轨道交通控制中心的设置

城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。

联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。

行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。

信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。

2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。

系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。

3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。

根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。

接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。

都市快轨交通・第19卷第5期2006年10月快轨论坛U RBAN RAPID RAIL TRANSIT地铁控制中心设计毛宇丰(广州地下铁道设计研究院　广州　510010)摘　要　系统地阐明地铁控制中心的设计原则、规模定位、功能定位,分析控制中心建筑、中央控制室和设备房工艺设计方法及应考虑的问题。

关键词　地铁　控制中心　中央控制室　运营管理　设备房　工艺布置随着地铁现代化和自动化技术的发展,对运营安全和管理水平的要求不断提高,运营过程中被监控对象之间的关系越来越复杂,监视、控制、操作和管理渐趋集中,安全性、可靠性越来越受到重视,对信息共享提出了更高的要求。

为了确保运营和各系统安全可靠地运行,方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理,需要建立地铁运营指挥控制中心(简称控制中心)。

下面就控制中心如何设计、设计时应考虑哪些问题进行阐述。

1　设计原则控制中心是对地铁全线所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心,它应满足运营的各种功能要求,为各系统和设备及运营管理人员提供良好的运行环境和工作环境。

控制中心的建设规模、位置选择及功能定位应依据轨道交通线路(网)的总体规划来确定,应考虑管理架构和管理模式、岗位设置、设备维修模式、各系统核心中央级设备的设置、异地安全备份、预留和扩展接口,以及控制中心其他辅助设施等。

控制中心的总体工艺布置应考虑安全可靠、操作使用方便、维修方便、管理方便及运营成本低廉等因素,与地铁运营管理和安全无关的系统、设备、信息及人员不宜进入控制中心。

考虑到新技术、新设备、新工艺及新需求而增加的系统设备,控制中心宜适当预留将来发展的余地。

收稿日期:2006-01-13修回日期:2006-06-14作者简介:毛宇丰,男,副总工程师,自动化高级工程师,maoyufeng @ 控制中心可以是上述系统中央级设备的安装场所,也可利用通信网络将系统的核心中央级设备放在车辆段、管理中心或其他场所,控制中心只放置远程操作员的终端设备。

〔1〕运营控制中心〔OCC〕运营控制中心〔OCC〕是城市轨道交通系统一条线路运行的神经中枢，是一级调度机构，具有集中化、自动化和模式化等特点，它是线路运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。

是运营信息收发中心，所有与行车有关的信息，必须通过运营控制中心〔OCC〕集散。

当发生突发事件时，运营控制中心〔OCC〕代表运营单位对外协调。

运营控制中心〔OCC〕各调度员由值班主任统一指挥。

在处理各类突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。

城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥；城市轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障〔事故〕信息接收、传递、反应和处理的组织、协调及统计分析工作。

〔2〕车站控制室车站控制室为二级调度机构。

车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。

值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。

正线发生行车设备故障时，车站值班站长〔值班员〕应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。

有些车站根据业务需要，还设置了专职信号设备监控员和信号设备操作员，负责监控、操作车站信号设备的运行。

〔3〕车厂信号控制室车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心〔OCC〕的统一指挥。

车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。

车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。

客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥。

城市轨道交通车辆控制中心（VCC）
车辆控制中心提供列车自动防护（ATP）功能。

具体而言
（1）车辆控制中心子系统，完成集中联锁功能和排列进路功能。

也即车辆控制中心接收调度员的指令并按照联锁条件排列进路。

（2）保证列车的自动运行安全间隔和控制列车自动运行。

车辆控制中心保证整个系统中列车的安全间隔。

车辆控制中心以“前一列车尾部”最后一次确认的位置为基础，考虑到道岔故障、区段封锁等影响安全制动的因素，向后续列车传送与先行列车之间的最小的安全间隔距离信息，也即后续列车运行的目标点。

所以列车自动运行而无需司机或调度员干预，是通过列车跟踪和移动授权这两个功能实现。

车辆控制中心通过连续地轮询各个车载控制器，实时地得到列车位置信息来跟踪所有列车；移动授权是通过车辆控制中心连续地向车载控制器发送下一个安全停车位置（目标点）信息来实现。

对列车的控制，由车辆控制中心与车载控制器的通信完成，车辆控制中心可以发出实施牵引或制动，设置速度限制和制动率、停车站以及开、关车门等命令。

车辆控制中心根据最后一次报告的列车车速和位置、行驶方向、前一列车最后一次被证实的位置、限速、停站和地面设备状态等实时信息，生成一个包含有目标点，最大允许速度和其它指令报文。

（3）车辆控制中心还负责对中央紧急停车按钮、车站站台紧急停车按钮、车站现地控制盘的状态进行监督，并作出反应，这些设备的状态信息，由车站控制器向车辆控制中心提供。

浅谈轨道交通控制中心的设置摘要轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。

关键词轨道交通控制中心设置城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。

如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。

目前，北京、上海、广州和深圳已有5条及以上的地铁线路在运营，线网运营调度管理的问题更显得突出和重要。

本文将通过借鉴城市轨道交通发达城市的成功经验，结合城市轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案，供设计和建设城市轨道交通运营控制中心时参考。

一运营控制中心建设方案比选1.1 运营控制中心的类型城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同，主要分为三类，即集中式、分散式和区域式。

所谓集中式，就是把整个城市的城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制；修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心。

所谓分散式，就是将城市轨道交通各条线路独立建设运营控制中心，负责控制本线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节，线网内各运营控制中心互相独立工作。

所谓区域式，就是根据线网内主要行车设备，如车辆、信号等，和线路所在的区域的不同，划分若干个运营调度指挥区域来进行指挥、控制，区域运营控制中心对其管辖的线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制。

1.2 线网运营控制中心建设方案比选对不同的运营控制中心设置方案，通过工程建设、运营管理两大方面进行比较，工程建设上，主要从实施难易程度、投资等方面的优、缺点比较；运营管理上，主要从安全风险、运营费用、线网互动性等方面的优、缺点比较，从而得出推荐意见。

雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线)轨道交通指挥中心
控制中心大楼。

雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼是雄安新区地铁项目的重要组成部分，是让中国世界一流的轨道交
通达到雄安新区的门户。

它作为快线R1线轨道交通的指挥控制中心，
具有支配雄安新区轨道交通的重要地位，承担着雄安新区建设、管理、控制等重要职能。

控制中心大楼有三层，地上两层，地下一层，总建筑面积约415.72平
方米。

其中，地上一层主要为控制中心办公室，地上二层是中心主要
办公区，地下一层是机房。

控制中心有30多台大型虚拟仿真系统和安
防系统，可以支持微信、客服、监控、领导决策等多重应用，实现车站、车辆、车载系统、运营管理系统等多种系统联合运行。

另外，控制中心配备了多套分布式总线技术、先进的 RGB 视频技术以
及专业的中频务设备，可以实现线路状态监控、运营管理及轨道交通
的安全控制，进一步提高雄安新区轨道交通的安全性和运营效率。

雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼的建设，为雄安新区的轨道交通发展奠定了坚实的基础，并有效提
升了雄安新区轨道交通的安全性、可靠性和可操作性，从而使公众日
益享受快捷便利的轨道交通服务。

运营控制中心设置的讨论摘要: 轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。

本文将通过借鉴轨道交通发达城市的成功经验，结合轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案。

关键词:轨道交通运营控制中心设置讨论abstract: the rail transit operation control center set, function orientation, it will directly affect the city rail network planning on the implementation, and to the long-term future will have great influence on the operation management, its research has the very important significance. this paper will through using rail traffic developed city, and with the successful experiences in rail network planning, compared with economic and technical way, from on the whole operation control center to the different construction scheme than the election, line network scheduling command center to function, operation management function demand and so on, were analyzed and studied, some more optimized scheme.keywords: rail transit operation control center setdiscussion中图分类号： u213.2文献标识码：a文章编号：城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。

地铁线网运营控制中心的规划与建设发表时间：2019-01-02T15:25:03.930Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：孟凡宇[导读] 城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足孟凡宇哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足，城市的轨道交通线网运营控制中心（英文简称TCC）就诞生了。

TCC的建立使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资源、共享信息等功能得以实现。

TCC是运营线路中共同使用的指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控，同时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心。

关键词：地铁；网络化运营；线网运营控制中心；影响因素；线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后，基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心，有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。

一、TCC建设影响因素1.运营管理模式。

此处仅指由于城市轨道交通运营主体的数量导致的运营管理模式变化。

单一运营主体管理权集中，一般设置一个TCC，根据运营主体设定的运营指挥流程，对线网进行集中统筹管理。

非单一运营主体管理权相对分散，需分别设置各自管辖线路的OCC，并通过上级部门的协调或不同运营主体的管理协议，设置具有线网集中统一管辖权的TCC。

TCC的运营模式应有利于运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件，具有较强的可塑性;同时，TCC的运营模式应有利于线网的集中统筹管理。

2.线网规模。

从运营实践来看，当同一时期内有多条线路新建或需同时整合多条已运营线路控制中心时，可考虑设置TCC。

若线网规模较小(4条及以下线路)，各条线路可独立设置OCC;当线网规模较大(4条以上线路，最多可容纳8至12条线路)，可以设置TCC。

南昌地铁一号线控制中心工作内容
南昌地铁一号线控制中心是负责监控和管理地铁一号线运营情
况的重要部门。

其工作内容主要包括以下几个方面：
1. 监控地铁一号线运行状态：控制中心通过高科技监控系统，实时监测地铁一号线各个车站和线路的运行情况，包括列车运行速度、车辆位置、信号系统运行状况等。

一旦发现异常情况，控制中心将及时采取措施，确保地铁运行安全稳定。

2. 调度列车运行：控制中心根据地铁一号线的运行计划和实际运行情况，对列车进行调度和控制。

他们会根据乘客流量、运营时间表和列车间隔等因素，合理安排列车的发车时刻和速度，以确保乘客的出行效率和安全。

3. 处理应急情况：在地铁运营过程中，可能会遇到各种应急情况，如设备故障、乘客紧急求助等。

控制中心将负责快速响应和处理这些紧急情况，及时通知相关部门进行处理，并保障乘客的安全和顺利运营。

4. 与其他部门的协调：控制中心与地铁一号线的其他相关部门，如安保部门、维修部门等保持密切联系和协作。

他们共同努力，确保地铁一号线的正常运营，提供便捷、安全的出行环境。

南昌地铁一号线控制中心是地铁运营的重要保障部门，他们通过监控、调度和应急处理等工作，确保地铁一号线的安全、高效运行。

地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议1 上海地铁网络化运营调度指挥随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。

上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。

图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系⑴网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。

——监控中心（COCC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。

——应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。

⑵线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。

⑶车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。

2 广州地铁网络化运营调度指挥网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。

线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作。

同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。

与单线时代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，协助值班主任做好本班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。

⑴控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助理。

⑵供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度（轮值工程师），其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度（轮值工程师）；车辆部按目前的调度模式，即每个车厂设置一个DCC。