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{财务管理财务报表}中国国航财务报表分析案例条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公司。
国航还参股深圳航空公司、国泰航空公司等企业，是山东航空公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。
（二）经营范围：国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
国航为在首都国际机场的外国航空公司、国内航空公司提供地面服务，占首都机场地面服务业务份额的65%。
地面服务业务包括旅客进、出港服务，特殊旅客服务，要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务等，共有3大类13个服务项目。
为国内外客户提供波音和空中客车系列飞机的航线维护、大修，多种型号发动机大修服务。
（三）主营业务情况：2011年净利润约74.77亿元，较2010年下滑38.75%。
2011年，航空运输业面临的市场环境十分复杂，呈现出国内客运较快增长、国际客运持续低迷、航空货运大幅回落等特点，同时，燃油价格高企、内外竞争加剧给经营带来了更大压力。
本集团坚持稳健经营和实施可持续发展的战略方针，全面加强经营管理，积极应对市场变化，有效巩固成本优势，不断提升服务品质，各方面工作都取得了新的业绩。
报告期内，实现营业收入971.39亿元，同比增长19.98%；实现归属于母公司净利润74.77亿元，同比下降38.75%，2011年，集团国内市场地位进一步巩固。
抓住国内客运市场增长的有利时机，适时调整运力投放结构，收益品质明显提升，市场地位得到巩固，国内航线投入可用座公里994.02亿，同比增加17.82%；实现收入客公里826.76亿，同比增长21.87%；运送旅客5939.15万人次，同比增长18.34%；客座率达到83.17%，同比提升2.77个百分点；收益水平同比提高7.25%至0.74元。
公司概要身为“寰宇一家”主要成员，国泰航空为香港最主要的航空公司，共运营184架飞机。
以纯利计算，国泰航空为全球第八大航空公司，以货运吨千米数计，则是全球第四大航空公司。
国泰持有中国国航20.13%股权，旗下全资附属企业华民航空和港龙航空分别提供全货运服务和往来中国内地客运业务。
投资概要-国泰航空2013年上半年收入同比微降0.6%至485.84亿港元，营业开支475.5亿元，同比减少3.3%，营业溢利录得10.35亿元，去年同期为亏损3.11亿。
期内应占联营公司的亏损，财务支出和所得税同比扩大，最终股东应占溢利缩减至2400万元，仍好于去年同期的亏损9.3亿。
每股收益0.6港仙，派中期息6港仙。
-受益于调整班次以削减部分长途运力，停用机龄较高及燃油效益较差机型，上半年燃油成本较同期大幅减少8.8%或18.24亿元，燃油在营运成本总额中的比率下降至接近四成，促使吨公里成本同比下降0.8%至3.69港元，是业绩改善的主因。
其余几项成本削减和增加基本相互抵消：剔除燃油的吨公里成本上升2.3%至2.23港元，主要由于公司加速淘汰旧机型而新增燃油效益较佳的新飞机，导致飞机折旧和租金等增加3.7亿，但此举也令飞机维修成本大幅减少7.8亿，另外，员工成本较去年同期增加约3.9亿。
-因客运业务改善，上半年在可载运力减少4.8%的基础上，载客人数增加1.3%，客运收入增长0.8%至349.8亿元。
长途航线需求情况好于预期带动整体客座率及单位收益率分别按年增长1.2个百分点及4.4%至80.1%，0.69港元。
货运业务依然低迷，货运运力同比减少了1.8%，竞争激烈和需求疲弱令货运运载率和单位收益率分别下降1.9个百分点和3.3%至62.4%，2.33港元，货运收入同比下跌5.2%至112.8亿。
-受长途航线及亚洲地区主要旅游线路需求强劲影响，今年第三季度的暑期旺季开局良好，经济舱录得高客座率，头等及商务舱表现未超预期，相对偏软。
SZEx Stock Code: 002202 HKEx Stock Code: 22082013年度1季度业绩公布议程第一部分 第二部分 第三部分 第四部分行业回顾 业务表现 财务表现 未来展望Page 1中国风电行业依旧保持谨慎乐观假设政府支持得以持续并且几个关键性政策得以执行，2013年风电装机预期将较 2012年上升。
中国年度装机容量(GW)• 积极因素与消极因素并存。
例 如，比预期更高的国家第三批 核准项目与较低的风电利用率 同时存在。
• 尽管2012-2015年行业期望值较 低，但是预计截止2015年累计 装机容量仍然会超过1亿KW的目 标。
十二五目标：1亿千瓦62.4 44.7 25.8 5.8 12.1 18.9 13.8 17.675.313.06.2 3.32007200820092010201120122013E2014E2015E实际装机容量预测累积装机容量预 测累积装机容量市场普遍对2013年-2015年年度装机总量能否超越2012年的13GW保持谨慎乐观的态度。
来源：实际及累计装机：中国风能协会；目标装机：中国风电十二五规划。
Page 2国内风电场项目储备2013年，国家能源局拟核准风电项目84.3GW。
其中，超过一半尚未招标或开工建 设。
国家能源局拟核准在“十二五”期间建设的风电项目(GW)28.8 GW 28.7 GW未招标审批项目 84.4 GW26.8 GW西北地区 西南地区 华南地区 华北地区 华南地区 华中地区 东北地区集中在电 网并网能 力较好的 地区已招标第一批 2011/07 第二批 2012/03 第三批 2013/03• 国家能源局拟核准“十二五”期间建设风电项目84.3GW。
金风科技估计超过一半尚未招标或开工建 设。
来源：公司估测• 2013年3月公布第三批核准项目28.7GW，远超过预期20GW。
Page 32012年风电装机需求减弱,13年1季度有所回升尽管国家批准了诸多风电项目，但是2012年国内公开招标仍然放缓。
艺龙2013年第二季度财务报告艺龙发布了截至6月30日的2013财年第二季度财报。
财报显示，艺龙第二季度总营收为人民币 2.517亿元，比去年同期的人民币1.970亿元增长28%；净营收为人民币2.343亿元(约合3820万美元)，比去年同期的人民币1.850亿元(约合2910万美元)增长27%；净亏损为人民币7610万元，去年同期净利润为人民币1600万元。
主要业绩艺龙第二季度总营收(不计入营业税和附加税)为人民币2.517亿元，比去年同期的人民币1.970亿元增长28%；艺龙第二季度净营收(计入营业税和附加税)为人民币2.343亿元(约合3820万美元)，比去年同期的人民币1.850亿元(约合2910万美元)增长27%；艺龙第二季度酒店预订业务佣金收入为人民币1.986亿元，比去年同期的人民币1.538亿元增长29%，在总营收中所占比例为79%；艺龙第二季度机票预订业务佣金收入为人民币3560万元，比去年同期的人民币2990万元增长19%，在总营收中所占比例为14%；艺龙第二季度其他业务收入为人民币1750万元，比去年同期的人民币1330万元增长32%，在总营收中所占比例为7%；艺龙第二季度运营亏损为人民币4790万元，去年同期运营利润为人民币300万元；艺龙第二季度净亏损为人民币7610万元，去年同期净利润为人民币1600万元；第二季度通过艺龙预订的酒店客房天数为580万天，比去年同期的370万天增长58%；艺龙第二季度移动酒店预订量在总酒店客房间夜中所占比例超过20%，公司当前预计第三季度中所占比例约为25%。
目前累计已有2500多万名用户下载了艺龙移动应用；截至2013年6月30日，艺龙持有的现金和现金等价物及短期投资和限制性现金总额为人民币19亿元(约合3.1亿美元)，基本上全部以人民币形式持有。
财务分析艺龙第二季度总营收(不计入营业税和附加税)为人民币2.517亿元，比去年同期的人民币1.970亿元增长28%。
三家航空公司财务报表对⽐分析（HB）第⼀部分战略分析航空运输业作为三⼤交通运输⾏业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。
然⽽，2000年以来，全球的航空业⾯临着严峻的挑战。
2001 年美国“911”事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降⾄1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在⼀波疯狂上涨后有所回调，然⽽⽯油作为⼀种不可再⽣能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨⼤的燃油使航空公司⾯临沉重成本压⼒。
⼀、航空业的PEST分析1、P（Policy）政治环境：3⽉14⽇，⼗届全国⼈⼤四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第⼗⼀个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进⼯业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。
这其中涉及航空运输业的主要在于“推进⼯业结构优化升级”强调了加快发展⾼技术产业，包括电⼦信息制造业、航空航天产业及优化发展能源⼯业，包括⽯油天然⽓等。
此外，在⽯油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提⾼其征收，从航空公司的报表中我们发现这⼀政策在⼀定程度上缓解了⽯油价格上涨对航空公司带来的成本压⼒。
2、E（Economic）经济环境（1）GDP的⾼速增长为航空业的发展带来正效应。
航空业与GDP 增长具有极⾼的正相关性。
根据欧美等发达国家的经验，航空业⼀旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，⽽且⾏业成长期长达30－40 年。
实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。
随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。
此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。
如图：图1：航空货运与GDP、外贸额⾼度相关（2）⼈民币升值带来巨额汇兑收益从05 年7 ⽉⼈民币兑美元⼀次性升值2%以来，⼈民币就⼀直保持上升势头。
航空机场行业2012年报和2013年1季报总结2013年5月目录一、航空股2012年年报总结:收入增长缓慢，运营效率下滑 (4)1、2012年行业基本面供过于求，客座率下滑 (4)2、运营效率继续下降，收入增长缓慢 (5)3、成本增速下滑，但单位成本仍继续增长 (6)4、汇兑和投资收益大幅缩水 (7)5、三大航剔除非主营因素的利润总额和净利润对比 (8)二、航空股2013年1季报总结:供需状况有所改善，票价下滑明显 81、供需改善，客座率提升 (8)2、票价水平下滑明显，航企仍是增量不增收 (10)三、航空股基本面展望:需求能否持续向好是关健，人民币升值可能带来额外催化因素 (11)四、航空股投资策略：航空需求前景还需进一步观察 (12)五、机场股2012年年报和2013年1季报总结:流量跟随航空波动，业绩增长稳健 (13)1、航空需求复苏带动机场盈利快速提升 (13)2、非航收入占比继续提升 (14)3、往年人工成本增长较快，今年1季度开始回落 (14)4、机场盈利增速正在加快 (15)六、机场基本面展望:航空运力高投放，机场成本增速放缓将驱动机场业绩较快增长 (16)1、航空高运力投放将驱动机场流量较快增长 (16)2、收费并轨对机场全年业绩带来额外提升 (17)3、成本预测：人工成本增速有望趋缓；资本开支上海机场最优 (18)七、机场投资策略:整体佑值较低，首选业绩增长快速且不乏催化剂的上海机场 (19)八、风险因素 (19)一、航空股2012年年报总结:收入增长缓慢，运营效率下滑1、2012年行业基本面供过于求，客座率下滑2012年行业供需格局体现为供大于求。
三大航合计RPK和ASK同比分别增长7.6%和8.2%，客座率水平有1%左右的下滑。
由于国际经济环境恶劣，航空公司减少国际线运力投放，转投国内航线，致使国内线供过于求明显，国际线相对较好。
2012年国内线RPK和ASK分别增长4.5%和6.3%，运力差-1.8个百分点；国际线需求和供给增速则为12%和9.6%。
2013年我国进出口贸易的主要特点（一）2013年我国进出口贸易总体稳中向好，有望超过美国位列世界货物贸易第一位1、我国进出口贸易总体保持平稳增长，规模首次突破4万亿美元2013年我国进出口总值25.8万亿元人民币(折合4.2万亿美元)，扣除汇率因素后同比增长7.6%，进出口规模首次突破4万亿美元关口，有望超越美国位例世界货物贸易第一位。
其中出口13.7万亿元人民币(折合2.2万亿美元)，增长7.9%；进口12.1万亿元人民币(折合2万亿美元)，增长7.3%；贸易顺差1.6万亿元人民币(折合2597.5亿美元)，同比扩大12.8%。
从月度具体数据来看，我国进出口贸易额基本维持在同一水平，同比增速在经历了前三季度较大波动后趋于平稳。
一季度，我国进出口值为9754.1亿美元，同比增速为13.5%；二季度进出口10220.2亿美元，同比增速为4.3%。
进入三季度，我国进出口10629.4亿美元，同比增速回升至6%；第四季度，我国进出口11001.4亿美元，同比增长7.3%。
其中，10月、11月和12月进出口同比增速分别为6.5%、9.2%和6.5% ，总体呈现低位平稳的态势。
图表 1 2013年我国进出口贸易月度走势2、2013年前三季度我国进出口货运量总体保持增长态势，进口货运量与贸易额走势基本一致，价格对出口影响在减小2013年我国进出口货物量359960万吨，同比增长4.4%。
其中，进口货物量为230271万吨，同比增长10.4%；出口货运量为129689万吨，同比减少了4.7 %。
从我国进出口货运量与进出口贸易额的走势来看，进口货运量走势与进口贸易额走势基本一致，进口价格基本维持在一个比较稳定的水平，进口贸易额的增加是由进口数量增加带来的。
而前三季度出口货运量与出口贸易额呈交织波动，即出口货运量较高时，出口贸易额较小，而出口货运量减少时，出口贸易额反上升，这说明出口货运量与出口贸易额的波动受价格影响较为明显，四季度影响逐渐减小，呈现出量价齐增的态势，出口环境有所改善。
2013年中国国际收支报告国家外汇管理局国际收支分析小组2014年4月4日内容摘要2013年，全球经济艰难复苏，分化趋势日益明显，发达国家经济好转，但新兴市场增长放缓，主要发达经济体量化宽松货币政策取向也有所分化，部分新兴经济体汇率和金融市场面临压力。
我国经济运行整体呈现稳中有进、稳中向好的态势，人民币汇率保持基本稳定。
2013年，我国经常项目收支状况继续改善，顺差1828亿美元，较上年下降15%，与GDP之比为2.0%，较上年回落0.6个百分点。
其中，货物贸易顺差与GDP之比与上年基本持平，服务贸易逆差、收益和经常转移逆差与GDP之比均有所扩大。
资本和金融项目保持净流入，特别是在年中新兴市场出现局部振荡时，我国跨境资本虽窄幅波动，但仍呈现净流入。
国际收支总体不平衡问题依然突出，经常项目与直接投资顺差规模仍处于较高水平，非直接投资资本流动由2012年的逆差转为顺差，外汇储备资产增加4327亿美元，较上年多增3340亿美元。
2014年，我国国际收支“扩顺差”与“减顺差”的因素并存。
其中，经常项目顺差将保持一定规模，与GDP之比维持较低水平；国内外宏观环境中的不确定因素较多，资本和金融项下总体将呈现振荡走势。
在此情景下，促进国际收支基本平衡、防范跨境资本冲击风险仍是未来的主要政策方向。
下一步，外汇管理部门将加快推进外汇管理体制改革创新，完善跨境资金流动监管体系建设，转变外汇管理职能，完善外汇储备经营管理体制。
目录一、国际收支概况 (6)（一）国际收支运行环境 (6)（二）国际收支主要状况 (8)（三）国际收支运行评价 (15)二、国际收支主要项目分析 (19)（一）货物贸易 (19)（二）服务贸易 (22)（三）直接投资 (26)（四）证券投资 (30)（五）其他投资 (31)三、国际投资头寸状况 (34)四、外汇市场运行与人民币汇率 (42)（一）外汇市场发展 (42)（二）人民币汇率走势 (43)（三）外汇市场交易 (49)五、国际收支形势展望 (55)专栏1．促进国际收支基本平衡仍然是我国宏观调控的重要目标2．服务贸易项下旅游逆差持续扩大3．为什么对外净债权增加≠经常项目顺差4．2013年新兴市场货币走势分化5．美国量化宽松货币政策及其退出的影响图1-1 2007-2013年主要经济体经济增长率1-2 2011-2013年新兴市场股票指数和货币指数1-32008-2013年我国季度GDP和月度CPI增长率1-42001-2013年经常项目主要子项目的收支状况1-51994-2013年货物和服务贸易差额与GDP之比1-62001-2013年资本和金融项目主要子项目的收支状况1-72001-2013年外汇储备增加额与外汇储备余额1-81990-2013年经常项目差额与GDP之比及其结构1-92005-2013年我国资本和金融项目差额及外汇储备变动情况1-10 2004-2013年我国国际收支基础性差额和非直接投资差额2-1 2001-2013年我国进出口总额、差额与GDP之比2-2 2000-2013年海关进出口差额主要构成2-3 2000-2013年我国按外贸主体划分的进出口贸易比重2-4 2000-2013年我国按贸易方式划分的进出口贸易比重2-5 2001-2013年我国出口商品在发达经济体的市场份额变动2-6 2004-2013年我国货物和服务贸易比较2-7 2013年我国服务贸易分国别和地区的收支情况2-8 2000-2013年外国来华直接投资状况2-9 2000-2013年我国对外直接投资状况2-10 2000-2013年跨境证券投资净额2-11 2000-2013年其他投资净额3-1 2004-2013年末我国对外金融资产、负债及净资产状况3-2 2004-2013年末我国对外金融开放度以及对外净资产与GDP之比3-3 2012年末我国及主要发达经济体对外金融开放度比较3-4 2004-2013年末我国对外金融资产结构变化3-5 2004-2013年末我国对外负债结构变化3-6 2005-2013年末我国对外资产、负债及净资产增速4-1 2013年境内外人民币对美元即期汇率走势4-2 1994年1月-2013年12月人民币有效汇率走势4-3 2013年境内外人民币对美元远期市场1年期美元升贴水点数4-4 境内外人民币对美元汇率历史实际波动率4-5 2012-2013年境外人民币对美元期权市场6个月期限价格4-6 2006-2013年即期外汇市场交易量4-7 2013年银行对客户远期结售汇的交易期限结构4-8 中国与国际外汇市场的参与者结构比较4-9 全球人民币外汇交易量4-10 2005-2013年银行间外汇市场外币对即期交易的币种构成C1-1 经常项目、资本和金融项目差额以及储备资产变动与GDP之比C2-1 2001-2013年入境游客与内地居民出境人数C4-1 2012-2013年JP Morgan新兴市场货币和波动率走势C4-2 2013年新兴市场货币对美元汇率升贬值C5-1 实施QE以来美联储资产负债表大幅扩张表1-1 2007-2013年国际收支顺差结构1-2 2013年中国国际收支平衡表2-1 2013年外国来华直接投资资本金来源国情况表3-1 2013年末中国国际投资头寸表4-1 2013年人民币外汇市场交易概况一、国际收支概况（一）国际收支运行环境2013年，全球经济艰难复苏，分化趋势日益明显，发达国家经济好转，但新兴市场增长放缓。
国泰航空集团宣布于2013年录得应占溢利港币二十六亿二千万元，而上年度则录得溢利港币八亿六千二百万元（重列）。
每股盈利为港币六十六点六仙，而2012年的每股盈利则为港币二十一点九仙（重列）。
本年度营业总额为港币一千零四亿八千四百万元，上升百分之一点一。
集团于2013年的业绩有所改善，主要是由于客运业务表现转强，以及2012年为应对航油价格高企而推出多项保障业务的措施带来正面的影响。
货运业务继续受竞争激烈及需求疲弱所拖累，然而业务在2013年最后一季基于季节性因素而略有改善。
整体而言，业务继续受航油价格持续高企所影响。
应占非航空业务的附属及联属公司溢利由港币十一亿二千六百万元（重列）减至港币七亿八千一百万元。
2013年的客运收益增加百分之二点四至港币七百一十八亿二千六百万元。
由于延续2012年缩减长途航班班次的措施，加上波音747-400型客机加速退役，使可载客量减少百分之一点八。
然而，在接近年底前，可载客量因恢复航班班次及推出新航线而开始增加。
运载率上升二点一个百分点至百分之八十二点二，收益率则上升百分之一点八至港币六十八点五仙。
长途航线所有等级客舱的客运需求殷切；然而，区内航线的需求却未能配合该等航线的可载客量升幅，因而对收益率构成压力。
货运需求自二零一一年四月以来一直疲弱，为集团的货运业务带来不利的影响。
虽然业务在2013年最后三个月略为回升，但业务仍逊于2012年同期。
集团于2013年的货运收益为港币二百三十六亿六千三百万元，较上年度下跌百分之三点六。
国泰航空及港龙航空的收益率下跌百分之四点一至港币二点三二元，可载货量增加百分之一点七，运载率则下跌二点四个百分点至百分之六十一点八。
集团在2013年因应需求调整可载货量，以及利用客机腹舱运载更多货物以减省成本。
国泰航空位于香港国际机场的新货运站于2013年十月全面投入运作，新货运站长远将有助提升效益及降低成本。
航油价格仍是国泰航空以至整个业界所关注的问题。
燃油是集团最大的成本，占2013年营业成本总额的百分之三十九。
国泰航空在2013年四月把握油价短暂下跌的机会，将燃油对冲延至二零一六年。
主要由于2012年推出多项措施，包括调整班次、削减可运载量、停用机龄较高及燃油效益较差的飞机，以及接收燃油效益较佳的新飞机，使集团于2013年的燃油成本（撇除燃油对冲的影响）较2012年减少百分之四点六。
国泰航空于2013年继续提升机队，接收共十九架新飞机：五架空中巴士A330-300型飞机（包括一架供港龙航空使用）、九架波音777-300ER型客机和五架波音747-8F型货机。
期内五架波音747-400型客机已经退役。
国泰航空于2013年三月订立有关货机机队的若干协议，这些协议是涉及波音公司、国泰航空、国货航及国航的一揽子交易的一部分。
交易内容包括购买三架波音747-8F型货机（已于2013年十二月接收）、取消订购八架波音777-200F 型货机、获得购买五架波音777-200F型货机的选择权及同意出售四架波音747-400BCF型改装货机。
国泰航空亦于2013年十二
月宣布订购二十一架新波音777-9X型飞机（于二零二零年后接收）、三架新波音777-300ER型飞机及一架新波音747-8F型货机，以及出售六架现有波音747-400F型货机。
截至2013年十二月三十一日，集团已落实订购的飞机合共九十五架，将于二零二四年底前接收。
于二零一四年，我们会接收十六架新飞机，其中一架已于二零一四年一月付运。
集团在2013年继续发展其网络，全面恢复于2012年取消前往洛杉矶、多伦多及纽约的长途客运航班班次。
伦敦航线于六月加开每日第五班航班，并于十月开办每周四班前往马尔代夫马累的航班。
国泰航空于二零一四年三月开办前往美国纽瓦克的每日航班，并将于二零一四年三月底开办前往多哈的每日航班，而洛杉矶及芝加哥航线将于二零一四年夏季加开班次。
前往瓜达拉哈拉的货机服务于2013年十月推出，此服务于二零一四年三月伸延至墨西哥城，并将于二零一四年三月底开办前往美国哥伦布的货机服务。
港龙航空于2013年推出前往岘港、暹粒、温州、仰光及郑州的航班，并将于二零一四年四月开办每周两班前往印尼巴厘丹帕沙的服务。
在产品方面，八十五架国泰航空长途及中途飞机于2013年底提供特选经济客舱，而安装全新地区性商务客舱座椅的工程将于二零一四年第三季完成。
其他项目包括在波音777-300ER型飞机推出重新设计及提升的头等客舱，以及在港龙航空的飞机装设新商务客舱及经济客舱座椅。
“寰宇堂”头等客舱贵宾室经翻新后，于2013年二月重新启用；而国泰航空位于香港国际机场的第五个离境贵宾室“逸连堂”亦于十月启用。
应占非航空业务的附属及联属公司的溢利减少百分之三十点六至港币七亿八千一百万元，主要反映国泰航空的新货运站的开业成本。
新货运站于2013年二月开始分阶段启用，于2013年十月全面投入运作。
年度业绩亦继续受国货航（与国航合资经营的货运航空公司）的表现所影响。
于二零一四年，新货运站的财务表现将因开业成本不存在而受惠，而国货航的财务表现亦将因下段所述的改善溢利率措施而受惠。
集团继续发展与国航建立的策略伙伴关系，采取多项措施以改善国货航的财务表现，包括购入具燃油效益的波音777-200F型货机。
新成立提供地勤服务的上海国际机场地面服务有限公司于2013年二月投入运作，这家公司由国泰航空、国航、上海机场(600009,股吧)（集团）有限公司及上海国际机场股份有限公司合资经营，于上海虹桥及浦东两个国际机场提供机场地勤服务。
国泰航空主席白纪图表示：“对集团以至整个航空业而言，2013年全年营商环境仍然充满挑战，因此整体表现有所改善，实在值得鼓舞；客运业务表现强劲，显示集团持续进行投资，以发展网络及提供超卓的服务和举世瞩目的产品。
货运业务的前景仍然未容乐观，市场至今未有持续改善的迹象。
以目前情况来看，业务的部分变动属结构性而非周期性，因此我们缩减货机机队的规模，同时提升其效益。
我们有信心香港未来将发展为航空货运中心，并深信重新规划的货机机队及新货运站，将有助我们长远取得竞争优势。
与2013年比较，二零一四年的业务前景应有所改善。
我们将继续进行投资以强化业务，同时维持稳健的财务状况。
一如既往，我们会致力加强香港的世界级航运枢纽地位。
”。
