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《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】XX号，任务号为2019-X(由学会填写)。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、华人运通（江苏）技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标（上海）检测技术有限公司、耐落螺丝（昆山）有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统（无锡）有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统（苏州）有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标目前，国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。
随着汽车紧固件性能要求的不断提高，对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。
典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。
而今，大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范，也没有相关的评价指标和评价体系，防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验，缺乏零部件和子系统级别的验证，对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。
急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法的标准，以降低设计开发的过程风险，提高紧固件设计选用的稳健性，减少后期工程更改的成本，填补目前此领域的标准空白。
当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准，但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同，造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准，造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。
基于整车漏水问题的汽车密封性能研究作者：陈玉莎安洪雨来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第10期摘要：汽车淋雨密封性能是整车制造过程的一个系统性工程，对影响车辆密封性能的核心工程进行理论探索，并确认关键的控制因素，以便工程上对车辆密封性能有针对性的管理和改善。
关键词：淋雨;密封;车门漏水1 概述整车密封性能是汽车重要的性能要求，整车生产公司使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验，为了保证整车淋雨密封性能检验的准确可靠，往往通过设计喷嘴的密度、设置喷水压力等方法来增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比行业推荐值高出几倍，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上。
汽车生产过程中，包括冲压、焊装、涂装、总装，由于设备参数的漂移和工艺过程符合性偏差，导致汽车的密封性能缺陷，在车辆进行淋雨密封性能试验时出现批量漏水问题，一直是困扰整车制造厂的一大难题。
尤其是在建厂初期，因此分析汽车密封性能不良的形成原因，并在工程上系统地进行预防和改善是每个整车生产厂家都在努力探讨的问题。
本文即是对中兴汽车新建厂区生产现场，新车型投产前期所出现问题的汇总分析。
2 常见的漏水现象及原因分析经过对2013年11月淋雨现场的问题进行统计，按故障频次进行排名前四项为：车门、后行李舱、前三角窗、车顶行李架安装支座位置，此四项问题占漏水问题的绝大多数。
2.1 车门漏水中兴C3车型采用的是滚压窗框结构，外侧门密封条安装在门上，起主要的密封作用。
内侧门密封条安装在侧围的门洞翻边上，起辅助密封作用。
2.1.1 漏水原因分析通过实际问题调查发现，车门漏水部位在前门前上角、后门后上角位置，车门胶条发生漏水的原因主要是胶条压缩量不足，通过对车门及侧围止口间隙进行实际测量，数值超出标准较大，标准为11.4±1.5mm，但实际统计测量发现该数值基本在13-15mm范围内，数据统计中值已经严重偏离设计值。
2.1.2 永久措施制作车门窗框间隙调整工装垫块，保证在焊装车间车门安装调整工序车门窗框与侧围止口间隙的一致性。
基于超声波检测的汽车防雨密封性试验研究摘要：分析了超声波检测的汽车防雨密封性检测原理，同时研究了超声波检测的汽车防雨密封性检测系统，以期为基于超声波检测的汽车防雨密封性试验提供一些参考，提升汽车的防雨密封性，提高汽车在行驶过程中的安全性和舒适性。
关键词：超声波检测；汽车防雨密封性；试验汽车性能综合测试能够全面、准确地反映汽车整车技术性能。
在汽车综合性能测试中，汽车防雨密封性能检测占有着重要位置。
采用超声波检测技术进行汽车防雨密封性试验，能够快速、准确地发现汽车缝隙位置，以便及时采取措施进行修复，确保汽车的防雨密封性。
1.超声波检测的汽车防雨密封性检测原理目前，射线检测法、自动光学检测法、超声检测法以及红外检测法等检测法是汽车防雨密封性检测的主要方法，其中超声波检测检测方法在汽车密封性检测中占有着重要位置，有着检测时间短、检测方法和步骤简单以及检验成本低的优势，广泛应用于目前的汽车防雨密封性检测中。
通常情况下，气压密封容器和液压密封容器在生产过程中或是使用过程中出现一些细微裂缝，从而导致压力系统发生泄漏。
当压力容器内部压强超过外部压强时，密封容器内气体会从容器的漏孔漏出，一旦容器漏孔尺寸较小且雷诺数较高时，沿容器漏孔漏出的气体就会形成湍流，同时湍流在漏孔附近会产生一定频率的声波，漏空孔尺寸直接决定着该声波振动的频率，当容器漏孔较大时人耳能够直接听到漏气声，当漏孔很小且声波频率大于20 kHz时，该声波便无法被人耳捕捉到，然而该声波仍然会在控制进行传播，即空载超声波。
超声波为一种高频短波信号，其强度会随着漏孔距离的增加而迅速衰减，是一种方向性较强的信号，采用超声波进行汽车防雨密封性检测能够简单、准确地判断出漏孔位置。
采用超声波进行汽车防雨密封性能检测时，应当借助超声波发生器。
在开展超声波汽车防雨密封性检测时，应先在汽车车体内安装超声波发生器，超声波发生装置产生的超声波会在均匀介质中按直线方向传播，当其到达界面或者遇到另一种介质时，会发生反射和折射，同时服从几何光学的反射和折射定律。
汽车淋雨试验报告汽车淋雨试验报告一、试验目的汽车淋雨试验是为了检测汽车在雨天行驶时的性能和安全性，包括车身密封性、雨刷器效果、制动性能等方面。
二、试验方法1.试验设备：淋雨装置、制动力测试仪、速度计等。
2.试验条件：在室外进行，温度为20℃~30℃，降雨强度为50mm/h，测试时间为30分钟。
3.试验步骤：（1）将汽车停放在淋雨装置下方，调整淋雨装置高度和角度，使得汽车整个车身都能受到充分的淋雨。
（2）开始测试后，启动汽车，在不同速度下行驶10分钟后停车。
（3）进行制动力测试，在不同速度下进行制动测试，并记录制动距离和时间。
（4）检查雨刷器效果和车身密封性，并记录问题及解决方法。
三、试验结果及分析1. 车身密封性：经过淋雨试验后，发现汽车整体密封性良好。
没有发现漏水或进水的情况。
这说明该款汽车具有较好的防水性能和密封性能。
但是需要注意的是，在车门和车窗处，需要注意检查密封条是否老化和破损。
2. 雨刷器效果：在试验中，发现雨刷器的效果良好。
能够清除视线上的水滴，确保驾驶员的视线清晰。
但是需要注意的是，在雨刷器使用时间较长后，需要及时更换雨刷片。
3. 制动性能：在不同速度下进行制动测试后，发现该款汽车的制动性能良好。
制动距离短，制动时间快。
这说明该款汽车具有较好的制动性能和安全性能。
4. 其他问题：在试验中还发现了一些问题。
例如，在高速行驶时，雨水会溅到侧面镜上影响视线；在行驶过程中，车身下部会出现积水等情况。
这些问题需要及时解决。
四、结论通过本次淋雨试验，可以得出以下结论：1. 该款汽车具有较好的防水性能和密封性能。
2. 该款汽车的雨刷器效果良好，但需要及时更换雨刷片。
3. 该款汽车具有较好的制动性能和安全性能。
4. 需要注意解决一些细节问题，如侧面镜上的雨水和车身下部积水等问题。
五、建议根据试验结果，建议厂家在生产过程中，进一步提高汽车的防水性能和密封性能。
同时，也应该注意更换雨刷片和检查密封条的状况。
车辆工程技术26 车辆技术浅谈汽车整车水密封验证郭会英,胡 刚,杜海涛,裴艳景,周东坡（奇瑞汽车河南有限公司,河南 开封 475000）摘 要：整车水密封验证是在整车项目开发及商品化生产过程中，通过一系列模拟客户驾乘过程中淋雨、洗车等不同受雨量情况下识别整车密封不严问题，并针对问题进行改进的专业性验证，持续及阶段性的验证及改进，使整车密封达到既定技术标准的过程，这是提升客户驾乘体验的重要组成部分，整车密封一旦出现问题不仅会影响人们的驾乘舒适度，甚至会影响室内电器件的功能，进而影响整车安全。
为此本文主要从整车水密封验证内容着手，阐述了汽车水密封验证的失效模式及相应的控制措施，以确保并不断提升客户满意度。
关键词：淋雨；密封；失效 1 目的 确保汽车整车的防水性能可靠，客户正常使用过程中无雨水、积水进入汽车室内，保证整车室内电器件的功能及客户驾乘体验。
2 整车水密封验证方法 模拟客户可能驾驶汽车行驶的不同环境和工况，可以将整车水密封验证方法分为以下六种： （1）强化淋雨验证：整车启动且打开音响、所有灯光、外循环吹面模式，按照顶部30~37.5mm/min、侧部15~22.5mm/min的淋雨强度，淋雨30分钟； （2）循环淋雨验证：6分钟企标强度淋雨后，路试跑道绕“8”字4圈后，再次进行6分钟20~25mm/min、侧部10~15mm/min的淋雨； （3）涉水验证：以60km/h、30km/h、15km/h、±5km/h的速度通过长25m，深0.3m/0.45m/0.6m不等的水池； （4）雨雾试验：降雨强度为0.72±0.05mm/Min,喷头压力为0.28±0.014Mpa的环境内静置2小时； （5）高压水枪洗车验证：喷嘴距离车身80~150cm，-20°~20°的角度范围内上下左右扫描冲洗车身； （6）防雨试验：在车身前端/后端斜度20%、左侧/右侧斜度10%的姿态下，车身前部、顶部降雨强度12mm/min，侧面、后部、底部降雨强度8mm/min。
论整车防水密封性能控制摘要汽车作为最主要的交通工具之一，其必须具备一些基本功能，例如：行走、制动、照明及防水密封等。
防水密封性作为其基本功能之一，需要在设计及生产过程中加以重视。
作为一名整车厂的雨淋质量分析工程师，通过对日常整车生产制造过程中涉及的防水密封性质量要点及经验进行归纳总结，创新性建立并完善了一套基于生产现场的“整车防水密封性能控制方案”，且在上汽大眾汽车有限公司南京分公司进行了推广实施，效果显著。
关键词整车；防水密封性；生产现场；控制方案引言目前，我国汽车行业正处于快速发展的巅峰时期，进口、合资及自主品牌车辆的竞争日趋激烈，而质量要求作为普通消费者购车的诉求也在进一步提升。
作为最主要的交通工具之一，车辆必须具备一些基本质量要求，例如：动力、制动、照明及防水密封等。
防水密封性作为其基本质量要求之一，需要在生产制造等环节加以大力重视[1，3]。
1 整车防水密封性能控制方案1.1 控制方案的主要组成部分本方案主要解决车间和质保部门发现的重点雨淋问题（批量问题和疑难问题等），并定期对车间的雨淋设备能力进行监控，协调计量部门和维修对相关设备进行标定和保养。
另外，质保部门除了日常雨淋检查外，每个工作日还分车型进行特殊雨淋（强化、雾化雨淋）检查，每周至少做一次模拟洗车试验。
针对涉及防水密封性的试装件，如：门框嵌条、玻璃导槽和行李箱密封条等，均需在质保部门进行特殊雨淋检查，做到在源头预防一切可能发生的雨淋漏水问题。
基于以上目的，主要建立了重点雨淋问题分析和雨淋关键设备监控两大平台，并结合质保部门的日常抽检和特殊检查，共同构成了一套整车防水密封性能控制方案。
1.2 重点雨淋问题分析平台雨淋问题不同于电器、底盘等问题，其复查周期较长，且有时很难确定返工效果，需要反复进行雨淋试验，这对于生产节拍为60JPH的南京工厂而言，需要耗费很大的人工成本和物料成本。
因此，经过反复摸索实践，建立了重点雨淋问题分析平台。
车载测试中的防水和防尘性能测试技巧随着汽车科技的快速发展，车载电子设备的应用越来越广泛，而这些设备在使用过程中往往需要面对各种环境因素的挑战，包括水和灰尘的侵入。
因此，在车载设备的设计和生产过程中，必须进行严格的防水和防尘性能测试，以确保设备在各种恶劣条件下的正常运行和可靠性。
本文将介绍一些常用的车载测试中的防水和防尘性能测试技巧。
1. 环境模拟测试为了模拟车辆在不同环境条件下的情况，防水和防尘性能测试通常会在实验室内进行。
对于防水测试，可以使用喷水装置对设备进行不同角度和强度的水冲击测试，以模拟日常使用中可能会遇到的雨水冲洗或水溅湿的情况。
对于防尘测试，可以使用灰尘箱和气流装置，将设备暴露在灰尘环境中，并通过气流产生的压力和速度测试设备的防尘性能。
2. 密封性能测试密封性能是评估防水和防尘性能的关键指标之一。
在防水测试中，可以使用水负压法或气压法进行密封性能测试。
水负压法通过将设备密封在水槽中，然后施加负压，观察是否有水渗入设备内部。
气压法则是在设备外部施加一定的气压，观察是否有气体渗入设备内部。
对于防尘测试，可以使用灰尘箱进行密封性能测试，通过观察设备内部是否有灰尘渗入来评估其防尘性能。
3. 完整性测试在车载测试中，完整性测试用于评估设备外壳的完整性和密封性。
通常会使用冲击测试和振动测试来模拟车辆行驶过程中的颠簸和碰撞情况。
冲击测试可以通过将设备从不同高度自由落下，观察设备是否出现外壳破裂或松动等现象。
振动测试则可以使用振动台或振动器对设备进行不同频率和振幅的振动，观察设备是否出现松动或破损等情况。
4. 材料选择和设计考虑在车载设备的设计和生产过程中，合理的材料选择和设计考虑也是确保防水和防尘性能的重要因素。
防水材料应具有良好的密封性能，如橡胶密封圈，防水胶等。
在设备的外壳设计中，可以采用防水结构，如双层结构或嵌入式密封结构，以提高设备的防水性能。
此外，还可以在电路板的设计中采用静电保护和防水涂层等措施，提高设备在水和灰尘环境下的可靠性。
《不良天气条件下车辆检测方法研究》篇一一、引言随着现代科技的不断发展，自动驾驶技术已经成为全球范围内研究的热点。
然而，不良天气条件（如雨、雪、雾等）往往会对车辆的检测和识别产生极大的影响，进而影响自动驾驶系统的稳定性和安全性。
因此，研究不良天气条件下的车辆检测方法，对于提高自动驾驶技术的实用性和可靠性具有重要意义。
本文将重点探讨不良天气条件下车辆检测方法的研究。
二、文献综述近年来，关于车辆检测方法的研究已经取得了显著的进展。
然而，在不良天气条件下，由于能见度低、光线变化大等因素的影响，传统的车辆检测方法往往难以取得理想的效果。
针对这一问题，国内外学者进行了大量的研究。
例如，利用深度学习技术提高车辆检测的准确性和鲁棒性，采用多传感器融合技术提高车辆检测的可靠性等。
这些研究为不良天气条件下的车辆检测提供了重要的理论依据和实践经验。
三、方法与模型本文将介绍一种基于深度学习的车辆检测方法，以适应不良天气条件下的复杂环境。
首先，通过收集大量的训练样本，建立车辆检测的深度学习模型。
在模型中，我们将采用卷积神经网络（CNN）进行特征提取和分类，以实现对车辆的准确检测。
其次，为了提高模型的鲁棒性，我们将采用数据增强技术，对训练数据进行随机变换和噪声添加等操作，以模拟不良天气条件下的各种复杂环境。
最后，我们将采用多传感器融合技术，将不同传感器（如摄像头、雷达等）的数据进行融合，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
四、实验与结果分析为了验证所提出的车辆检测方法的性能和鲁棒性，我们进行了大量的实验。
实验中，我们分别在晴天、雨天、雪天和雾天等不同天气条件下进行车辆检测，并对所得到的检测结果进行了分析和比较。
实验结果表明，所提出的基于深度学习的车辆检测方法在不良天气条件下具有较高的准确性和鲁棒性。
与传统的车辆检测方法相比，所提出的方法能够更好地适应复杂环境，提高车辆检测的可靠性和实用性。
五、讨论与展望虽然所提出的车辆检测方法在不良天气条件下取得了较好的效果，但仍存在一些问题和挑战。
第一章绪论1.1课题的提出汽车自问世以来，已经风风雨雨走过了一百多年，从卡尔·本茨造出的第一辆只有时速18千米的三轮汽车到现在，已经诞生了从速度为零加速至100千米/小时只需三秒多的超级跑车。
这一百多年来，汽车正已惊人的速度发展，特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善，其使用性能日益满足人们的需要。
汽车在满足人们需要的同时，因其结构和装备的复杂化，给维修和检测行业提出了更高的要求。
随着汽车工业的不断发展，汽车的相关检测技术也在不断进步和完善。
评定汽车整车技术性能比较科学的方法是进行汽车综合性能检测。
汽车防雨密封性能检测是汽车综合性能检测的重要内容，是我国交通部行业标准《汽车技术等级评定标准》(JT/T198-2004)规定的15个关键项目之一。
关键项作为判定车辆合格与否的否决项目，所有关键项全部合格且车况较好的车辆才可判为判为合格车。
汽车防雨密封性是指汽车在雨天环境下行驶，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车厢的能力。
良好的车身防雨密封性是驾驶员正常工作的条件和客货运输安全的保证，对于客车来说，更是乘客舒适性的一项基本要求。
所以，研究汽车防雨密封性能检测方法对于促进汽车综合性能检测能力和提高营运汽车的安全性、舒适性具有重大意义。
1.2 国内外汽车性能检测技术发展概况随着各国汽车工业的不断发展，世界汽车拥有量也在不断上升。
特别是随着中国加入WTO，中国市场的汽车拥有量大幅度提高，汽车已经进入家庭，所以，在汽车整个使用过程中，对汽车性能的检测显得越发重要。
众所周知，汽车在整个正常使用过程中，其技术状况和使用性能将随着里程数的增加而逐渐变坏，动力性下降、经济性变差、安全可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，甚至威胁到生命安全。
这就要求使用者预先就要对故障加以查明和消除。
在汽车使用过程中，对其运行状态做出判断，并采取相应的对策，可以大大提高汽车的使用可靠性，充分发挥汽车的效能，减少维修保养费用，获得更大的经济效益。
所以，发展汽车检测与诊断技术具有重要的意义。
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也随之飞速发展。
目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且满足安全、迅速、准确的现代检测机制的要求，适应汽车检测业的发展。
1.2.1 国外发展概况早在上世纪五十年代在一些工业发达国家就开发出了一些单项检测设备，可以对汽车相应检测项目上提供重要的评判依据。
随着现代科学技术的不断进步，特别是计算机技术的飞速发展，国外工业发达国家，比如美国、德国，在大多数汽车检测项目上实现了检测设备的自动化、智能化和精密化 [5]。
在汽车防雨密封性能检测项目上，上述国家的各大汽车生产厂家都具有较先进的人工淋雨设备，可以实现不同强度的淋雨量，更加接近自然降雨环境而且实现了淋雨用水的循环利用 [6]。
但根据武汉科技局的查新报告，未发现国外任一国家在汽车防雨密封性能检测项目上做新方法的研究。
1.2.2 国内发展概况进入现代社会以来，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题[7] [8]。
如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展。
为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100 多项。
从汽车综合性能检测站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依[9]。
在汽车检测技术上，我国也取得了很大的进步，正逐渐缩小与世界发达国家之间的差距。
然而在汽车防雨密封性能检测项目上，我国的汽车生产厂家同样采用人工淋雨的试验方法，而且一些实力相对弱小的生产厂家的淋雨设备相当落后，耗电严重，淋雨用水不能有效循环利用。
国内各汽车检测站大都没有相应的淋雨实验设备，以湖北省为例，无一检测站配备该淋雨实验设备，根本无法按要求完成对汽车防雨密封性能检测。
1.3 项目简介本项目主要是针对现行人工淋雨试验方法中试验时间长、消耗大、试验结果易受人为因素影响、密封式货车无法检测等问题，在汽车综合性能检测站常规条件下，进行营运汽车防雨密封性能测试新试验方法的研究。
根据检测站实际工作的需要，采用现代等效理论进行多种试验方法的等效性研究和试验，以求得到一种高效低耗的试验方法，应用于检测站的营运客车防雨密封性能检测实践。
1.4 现行试验方法目前，国内外对汽车防雨密封性检测的主要方法是进行淋雨试验。
淋雨试验方法是一种人工环境试验方法，它模拟的是受试设备在使用条件下遇到自然降雨或滴水环境因素后的影响。
淋雨试验方法的研究和应用至今已有多年历史，早在70年代法国航空标准、美国军用标准和英国军用标准中均正式规定了有关人工淋雨、暴雨和防滴水方面的条款。
我国对淋雨试验方法及试验设备在国家标准《客车防雨密封性试验方法》(GB/T12840－90)中亦有明确的规定。
《客车防雨密封性试验方法》(GB/T12840－90)对渗、滴(分慢滴和快滴)、流的定义如下：渗——水从缝隙中缓慢出现，并沿着车身内护面上漫延开去；慢滴——水从缝隙中出现，并以小于等于每分钟30滴的速度离开或沿着车身内护面断续落下；滴——水从缝隙中出现，以大于每分钟30且小于等于每分钟60滴离开或沿着车身内护面断续落下；快滴——水从缝隙中出现，以大于每分钟60滴的速度离开或沿着车身内护面断续落下；流——水从缝隙中出现，离开或沿着车身内护面连续不断地向下流淌。
试验条件：1. 淋雨试验时，气温应在5℃～35℃，气压应在99～102kPa范围内。
在室外淋雨试验台上进行试验应选择晴天或阴天，并且风速不超过1.5m／s。
2. 淋雨试验时，对不设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及降雨强度见表1.1；对设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度见表1.2。
表1.1 不设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及降雨强度表1.2 设行李舱(箱)的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度3. 喷嘴的喷射压力为69～147kPa。
4. 淋雨时间为15 min。
5. 前、后部喷嘴的轴线与客车基准Y平面平行，与铅垂方向的夹角为30°～45°，喷嘴朝向车体。
侧面喷嘴的轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方向的夹角为30°～45°，喷嘴朝向车体。
顶部喷嘴的轴线与客车基准Z平面垂直，喷嘴朝向车体。
底部喷嘴位于客车基准Y平面两侧，其轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方向的夹角为30°～45°，喷嘴上仰朝向另一侧车体。
6. 底部喷嘴与地板下表面距离为300～700 mm，其余部位喷嘴与车体外表面距离为500～1300mm。
7. 喷嘴布置应保证规定的车体外表面都被人工雨均匀覆盖，不存在死区。
试验步骤：1.将试验车停放在淋雨场地内指定位置。
2.观察记录员进入车厢，然后关闭全部门、窗及孔口盖。
3.启动淋雨设备，待进入稳定工作状态时即为试验开始，5min后开始观察车厢渗漏水情况，并填入表1.3。
4.达到规定淋雨时间后关闭淋雨设备，结束试验。
表1.3 淋雨试验表格具体的评价方法是采用扣分制，每辆受试客车的初始分值为100分，减去全部所扣分值即是实得分值，如出现负数，仍按零分计。
标准GB/T12480-90规定了防雨密封性限值，一级车不少于90分，二级车不少于80分，而少于80分或出现"流"状况则评为三级车。
1.5 项目研究的主要内容汽车防雨密封性试验主要有硬件、软件与管理系统三个部分组成，每个部分在此项研究中都有至关重要的作用，而且互相之间是不可分割。
本文主要研究基于AVR单片机的汽车防雨密封性试验软件系统。
该系统主要利用超声波的传播特性,将超声波发生器作为信号源置于车厢内,车厢外部的检测装置接收到从车厢内泄漏的超声波信号,再经过单片机分析处理后即可作为评定汽车密封性的依据。
选用AVR单片机来进行主要软件设计，最后结合硬件设计一起完成汽车防雨密封检测的研究。
1.6 研究途径及方法通过资料查找、系统需求分析、系统总体设计、配合软件调试、资料整理等步骤来完成本项目。
鉴于时间和实验条件的限制，此次的汽车防雨密封性检测管理系统只能完成设计工作。
第二章基于AVR单片机的测试软件介绍系统软件由上位机软件和下位机软件组成，这里只介绍以A VR单片机为控制核心的测试仪的下位机软件结构。
下位机软件协调控制系统各个硬件组成部分的工作，主要完成单片机内部初始化，产生AD转换时序并且完成数据采集、数据处理及显示、与上位机通信等功能。
图2.1是系统软件的总体框图。
图2.1 系统软件框图2.1 A/D转换当AD7822的V ref引脚接外部基准电压时，有1us的上电时间。
AD7822的V dd 引脚第一次连接电源时，芯片首先进入低电流操作模式即掉电模式[46]。
此时要确保引脚电位不发生波动（已由硬件电路实现），否则芯片可能进入未知状态。
在进行A/D转换之前，AD7822必须进入上电模式，因此单片机在完成系统初始化后，由软件实现AD7822从掉电模式到上电模式的转换，为A/D转换做好准备。
图2.2为AD7822的上电时序图。
图2.2 AD7822上电时序图AD7822具有8位宽度的并行数据口，在的下降沿将触发A/D转换，当转换完成后，引脚为低电平状态，由于该引脚与低电平有效的读引脚连接在一起，因此数据线上的有效数据随即被单片机读取。
A/D转换时序如图2.3所示。
图2.3 A/D转换时序图2.2数据处理超声波接收器的输出为40KHz的正玄波信号，周期为25us，单片机控制AD7822在输入信号的一个周期内连续采集25个样本点，通过求平均值算法取这25个样本点的平均值作为有效数据。
单片机将该数据送LED显示输出，作为单机测试时校准数据使用，数据校准后即可通过串口送至上位机的测试系统。
2.3数据通信单片机与上位机的数据通信采用3线简易RS-232半双工方式，波特率为9600b/s，通信格式采用8位数据位、无校验位、1位停止位。
在通信前，USART 接口必须首先进行初始化。
初始化过程通常包括波特率的设定、数据帧结构的设定和根据需要的接收器或发送器的使能。
对于中断驱动的USART操作，在初始化时，全局中断允许位应该先清零（全局中断屏蔽），然后再进行USART的初始化。
