保护盖放下，保险丝状态良好。
6、备⽤襟翼控制电门在OFF位。
7、偏航阻尼器电门在OFF位，指⽰灯亮。
8、感觉压差指⽰灯不亮。
9、速度配平失效指⽰灯亮。
10、马赫配平失效指⽰灯不亮，少数飞机该灯亮不算故障，导致因惯导关闭导致。
11.⾃动缝翼失效指⽰灯不亮。
飞控⾯板功能介绍· 1、飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUD· ON：由系统液压给副翼、⽅向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动⼒· OFF：断开液压，关闭飞控关断活门· STBYRUD：断开液压，备⽤泵⼯作，备⽤⽅向舵关断活门打开，给备⽤⽅向舵PCU增压· 飞控低压灯:· 当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压⼒⼩于1300PSI时灯亮，⼤于1600PSI时灯灭· 当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备⽤⽅向舵关断活门的位置灯，当备⽤⽅向舵关断活门完全打开时，低压灯灭· STANDBYHYD低液压油量灯：备⽤液压油箱油量⼩于50％ · STANDBYHYD低压灯当压⼒⼩于1300PSI时灯亮，⼤于1600PSI时灯灭· 2.飞⾏扰流板电门A、B：位置ON、OFF· ON：由系统液压供压⾄飞⾏扰流板PCU· OFF：关闭飞⾏扰流板关断活门· 3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFF· ON：偏航阻尼器接通⽅向舵PCU· 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮· 5.备⽤襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备⽤襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP· DOWN：LEFLAPSOV打开，备⽤泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出· UP:电马达将TEFLAP收上· OFF：可随时停⽌电马达的操作· 备⽤EMDP⾃动打开⽅式: · 1）飞控电门A、B都在ON位 · 2）系统压⼒⼩于1300PSI· 3）在空中或轮速⼤于60节 · 4）FLAP NOT UP· 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮· 备⽤⼈⼯打开⽅式· 1）任⼀个飞控主电门A、B在STBYRUD· 2）备⽤襟翼在ARM位 · 7.FEELDIFFDRESS灯：· 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压⼒存在的压差⼤于25％且后缘襟翼收上时灯亮；· 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可⽤，该灯常亮· 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可⽤· 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效· （P2）偏航阻尼器指⽰器：⽤来指⽰⽅向舵偏航阻尼器的运动，不表⽰飞⾏员⽅向舵脚蹬的输⼊信号P5-28仪表电门⾯板航后⾯板状态：各肘节电门均在NORMAL位SOURCE电门在AUTO位⾯板功能介绍：1、VHF NAVBOTH ON 1----机长和副驾均使⽤1号VOR、ILS等甚⾼频导航。
B737NG驾驶舱面板飞控面板1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出UP:电马达将TE FLAP 收上OFF：可随时停止电马达的操作7. 备用EMDP自动打开方式1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLT CONT灯亮8. 备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD2）备用襟翼在ARM位9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效燃油面板1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶：控制SPAR V ALVE和APU FUEL V ALVE5. 交输活门及V ALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7. 1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制8. FILTER PASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BA T DISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭3. TR UNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP 4）DC/AC选择器都放在TEST位5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置：ON、OFF8. 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PWR电门位置：BA T、OFF、AUTOAUTO：1）若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS 由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电2）若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS 由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON 位，BAT BUS有电BA T：AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮3. DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下4. DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD 与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5. IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7. IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上3）使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上5. 发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭7. GEN OFF BUS灯接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭8. SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS 供电9. TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12. MAINT灯1) APU滑油量低2) 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14. OVERSPEED灯灯亮1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车2）FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16. APU主电门：位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车灯光面板1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯：ON OFF3. L/R转弯灯：ON OFF4. 滑行灯：ON OFF5. LOGO灯：ON OFF6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯：ON OFF8. 机翼照明灯：ON OFF9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
