基于B_S与C_S模式的铁路运输安全管理信息系统

2023年中级软考《系统集成项目管理工程师》考试全真模拟易错、难点汇编叁（带答案）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共45题)1.【单选题】某项目的质量管理人员在统计产品缺陷时，绘制了如下统计图，并将结果反馈至项目经理，但是由于工期紧张，下列选项中( ) 缺陷可以暂时搁置。

A.起皱B.缺边C.划伤D.磕碰正确答案：C2.【单选题】某公司对本单位负责的信息系统集成项目实施失败原因进行分析后，发现约80%的原因都是用户需求不明确、授权不清晰、以及采用了不适宜的技术，而其他十几种原因造成的失败较少。

根据这些分析结果，该公司所采用项目质量控制的方法是()A.散点图法B.直方图法C.帕累托法D.控制图法正确答案：C3.【单选题】计算机信息系统集成资质评定条件中规定：“对于申报信息系统集成资质二级以上资质的企业，需要已建立完备的企业质量管理体系，通过国家认可的第三方认证机构认证并有效运行一年以上”。

其中“国家认可”是指经过()认可的机构。

A.工业和信息化部指定的系统集成资质评审机构B.国家质量监督检验检疫总局C.中国合格评定国家认可委员会D.工业和信息化部资质认证办公室正确答案：C4.【单选题】()是检查并记录风险应对措施在处理已识别风险及其根源方面的有效性，以及风险管理过程的有效性。

A.风险再评估B.技术绩效测量C.偏差和趋势分析D.风险审计正确答案：D5.【单选题】只有得到允许的人才能修改数据，并且能够判别出数据是否已被篡改，这体现了信息安全的( ) 。

A.机密性B.可用性C.完整性D.可控性正确答案：C6.【单选题】在 A 公司面向传统家电制造业的网上商城技术解决方案中，重点阐述了身份认证、数字签名、防入侵方面的内容，体现了电子商务平台规范( )的基本特征。

A.可靠性B.普遍性C.便利性D.安全性正确答案：D7.【单选题】成本分类是指根据成本核算和成本管理的不同要求，将成本分成不同的类别。

其中，项目团对差旅费、工资属于()。

铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。

铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。

铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。

二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够, 重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统(TMIS应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。

2. 系统终端设备应用环境差,设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外, 站舍环境较差; 简易机房和应用源点, 均未设计配置两路电源供电, 有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时, 系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题,造成系统故障多发直接影响系统设备使用。

铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。

图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。

2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。

结合实例探讨C／S和B／S结构的应用本文介绍了Client/Server与Browser/Server的结构特点,分析和比较了两种体系结构下开发应用软件的优势与不足。

结合实例,提出采用C/S和B/S混合结构的体系来开发安全、高效的系统。

标签：C/S B/S 混合结构随着计算机软硬件和网络技术的不断发展,给传统应用软件的开发带来了深刻的影响,计算机软件体系结构从单机结构发展到基于网络的体系结构。

基于网络和Web的软件和应用系统无疑成为更开放和灵活的体系结构,其中C/S和B/S 成为当今世界开发模式技术架构的两大主流技术。

一、C/S结构介绍C/S(Client/Server)结构,即客户机和服务器结构。

通过该软件体系结构可以充分利用两端硬件环境的优势,将任务合理分配到Client端和Server端来实现,降低了系统的实际开销。

C/S结构按照其体系结构分为两层和三层结构。

C/S两层结构:前端是客户机,即结合了显示逻辑与事务处理逻辑,接受用户的输入请求,并向数据库服务提出请求。

后端是服务器,即数据处理逻辑和数据库,将数据提交给客户端,客户端将数据进行计算并将结果呈现给用户。

C/S三层结构:表示层是应用的用户接口部分,它担负着用户与应用间的对话功能。

功能层是应用的主体,它用程序的方式将将具体的事务处理逻辑表现出来。

数据层是应用的数据部分,即DBMS(数据库管理系统),负责管理对数据库数据的读写。

三层结构是个更灵活的体系结构,它把显示逻辑与事务处理逻辑分开,让事务处理逻辑成为独立处于中间的功能层。

程序与用户接口和数据库保持相对独立性,具有更好的移植性,有利于系统扩展。

C/S体系结构虽然采用的是开放模式,但只是系统开发过程中的开放性,在特定应用中无论是Client端还是Server端都还需要特定的软件支持,需要针对不同的操作系统系统开发不同版本的软件,导致它的维护和升级比较困难。

二、B/S结构介绍B/S(Browser/Server)结构,即浏览器和服务器结构。

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路运输安全管理不断提出新的要求。

解决安全管理问题一是要不断提高员I的安全素质，提高安全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系统来提高安全管理水平，降低事故的发生。

笔者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。

结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。

1 系统研究现状和目标进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。

而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。

这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。

基于B/S架构的行车安全保障系统摘要：大准铁路目前的运量增长快，已成为一条繁忙干线，行车安全对于保障运输生产效率意义十分重大。

大准铁路公司对安全生产十分重视，公司在依靠科技进步保安全方面的既往投入还不够，安全监测设备的运用范围较为有限，未将更多影响行车安全的隐患纳入自动化、信息化监控。

关键词：b/s；行车；安全；c#中图分类号：tp311.52大准铁路公司是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，大准铁路东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264公里，途径两省六旗县（市），是已形成的“西煤东运”大通道——大秦线的向西延伸，属一级单线电气化铁路。

公司已投入运行的eam（企业资产管理）系统以企业设备台帐为基础数据，体现以预防性维修和预测性维修为主、强调安全处处存在、强化成本核算的管理思想。

同时，在铁路沿线和机车上安装和运用了一些安全监测设备。

使用了信号微机监测系统，多个车站安装了红外线轴温探测设备，并设置了4个复示站，机车运用安全方面使用了机车黑匣子，已实现车载监测数据下载和运行数据分析。

但是，从总体上来看，虽然运用了一些安全监测系统，但这些系统的监测信息还分散存储在多个独立的系统中，仅限于但各专业部门局部范围内运用，部分设备可靠性差，难以实用化并产生实际效益。

为了适应运量快速增长、强化安全管理、提高运输效益的发展需要，公司应结合自身运输生产的实际情况，针对目前突出影响行车安全的违章作业行为、设备设施故障或自然灾害（如强风、豪雨、大雪等）等安全隐患，为运、机、工、电、辆各专业引入一些先进、实用、可靠的自动化监测装备；并在各专业合理配置的各种安全检测/监测装备基础上，通过网络通信平台和数据传输共享平台，将这些地域上分散、管理上独立松散的设备接入系统，与数据中心联接起来，实现安全监测信息的自动采集和传输，实现安全监测信息和其它相关信息的集中存储和管理；并以安全监控、安全管理和应急救援为核心，开发满足现场各专业作业、维修部门和各级安全管理决策部门等不同用户业务需求的应用系统，提供电子化安全监测与安全管理信息服务，并与调度指挥、运营管理、维修养护、决策支持等不断融合，构成完整的行车安全保障体系，以实现大准铁路公司运输安全“基本稳定、有序可控”的目标。

基于C/S和B/S混合结构的校友录管理系统摘要：计算机时代已经到来，随着网络的开通、并与internet 连接让21世纪成为信息化时代，人们只需要坐家中，点击鼠标便知天下事，就能与远方的朋友，同学进行通信，摆脱了时间和空间的限制。

本文介绍的校友录系统是在信息交流的基础上，采用c/s 和b/s混合结构开发模式，利用asp技术及access数据库技术进行设计开发。

本系统的主要功能模块包括用户注册、用户登录、上传照片、校友留言以及查找同学等。

系统界面友好，使用方便，为同学间的信息交流提供了很大的方便。

关键词：c/s b/s混合结构校友录中图分类号：g647 文献标识码：a 文章编号：1007-9416（2013）01-0153-021 系统开发环境程序开发需要一个平台，即程序开发的环境，合适的开发环境可以提高程序开发的效率，缩短开发周期。

1.1 系统软件要求操纵系统为windows 2000 professional及以上、web服务器为iis5.1及以上，数据库软件access2000，页面设计软件dreamweaver mx.1.2 系统硬件要求基于100带宽的校园网客户机最低配置为intel pentiumii 200m，64mram，4gharddisk服务器为intel pentium4cpu，512mram，80g harddisk.2 系统开发模式由于c/s结构和b/s结构各自的优越性，为了充分利用两者的优点，并克服各自的缺点，可采用c/s和b/s混合结构。

数据处理部门可直接访问数据库服务器，和数据库服务器建立直接通信，构成c/s结构。

一般用户通过局域网连接到web服务器，间接访问数据库服务器，构成了b/s结构。

这种结构将c/s和b/s结构融为一体，即发挥了c/s结构事务处理能力强，安全性，有效性的特点，又能充分利用b/s结构分布时，易扩充，开放式。

通用性的特点，两者的融合具有更大的优势。

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路运输安全管理不断提出新的要求。

解决安全管理问题一是要不断提高员I的安全素质，提高安全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系统来提高安全管理水平，降低事故的发生。

笔者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。

结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。

1 系统研究现状和目标进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。

而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。

这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。

因此，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。

定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。

铁路运输安全管理信息系统一方面对大量的历史数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识；另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。

据此笔者研制了安全管理信息系统，实现定性分析和定量分析相结合，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。

2 系统开发方案2．1系统体系结构客户／服务器(C／S，Client／Server)结构是20世纪90年代开始流行的一种体系结构，在C／S结构下，应用系统被分成前台(客户机)和后台(服务器)两部分，应用处理由客户端完成，数据访问和事务处理由服务器承担。

C/S模式与B/S模式的比较分析一、C/S模式与B/S模式的比较分析C/S模式主要由客户应用程序(Client)、服务器管理程序(Server)和中间件(middleware)三个部件组成。

客户应用程序是系统中用户与数据进行交互的部件。

服务器程序负责有效地管理系统资源，如管理一个信息数据库，其主要工作是当多个客户并发地请求服务器上的相同资源时，对这些资源进行最优化管理。

中间件负责联结客户应用程序与服务器管理程序，协同完成一个作业，以满足用户查询管理数据的要求。

B/S模式是一种以Web技术为基础的新型的MIS系统平台模式。

把传统C/S 模式中的服务器部分分解为一个数据服务器与一个或多个应用服务器(Web服务器)，从而构成一个三层结构的客户服务器体系。

第一层客户机是用户与整个系统的接口。

客户的应用程序精简到一个通用的浏览器软件，如Netscape Navigator，微软公司的IE等。

浏览器将HTML代码转化成图文并茂的网页。

网页还具备一定的交互功能，允许用户在网页提供的申请表上输入信息提交给后台，并提出处理请求。

这个后台就是第二层的Web服务器。

第二层Web服务器将启动相应的进程来响应这一请求，并动态生成一串HTML代码，其中嵌入处理的结果，返回给客户机的浏览器。

如果客户机提交的请求包括数据的存取，Web服务器还需与数据库服务器协同完成这一处理工作。

第三层数据库服务器的任务类似于C/S模式，负责协调不同的Web服务器发出的SQ请求，管理数据库。

1. B/S模式的优势首先它简化了客户端。

它无需象C/S模式那样在不同的客户机上安装不同的客户应用程序，而只需安装通用的浏览器软件。

这样不但可以节省客户机的硬盘空间与内存，而且使安装过程更加简便、网络结构更加灵活。

假设一个企业的决策层要开一个讨论库存问题的会议，他们只需从会议室的计算机上直接通过浏览器查询数据，然后显示给大家看就可以了。

甚至与会者还可以把笔记本电脑联上会议室的网络插口，自己来查询相关的数据。