下载文档原格式
城市轨道交通事故原因及预防一．重大交通事故类型1）铁路重大事故列车事故火灾事故恐怖袭击自然灾害2）城市轨道重大事故城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。
二．重大交通事故成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。
人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。
主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。
同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。
线路因素线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。
大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。
环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。
尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。
内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三.重大交通事故特征分析（1）各类交通事故发生次数分布:火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。
火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%。
（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
浅析城市轨道交通行车事故摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。
本文首先通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。
然后对我国行车事故案例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故的发生概率，保证乘客的行车安全。
关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。
因此，分析轨道交通事故的成因、研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的危害具有重大意义。
一、城市轨道交通行车事故的概念及分类（一）行车事故概况事故是指意外的灾祸和损害。
凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的事故均构成行车事故。
1.行车事故分类（1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。
（2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。
我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。
（3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。
（4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。
二、重大行车事故案例分析（一）成因分析轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。
针对目前为止的多起国内外轨道交通事故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、轨道及硬件问题、运行系统问题。
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
城市轨道交通行车事故的分类行车事故按照事故的损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
一、特别重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1．死亡10人或死亡、重伤30人及其以上；2．事故直接经济损失在1000万元及其以上。
二、重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1. 死亡3人或死亡、重伤10人及其以上；2. 事故直接经济损失在500万元以上1000万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车180分钟及其以上；4. 运营期间单个主变电所供电中断360分钟及其以上；5. 电客车中破一辆；6．工程车辆大破一台。
三、较大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为较大事故：1. 死亡1人或重伤3人及其以上；2. 事故直接经济损失在300万元以上500万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车120分钟及其以上180分钟以下的；4. 运营期间单个主变电所供电中断240分钟及其以上360分钟以下的；5. 电客车小破一辆；6．工程车辆中破一台。
四、险性事故凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：1．事故直接经济损失在100万元以上300万以下的；2．中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及其以上120分钟以下的；3．运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；4．列车冲突；5．列车脱轨；6．列车分离；7．未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置；8．未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP保护的列车；9．未准备好进路或错排进路接入或发出列车；10．未拿或错拿行车凭证发车；11．列车、车辆溜入区间或站内；12．列车冒进禁行信号；13．客车夹人或夹物开车导致乘客受伤或地铁设备较大损坏；14．正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界，造成车辆较大损坏；15．列车运行中，因车辆部件脱落或货物装载不当造成地铁设备较大损坏；16．错送电、漏停电；17．运营期间正线线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂；18．载客列车错开车门造成乘客伤害、运行途中开门或车未停稳开门；19．行车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断20分钟及以上、局部无线中断30分钟及以上；20．基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影响10列以上其他列车上线运营；21．错误办理行车凭证发车或耽误列车10分钟以上；22．漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟以上；23．其它（性质严重的行车事故，经运营公司安全生产委员会决定列入本项的）。
安全轨道交通事故及事故处理1. 介绍轨道交通是一种在固定轨道上行驶的交通工具，如地铁、有轨电车等。
尽管轨道交通具有高效、安全的特点，但事故仍然时有发生。
本文将介绍安全轨道交通事故的类型和常见原因，并讨论事故处理的方法。
2. 安全轨道交通事故的类型2.1 高架桥事故高架桥事故是指发生在轨道交通高架桥上的事故。
原因可能包括桥梁结构失修、超载、地震等。
这类事故通常会造成严重的人员伤亡和交通瘫痪。
2.2 线路撞击事故线路撞击事故是指轨道交通发生在线路上的碰撞事故。
这类事故常常是由于信号系统故障、驾驶员操作失误或机械故障所导致的。
线路撞击事故可能造成列车脱轨、火灾以及乘客伤亡等严重后果。
2.3 乘客滑倒事故乘客滑倒事故是指乘客在车厢内滑倒受伤的事故。
这类事故往往是由于车厢地面湿滑或不平整所引起的。
虽然乘客滑倒事故通常不会造成严重伤害，但仍然需要引起足够的注意。
3. 安全轨道交通事故的原因安全轨道交通事故的原因多种多样。
以下是一些常见的原因：3.1 人为因素人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
驾驶员的操作失误、乘客的不当行为以及工作人员的疏忽都可能导致事故的发生。
3.2 技术故障技术故障也是导致事故的一个重要原因。
例如，信号系统故障、制动系统故障等都有可能导致事故的发生。
3.3 设备失修设备失修是造成事故的另一常见原因。
如果设备未得到及时维修和保养，就有可能出现故障导致事故。
3.4 外部环境因素外部环境因素，如天气恶劣、地震等，也可能导致事故的发生。
例如，在暴风雨中行驶的列车可能容易出现线路撞击事故。
4. 安全轨道交通事故的处理4.1 事故现场处理事故发生后，第一时间需要确保现场的安全。
警告标志、警戒线和警察的指挥都是必要的措施。
同时，应立即组织救援力量，对受伤人员进行急救，并疏散其他乘客。
4.2 事故调查与责任追究事故调查是了解事故原因的重要手段。
各相关部门应对事故展开全面的调查，确定造成事故的具体原因。
城市轨道交通行车事故的分类行车事故按照事故的损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
一、特别重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1．死亡10人或死亡、重伤30人及其以上；2．事故直接经济损失在1000万元及其以上。
二、重大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1. 死亡3人或死亡、重伤10人及其以上；2. 事故直接经济损失在500万元以上1000万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车180分钟及其以上；4. 运营期间单个主变电所供电中断360分钟及其以上；5. 电客车中破一辆；6．工程车辆大破一台。
三、较大事故发生火灾、爆炸、列车冲突、脱轨，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为较大事故：1. 死亡1人或重伤3人及其以上；2. 事故直接经济损失在300万元以上500万元以下的；3. 中断正线（上下行正线之一）行车120分钟及其以上180分钟以下的；4. 运营期间单个主变电所供电中断240分钟及其以上360分钟以下的；5. 电客车小破一辆；6．工程车辆中破一台。
四、险性事故凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：1．事故直接经济损失在100万元以上300万以下的；2．中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及其以上120分钟以下的；3．运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；4．列车冲突；5．列车脱轨；6．列车分离；7．未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置；8．未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP保护的列车；9．未准备好进路或错排进路接入或发出列车；10．未拿或错拿行车凭证发车；11．列车、车辆溜入区间或站内；12．列车冒进禁行信号；13．客车夹人或夹物开车导致乘客受伤或地铁设备较大损坏；14．正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界，造成车辆较大损坏；15．列车运行中，因车辆部件脱落或货物装载不当造成地铁设备较大损坏；16．错送电、漏停电；17．运营期间正线线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂；18．载客列车错开车门造成乘客伤害、运行途中开门或车未停稳开门；19．行车指挥无线通讯系统故障，造成全线无线中断20分钟及以上、局部无线中断30分钟及以上；20．基地（停车场）出车时，因设施设备故障等原因影响10列以上其他列车上线运营；21．错误办理行车凭证发车或耽误列车10分钟以上；22．漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车10分钟以上；23．其它（性质严重的行车事故，经运营公司安全生产委员会决定列入本项的）。
