汽车车身电子技术第八章 信息与通信

机械工程系汽车检测与维修技术专业课程标准（２０１5年执行）课程名称汽车车身电控技术课程类型专业必修课授课对象汽车检测与维修技术专业课程学分 2.5学分总学时 48二O一五年六月《汽车车身电控技术》课程标准一、课程概述1.课程定位《汽车车身电控技术》是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业课程。

本课程构建于《汽车电工电子基础》、《汽车电气设备检修》等课程的基础上，以培养学生职业能力为目标，以车身电器的电子控制系统检测维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对汽车车身电子控制系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对汽车车身电子控制系统的零部件检测与修复，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

2.先修后续课程在课程设置上，前导课程有《汽车基础电器设备故障诊断与检修》、《汽车电工电子技术》，后续课程有《汽车发动机电控系统检修》《汽车底盘电控系统检修》《汽车综合故障检修》等。

二、课程目标能力目标：（1）与客户的交流与协商、向客户咨询车况，查询车辆技术档案；制定正确维修计划。

（2）培养汽车车身电控系统故障分析、判断能力。

通过对故障现象的分析，最终能够确定故障原因（部位）。

（3）学会使用检测设备、仪器、仪表；能够独立完成汽车车身电控系统一般检测。

（4）能够完成汽车车身电控系统典型故障的排除工作。

知识目标：（1）能够掌握汽车安全与舒适系统的结构工作原理，能根据故障现象，分析故障原因，确定故障范围；（2）能够掌握汽车安全与舒适系统的基本诊断思路和检测流程，能对常见故障进行诊断，并制定相适应的工作计划；（3）能够对车辆的网络信息系统进行诊断与维修；（4）能够借助于专用的检测仪器对车辆网络系统进行检测，并能够在接受车辆时根据客户说明和故障症状告知可能出现失常的情况；（5）掌握汽车空调维修和常见故障的检修、诊断和排除方法。

素质目标：（1）具有良好的思想政治素质、遵规守纪、爱岗敬业；（2）形成安全生产节能意识；培养学生与人沟通、交流和团队协作能力。

13车身控制模块BCM的发展方向车身控制模块(Body Control Module, BCM) 是现代汽车中一种重要的电子控制器，它负责监控和控制车身各个功能模块的操作。

随着汽车电子技术的不断发展，BCM的功能和性能也在不断提升，其发展方向主要包括以下几个方面：1.多功能集成：随着汽车电子设备和功能的增多，BCM需要能够集成更多的功能模块，实现多个功能之间的协同工作。

例如，当前的BCM可以控制车门、车窗、天窗、电动座椅、后视镜、车内灯光等功能，未来的BCM可能会进一步集成座椅加热、座椅通风、车辆启动、空调控制和车载娱乐等功能。

通过多功能集成，可以减少汽车中的电子设备数量，提高汽车的性能和可靠性。

2.智能化和人机交互：智能化是现代汽车的发展趋势，BCM作为一个重要的控制模块，需要具备智能化的功能。

未来的BCM可能会通过感知传感器获取周围环境信息，并根据车主的喜好和习惯自动调整各个功能模块的工作模式，提供更加智能化的用户体验。

此外，BCM还需要具备人机交互功能，能够与车主进行语音、手势或触摸屏等方式的交互，方便车主对车身各项功能进行控制。

3.通信和互联：未来的汽车将会成为一个重要的互联网终端，而BCM作为车辆电子系统的核心部分，需要与其他车辆电子设备进行通信和互联。

例如，BCM可以通过车载无线网路与车载导航系统进行数据交换，实时获取交通信息和导航指令，并根据这些信息进行车身功能模块的调整。

此外，BCM还需要与关键模块例如发动机控制单元(ECU)、动力电池管理系统(BMS)等进行通信，实现车辆各个系统的协同工作。

4.安全和可靠性：安全和可靠性一直是车辆电子系统的关注点，而BCM作为车身控制的核心模块，需要具备高度可靠性和安全性。

未来的BCM可能会采用双重冗余设计，通过备用电路和故障诊断系统保证其工作的可靠性。

此外，BCM还需要具备防护措施来防止黑客攻击和非法访问，确保车辆的安全性。

5.节能和环保：随着全球对环境问题的关注度不断提高，汽车制造商对车辆的节能和环保性能要求也越来越高。

汽车电子控制技术教案第一章：概述1.1 教学目标了解汽车电子控制技术的发展历程。

理解汽车电子控制技术的基本概念。

掌握汽车电子控制技术的应用范围。

1.2 教学内容汽车电子控制技术的发展历程。

汽车电子控制技术的定义。

汽车电子控制技术的应用领域。

1.3 教学方法讲授法：讲解汽车电子控制技术的发展历程和定义。

案例分析法：分析汽车电子控制技术的应用实例。

1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电子控制技术发展历程和定义的掌握情况。

小组讨论：评估学生对汽车电子控制技术应用领域的理解程度。

第二章：发动机电子控制技术2.1 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理。

掌握发动机电子控制技术的主要组成部分。

熟悉发动机电子控制技术的应用实例。

2.2 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。

发动机电子控制技术的主要组成部分：点火系统、供油系统、排放控制系统等。

发动机电子控制技术的应用实例：电喷发动机、缸内直喷发动机等。

2.3 教学方法讲授法：讲解发动机电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析发动机电子控制技术的应用实例。

2.4 教学评估课堂问答：了解学生对发动机电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对发动机电子控制技术应用实例的理解程度。

第三章：变速器电子控制技术3.1 教学目标了解变速器电子控制技术的基本原理。

掌握变速器电子控制技术的主要组成部分。

熟悉变速器电子控制技术的应用实例。

3.2 教学内容变速器电子控制技术的基本原理。

变速器电子控制技术的主要组成部分：自动变速器、手动变速器等。

变速器电子控制技术的应用实例：无级变速器、双离合变速器等。

3.3 教学方法讲授法：讲解变速器电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析变速器电子控制技术的应用实例。

3.4 教学评估课堂问答：了解学生对变速器电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对变速器电子控制技术应用实例的理解程度。

第四章：制动系统电子控制技术4.1 教学目标了解制动系统电子控制技术的基本原理。

汽车信息传输技术教案
课程简介
本课程将介绍汽车信息传输技术的基本原理和发展历程，包括汽车通信技术、汽车数据传输协议和车载网络等方面的知识。

教学目标
通过本课程的研究，学生应该能够：
- 了解汽车信息传输技术的基本概念和原理；
- 理解车辆之间和车辆与基础设施之间的通信协议；
- 掌握 CAN、LIN、FlexRay 等常用的汽车数据传输协议；
- 了解当前主流的车载网络技术，并有能力设计简单的车载网络系统。

教学内容
第一章汽车通信技术
1.1 汽车电子控制单元（ECU）
1.2 汽车通信总线
1.3 汽车通信协议
第二章汽车数据传输协议
2.1 CAN
2.2 LIN
2.3 FlexRay
2.4 MOST
第三章车载网络
3.1 Controller Area Network (CAN) 网络
3.2 Local Interconnect Network (LIN) 网络
3.3 Media Oriented Systems Transport (MOST) 网络
3.4 Ethernet 网络
教学方法
本课程采用课堂授课和案例分析相结合的教学方法，通过讲解理论知识和分析实际案例，提高学生的研究兴趣和应用能力。

考核方式
本课程的考核由平时成绩和期末考试成绩组成。

教材参考
- 《汽车电子学基础》- 《现代汽车技术》。

汽车电子系统中的车载通信技术近年来，随着汽车科技的快速发展，汽车电子系统在汽车中扮演着越来越重要的角色。

其中，车载通信技术作为汽车电子系统中的重要组成部分，为汽车提供了丰富的智能功能和便利的交互体验。

车载通信技术是指利用无线通信、互联网和车辆之间的通信网络，实现车辆与其他车辆、基础设施、云端平台等进行数据交换和信息传递的技术。

它可以使车辆实现实时导航、远程监控、车联网等功能，并提供丰富的信息服务和用户体验。

首先要介绍的是车载通信技术中的无线通信技术。

无线通信技术是车载通信技术中最常用的一种技术，它可以让车辆通过无线信号与其他车辆、基础设施和云端平台进行数据交换。

无线通信技术包括蓝牙、Wi-Fi、LTE等不同的通信标准和协议。

例如，蓝牙技术可以实现车辆之间的短距离通信，实现车辆间的协同工作和信息交换；而Wi-Fi技术可以实现车辆与基础设施的通信，为车辆提供实时的交通信息和路况提示；LTE技术则可以实现车辆的远程监控与控制，为车主提供远程诊断和车辆管理的功能。

其次要提及的是车载通信技术中的互联网技术。

互联网技术是车载通信技术中的重要组成部分，它可以让车辆通过互联网与云端平台进行数据交换和信息传递。

通过互联网技术，车辆可以实现实时导航、在线娱乐、远程控制等功能。

例如，车辆可以通过互联网实时获取路况信息和导航服务，为驾驶员提供最短路径和避开拥堵的建议；车辆也可以通过互联网接入音乐、视频等在线娱乐服务，为乘坐者提供丰富的娱乐体验；此外，车主还可以通过互联网实现远程控制，如远程启动车辆、远程锁车等。

此外，车载通信技术还包括车联网技术。

车联网技术是指通过车辆间的通信网络，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与云端平台等之间的信息交换和数据共享的技术。

通过车联网技术，可以实现车辆之间的交通协同和信息共享，提高交通效率和安全性。

例如，车辆之间可以通过车联网技术实现实时的车辆位置共享，避免交通事故和拥堵；车辆也可以通过车联网技术获取基础设施的交通信息，提前了解路况和交通情况，为驾驶员提供更安全、更高效的驾车体验。

《汽车车身电子技术》实验指导书实验一电动车窗与中央门锁控制系统实验一、实训课时：2学时二、分组安排: 学生每组人数：11人三、目的了解电动车窗与中央门锁控制系统的控制结构与工作原理；掌握常规的检修方法。

四、每组实训器材a)设备器材：一台捷达ATI车型；万用表；导线适量。

b)专用工具：专用拆卸工具一套。

c)工具：常用工具一套。

五、检修工艺要求及要点（一）：电动车窗的检修1. 电子控制系统的检修：升降开关；电动机；位置开关；导线的连接⑴升降开关的检修：①先拆下升降开关；②检查开关的功能状态③连接器的连接状态⑵电机的检修：①拔下连接器②查出电机导线③检查其电阻值及其通断短状态④同时检查极限位置的开关状态。

⑶其他检查。

2. 升降机械系统的检修：导轨；传动机构；调节机构3.装配顺序，应按拆卸的逆顺序完成装配。

（二）：中央门锁系统的检修⑴电源的检查⑵门锁开关的检查⑶钥匙开关的检修⑷电机的检查⑸锁位开关的状态的检查六、注意事项a)线路连接过程中，尽可能注意电源安全问题。

b)注意操作规范，保证安全实训。

实验二汽车防盗匹配实验一、实训课时：2学时二、分组安排: 学生每组人数：11人三、目的了解发动机的原车防盗系统的故障类型，熟悉汽车的防盗匹配。

四、每组实训器材d)设备器材：带防盗系统的车辆每组一台；解码器一台；e)一些专用工具与常用工具。

五、防盗匹配要求及要点1.更换防盗控制单元的匹配程序：①更换新的防盗控制单元：需要重新做一次所有钥匙的匹配程序。

②当更换从其它车上的电脑——防盗控制单元：重新做一次发动机电控单元的匹配程序；重新做一次所有钥匙匹配程序2.基本操作步骤：⑴必须合法使用汽车的合法钥匙⑵获取密码，并连接解码器⑶打开点火开关，选择进入防盗系统⑷选择登录功能⑸输入密码号，如四位码的在其前面加上“0”⑹若密码输入成功，然后选择通道匹配号⑺输入密码匹配号：01⑻输入匹配的钥匙数⑼再次确认匹配数目⑽操作过程中的打开点火开关至少1秒——直至所有匹配完成。

汽车车载网络技术详解（修订版）习题库第一章车载网络系统基础知识 (1)第二章CAN总线传输系统 (4)第三章子总线系统 (7)第四章网关与诊断总线 (9)第五章光学总线系统 (10)第六章以太网与FlexRay总线 (13)第七章大众奥迪车系车载网络系统 (15)第八章丰田多路通信系统 (16)第九章通用车系车载网络系统 (18)第十章汽车车载网络系统检修 (19)第十一章车联网 (20)第一章车载网络系统基础知识一、填空题1．导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本，而且妨碍整车可靠性的提高。

2．车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。

3．数据传输总线，就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。

4．通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。

5．如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备，则该设备就变为主控控制单元，而其他设备仅具有副控功能，因而，具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。

6．协议三要素是指语法、语义和定时规则。

7．总线上的比特编码（比特表示）可以通过非归零法（NRZ）、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法（PWM）实现。

8．车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。

二、选择题1．以下（A ）不是车载网络系统组成。

A．传输媒体B．拓扑结构C．通信协议D．数据总线2．通过一个转发器将每台入网计算机接入网络，每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连，此为（A ）。

A．环形网拓扑结构B．星形网拓扑结构C．总线形网拓扑结构D．三角形网拓扑结构3．以一台称之为中心处理机为主组成的网络，各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连，此为（ B ）。

A．环形网拓扑结构B．星形网拓扑结构C．总线形网拓扑结构D．三角形网拓扑结构4．将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上，此为（C ）。

汽车车身电子控制技术近年来，随着汽车工业的飞速发展和人们对汽车安全性能、舒适性、环保性的要求不断加高，汽车的各项技术也在不断更新换代。

其中，汽车车身电子控制技术作为汽车电子技术的重要分支之一，发挥着越来越重要的作用。

本文将探讨汽车车身电子控制技术的发展历程、技术创新和未来发展趋势。

一、汽车车身电子控制技术的发展历程汽车车身电子控制技术是指利用电子设备对汽车车身进行管理和控制，以保障汽车的行驶安全性、舒适性和环保性等方面的要求。

这项技术的起源可以追溯到上世纪70年代，当时汽车生产厂商将电子设备应用在点火系统、燃油供应系统、传动系统等方面，以提高汽车的性能和燃油经济性。

随着电子技术的不断发展和新型传感器的不断涌现，汽车车身电子控制技术也得到了进一步发展。

上世纪80年代，汽车厂商开始在汽车车身中安装电子控制模块，实现了电子喷油、电子点火、电子变速器等电子控制系统的推广和应用。

进入21世纪以后，随着多媒体、导航、自动驾驶等新型电子技术的出现，汽车车身电子控制技术也在不断创新和完善之中。

目前，汽车的安全气囊、防火系统、刹车防抱死系统、倒车雷达等许多系统都是基于车身电子控制技术实现的。

二、汽车车身电子控制技术的技术创新1. 车身CAN总线技术车身控制的各个系统之间需要大量的数据交换和传输，由此诞生的车身CAN总线技术。

CAN总线技术通过一系列的控制器把各个子系统专门的信息沉淀在自己的控制器上，并通过CAN数据总线互相交叉传递，也可以互相通信。

CAN总线技术的出现极大地促进了汽车电子控制的发展。

2. 电子刹车系统随着汽车行驶速度的提高和交通压力的增加，汽车刹车系统的安全性和可靠性显得尤为重要。

传统的摩擦式刹车系统存在抵抗力过大、易于磨损和失效等问题。

相比之下，电子刹车系统具有刹车反应快、刹车效果好以及防抱死功能等特点。

目前，电子刹车系统已经成为很多高端汽车的标配。

3. 智能驾驶技术随着智能驾驶技术的飞速发展，汽车车身电子控制技术也得到了更大的发展。