目视飞行规则航图符号

J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。

“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。

第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

飞行员必须掌握的跑道标识！
源自@中国民航网
机场跑道划线，业内称跑道标志，大致分为三种：目视跑道标识、非精密仪表进近跑道标识和精密仪表进近跑道标识。

图中为第三种，精密仪表进近跑道标识，也是最详细最严格的跑道标识
最外侧的白色方框——跑道边线
边线机位跑道的边界，用白色实线标识以便于跑道道肩产生对比，让飞行员容易辨识。

变现区域内为落地区域，飞机落地式必须保证机轮在区域内接地。

Thershold Marking
该标识分为左右对称的两部分，可以根据总条数来判断跑道宽度。

8条（每边4条）——100英尺宽
12条（每边6条）——150英尺宽（图中的跑道）
16条（每边8条）——200英尺宽
跑道编码
跑道编码通常用两位数字来标识，相当于跑道的名字，用以识别和区分跑道。

通常一跑道的磁航向四舍五入来定义。

如果同一机场有一条以上相同平行的跑道，跑道名字后面会增加R（表示Right）、L（Left）、C（Center）来加以区分
跑道中线
及跑道中间的虚线。

顾名思义，中线标示出了跑道的中心。

接地区域标识
接地区域标识是对称分布在跑道中线两侧的白色方框，用以帮助飞行员在落地时识别接地区域。

中间的白色实心单体方框被称作为aiming point ，距离跑到头大概1000英尺；通常飞行员在五边目视飞行时会以此作为参照物调整飞机的下滑路径。

飞行员在落地时常常说的对点，对的就是这两个点。

接地区域标识间以500英尺作为间隔，随着距离跑道头越远，白色方框的数量会从每侧三块逐渐减少到每侧一块，最后消失。

第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。

第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。

其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。

第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。

从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。

（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。

(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。

(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。

(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。

(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。

第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。

（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。

目视和仪表飞行规则目视飞行规则在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。

实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；符合规定的VMC。

目视飞行适用的范围1.起落航线飞行（不限速）2.昼间，飞行高度6000m以下3.巡航表速不大于250km/h4.通用航空在作业区的飞行5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行6.特定目视航线上的飞行（不限速）目视气象条件VMC航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。

高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。

目视飞行的最低安全高度机场区域内巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。

其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。

航线巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。

低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。

其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。

目视飞行安全间隔同航线同高度250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。

250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。

超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。

不同高度垂直距离不得小于300m目视飞行避让规则两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。

驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。

动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球飞艇应当避让滑翔机及气球滑翔机应当避让气球目视起落航线标准航线为左飞行高度：300~500m，低空小航线不得低于120m起飞后开始一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100/150（昼/夜），低空小航线不低于50m。

第四章航空相片的目视判读地物波谱灰度（色标）地物原型航空影象地物原型几何投影坐标（几何特性）目视判读：计算机自动分类：第一节航空相片的目视判读的方法和步骤一、航空相片判读标志（黑白全色航空相片）1、判读标志定义不同的地物在航空相片上具有不同的影象特征，其中一些影象特征构成了我们认识地物的依据，将其称为判读标志。

直接判读标志：地物本身的影象特征（如本身形状等）间接判读标志：与地物相关的其他地物的影象特征（如位置）2、形状判读标志（Shape）：重要判读标志之一①顶部形状：②侧面形状：③变形：投影差、倾斜差3、大小（Size）:量化特征①可以作为认识地物特性依据：②认识地物的量：长度、宽度、面积、指标等等计算：L=l*M乳剂分辨率（影象分辨率）：Rs(平行线对数) 25地面分辨率：（最好）相片上能够清楚分辨的最小影象所代表实际地物的大小，理想化概念D=M/ Rs（mm）M=10000,Rs=25 D=0.4影象分辨率：具体（不同比例尺等）相片上能够清楚分辨的最小影象（代表实际地物）的大小4、色调（Tone、Colour）①最重要的判读标志：A：是其他判读标志的基础，是电磁波辐射的直接反映B：有地物与现象没有形状，只能够依据色调判读标志（土壤有机质含量、含水量分布等等）②影响地物成像色调的因素白色-浅白色-浅灰色-灰色-深灰色-浅黑色-黑色：地物表面亮度B：亮度系数亮度系数：p=B/Bo（光照一致，p大，色调浅）：具有方向性A：地物本身性质a:地物本身的颜色：黄色兰色、红色绿色紫色b: 地物本身反射特性：地物的反射光谱（曲线）反射率：与光照强度无关c：地物表面光滑程度：越光滑，色越浅光滑表面地物：镜面反射无光泽表面地物：漫反射起伏表面地物：d:含水量：大，深B：环境条件a:光照条件：强度、方向、高度角b:相片冲印效果c:摄影季节、时间5、阴影（shadow）①、分为本影、落影：本身阴影（简称本影）是地物本身未被阳光直接照射到的阴暗部分的影像；投落阴影（简称落影）是在地物背光方向上地物投射到地面的阴影在像片上的构像。

2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。

进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。

巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。

巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。

7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。

标志名称：飞机场英文名称：Aircraft国标代码：MH 0005－1997 简介：飞机场表示民用飞机场或提供民航服务用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、平面布置图、信息板、时刻表、出版物等ISO 7001∶1990（022）<B…< td>标志名称：直升机场英文名称：Helicopter国标代码：MH 0005－1997 简介：直升机场表示直升机运输设施idt ISO 7001∶1990（003）标志名称：方向英文名称：Direction国标代码：MH 0005－1997 简介：方向表示方向用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、出版物等符号方向视具体情况设置ISO 7001∶1990（001）引用GB 10001-1994（18）标志名称：入口英文名称：Entry国标代码：MH 0005－1997 简介：入口表示入口位置或指明进去的通道用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、平面布置图、运输工具、出版物等设置时可根据具体情况改变符号的方…标志名称：出口英文名称：Exit国标代码：MH 0005－1997 简介：出口表示出口位置或指明出口的通道用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、平面布置图、运输工具、出版物等设置时可根据具体情况改变符号的方…标志名称：楼梯英文名称：Stairs国标代码：MH 0005－1997 简介：楼梯表示上下共用的楼梯，不表示自动扶梯用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、平面布置图、出版物等设置时可根据具体情况将符号改为其镜像…标志名称：上楼楼梯英文名称：Stairs Up国标代码：MH 0005－1997 简介：上楼楼梯表示仅允许上楼的楼梯。

不表示自动扶梯用于公共场所、建筑物、服务设施、方向指示牌、平面布置图、出版物等设置时可根据具体情况将符号改为…标志名称：下楼楼梯英文名称：Stairs Down国标代码：MH 0005－1997 简介：下楼楼梯表示仅允许下楼的楼梯。

KJFK 纽约肯尼迪机场起飞标准（部分）1.使用此处标准要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）2.CL跑道中线灯RCLM跑道中心线标志需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。

3.需要充足的目视参考第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(３)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下;(ii)跑道入口;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4.一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。

着陆最低标准13L跑道的进近图1.Terps标准这里扩展一下，jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。

具体标签的解释如下：1,TERPS该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。

2,Standard该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。

3,Military该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。

4,Tailored该航图运行标准或延伸标准由客户制定。

航空工程图形符号大全1. 背景介绍航空工程中使用了大量的图形符号，这些符号用于表示不同的设备、工具、系统或操作过程。

了解这些符号对于从事航空工程的人员非常重要，可以准确地理解和传达相关信息。

本文档将介绍一些常见的航空工程图形符号，以供参考和使用。

2. 常见的航空工程图形符号2.1 设备符号- 仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。

这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。

仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。

这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。

仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。

这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。

- 航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。

例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。

航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。

例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。

航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。

例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。

- 液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。

例如，液压泵、液压缸、液压阀等。

液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。

例如，液压泵、液压缸、液压阀等。

液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。

例如，液压泵、液压缸、液压阀等。

2.2 工具符号- 维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。

这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。

维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。

这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。

维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。

这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。

- 测量工具符号：用于表示各种测量工具，例如卷尺、量角器、卡尺等。

这些符号通常以简化的形式表示工具的外形和测量标准。

测量工具符号：用于表示各种测量工具，例如卷尺、量角器、卡尺等。

浅谈目视航图的制作航行情报/AERONAUTICALINFORMATION浅谈目顽舫国II~$U作航图是专为满足空中航行需要而绘制的地球的一部分及其人工地物和地形的图形.目视航图(VFRAeronautica1Charts)是航图的一种,是飞行员在目视飞行准则下,以地面环境作为主要导航手段实施飞行时的重要参考资料.目视航图主要为通用航空的低空目视飞行使用,是小型飞机能够安全低空飞行的重要条件.一,制作目视航图的重要意义制作目视航图的重要意义主要表现在以下几方面:1制作目视航图能够填补我国民航在此项领域的空白我国民航对目视航图的开发追溯于2003年l1月2O日,当时中国民用航空总局与美国联邦航空局签订了一份技术合作协议,I1视航图作为合作项目之一,受到CAAC和FAA的重视,此后在几年的交流和合作中,目视航图开发逐渐被提上日程.2006年在国家"863"计划地球观测与导航技术领域"新一代国家空中交通管理系统"重大项目,目视航图制作技术作为重要课题被列入其中.目前,我国民航对于目视航图的开发基本还处于摸索MakingVFRcharts东北空管局郑钦明和试制阶段,如何开发适合我国民航特点和要求的目视航图成为摆在民航航图制作部门面前的重要使命.2_帝】作目视航图对紧急救援具有重要作用在"5.12"汶川I大地震中,由于山区没有导航设施或导航信号遮蔽,直升机往往无法实施仪表飞行,只能采用目视飞行,以地标为参照物判断飞机的高度,速度和方位.但遗憾的是,军民用直升机都没有配备专业目视航图,在时间紧迫的情况下,还不得不进行飞行航线的选择,空降地点的选择,超障高度的选择,重要地标的选择,等等,而这些在目视航图中都一一囊括.目视航图不仅可以为空中紧急救援提供飞行参考,而且还可为紧急救援决策节省宝贵的时间.3-带】作目视航图是我国通用航空发展的必然要求我国《通用航空飞行管制条例》于2003年5月1日正式生效, 为保证通用航空飞行安全,航行情报部门应该提供目视航图.随着我国低空资源的逐步开放利用,随着我国经济社会不断发展,随着抗震救灾中通用航空不可替代地位得到普遍认可,发展通用航空已经迫在眉睫.在美国,通用航空飞机每年累计飞行小时约占民用飞机总飞行小时的80%,而我国通用航空的交通价值还很少被人提及.可以说,通用航空的发展前景非常广阔,而制作目视航图正是我国通用航空发展的必然要求.二,制作目视航图需要重视的几个方面研制目视航图是一项系统复杂的工作,必须充分征求各方面意见,考虑各种航图要素.既要借鉴国外的先进经验,又要结合我国的具体国情;既要考虑到目视航图的专业性,又要考虑到目视航图的实用性.民航东北空管局是我国民航唯一的目视航图试点编制单位,笔者有幸参加了目视航图的研制工作,结合笔者在制作中的实际体会,在此简要谈谈制作目视航图需要重视的几个方面.1_日月确制作目视航图的目的和使用者目视航图制作要充分考虑到它的实用性.制作之前,要清楚制作AirTraf[icManagement/2008(1D)37营业捧索航行情报/AERONAUTICALINFORMATION 航图的目的,比如是紧急救援还是交通运输?如果是紧急救援,就要选择较大比例尺,如1:10万,并且选择与救援相关的要素进行重点描述;如果是交通运输,通常选择l:50万比例尺的区域图或1:25万比例尺的终端区域图.还要清楚目视航图的使用者,比如是军用还是民用?是私人还是通航公司?不同客户对航图要素的要求侧重不一样,在航图开发和制作上必须予以区分.2.确定检查点和重要地标检查点是航图和地面瞬时定位的媒介,为了使飞行员能够快速目视判别航图上的重要细节,必须确定检查点.选择检查点,应当考虑以下方面:(1)检查点一般要具有显着性,独特性以及可见性.城市内高耸的建筑特别重要,是很好的检查点.对于显着地标,如纽约的自由女神像,上海的东方明珠塔,可以用三维透视法绘出该建筑物作为图解符号标在航图上,以便飞行员快速查找确认位置.但如果在一定范围内,某一要素特征重复出现,那么它就不满足作为这一区域独特性标志的标准,则不能作为检查点. (2)在人文地物稀少的地区,缺乏可选的地标物,但某个区域本身的自然特征不同于周围地形,则可以成为显着地标.比如,沙漠中的一片绿洲,被大量沙土环绕的黑土地.(3)对于线状地物,如两条高速公路或大河的交叉点,因为其形状独特易于辨识,可以作为检查点.(4)需要注意的是,检查点并非越多越好,随意绘制和选择会引起图面混乱,造成误解,甚至会无法正常完成飞行任务.3.合理选择航图要素目视航图不同于一般地图,它对航图要素的选择和疏密安排没有严格的规则可循,而是视具体情况而定.所以,在决定要素的取舍和数量多寡时必须谨慎.对要素的选取应注意以下几点:(1)在保证目视和雷达高空低速飞行中不降低航图可读性的前提下,使航图以最大密度标绘出地面上的主要特征,特别要绘制出可以作为地面瞬时定位的突出或独特的人文特征,并避免过于拥挤.(2)在人口稀少或者中等程度的地区,为数不多的航图要素充当着极其重要的作用;相反,相同的特征在人口密集区域会由于低空高速飞行而无法看见而不宜选取. (3)应在图表上标出有助于识别机场或者特殊地区的显着地形特征,特别是那些航图用户要求标注的地形特征.(4)对人口稠密地区的要素进行选取时应注意保证整个图幅的协调一致.一般来说,要素的删减要从高密度地区向低密度地区逐渐递减,按照重要性删减则要按照从小到大顺序逐渐进行.4.有效描述地形地貌和障碍物地球表面的海拔和结构对飞行员飞行具有极端重要性.在制作目视航图时,应该尽可能以清楚和简明的形式表现地形和障碍的数据.一般用五个不同的方法表示这数据:等高线,阴影晕渲,彩色色调,障碍物符号和最高海拔数值(MEF).(1)等高线是海拔相同点的连线.等高线的形状会给飞行员一个直观的地形概念.宽幅间隔等高线表现的是平缓坡度,窄幅间隔等高线则表现险峻的坡度.等高线选择要注意两条相邻线高程差值的设定,过大过小都不适宜.(2)阴影晕渲可较好地表现出从空中俯瞰所见的地貌,如图i.它假定光从西北方向照射,从而使被山脉遮住的部分形成阴影.研究表明我们的视觉知觉对阴影晕渲图形非常适应,但对于海拔很低或起伏平缓的地形构成的航图,不宜采用晕渲这一表现手法.图1阴影晕渲地貌示例(3)彩色色调用来描述不同的海拔区域.按照海拔的不断升高,颜色的排列从浅绿色到深褐色逐渐变化.(4)障碍物符号用来描述人造地物的特征.对于海拔较高的障碍物,如相对地面超过300米的障碍物,要用符号重点标出,如图2.对邻近机场的明显比周围地物高出许多的障碍物,对于影响飞机低空飞行的危险障碍物,如天线,大罐,工厂,了望塔,烟囱等,虽然海拔较低也要重点标出.人图2障碍物符号和障碍物群(5)最高海拔数值(MEF)代表所在区域的最高海拔高度,在制图时,事先将整个图幅按照一定的距离(如每隔经纬度15分)进行分割划区,每个区域的最高点加上一定的数据误差(如美国目视航图规定人工障该物i00英尺,自然障碍物300英尺)后进位取整就可以得到该区域的MEF.38《空中交通管理》2008年第lo期航行情报/AERONAUTICALINFORMATION (上接第25页)强度分别只有l6.8A和7.7A.通过上述对比分析,出现强雷雨,闪电频数的峰值和雷电强度幅值的时间有很好的对应关系.一般说来,在相同的环境条件下,雷电强度越强越容易出现雷击事故.五,雷击事故分析根据1990年(黄花机场于1989年9月通航,9月起才有天气资料记录)~2006年天气资料统计,黄花机场出现雷雨达72次/年(一小内时出现雷雨算一次),属于雷电高发区,这与地形有关.机场东面约lOOkm处是大围山,最高海拔1607m,呈南北略偏东北～西南走向,起着抬升作用,对流运动到山脉附近容易得到发展,而在此处形成的对流运动在外力的作用下,也容易影响到机场.8月5日和8月7日的雷击过程都是在大围山的西附近形成的对流运动,分别由白东向西的台风倒槽和区域内中低层切变线的引导发展而影响机场的.在雷暴发生时,由于雷电泄流的需要,闪电及易对地面突出物放电.机场塔台安有避雷针,当闪电放电时,避雷针尖端出现电磁场严重集中,而塔台下屋顶上的卫星等数据信号线离避雷针不太远,于是,数据信号线被感应,也形成强大的电流,整个大楼内计算机系统是一个局域网,以至将数据卡和网卡被击毁.大楼里卫星云图系统是最先被击毁的,也证实了强大的电流是卫星信号天线被感应导致的. 结语(1)黄花机场东面100km是大围山脉,所处地形有利于雷雨的生成和发展.8月5日的雷击是台风倒槽引起的,8月7日的雷击主要是切变线引起的.(2)机场处于"人"字回波交点处,也是辐合上升最强处:反射率垂直剖面图表明强中心位置低是产生雷击的一个特征;风廓线产品说明,风场中低层转暖平流,高层转冷平流对5日的雷击有10多分钟的预兆时间,而空中切变线形的成过程对7日的雷击也l0多分钟的预兆时间."ND"区范围的变化可反应出暖湿气流的输送情况. (3)闪电定位资料表明,负闪电是造成这次计算机系统相继受到破坏的原因.当闪电放电时,避雷针尖端出现电磁场严重集中,感应卫星天线数据信号线,形成强大的电流,通过局域网的传导,造成许多计算机系统的数据卡和网卡被击毁.(4)利用多普勒雷达和闪电定位系统资料对雷电进行监测和跟踪,对进一步提高雷电灾害的预报预警和防御具有积极的意义.(张嘉宁编校)39。