近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
1982 年6 月美国纽约大火燃烧了6 小时，4 辆车被毁。
1982 年8 月英国伦敦电路短路引起火灾，1 辆车被毁，15 人伤。
1983 年8 月日本名古屋变电所的整流器故障起火，由于停电导致2 列车在隧道停车，变电所部分烧毁，2 人(消防人员) 死亡，5 人伤。
1983 年9 月德国慕尼黑电路着火，2 辆车被毁，7 人伤。
1984 年9 月德国汉堡列车座位着火，2 辆车被毁，1 人伤。
1984 年11 月英国伦敦车站月台库房起火，18 人伤。
1985 年4 月法国巴黎垃圾引发大火，6 人伤。
1985 年9 月日本东京列车在车站停车过程中的机车下部轴承破损发热而起火。
车厢部分烧毁，没有死伤，2800 人紧急疏散。
1987 年11 月英国伦敦售票处大火，31 人死亡。
1991 年瑞士黎世机车电路短路，2 节车厢起火，重伤58 人1991 年德国柏林地铁发生火灾，上18 人1991 年美国纽约列车脱轨导致火灾，死5 人，伤155 人1995 年阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死298 人，伤265 人1995 年英国伦敦车站连续爆炸，死8 人，伤200 多人1998 年俄罗斯莫斯科地铁爆炸，伤3 人1999 年国汉城地铁发生火灾，死55 人2000 年美盛顿电缆故障引发火灾，伤10 人，运营中断4h2001 年英国伦敦地铁爆炸，伤6 人2001 年巴西圣保罗地铁发生火灾，死1 人，伤27 人2003 年英国伦敦机械故障导致火灾，伤32 人2003 年国大邱人为纵火，死198 人，伤146 人2012 年国釜山供电线起火，40人受伤2014年国釜山列车空调设备起火，5人受伤2015年美盛顿一辆地铁车厢起火并冒出浓烟，造成1人死亡，多人受伤(2) 恐怖袭击1993 年英国伦敦伦敦桥站发生爆炸，死29 人1994 年阿塞拜疆巴库2 次爆炸，死27 人，伤91 人1995 年日本东京沙林毒气，死12 人，伤5000 余人1995 年法国巴黎炸弹爆炸，死8 人，伤117 余人1996 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死4 人，伤7 人1998 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，伤3 人2004 年西班牙马德里炸药爆炸，死191 人，伤百余人2004 年俄罗斯莫斯科列车爆炸，死50 人，伤100 余人2005 年英国伦敦炸药爆炸，死43 人，伤百余人2009 年俄罗斯莫斯科自爆装置爆炸，死27 人，伤百余人2010 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死40 人，伤80 人2011 年白俄罗斯炸弹爆炸，死15 人，伤200 人(3) 列车相撞1991 年列车相撞列车相撞，死42 人，伤527 人1999 年德国科隆列车相撞，伤67 人2004 年西班牙巴塞罗那地铁列车相撞，伤50 余人2005 年泰国曼谷地铁列车相撞，伤200 多人2006 年意大利罗马列车发生相撞事故，死1 人，伤236 人2007 年委瑞拉地铁列车相撞，死1 人，伤12 人2009 年美盛顿地铁列车相撞，死9 人，伤70 余人2012 年巴西圣保罗地铁列车相撞，伤40 余人；(4) 列车脱轨1991 年美国纽约列车脱轨，死6 人，伤100 余人2000 年日本列车发生意外脱轨，死3 人，伤44 人2000 年美国纽约列车发生意外出轨，伤89 人2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤32 人2003 年澳大利亚悉尼地铁列车出轨，死8 人2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤32 人2005 年日本地铁列车脱轨，死91 人，伤456 人2006 年西班牙地铁列车出轨并倾覆，死41 人，伤47 人2009 年印度新德里列车出轨，运营中断2010 年美盛顿地铁列车出轨，伤3 人2014 年美国芝加哥列车脱轨32人受伤2014年美国纽约列车脱轨19人受伤2014年莫斯科列车脱轨23人死亡，200人受伤(5) 其他1995 年日本阪神7.2 级地震，地铁车站和隧道受到破坏1996 年白俄罗斯地铁车站发生踩踏事故，死54 人2003 年英国伦敦部分地铁停电，约25 万人被困2007 年日本东京供电故障，运营中断1h2007 年美国纽约地铁运输系统瘫痪2、近十年国地铁运营事故统计情况：2001 年踩踏事故大客流拥挤踩踏，死1 人2001 年台北水灾事故台风带来暴雨和洪水，地铁瘫痪2003 年踩踏事故扶梯故障，伤10 余人2003 年水灾事故暴雨导致地铁沿线楼房倒塌2003 年火灾事故机械故障，区间列车停运62min 2004 年设备故障电力故障，伤1 人2004 年停电事故触电网故障，运营中断2h2005 年设备故障隧道通风设备故障，运营中断2005 年火灾事故人为纵火，伤14 人2007 年停电事故触电网断电，运营中断2007 年自杀事故1 名男子跳轨，运营中断2007 年自杀事故乘客自杀，运营中断2007 年火灾事故运营人员误操作，运营中断2008 年踩踏事故扶梯故障，死1 人，伤11 人2009 年自杀事件男子跳轨，运营中断2010 年停电事故触电网故障，运营中断46min2010 年踩踏事故扶梯逆行，伤25 人2011 年踩踏事故电梯故障，滞留200 多人2011 年踩踏事故扶梯故障，死1 人，伤28 人2011 年设备故障信号故障，列车追尾，伤271 人2012年设备故障受电弓发生故障，电弧击穿列车顶部，4人受伤2012年设备故障蛇口线、环中线信号系统受干扰，导致信号系统安全保护功能启动，列车紧急制动，造成多次列车重新启动。
2013 年1 月列车脱轨地铁首期工程南段列车脱轨,致一死一伤。
2014年火灾事故周边仓库起火引燃声屏障，无人伤亡2015年火灾事故地铁机场线一节车厢起火停运。
事故原因为顶灯接线短路引燃海绵2016年自然灾害暴雨致使地铁1号线（东段）百花岭站积水，雨水通过B、C口下渗根据上述统计的国外近二十年的地铁运营事故统计，可知国外地铁运营事故的主要类型为：火灾、恐怖袭击、列车相撞、脱轨、停电、踩踏、自然灾害，其中最为典型的是火灾事故，占28.3%，其次是恐怖袭击事故，占23.9%，再次是列车脱轨事故，占21.7%，相撞事故占17.4%。
其他如水灾，停电等占8.7%。
如图1.4.2.3-1 所示。
图1.4.2.3-1 国外典型地铁运营事故统计根据上表统计的国近十年的地铁运营事故统计，可知国地铁运营事故的主要类型为：踩踏、车辆故障、信号故障、机电故障、火灾、乘客原因、自然灾害，其中踩踏事故占30%，火灾、停电、自杀以及设备故障，各占15%，水灾占10%，如图1.4.2.3-2 所示图1.4.2.3-2 国典型地铁运营事故统计通过对国外地铁事故的对比分析可以发现，国外地铁事故主要类型为火灾、恐怖袭击以及列车相撞、脱轨；而国地铁事故主要类型为踩踏事故、信号故障、乘客跳下站台、机械设备故障等。
造成这种差异的原因主要有：首先，国外地铁运营至今已有多年时间，部分设备设施会存在老化的现象，加之维修不够及时，因此会导致火灾、列车脱轨等故障发生，近年来我国地铁交通发展迅速，虽然攻克了一些基础设施技术方面的难点，设备国产比率日益提高，但是设备之间连接口的安全问题仍然存在不足，导致车辆故障，扶梯故障等事故的发生。
其次，近年来恐怖组织在全球围扩散，由于地铁人流密集，一旦发生故障引起的社会影响巨大，因此是恐怖分子实施恐怖袭击的首先对象，成为国外地铁事故发生的主要类型。
恐怖袭击事件在我国还没有发生过，但是也要引起相关部门的注意，预防此类事故的发生。
最后，由于我国地铁运营时间较短，地铁运营安全管理经验欠缺，我国更注重从技术上预防事故的发生，但是对各系统之间的协调性重视不够，因而会发生信号故障导致的地铁事故。
国外地铁运营安全管理体系相对完善，注重从系统的角度分析问题，预防事故的发生，值得我们借鉴。
地铁火灾事故典型案例(1) 阿塞拜疆地铁火灾典型案例分析1995 年10 月28 日，阿塞拜疆地铁发生火灾。
火灾造成300 多人死亡，200多人严重受伤。
本次事故的主要原因是：1) 车厢尾部某处的电气设备发生故障，保险丝熔断，导致列车三、四节车厢交接处着火；2) 由于缺乏标记和信息，乘客挡住了两个紧急出口，疏散人群将窗户击碎，但此举使烟进一步向车厢蔓延；3) 从事故车厢向安全车厢撤离时，大量的乘客被踩踏，不能达到出口；4) 司机缺乏经验，把车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不利；5) 阿塞拜疆地铁的列车为60 年代生产，车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧产生大量有毒气体。
(2) 国大邱地铁火灾典型案例分析2003 年2 月18 日上午，由于一名中年男子纵火，造成国大邱市地铁1 号线的中央路站两列满载乘客的地铁列车被烧毁。
根据国官方提供的数据，共造成198 人死亡、146 人受伤，289 人失踪。
