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第八章联合运输8.1联合运输的效果[1]联合运输是指从门到门使用多种运输方式进行的运输。
与多式联运的定义类似，但更加重视灵活使用集装箱等保证多种方式之间的高效连接。
OECD的定义[2]为：“Intermodalism implies the use of at least two different modes of transport in an integrated manner in a door-to-door transport chain”联合运输虽然多讨论城市间运输中的铁路、海运的利用与活用，但也并不是与城市物流无关。
生产活动的基地（也就是说物流的产生源和吸引源）多位于城市地区，因此供应链活动包含相当一部分城市内运输。
经济活动的广域化、国际化，也要求将采用海运、铁道的城市间货物运输与城市内的末端运输有机结合，形成有机整体。
装卸（在转运枢纽的转运费用）图8.1 联合运输的费用对于联合运输欧美也给与了极大的关注，但却有着不同的背景。
美国由于巴拿马运河不能通行超大型集装箱船产生了横跨大陆的路上运输需求，此外，使用运转效率低下的横跨大陆铁道，采用双层装载方式产生比拖挂运输更高的费用效益，从而增加了联合运输的运用[3]。
在欧洲推动联合运输的动力是对于“能够降低环境负荷”的期望。
在欧洲存在着像酸雨等越境污染问题，引起人们的高度关注，近年来城市地区大气污染的深刻化，使对于物流系统来说，环境方面的考虑也日显重要。
麻烦的问题在于货物运输中铁道分担率日益下降，1997年不过占有16%，并且如果不采取有效的措施，2007[1]根本敏则，欧美におけるインターモーダル物流，道路交通经济 No.82, 1998.[2] OECD, Report on Institutional Aspect of Intermodal Freight Transport, Final Report, RTR program, 2000.[3] Muller, G., Intermodal Freight Transportation, 3rd Ed', Eno Transportation Foundation Inc, Virginia, 1995.年预计将下降到9%左右[4]。
第8章运输模型基础与简介第1节运输模型基础运输是连接生产、仓储和消费的桥梁。
因此也增加了货物的空间价值。
高效的运输工具是21世纪物流的脊柱。
随着商业和物流的全球化，并且在下个世纪都可能继续下去，支持全球物流对运输的要求是运输费用和中转时间的减少，及时送达货物，并通过多式联运实现无缝运输，降低货物延迟，减少、货物的损坏和缺失，并且可能提高其他的服务水平；如存储、搬运、配送等等。
图8-1显示了将货物从货源地送至目的地或从发货人送至收货人所涉及到的不同的组织部门的结构图。
图8-1 运输组织结构图从上图可以看出，将货物送至收获人手中，托运者有几种选择：（1）直接将货物从发货人直接运用自己运输工具送至收货人(运用自己运输设备)。
（2）通过一种通用的装载工具将货物送至收货人。
（3）通过运输代理人。
一个运输代理人一般接收来自几个不同装运人的货物，将他们的货物聚集起来，运用自己的装载工具或者运租用通用工具将货物送至收货人。
8.1.1 运输系统分析基础设施和人是任何运输系统中主要的组成部分。
基础设施包括终端、线路、桥梁、隧道、信号、码头等载运工具主要包括集装箱、卡车、拖拉机、拖车、机车、飞机、船等。
装卸班组，维修人员，运转班组和其他管理人员是主要的人力资源。
铁路对修建和维修其基础设施负责，美国铁路由许多公司拥有和经营。
汽车运输公司修建和维护其车站和码头，但不对道路、隧道和桥梁负财金上的责任，然而他们支付通行费和税金。
水路运输可以分为内河运输和远洋运输，内河运输一般规模比较小，在国内水陆路上运输；远洋运输，一般运输容量比较大，运输距离比较长。
航空运输的基础设施主要包括信号站，控制台，引导灯。
管道运输是主要的流体运输方式，基础设施主要包括管子，泵站，存储槽。
除了航空、水路、公路和铁路运输系统，另外一种常见的运输系统是多式联运，多式联运是货物通以集装箱形式联合使用各个交通工具从源地送至目的的系统，多数情况它涉及到远洋运输、公路运输和铁路运输。
陆路运输⽅式主要指铁路运输和公路运输。
特别在货物启运地或者⽬的地⾮港⼝时，除⾮采⽤航空运输，⼀般都采⽤国内铁路运输或者国内公路运输与海洋运输相结合的⽅式。
(⼀)铁路运输
我国对外贸易铁路运输主要包括国际铁路货物联运和对⾹港特别⾏政区铁路货物运输(以下简称对港铁路运输)两部分。
1．国际铁路货物联运
国际铁路货物联运的单据主要是铁路运单正本和副本。
在国际铁路货物联运⽅式下，发送国铁路的运送费⽤，按发送国铁路的国内运价计算；到达国铁路的运送费⽤，按到达国铁路的国内运价计算；过境国铁路的运送费⽤，按国际铁路联运协定统⼀过境运价规程(统⼀货价)的规定计算。
2、对港铁路运输
(⼆)公路运输
公路运输，⼜称汽车运输，是⼀种现代化的运输⽅式。
第八章 运输方式 1.海运。2.铁路。3.航空。4.内河。5.邮政。 6.管道运输。7.集装箱运输。8.大陆桥运输。 9.国际多式运输。
第一节 海洋运输 • 海运（sea transport)是国际贸易中最主要的运输方式。
• 特点：运量大、运费低、限制少。
• 一、海运船舶营运方式和海运费。
• （一）班轮运输（liner transport)也叫定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的
船舶运输。 • 班轮运输的特点：
• 1.“四固定” 固定航线，固定时间，固定港口，固定（相对）费率。
• 2.“一负责” 船公司管装管卸和承担及其费用。
• 3.班轮承运货物的品种、数量比较灵活，只要有舱位都可以接受货物装运。
• 4. 货物运输当事人的权利和义务，以船方签发的提单条款为依据。不计装卸时间与滞期费和速谴费。
• 班轮运费。由基本运费和附加费用构成。
• 基本运费：
• （一）整箱货。（FULL CONTAINER LOAD，FCL）
• （二）拼箱货。（LESS CONTAINER LOAD，LCL）
• 1.按货物的毛重。（“W”）
• 2.按货物的体积。（“M”）
• 3.按货物重量或尺码从高计收。（“W/M“）
• 体积（立方米）÷重量（吨）＞1轻货或＜1重货
• 4.临时议定运价。
• 5.按货物的价格。（A.V.）
• 6.按货物重量、尺码或价值三者中，选最高者。
• 7.按每件货物作一个计费单位。
• 附加费：
• 燃油附加费（bunker adjustment factor BAF）
• 货币贬值附加费（currency adjustment factor CAF）
• 超重附加费（heavy lift additional）
• 超长期附加费（long length additional）
• 直航附加费（direct additional）
• 转船附加费（transhipment surcharge）
• 港口附加费（port surcharge）
• 港口拥挤附加费（port congestion surcharge）
• 选择港附加费（optional surcharge） • 现在去日本的附加费有：
• BAF 燃油附加费
• YAS 日元贬值附加费YEN ADJUSTMENT SURCHARGE
• EBS 紧急燃油附加费EMERGENCY BUNKER SURCHARGE
• 去欧洲的附加费有：
• BAF 燃油附加费
• CAF 货币贬值附加费
• ISPS上海港口拥挤费用
• 去美国的附加费有：
• AMS 货物装运通知附加费
• 运费的计算：总运费=基本运费+附加费用。
• (二)租船运输:（Charter Transport)是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。
• 有三种方式: 定程租船、定期租船、光船租船。
• 1.定程租船(Voyage Charter)又称程租船或航次租船。是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定的港
口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。分为单程、来回航次、连续航次和包运合同租船。 • 定程租船费用包括定程租船的运费和定程租船的装卸费。运费的计算方式有二种：一种是按运费率计
算运费，即规定每个单位重量或单位体积的运费额。另一种是按整船包价计算。装卸费计算有四种：船方全包；船方全不包；船方管装不管卸；船方管卸不管装。在租船合同中还要明确理仓费和平仓费由谁负担。 • 装卸时间、滞期费和速谴费
• 装卸时间是指完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或小时来表示，通常以船长或其代理人提交“装
卸准备就绪通知书”起算，到货物装完或卸完的时间为准。 • 滞期费是指租船人在规定时间内未完成装卸任务给船方造成经济损失而支付的罚金。
• 速谴费是指租船人提前完成装卸任务给船方节省在港费用，船方向租船人支付的奖金。
• 装卸时间计算方式：
• （1）按日（days）或连续日或时。是指时间连续满24小时算一日或连续日.
• （2）按工作日（working days）是指按港口习惯，属于正常工作的日子。
• （3）按晴天工作日（weather working days）是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时
间。 • （4）连续24小时晴天工作日（weather working days of consecutive 24 hours）
• 在程租船合同中签定滞期费和速谴费的注意点：
• ①规定装卸时间要留有余地，不能满打满算，以期等到速谴费而不是付出滞期费。
• ②要争取使速谴费和滞期费的费率标准一样。
• ③要设法避免“一旦滞期始终滞期”的原则，最好作出与此相反的规定或列明除外条款。
• ④计算装卸时间的方法应争取按连续24小时晴天工作日计算。对于“除外时间”应明确规定即使用了也
不算，对于作业不足一天的应该按1/24比例小时计算。
• 2.定期租船。（Time Charter)又称期租船。是由船舶所有人将船舶出租给承租人,供其使用一定期限的租船运输。 • 定期租船和定程租船不同之处：
• A.定期租船是按时间租赁。定程租船是按航程租赁。
• B.定期租船是由租船方负责经营管理。定程租船是由船方负责经营管理。
• C.定期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算：定程租船的租金或运费，一般按装运货物的
数量或航次包租总金额计算。
• 3.光船租船。（Bare Boat Charter)是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定时期，由承租人自己配
备船长，船员，负责船舶营运管理所需的一切费用。光船租赁的实质是属于单纯的财产租赁。
• 二、海上货物运输单据：有海运提单和海运单二种。
• （一）海运提单（bill of loading，B/L）简称提单。是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给
托运人的一种证件，用以说明货物运输有关当事人之间的权利与义务。 • 1.提单的作用：
• （1）货物的收据。（receipt for the goods)
• （2）物权的凭证。（document of title）
• （3）运输契约的证明。（evidence of the contract of carriage）
• 2.海运提单的种类：
• （1）根据货物是否已经装船，分为“已装船提单”和“备运提单”
• “已装运提单”（On Board B/L or Shipping B/L）是指承运人将货物装上指定的船只后签发的，并注明
载货船舶名称和装货日期的提单。 • “备运提单“（Received for Shipping B/L）是承运人收到托运的货物后，在待装船期间签发给托运人的
提单，该提单上无装船日期和载货的具体船名。 • （2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注的提单可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。
• “清洁提单”（Clean B/L）是指货物在装船时表面状况良好，承运人在签发提单上未加任何货损，包装
不良等批注。 • “不清洁提单”（Unclean B/L or Foul B/L）是指承运人在签发的提单上注明货物和包装有缺陷等批注。
• （3）根据提单收货人抬头的不同或是否可转让分为“记名提单”、“不记名提单”和“指示提单”。
• “记名提单”（straight B/L）是指在提单的收货人栏内填写了收货人名称的提单。（不用背书，不能转
让） • “不记名提单”（bearer B/L）是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人名称或空白的提单。（不用
背书，可转让） • “指示提单”（order B/L）是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（to order）或“凭某某人指示”（to order
of……）字样的提单。（背书后，可转让）
• 背书的有二种方式：“空白背书”和“记名背书”
• “空白背书”是指托运人或特定人在提单的背面签名，而不注明被背书人的名称。（空白背书，空白抬
头） • “记名背书”是指托运人或特定人在提单的背面签名，而注明被背书人的名称。
• （4）根据不同的运输方式分为“直达提单”、“转船提单”和“联运提单。
• “直达提单”（direct B/L）是指装载货物的船只，中途不换船直接驶往目的港所签发的提单。
