下载文档原格式
深圳地铁1号线一期22列车PIS系统大小交路改造方案深圳地铁1号线东起罗湖，西至机场东，共有30个站点。
1号线（罗宝线）配备52列车，随着网络化运营，每日客流量达到150万人次，为提高运营用车效率，缩短行车间隔，1号线决定实行大小交路混跑方案。
根据以上方案，大交路在罗湖-机场东区间运行，小交路在罗湖-西乡区间运行。
标签：地铁；列车PIS系统；大小交路引言地铁列车PIS系统为地铁列车乘客信息系统的简称，属于地铁列车的脸面，肩负着提供准确的站点资讯的重要任务。
列车PIS系统主要包含两个功能，一是广播语音报站，二是线路站点行进显示。
乘客通过听觉或视觉，可获取下一站、终点站和列车开往方向等信息。
1 深圳地铁1号线一期22列车PIS系统状况深圳1号线一期22列车PIS系统由英国怀特利公司提供，该系统由列车有线广播系统和乘客信息显示系统，后者含综合图文显示器（WDS）和动态地图显示器（FSM）两部分组成。
2 怀特利PIS系统报站原理2.1 列车PIS系统基本功能列车有线广播系统的可实现自动触发数字化广播、人工广播（PA）、司机与乘客紧急通讯（P-C）、司机室之间对讲（C-C）等基本功能，主要给乘客提供下一站、终点站报站和温馨提示语信息。
乘客信息显示系统的中动态地图显示器以LED线路行驶提供列车起点、终点、当前站、下一站及运行方向信息。
综合图文显示器可显示下一站图文信息和温馨提示公益信息。
2.2 自动触发数字化报站原理分析列车运行时经过轨旁电路时，ATS的报站信号（即目的站、起始站/到达站的信号）将通过轨旁电路以报文方式传送到车载ATP/ATO，再经过TCC转换成相关的（广播号码（VCU_AnNo）），传送到PIS进行报站。
其信号流向为：ATS 系统→轨旁电路→车载ATO/ATP→车辆TCC→PIS。
怀特利PIS系统根据TCC传输的站代码，调用对应的语音、动态地图及图文信息。
其中语音文件共有50个，其中包括30条下一站语音、11条紧急广播语音、1条关门提示音、2条欢迎词、2条终点提示。
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。
以下是其中一些主要机电设备的介绍：
1. 车辆系统：地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。
它是一个复杂的系统，由多个子系统多级耦合而成，包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组，常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。
2. 供电系统：地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。
它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。
3. 通信系统：地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。
它包括有线通信和无线通信两种方式，为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。
4. 信号系统：地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。
它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等，能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能，提高了列车的运行效率和安全性。
5. 通风设备：地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。
它包括各种风机、空调机组和排风设备等。
6. 给排水设备：地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。
它包括各种水泵、水箱和排水设备等。
这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用，共同保障了地铁的安全和高效运行。
简析深圳地铁一期信号数据传输系统王锡波;张建新;徐美玲【摘要】通过对深圳地铁一期信号数据传输系统的分析,从中央设备层、中间传输层及现场设备层逐一介绍其工作原理及设备特点.信号系统通过802.3,OTN、Profibus等通信协议使中央控制中心与现场设备大量的数据交换成为可能,分布性、可靠性与扩展性都得到了极大的提高.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】3页(P21-23)【关键词】OTN传输网络;802.3协议;Profibus总线;地铁信号【作者】王锡波;张建新;徐美玲【作者单位】深圳地铁集团运营分公司自动监控部,广东深圳,518040;深圳地铁集团运营分公司自动监控部,广东深圳,518040;深圳地铁集团运营分公司自动监控部,广东深圳,518040【正文语种】中文0 引言深圳地铁一期工程包括1号线东段（设车站15座地下车站，全长约17.25km）和4号线南段（设车站5座地下车站，全长约4km）。
一期工程信号系统设备由德国西门子公司提供。
其中数据传输的安全性和可靠性对于列车运行控制系统至关重要，为此，重点对整个系统的数据传输结构及通信方式进行描述与分析。
1 数据传输系统网络结构深圳地铁一期信号系统属准移动闭塞系统，该西门子系统采用了标准的模块结构和接口电路，适应性强、易于扩展。
全套ATC系统包括计算机联锁系统（SICAS），列车自动防护系统（ATP），列车自动驾驶系统（ATO）和列车自动监督（ATS）等4个子系统组成。
各有关计算机均采用符合信号“故障－安全”原则的“三取二”或“二取二”冗余配置。
整体各子系统之间的数据传输系统由中央设备层、中间传输层和现场设备层等3层结构组成（图1）。
1.1 中央设备层图1所示，中央级设备是一个典型的分布式系统，根据模块化设计规则，系统功能被划分为若干个块功能，分别由各个服务器实现，如图1中ADM（管理服务器），Report（报表服务器），Falko（时刻表服务器），MMI（人机交互接口）分别实现数据存储、报表服务、时刻表及人机交互功能，所有功能块又通过LAN （局域通信网络）进行数据通信由COM（通信服务器）组合在一起，实现对现场设备与列车的控制。
