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城市轨道交通安全事故案例分析ppt

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城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析


市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件

城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件


四、事故原因和性质
轨道电路发码
发码异常，导致其三次转目视行车模 式起车受阻，7分40秒后才转为目视 行车模式以低于20公里/小时的速度 向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出 5829闭塞分区
雷击
造成5829AG轨道电路发送器 与列控中心通信故障。使从永 嘉站出发驶向温州南站的 D3115次列车超速防护系统自 动制动，在5829AG区段内停
城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件
事故调查报告的主要内容
一 事故发生前的基本情况 二 事故发生的简要经过 三 事故的应急处置 四 事故原因和性质 五 事故暴露出的主要问题 六 事故防范和整改措施建议 七 事故相关责任人的处理
一、事故发生前的基本情况
1、事故线路情况：事故发生后对事故地段前后 的线路检查测量结果合格
20时30分5秒
D301次列 车在583公 里831米处 以99公里/ 小时的速度 与以16公里 /小时速度 前行的 D3115次列 车发生追尾
三、事故的应急处置
1、浙江省温州市。
2、铁道部。 3、国家和浙江省卫 生部门。
1、立即组织抢险救援，紧急调动市消 防支队22个消防中队、51辆消防救援车 和市区及周边县（市）消防部队官兵、 公安民警3000多人及温州军分区官兵 200多人迅速投入抢险救援。
五、事故暴露出的主要问题
上海铁路局及其下属单位
1、上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理 规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力； 2、相关单位（部门）安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况 监督检查不到位； 3、相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措 施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用； 4、上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在 社会上造成不良影响； 5、调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置 措施不得力，对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检
城市轨道交通事故案例课件..

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中铁电化集团南京有限公司
3、经验教训 1）加强对分包商的管理，不管是劳务分包还是专业分包，总 包方不得将工程分包给不具备相应资质的单位或者个人进行施 工；总包方应该对分包方进行严格的管理，加大管理的执行力 度，确保安全措施落实到位； 2）劳务分包和专业分包属于两个或两个以上企业在同一场地 内进行施工，施工前应该签订《安全生产管理协议》或者在分 包合同中明确双方的安全管理责任和义务， 3）对所有进场设备进行严格的验收（包括自购设备和分包队 伍自带设备）。应对设备进行详细的检查，确认其证照齐全， 机械性能合格，安全装置齐全有效，操作人员资质完备。对检 查不合格的坚决不允许进入施工现场。
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事故地表塌方区域
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事故发生后进行紧急抢险处理
中铁电化集团南京有限公司
2、事故原因分析 直接原因： 大股不明性质的水夹带大量泥砂，在极短的 时间内快速冲入隧道，经15分钟左右，就充 满已开挖的洞室，现有技术无法控制险情。 间接原因： 车站西侧紧邻一条大江，常年地下水位标高 在4.22～5.88米，地下水与江河水连通，软弱 底层广泛分布，地址条件复杂。
中铁电化集团南京有限公司
10月5日凌晨3：00左右，喷射砼完成后突然有 大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出，且出现夹 带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵， 但无法止住水头。见此情形，现场施工员立即组 织井下作业人员撤离，并将险情报告项目部值班 领导。项目部接报告后，立即启动应急预案：1、 清点确认从井下撤离至地面人员的人数；2、对 地表塌陷区设立警戒；3、组织专人疏散周边居 民130人至安全地带；4、立即将险情报告有关单 位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成 面积约1000平方的大坑，临近的多间平房倒塌。 此次事故未造成人员伤亡。
城市轨道交通事故ppt课件

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2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤 旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除 医疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律 实报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
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事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
并发生追尾。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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1 THE END~
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向
城市轨道交通安全事故案例分析

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案例三：基坑坍塌事故 （北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故） 1、事故经过 2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正 常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇 注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作 业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。现 场值班经理康××，值班领工李××。 当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基 坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施 工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约3 米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基 坑东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设臵堆土区 域，堆土高度为3～5米。
案例一：龙门吊拆除事故 1、事故经过： 2007年10月17日，某地铁盾构区间实现盾构贯通， 随后，承包商着手进行施工机械拆除等收尾工作。 11月2日承包商与河南某公司（以下简称分包商）签 订合同，委托对方进行龙门吊拆卸工程。2007年11 月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽车 吊各一台，准备拆除左线45T龙门吊机。承包商在对 分包商租用的汽车吊和作业人员上岗证进行检查时 发现两台汽车吊均没有随车携带安全检验合格证， 遂要求分包商停止施工，分包商以证件在保险公司 办理保险、工期紧张、保证不会出现问题等为由， 不顾禁令仍进行拆除作业。
间接原因： 1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备 案，且租用陈旧设备进行施工； 2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审 查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械 后未能禁止其进场。停工指令未得到严格落实。 3）作业人员安全意识淡薄，安全教育未落实到 位，未对作业人员进行技术交底； 4）管理人员安全观念不够强烈，心存侥幸心理。
案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过： 某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖 结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖 井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007年9月底，因 初小小范围涌水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某 市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子 面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固， 其中拱部范围注浆采用∮32×3.25小导管，长度4m，环 向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进 施工，21：30左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁 脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工 程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下 道工序。现场随后即进行喷射砼施工。
城市轨道交通运营安全 单元6 城市轨道交通事故案例分析共39页PPT

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城市轨道交通运营安全 单元6 城市轨 道交通事故案例分析
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道交通事故案例分析 ppt课件

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• 主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员 跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的 原因之一。
• 司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标 前停车，是导致本次事故的原因之一。
• 司机、副司机安全意识不强，动车前未 确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号 楼的信号值班员联系，是造成这起事故的 主要原因。
• 当值司机、副司机简化作业程序，未认 真执行呼唤应答制度。
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3、防范措施
• 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加 强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系， 确认信号、进路、道岔后方可动车。
•
列车从北往南进行第一次调试，在制动
工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其
他无异常。到达试车线南端停车换端，司机
以人工模式从南往北动车，到达试车线北端
停车点停车。
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2、事故概况
• 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也
偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端 后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。 司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调 试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车” 标前停车再动车）。
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2、原因分析
• 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某 验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电 环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上， 在造成事故，严重违反了安全工作规程。
• 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人 为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操 作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。
城市轨道交通安全事故案例分析

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踩踏事件
事故原因：客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过：某城市轨道交通站点发生踩踏事故，造成多人伤亡 事故后果：人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训：加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误：员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽，导致事
故发生。
信号错误：由 于通信系统故 障或人为错误， 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一，其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
添加标题
安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类：按影响范围分为局部事 故和系统事故，按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响： 对乘客生命财产造成损失，对 城市交通造成影响，对轨道交 通系统运行造成干扰，对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹
水
地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌
陷
极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案： 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案， 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制， 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新，确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置： 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置，提高安全性。
城市轨道交通运营安全 单元6 城市轨道交通事故案例分析共39页PPT

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46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
城市轨道交通运营安全 单元6 城市轨 道交通事故案例分析
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
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事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组 进行人数清点，确定伤亡人员。
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事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
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中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场 地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部 受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员 伤亡。
5
七、施工过程中大量使用特种设备，再加上 对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格， 容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢 工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充 分，处理不当。
6
防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。 围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑 开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠 的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后 才可以上岗。
城市轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例115页_ppt.

城市轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例115页_ppt.


规模和特点，组织阶段性关键工序验收，
并报相关质量监督站参加。
1、车站深基坑开挖节点条件验收
1.
基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评
审意见已予落实并回复；
2.
基坑开挖、地下墙堵漏施工方案已经施工企业技术 负责人及总监审批，并组织了各方讨论，向管理层 和作业层进行了交底。相应监理实施细则已编制并 经审批；
一、轨道交通工程安全质量监督管 理存在的主要问题
2、市场体制的超前与诚信机制滞后的矛盾
（1）造价低 （2）工期紧
（3）材料劣
（4）检验假 （5）施工差 （6）监督软 （7）监测乱
3、安全质量监督的四个不适应
（1）督体制不顺面：对大规模、高速度、跨越式 、超常规地铁工程建设发展监督模式不适应 （2）监督机制滞后：面对＂深，大，难，新＂监 督工程对象不适应． （3）监督手段单一：，面对工程实体监督向行为 监督的监督内容不适应。 （4）监督方法落后：面对微观施工技术监督向宏 观综合执法监督的监督地位不适应。
（1）水，电，煤等各类管线
（2）临近建筑物，构筑物
（3）水文地质，暗河暗滨
3、关注施工监测 （1）监测是地下工程的眼睛
（2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责
4、关注预控，预防，预警
（1）监控重心从事后验收转变为事先预 控
（2）以监督条件验收为手段，防范事
故风险
重要的关键工序条件验收
2、端头井结构移交节点条件验收
1、端头井结构已完成，满足设计强度要求； 2、端头井结构尺寸已复核且符合设计要求； 3、洞门中心已复核且符合设计要求； 4、端头井结构渗漏情况满足盾构施工要求； 5、相应质量保证资料齐全。
1、基坑开挖节点条件验收

城市轨道交通安全事故案例分析

8米处有水渗出。五 分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上 出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧 中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向 钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致 基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东 侧φ600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造 成一根φ1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断 裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。 事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组 进行人数清点，确定伤亡人员。
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
事故调查过程中该施工现场的总承包方在事故发生前曾根据应急预案有针对性地进行了隧道坍塌事故的应急演练该演练提升了作业人员的应急能力起到了良好的效果是事故发生后能够在极短的时间内将作业面的工人及工地附近的群众进行有效的疏散避免了人员伤亡的关键所在
生产安全事故案例分析 （前事之事，后世之师）
城市轨道交通建设工程事故的典型特点： 一、围护结构工程质量问题给后续工序带来 隐患，造成城市轨道交通建设典型的基坑坍 塌事故、透水事故等； 二、特种作业事故（尤其是起重吊装事故） 多发； 三、作业人员安全意识不强，违章操作造成 事故多发； 四、对地理条件掌握不够详细，认识不够准 确引发事故多发；
间接原因： 1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备 案，且租用陈旧设备进行施工； 2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审 查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械 后未能禁止其进场。停工指令未得到严格落实。 3）作业人员安全意识淡薄，安全教育未落实到 位，未对作业人员进行技术交底； 4）管理人员安全观念不够强烈，心存侥幸心理。

城市轨道交通事故案例分析(完整)


列车受损情况
两列车损毁变形， 其中后方列车的第 一节车厢残骸卡进 前方列车尾达3公 尺。
人员伤亡与救护
1人死亡， 约110人 受伤，其中 6人伤势 较重，死亡乘客与伤 势较重人员皆位于前 列车的最后一节车厢 内。
事故可能原因
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因 分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
经验教训
这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原 因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重 视、违章作业,安全意识不强。 第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶， 属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望 ，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故 的主要原因。 第二，这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任 ，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监 控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车 发生追撞。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在地铁发生?
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部 商定。 加强安全教育，完善培训计划。 从兄弟地铁多收集 一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必 修课。 加大管理力度，严禁擅自操作 。理性对待没有把握 的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。

城市轨道交通安全事故案例分析-PPT课件


5、加强现场的监督检查，对危险性较大工程 应该派专人进行现场监督 6、进行充分的危险源辨识，并对辨识的危险 源进行评价，针对重大危险源编制应急救援 预案，并进行充分的演练； 7、免费定期为劳动者发放劳动保护用品，并 监督其正确使用 8、对机械设备定期进行检查维修保养，防止 设备带病作业；
9、做好施工现场的安全防护设施的检查维修 保养和监督管理； 10、盾构施工或着矿山法隧道施工过程中， 密切关注隧道上方的建、构筑物，施工前， 对其进行详细的检查和鉴定。 11、发现事故征兆，必须立即采取果断的措 施进行处理。
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场 地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部 受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员 伤亡。
10月5日凌晨3：00左右，喷射砼完成后突然有 大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出，且出现夹 带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵， 但无法止住水头。见此情形，现场施工员立即组 织井下作业人员撤离，并将险情报告项目部值班 领导。项目部接报告后，立即启动应急预案：1、 清点确认从井下撤离至地面人员的人数；2、对 地表塌陷区设立警戒；3、组织专人疏散周边居 民130人至安全地带；4、立即将险情报告有关单 位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成 面积约1000平方的大坑，临近的多间平房倒塌。 此次事故未造成人员伤亡。

城市轨道交通安全事故案例分析


七、施工过程中大量使用特种设备，再加上 对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格， 容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢 工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充 分，处理不当。
防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。 围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑 开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠 的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后 才可以上岗。
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工 作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与 员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管 理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习 活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全 生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看， 工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量 不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发 生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了 特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在 任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五 分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上 出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧 中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向 钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致 基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东 侧φ600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造 成一根φ1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断 裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。 事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组 进行人数清点，确定伤亡人员。

城市轨道交通运营安全事故原因分析ppt课件


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思考
引起安全事故的原因有哪些？
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4.4 安全事故原因分析
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2、系统因素 系统原因是指基础设备自身故障、设施设备老化、使用不当等因素造成的不可
控故障。 根据设备用途，整个系统可划分为7个分支系统： 1）电气系统 2）车辆系统 3）通风/排烟系统 4）给/排水系统 5）通信/信号系统 6）计算机系统 7）公用工程及辅助设施
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11
城轨交通运营事故统计特征
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12
4.3 城市轨道交通运营安全历史事故
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10、盾构施工或着矿山法隧道施工过程中， 密切关注隧道上方的建、构筑物，施工前，
对其进行详细的检查和鉴定。 11、发现事故征兆，必须立即采取果断的措
施进行处理。
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案例一：龙门吊拆除事故
1、事故经过：
2007年10月17日，某地铁盾构区间实现盾构 贯通，随后，承包商着手进行施工机械拆除 等收尾工作。11月2日承包商与河南某公司（ 以下简称分包商）签订合同，委托对方进行 龙门吊拆卸工程。2007年11月14日上午8： 00左右，分包商租用110T、50T汽车吊各一 台，准备拆除左线45T龙门吊机。承包商在对 分包商租用的汽车吊和作业人员上岗证进行 检查时发现两台汽车吊- 均没有随车携带安全
右； 2）110T汽车吊在吊抬大梁过程中，左 前支腿油缸突然失压，支腿内锁造成吊 车车身失稳，以致吊车向负重侧倾翻。
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间接原因：
1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备 案，且租用陈旧设备进行施工；
2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审 查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械 后未能禁止其进场。停工指令未得到严格落实
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查 时发现分包商的资质未在建设行政主管部门备 案，遂责令停止施工。承包商收到停工令后立 即要求分包商停止施工，但分包商以龙门吊大 梁螺栓已经拆除，如不吊放到地上存在极大的 安全隐患为由继续施工。由于待拆除龙门吊大 梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场地制约 ，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12：00 左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来 平移的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使 大梁和110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊
-
5、加强现场的监督检查，对危险性较大工程 应该派专人进行现场监督
6、进行充分的危险源辨识，并对辨识的危险 源进行评价，针对重大危险源编制应急救援
预案，并进行充分的演练； 7、免费定期为劳动者发放劳动保护用品，并
监督其正确使用 8、对机械设备定期进行检查维修保养，防止
设备带病作业；
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9、做好施工现场的安全防护设施的检查维修 保养和监督管理；
。
3）作业人员安全意识淡薄，安全教育未落实到 位，未对作业人员进行技术交底；
4）管理人员安全观念不够强烈，心存侥幸心理 -
3、经验教训
1）加强对分包商的管理，不管是劳务分包还 是专业分包，总包方不得将工程分包给不具备 相应资质的单位或者个人进行施工；总包方应 该对分包方进行严格的管理，加大管理的执行
生产安全事故案例分析 （前事之事，后世之师）
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城市轨道交通建设工程事故的典型特点：
一、围护结构工程质量问题给后续工序带来 隐患，造成城市轨道交通建设典型的基坑坍
塌事故、透水事故等；
二、特种作业事故（尤其是起重吊装事故） 多发；
三、作业人员安全意识不强，违章操作造成 事故多发；
四、对地理条件掌握不够详细，认识不够准 确引发事故多发；
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五、从建设、设计、监理、施工等多方面人 员对施工过程中不可准确预测的事项存在侥
幸心理容易引发事故； 六、城市轨道交通事故给周边环境带来影响
，造成次生危害事故多发。 七、节假日和每年下半年发生事故发生频率
较平时和上半年高；
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造成事故发生的原因:
一、城市轨道交通建设工程项目快速上马， 项目规划不够科学；可行性研究不够详细， 给工程设计和施工带来了很大的困难。 “三 边”（边规划、边设计、边施工）工程的出
力度，确保安全措施落实到位；
2）劳务分包和专业分包属于两个或两个以上 企业在同一场地内进行施工，施工前应该签订 《安全生产管理协议》或者在分包合同中明确
双方的安全管理责任和义务，
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பைடு நூலகம்
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任 制作为工作的一部份，将安全生产责任制分解 到人。将安全生产与员工的收入挂钩，保证全
1、事故经过：
某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗 挖的明暗挖结合方案，暗挖隧道长108.5m， 利用2个竖井提升，竖井深34.25m，与车站站 厅交叉作业。2007年9月底，因初小小范围涌 水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某市 停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进， 并对掌子面喷砼进行封闭，现场采用超前小 导管注浆进行预加固，其中拱部范围注浆采
分，处理不当。
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防范事故采取的对策：
1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。 围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑 开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠
的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。
2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。
3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制 。
4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后 才可以上岗。
够，也是事故多发的一个主要原因。
六、地铁建设周边环境复杂。地铁建设均处在 大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多， 结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；
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七、施工过程中大量使用特种设备，再加上 对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格，
容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢
工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充
现能够准确的反映这一特点；
二、不合理的招投标机制和低价中标引发的 恶性竞争，使设计、施工、监理、勘察、第 三方监测等参建单位在施工过程中大力减低 成本，有的单位甚至在打安全措施费的注意
；-
四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况 掌握不够详尽的情况下盲目施工；
五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是 百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求 ，农民工没有接受过专业的培训和训练，致使 施工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不
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事故中侧- 翻的吊车
事故中损坏- 的吊车
2、事故原因分析： 事故发生后，经过多方调查取证，发现： 1）110T吊车外表比较新，其部件实际比较陈
旧，属于翻新车辆； 2）吊车的左前支腿（受力腿）伸出量比左后
支腿伸出量少14cm； 3）分包商对作业人员未进行安全教育和考核
，无教育考核记录。
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直接原因： 1）分包商在收到停工指令后多次冒险左
员参与安全管理。
5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育 之外，管理人员安全教育亦非常重要。应通过 各种形式多样的学习活动，让员工充分认识到 自身的安全生产职责，提高安全生产意识，克
服麻痹和侥幸心理。
6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经 验来看，工程进场，节- 假日以及附属结构施工
案例二：暗挖隧道透水事故