天龙山隧道“两用”衬砌台车的设计与使用

深圳市东部过境高速公路连接线工程施工第2标段斜井衬砌台车(9m)设计方案说明一、台车基本形式选择本斜井设计为两车道隧道，根据其净空断面图、衬砌砼最大设计厚度（40Cm）以及台车加工制作招标合同要求，该衬砌台车设计长度为9m的方案, 全车采用无轨式液压行走系统，设集中控制装置。

1、台车结构设计我公司台车结构设计形式有：1.按顶升类型分,基本分为上液压顶升式及下液压顶升式两种；2.按门架横梁结构分，可分为单横梁结构形式和双横梁结构形式；3.按斜撑的形式分，可单斜撑结构，双斜撑结构和全三角斜撑结构。

以上各形式结构各有其优缺点，设计时根据实际情况和技术要求选用结构，扬长避短。

经分析施工方要求文件中《衬砌台车技术要求》，考虑到通风设备和电器设备等穿行空间要求较高，所以本台车结构方案选用：下顶升式+单横梁结构形式+三角形立柱结构。

此种组合结构具备以下特点：1.采用了单横梁和三角形立柱结构使台车结构分布更合理，缩短了立柱力臂长，受力点更分散；2. 采用了三角形立柱结构，立柱采用δ12钢板组焊从而保证了强度与刚度，并为电器设备等提拱更多的穿行空间。

综合以上理论分析与实际衬砌效果表明，采用此种结构组合最符合招标单位要求。

其主要结构及工作原理简介：台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，如下图所示。

台车横断面台车纵断面上述台车主要结构部位如下：1-顶模板2-上部台架3-水平调整油缸4-门架上纵梁5-门架横梁6-门架立柱7-侧向支撑千斤8-边模板9-侧向脱模油缸10-升降油缸11-模板连接通梁12-模板顶地千斤13-门架横梁连接梁14-门架立柱连接梁15-立柱剪刀架16-基础千斤17-行走系统18-工作平台19-工作梯20-下纵梁2、液压行走机构如图所示，纵向滑移轮座通过挂钩挂于主架下纵梁下部，纵向滑移油缸通过销绞连接，将纵向滑移轮座与主门架形成错动模式。

台车需要纵向行走时，顶升油缸收缩，台车下降至纵向滑移轮座落至地面上且平移滑座悬空，使滑移轮座生根，台车处于悬空状态。

隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道施工是现代城市建设中重要的工程项目，而隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是其中一种常用的施工方法。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的特点主要有以下几点：1. 该工法使用液压走行台车进行施工，具有灵活性强、施工效率高的特点。

2. 无轨液压走行台车采用无轨设计，可以在砌筑隧道二次衬砌时移动，避免了铺轨的繁琐工序。

3. 施工过程中，无轨液压走行台车可以根据实际需要进行自主车辆控制，实现自动化施工。

4. 该工法适用于各种隧道施工条件，包括复杂的地质条件和狭窄的工作空间。

三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各类隧道工程，包括地下铁路、公路隧道、水利隧道等。

它可以根据具体的工程要求进行灵活调整，适应不同隧道工程的需求。

四、工艺原理隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的工艺原理是通过液压系统控制液压走行台车的移动和固定，同时通过操作人员对施工过程进行监控和调整。

在实际施工中，采取多种技术措施，如定位、支护、液压控制等，以确保施工的稳定性和安全性。

五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 工艺准备：包括现场勘测、机具设备的进场准备、施工方案的制定等。

2. 隧道二次衬砌的准备工作：包括清理工作面、进行标高调整、安装支撑结构等。

3. 无轨液压走行台车的安装与调试：包括将无轨液压走行台车安装到施工现场，进行液压系统的调试和车辆的测试。

4. 二次衬砌的施工：包括涂刷脱粘剂、砌筑砖块、固化砌筑等工序。

5. 完工与验收：进行施工质量验收，并做好工程竣工档案的整理。

六、劳动组织在隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法中，需要组织一支高效协作的施工队伍，包括项目经理、施工人员、质检人员等，以确保施工过程的顺利进行。

隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。

它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。

本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。

1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。

具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。

同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。

1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。

需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。

1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。

2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。

2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。

2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。

2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。

3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。

3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。

隧道衬砌台车设计施工方案1. 引言本文档旨在制定一个隧道衬砌台车设计施工方案，以确保隧道衬砌施工的顺利进行。

隧道衬砌台车设计施工方案是为了提高施工效率和质量，并确保施工人员的安全。

2. 设计原理衬砌台车是一种用于隧道衬砌施工的特殊设备，主要用于将衬砌材料运输到施工现场，并进行衬砌工作。

其设计原理主要包括以下几个方面：2.1 结构设计衬砌台车通常由车架、运输装置、衬砌装置和操纵系统等组成。

在设计中，需要考虑到衬砌材料的重量和尺寸，确保车辆的稳定性和承载能力。

此外，还需要具备一定的操纵性，以便于操作人员进行精确控制。

2.2 动力系统衬砌台车通常采用电动或液压系统作为动力源。

电动系统可以提供稳定的动力输出，且无污染。

液压系统则具有较大的承载能力和灵活性。

在设计中，需要根据实际情况选择适合的动力系统，并确保其具备足够的动力输出。

2.3 安全设计在衬砌台车的设计中，安全性是至关重要的考虑因素。

应该设有安全防护装置，如护栏、安全门等，以保护操作人员的安全。

同时，还需要考虑到防护装置对施工操作的影响，避免阻碍操作人员进行工作。

3. 施工方案3.1 施工准备在施工前，需要对隧道衬砌台车进行全面的检查和维护。

确保动力系统、操纵系统和安全装置正常运行。

同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的平整和安全。

3.2 施工流程隧道衬砌台车的施工流程主要包括以下几个步骤：1.将衬砌材料加载到衬砌台车上。

2.将衬砌台车驶入隧道，并将衬砌材料运输到施工现场。

3.根据施工需要，将衬砌材料进行布置和固定。

4.完成衬砌工作后，将衬砌台车驶离施工现场，并将衬砌材料清理干净。

3.3 施工安全在隧道衬砌台车的设计施工过程中，需要注意以下安全事项：1.操作人员应经过专业培训，熟悉衬砌台车的使用方法和注意事项。

2.操作人员应穿戴好防护装备，并遵守相关安全规定和操作流程。

3.在施工现场设置警示标志和安全防护设施，以提醒其他人员注意施工区域。

大别山隧道进口衬砌台车使用说明书一、衬砌台车结构衬砌台车由台车架、模板及液压动力系统三大部分组成。

通过液压装臵立模、拆模，可一次完成隧道全断面衬砌12ｍ。

1．台车车架主要包括门架纵梁、横梁、立柱、斜撑、侧部连杆、顶部连杆及行走部分。

在满足强度、刚度要求的情况下，采用型钢设计，保证结构合理，加工简便迅速。

各部件的连接均采用螺栓结点板连接，容易拆装，运输方便。

2．模板总长为12ｍ，分为8段，每段长1.5ｍ。

每段在圆周方向由2块侧模板、2块顶模板组成。

整个台车总计32块模板。

每块模板由面板、边裙和加强筋部分组成，此种结构与用工字钢、槽钢作骨架相比，既加大了模板的整体刚度，又不必增加模板的重量。

两块顶模板之间用螺栓连接，这样有利于模板的安装、拆卸和调整。

顶部模板与侧模板之间的连接为铰接。

3．支撑模板支撑分为垂直升降与侧向伸缩两大部分。

垂直升降采用6个垂直油缸进行升降，侧向采用6个侧向油缸伸缩。

垂直油缸采用法兰固定形式，而侧向油缸采用耳环固定形式。

模板就位后用丝杆式千斤顶配合支撑。

这种支撑方式保证了模板在衬砌时不回缩、不变形。

4．模板平移机构台车车架顶部设有2个水平液压缸，可调整模板的横向位臵。

5．附属装臵附属装臵包括6个门架千斤顶、4个顶部支架千斤顶、液压泵站、行走装臵、工作台、照明电路等。

液压泵站设计为立式密闭结构，液压泵设臵在油箱中，多路换向阀臵于油箱上方，便于操作，且外观整洁。

二、主要技术参数1．模板面板厚度为12mm，边裙为12mm厚的钢板，加强筋采用70×50角钢。

模板顶部设4台附着式振动器和4个混凝土浇注口，另设24个尺寸为500×450的作业窗口。

模板横向调整移动量为左右各150mm。

2．液压动力系统压力16MPa，流量14.5L/min。

垂直油缸缸径160mm，行程400mm，带液压锁。

侧向油缸缸径90mm，行程730mm，带液压锁。

水平油缸，缸径90mm，行程300mm。

隧道衬砌模板台车安全操作规程隧道衬砌模板台车是一种用于隧道衬砌施工的专用设备，具有较强的作业能力和效率。

为了确保施工安全和正常进行，必须严格按照规程进行操作。

本文将为大家介绍隧道衬砌模板台车的安全操作规程，以确保施工人员的安全。

一、台车准备工作1. 施工前，需仔细检查台车的各项设备，确保设备状态良好。

2. 检查安全装置是否完好，如制动器、防倾倾斜装置等。

3. 检查电气装置是否正常，如灯光、信号等。

4. 确保台车的轨道和道床平整、无障碍物。

二、台车上岗操作1. 操作人员必须取得相应的资格证书，并进行相关安全培训。

2. 操作前需检查岗位是否正常，必要时可以向上级汇报。

3. 操作人员必须熟悉台车的使用说明书和操作规程，清楚了解相关操作流程。

4. 操作期间，注意保持专注，不得进行与操作无关的活动。

三、台车起动和停止1. 起动前，操作人员需确认周围没有人员和障碍物，并发出警示信号。

2. 严格按照起动和停止的顺序进行操作，确保安全。

3. 在台车启动之前，需将所有的制动器松开，并确保台车无滑动倾斜的可能。

4. 停止时，先将所有的制动器踩住，然后进行停车。

四、台车行驶操作1. 行驶过程中，注意保持一定的安全间隔，并及时给其他人员和车辆让行。

2. 在过道转弯处，应减速慢行，确保车身稳定。

3. 遇到坡道时，应根据坡度和路况合理控制速度，并注意向下行驶的制动操作。

4. 在道岔和变轨处，应慢速通过，保持平稳。

五、台车载货操作1. 载货前，需确认货物是否稳固，不得超载。

2. 载货时，货物应放置在台车的指定位置，确保不会影响台车的平衡和稳定。

3. 不得在行驶过程中对货物进行移动、拆卸或转移等操作。

4. 卸货时，应采取稳妥的措施，确保货物安全卸下，防止滑落或砸伤人员。

六、台车维护保养1. 定期检查台车的各项设备和部件，发现问题及时处理或更换。

2. 保持台车的清洁和干燥，防止积污和生锈。

3. 润滑部件应按照规定周期添加润滑油，确保良好的润滑效果。

衬砌台车的设计、安装与操作现今的施工不但要求高质量而且要求速度快，为了保证沙坝隧道的衬砌质量及施工速度，在衬砌施工中使用了全断面整体平移式台车，保证了衬砌的“内实外美”而且确保了沙坝隧道的施工进度。

一、衬砌台车的设计：沙坝隧道中使用的模板台车为平移式衬砌台车，台车与模板是一整体系统，模板是以型钢为骨架上铺钢板形成外壳，并设有收放机构。

台车设计时考虑了在混凝土一次性灌注施工荷载作用下，台车的整体刚度、强度和稳定性。

同时要考虑到不同端面衬砌时模板能够方便迅速的更换。

台车下要留有足够的过车断面方便施工机械顺利通过。

1、模板部分：沙坝隧道中使用的模板台车，模板全长12m，由8个1.5m长的拼接段组成。

其中主要由拱顶加宽块、拱腰模板、拱脚及边墙模板组成，以及曲墙式衬砌边墙模板。

拱脚与边墙模板设计成为整体，与拱腰模板铰接，其他模块间均用螺栓对接。

拱顶加宽块可根据曲线不同的加宽要求进行更换。

拱腰模板与拱脚边墙模板铰接，边墙模板通过台车上的6个侧向液压油缸进行张开合拢。

整套模板通过台车顶层的四个液压油缸进行垂直升降。

在拱腰及边墙模板上设有32个窗口，以便进行混凝土的灌注及振捣。

拱腰模扳上装有附着式振动器。

台车端头设有堵头钢板，以便衬砌端头的混凝土封堵用。

2、台车部分：台车整体为桁架结构，横梁均采用箱型截面结构，其它部件为型钢组合构造。

台车分上下两层平台，平台间可通过1500mm 风管。

台车下部设有轮轨式行走机构，由两台7.5kw三项异步电动机牵引进行短距离移动。

3、电动液压系统：a、液压系统：由4个升降模板的垂直油缸，6个张开收拢边模板的侧向油缸，以及高压油泵、单向阀、溢流阀、油管等构成。

具体请参见模板台车液压系统图。

、b、台车上用电分为照明和动力用电。

照明要符合安全用电要求，由低压变压器降为36V后供照明用。

动力用电为380V，主要供台车行走、液压油泵以及振动棒使用，动力线路要装有漏电保护器以及闸刀箱等安全用电设备。

衬砌台车实施方案一、方案背景衬砌台车是在矿山、港口等工作场所中常见的一种设备，用于将原料或成品运输至指定地点。

为了提高工作效率，降低劳动强度，制定一套科学的衬砌台车实施方案显得尤为重要。

二、方案目标1. 提高衬砌台车的装载效率，减少装卸时间。

2. 降低操作难度，提高操作人员的工作效率。

3. 减少事故发生率，确保操作安全。

三、方案内容1. 设备升级为了提高装载效率，可以考虑对衬砌台车进行升级改造，采用更先进的装载系统和传动系统，提高装载速度和稳定性。

2. 操作培训针对操作人员，进行专业的操作培训，提高其对衬砌台车的操作技能，降低操作失误的可能性，提高工作效率。

3. 安全防护对衬砌台车进行安全防护设施的加固和改造，确保在操作过程中能够最大程度地保障操作人员的安全。

4. 定期维护制定衬砌台车的定期维护计划，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的生产中断。

5. 环境优化对衬砌台车的工作环境进行优化，确保操作场地的平整度和通风度，提高操作舒适度和安全性。

四、方案实施1. 设立专门的实施小组，负责方案的具体实施和监督。

2. 制定详细的实施计划，包括设备升级时间、操作培训时间、安全防护设施改造时间等。

3. 在实施过程中，及时进行进度跟踪和问题解决，确保实施进度和质量。

五、方案效果评估1. 通过对实施方案的效果进行评估，包括装载效率、操作难度、安全事故率等指标。

2. 根据评估结果，及时调整和改进实施方案，确保达到预期的效果。

六、总结通过科学合理的衬砌台车实施方案，可以有效提高装载效率，降低操作难度，减少事故发生率，从而提高生产效率，保障操作人员的安全。

同时，也为企业节约成本，提高竞争力，具有重要的现实意义和推广价值。

衬砌台车技术说明书一、前言：本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于铁路、公路隧道模板衬砌的施工机械。

本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。

本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要求，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。

二、总体设计说明：2．1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。

本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。

2.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》2.3、全液压自行式台车受力分析：台车在衬砌过程中，两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的压力，门架部份既受侧向力又受正压力。

由于模板最下端和台车最宽处存在截面积差，故在浇注过程中，台车还是受砼对它的浮力。

2.3.1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。

根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm 时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h④β1取1.0⑤β2取1.15（2）、侧压力计算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3.2、边模的强度验算（1）、模板强度验算面板厚度12mm，间距250布置75#角钢，将侧压力视为均布载荷：均布载荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm弯矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3设计应力：σ=M/W= 226.4x104/(20.526x103) =110.3N/mm2<f m=215N/mm2模板强度合符要求。

隧道衬砌模板台车拼装方案为使模板台车正确拼装，保证台车拼装过程中保证作业安全和隧道二衬施工质量，特制定此台车拼装方案，本本方案以厂内及现场安装为基础。

洞内安装应根据具体条件和设施，现场状况参照本办法进行指导。

一、技术设备1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。

以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。

洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。

a.由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装；b.拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。

（如果洞内安装，需要顶部外括50公分，两侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以方便吊装作业。

为了顺利完成安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米的场地保持无障碍物。

3、编制安装工作表，确定安装日程，技术要求，确定作业人员及项目负责人（施工方配合人员）。

二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。

2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。

三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。

2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。

3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。

如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。

四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。

2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。

3、氧气、乙炔罐的安全距离为6米及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。

衬砌模板台车操作规程一、准备工作1. 在使用台车前,首先应检查台车各部件螺栓连接是否紧固,电气系统、液压系统是否正常,台车面板表面是否清理干净,脱模济是否喷涂均匀，作业窗销,丝杆销是否齐全。

2. 两条钢轨的铺设中心尽量保证与隧道中心相重合,最大偏差不能大于50mm,轨枕是否均匀分布。

3. 台车必须由专人操作液压、电气系统，注意油泵电机旋转方向，行走电机的方向是否一致。

4. 台车两端应设安全标识。

二、开始工作1. 台车开到指定位置,根据隧道施工技术要求进行测量定位。

2．四个主顶升油缸坚决不能同时操作，必须要求每个油缸单独升降，同时要求每个油缸高度相差不能大于50mm，油缸行程为300mm，为保证油缸安全性，使用时最多顶升高250mm 。

3．上部横向移动油缸，只能每端单独使用，向左移动150mm，向右移动150mm，保证台车中心与隧道中心重合。

4．边模油缸要求每端独立使用，油缸行程为300mm，为保证油缸安全性，使用时最多顶升为280mm ，一端边模定好位置之后，同时要求丝杆顶紧，以防止油缸回油产生误差。

5．对地丝杆必须拧紧，防止边模有跑模现象。

6．所有油缸行程均为300mm，根据设计要求油缸行程200mm完全能保证施工要求。

7．台车就位之后关闭电源，液压操作手柄回到中位。

8．关闭作业窗时要求销保证到位，避免有错台现象。

9. 丝杆紧固时要求螺杆两端一致，方便脱模。

10.台车照明设备应使用安全电压。

三、开始浇注1. 边模两端浇注高度禁止相差大于50mm。

2. 注意浇注速度,观察每根丝杆是否打紧和台车各部有何变化。

3. 捣固均匀,防止蜂窝麻面。

4. 浇注完毕之后,先撤除边模丝杆, 再撤除底支撑螺杆,再打开电源,收回边摸,再分别降主油缸,一个工作循环完成，台车再到下一循环作业。

衬砌台车使用说明北京中铁天瑞机械设备有限公司2011年4 月主要技术参数本台车是隧道二衬定制的整体钢模液压衬砌台车，设计方案详见附图I.轨距：8500 (mr) 士5mm2 .采用枕木：200 X 200X 500〈高X宽X长〉3.采用钢轨：43kg/m轨〈或38kg/m轨〉4.枕木间距：w 500mm5.功率：行走电机：7.5kw X 2液压油泵电机：5.5kw6.模板：轮廓半径按技术交底图(详见附图)。

7.举升油缸规格：①180/①125—600X 3508.工程油缸规格：① 120/70 —1100X 3509.液压操作系统，工作压力：16Mpa10.电源：380V,交流II.模板纵向长度：12000mm二、安装1、因隧道施工方法的不同，台车安装方法分为洞外安装后自行进洞和洞内吊装两种。

若米用洞内安装，应事先将安装地带开挖轮廓适当放大，一般放大50-80cm。

并根据隧道断面大小及台车长度，在拱部沿轴线设注浆锚杆3-6支，间隔约为1/4模板长度，并将锚杆端部弯成弯勾，以利栓挂手拉葫芦。

因洞内空间有限，运输台车部件应合理安排先后顺序。

先将骨架组装好并接好行走电机，以便安装模板。

拱模板拼装好后用手拉葫芦吊起，开行台车骨架到拱模下，安装拱模。

边模板侧立在隧道边墙上，待拱模安装好后依次用手拉葫芦吊起安装在拱模板上。

若采用洞外吊装，吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道轴线夹角应不大于 5 度。

2 、铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在士30mm以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于500mm以免钢轨被压断。

3、吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于© 14。

按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。

4、安装体要求如下：①全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。

②所有模板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。

隧道衬砌台车操作规程（一）、操作前准备1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200×200mm,长度不小于400mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。

在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。

钢轨10m范围内直线误差不超过10mm，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm,并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。

并检查钢轨在衬砌中有无产生位移,如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。

6、操作行走时,应前后左右、顶模上都有人查看,操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。

7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器,防止台车停在坡道上或受外力作用发生遛车(停车位置应至少保证模板与已衬砌好的混凝土搭接量不少于10CM)。

如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长期处在受力状态。

（三）、定位操作1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。

2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。

3、定位时应由测量人员用仪器来确定台车的停车位置，停车位置确定后，行走轮加阻车器，防止衬砌过程中台车因振动而产生移位。

隧道衬砌台车、凿岩台架安、拆专项施工方案一、工程概况大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。

本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。

本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为 3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米），本隧道按新奥法原理设计，以锚杆、钢支撑、钢筋网及湿喷混凝土作为初期支护，大管棚、超前小导管注浆及超前锚杆作为施工辅助措施。

隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。

为了保证隧道衬砌作业安全，衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等要安装牢固，不得以边墙兼做脚手架。

吊装拆除拱墙架、模板时，要有人监护，在砼灌注前，要全面检查模板及支架结构、钢筋绑扎是否牢固，开挖面是否有悬石坍塌的可能等，经检查合格后方可灌注。

使用台车衬砌时，台车的前后轮要有铁靴刹住车轮，防止溜滑，台车上不得堆放料具，并有足够的照明设施，作业人员应站在稳定的脚手架上并配戴好安全带。

洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡有无裂缝，脚手架是否牢固，及时清除坡面危石，施工中要经常检查，防止洞外坡面悬石坍塌，造成人员伤亡事故。

制作台车模板和凿石台架时应按制作结构尺寸选用好材料，以保证强度、刚度符合设计要求。

二、编制依据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)；《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008 )；《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)；《公路隧道消防技术规范》(DBJ53-14-2005)；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)；《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)；《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；《混泥土结构防火涂料》(GB 98-2005)。

衬砌台车实施方案一、背景介绍衬砌台车是指用于在铁路道岔处进行衬砌作业的专用车辆，其作用是在道岔的交叉部位进行铺砌维护，保障铁路运输安全畅通。

随着铁路交通运输的不断发展，衬砌台车的使用需求日益增加，因此需要制定科学的实施方案，以确保衬砌作业的高效进行。

二、实施方案1. 车辆选型首先，需要根据实际使用需求，选择适合的衬砌台车型号。

考虑到铁路道岔的不同类型和规格，衬砌台车应具备灵活的操作性能和适应性，能够适用于各种道岔的衬砌作业。

2. 人员培训衬砌台车的操作人员需要经过专业培训，掌握相关的操作技能和安全知识。

培训内容包括车辆的操作规程、紧急情况处理、安全防护等，确保操作人员能够熟练、安全地进行衬砌作业。

3. 安全管理在衬砌台车的实施过程中，安全是首要考虑的因素。

必须严格遵守相关的安全操作规程，确保车辆和人员的安全。

同时，要加强对车辆的定期检查和维护，确保车辆处于良好的工作状态。

4. 作业流程制定衬砌台车的作业流程，包括作业前的准备工作、作业中的操作规程、作业后的清理工作等。

通过科学的作业流程，提高衬砌作业的效率和质量。

5. 技术支持在实施过程中，需要充分发挥技术支持的作用，利用先进的技术手段，提高衬砌台车的作业效率和精度。

可以借助信息化技术，实现对作业过程的监控和管理，及时发现和解决问题。

6. 资源保障为了保障衬砌台车的正常运行，需要充分准备必要的资源，包括人力、物资、资金等。

同时，要做好与相关部门的沟通和协调工作，确保所需资源的及时供应。

三、总结衬砌台车的实施方案是保障铁路道岔维护作业的重要保障措施，只有科学合理地制定和实施方案，才能确保衬砌作业的高效进行。

因此，需要各相关部门和人员共同努力，全面落实实施方案，确保铁路运输的安全和畅通。