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厢式车结构与设计学习资料

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第二章-厢式汽车的结构与设计

第二章-厢式汽车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
11
第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
2
普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
3
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
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第二节 厢式货车的结构与设计
5
第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。

车辆结构与设计期末考试复习资料

车辆结构与设计期末考试复习资料

《车辆结构与设计》课程综合复习资料一、填空题1、为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是行车制动装置、（）制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。

答案：驻车2、循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆（转向）螺母传动副，第二级是（）传动副。

答案：齿条齿扇3、全流式滤清器串联于机油泵与主油道之间，分流式滤清器与主油道并联，分流式滤清器常用作（）。

答案：细滤器4、汽车转向系统按转向能源的不同，可分为（）、动力转向系两大类。

答案：机械转向系5、油环的主要作用是（）。

答案：刮除气缸壁上多余的机油6、为了保证变速器安全、可靠的工作，变速器操纵机构设有自锁装置、（）和倒档锁。

答案：互锁装置7、万向传动装置主要用来实现（）。

答案：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴8、托森差速器主要利用了蜗杆传动的不可逆原理和（）条件。

答案：齿面高摩擦9、半轴齿轮和差速器壳之间的推力垫片的作用是（）。

答案：减少齿轮和壳的磨损10、横向稳定器的作用是（）。

答案：减少横向倾斜11、麦弗逊悬架的主销轴线是由筒式减振器上铰链的中心与（）中心的连线确定。

答案：横摆臂外端的球铰链12、轮胎的扁平率是指（）之比。

答案：轮胎断面高度与宽度13、传动轴的临界转速是指（）。

答案：使传动轴发生共振现象的工作转速14、托森差速器是利用（）进行转矩分配的。

答案：涡轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩15、麦弗逊前独立悬架的主销轴线是指（）。

答案：筒式减震器上铰链中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线16、单片周布弹簧离合器的主动部分是飞轮和（）。

答案：压盘17、轮式汽车行驶系统由车架、车桥、（）和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。

答案：悬架18、发动机润滑系统主要通过集滤器和（）清除杂质。

答案：机油滤清器19、锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和（）的调整。

答案：齿侧间隙20、汽车传动系统的基本功用是将（）发出的动力传给驱动。

第二章 厢式汽车结构与设计

第二章 厢式汽车结构与设计
熏鱼类 新鲜水果类
葡萄 苹果 樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬
香蕉 糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（ C ）
0~2 4~7
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
20~21 7~10
品名 新鲜蔬菜类
西洋蘑 龙须菜 胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆
洋葱 甘薯、南瓜
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
4. 机械制冷 工作原理：在一定压力下，液体在蒸发器中沸腾吸收气化潜热而制冷，
在冷凝器中放热并重新冷凝成液态而制热。 制冷工质（制冷剂）：在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜
热为2256.7kJ／kg，而氟利昂12（R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为 165kJ／kg。 制冷方式：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式等。
干冰的需要量的计算：γ可近似取为628kJ／kg。
优点：① 装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不 会受潮；② 干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、 减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。
注 意 ：缺点：① 干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、
蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；② 厢内温度难调；③ 干
V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
第三节 冷藏保温汽车的结构与设计
优点：装置投资少，运行费用低。 注 意 ：缺点：单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限；
盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和使货物受潮。 干冰制冷 特点：在一个大气压力下，干冰的升华温度低（-78.9℃），升华吸热

厢式汽车的结构与设计及制造工艺

厢式汽车的结构与设计及制造工艺

厢式汽车的结构与设计及制造工艺
八、奥铃工厂厢货制造工艺
1、关键零部件采用冲压工艺
为了保证厢货产品生产的一致性，确保产品质量，设计及加工 制造过程中，尽量采用标准件及冲压件，尽量杜绝由于人为因素导 致的产品质量差异。
后尾板采用冲压件，确保 产品质量稳定美观
加强板采用冲压成型，确 保产品质量稳定美观
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
采用气动铆接工具
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
3、厢货生产工艺流程
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
4、优化厢货内部线路布局
为了确保布置在厢货内容电源线安全可靠，同时要求美观隐 蔽及方便后续维修等，在对电源线进行布置时，结合生产现场实 际情况，特采取相关工艺，对电源线进行系统化布局。
为了防止焊接铰链座 时高温烧坏导线，在 后立柱内侧焊线束夹， 固定线束
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺
性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺 2、骨架结构设计原则及加工方法
骨架结构及加工方法:“井”字形的矩形框架。首先将组成车厢的 六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成 一个完整的车厢骨架。底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重， 因此底架的纵梁和横梁均采用槽形截面，并且两者采用纵横搭接的结 构，以提高底架的强度和刚度。
厢式汽寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从 车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等 方面考虑，以便提高运输效率。
(3)车厢地板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度

厢式汽车

厢式汽车



隔热车厢的结构型式有整体式和分片拼装式两种。 整体式车厢又可分为整体骨架式和整体隔热层式 两种。 整体骨架式车厢适合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨 脂喷涂发泡工艺，整体隔热层式车厢适合于用聚 氨酯注入发泡工艺。 分片拼装式车厢适合于用复合板预制粘接工艺。 拼装式复合板是由上下蒙皮和中间夹有隔热材料 板所组成，蒙皮材料为铝板、不锈钢板等金属板 或玻璃纤维强化聚酯。隔热材料为硬聚苯乙烯泡 沫板或硬聚氨酯泡沫板。
3． 隔热层厚度

隔热层厚度应该由车厢的使用要求和所选用的隔 热材料而定。增加隔热层的厚度可以降低传热系 数，但隔热层的厚度过厚又会影响车厢的装载容 积。
在选择车厢隔热层厚度时，应尽量采用均匀隔热 壁车厢。当隔热车厢容积相同时，均匀隔热壁比 非均匀隔热壁车厢的传热系数要小。因此，车厢 隔热壁最小厚度与最大厚度之比应大于0.7。通常 车厢的顶板和底板比其他板厚一些。
第五章 厢式汽车
第一节 概述 一、厢式汽车的定义与功能 厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢 或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车 厢，装有专用设施，用于载运人员、货物 或承担专门作业的专用汽车和列车。
厢式汽车的分类

厢式汽车据其车厢的不同可分为客厢式和 车厢式。
客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构， 如救护车、住宿车、环境监测车、餐车、 电视转播车等。 车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构， 如厢式零担运输车、冷藏保温车等。
第三节 冷藏保温汽车的用途及分类
一、 冷藏保温汽车的定义与用途
冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的厢式货车，用来 运输易腐或对温度有特定要求的货物。
二、冷藏保温汽车的分类 1．按有无制冷装置分

按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车。 装有隔热车厢且装有制冷装置的汽车称为冷藏汽车。 装有隔热车厢而未装任何制冷或加热装置的汽车称为保温 汽车。

厢式汽车的结构与设计及制造工艺最新版本

厢式汽车的结构与设计及制造工艺最新版本
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厢式汽车的结构与设计及制造工艺
三、车厢与底盘连接方式 1、车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁 紧固在底盘的纵梁上。一般同时采用角铁连接与传统的U 型螺栓连接，以提高连接的可靠性。
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厢式汽车的结构与设计及制造工艺
2、骑马螺栓的安装方式
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以 1000-1500mm为宜。U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵 梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之. 和确定。
普通结构厢式汽车
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
特殊结构厢式汽车
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厢式汽车的结构与设计及制造工艺
二、厢式汽车总体结构与设计
1、目前，厢式汽车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封 闭的车厢而成。 车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门， 厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、 防尘、防盗等功能。 按驾驶室的型式不同，货车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。 前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率 较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室式货车的 空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
一、厢式汽车概述
定义:厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶 室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用 于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
分类: 运输用厢式汽车
作业用厢式汽车
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大.
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
四、 车厢尺寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从

厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]

厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]
全挂车的未来发展 .........................................................5
全挂车的结构 .................................................................7
2 牵引架方案设计及论证..........................................................9
design
学生姓名翟月班级441002班学号44100224
学 院交通学院
专 业汽车运用工程
指导教师许洪国职称教授
摘要................................................................................................1
参考文献.......................................................................................29
摘要
主要介绍全挂车牵引架的设计过程，结合工程、企业实践以及已有全挂车进行设计分析。从市场推广以及实际应用的出发，比较不同的牵引架设计方案并最终确定以及选取。参照国家现行行业标准，着重进行转向装置，牵引环等连接装置的选取及分析。全挂车在行驶过程中由于挂车的连接，在转向时可能会出现不同程度的甩尾危险。因此在设计转向装置时使用圆锥滚子，防止转向时太过灵敏，无法控制挂车转向。
After scheme is selected and drawings, the force analysis and strength check calculation.

厢式零担运输汽车车厢设计分析

厢式零担运输汽车车厢设计分析
小又是根据骨架结构与板料尺寸 规格确定 的 ， 蒙皮 之问 留 有 １ ５ ｍ ｍ左 右 的搭 接量 ， 一 方面是结 构上 的需 要 ， 另一 方
面用来 自动补偿骨架间隔和蒙皮本身的尺寸误差 。
蒙皮通常用 ０ ． ８～ １ ． ５ ｍ ｍ厚 的薄钢板 ， 也有用 铝板或
个完整的 车厢 骨架 。骨架 构件 一般 选用 １ ． ２～ ２ ． ５ ｍ ｍ
法， 这种钢板压制成一定 的截 面形 状 ， 以提 高强度 和刚度 ，
且从下至上 间断布置 ， 使货 物直 接与 这种 防护 板接 触 ， 从
３ ２
农 机 使 用
与
维 修
２ ０ １ ５年 第 １ ０期
而保护 内饰件 。
车厢 的顶部 ， 并具有 良好的防雨 、 防尘 及密封性能 。
门的下部。 ３ ． ４ 密 封 条 的 设 计 车 厢应 具 有 良好 的密 封 性 ， 以 防灰 尘 和 雨水 浸 人 期 体 内 。 因此 ， 对密封条有如下的要求 ：
Ｉ
图 ３ 装 饰 压 条
（ １ ） 具有 良好 的弹性 ， 保证 密封可靠 ；
３ 车厢 门 、 窗、 门梯 及 密 封 条 的设 计
农 机 使 用 与 维 修
３ ｌ
厢 式 零 担 运 输 汽 车 车 厢 设 计 分 析
冯丽 敏
（ 辽 宁职 业 学 院 ， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ９ ９ ）
摘 要 厢式 货车是具 有独立封 闭结构或与驾驶室一起构成整 体式封 闭结构 的车厢 ， 装备 有专 用设施 ， 用 于运 载成 员、 货
制截面形状各异 的加 强肋 ， 肋 的截面形 状有 三 角形 、 矩 形 和弧形等 ， 如 图 ２所示 。从 提高 刚度方面 考虑 ， 弧形 最好 ， 三角形和矩形次之 ， 其尖角处 留有成形 Ｒ弧。

第二章 厢式汽车结构与设计

第二章 厢式汽车结构与设计
270 90
180
车厢窗的设计
① 为便于驾驶员能直接观察到车厢内的情况，一般在车厢前围适当 的地方开设固定式玻璃窗。窗内设防护装置，以免货物撞坏玻璃。
② 车厢还应设置供厢内空气循环的通气孔，该孔一般设置在车厢的 顶部。设计时应使该孔具有良好的防雨、防淋、防尘等功能。
专用汽车结构与设计
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V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板高度的主要因素：轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以 及车辆空载时，轮胎与地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
无骨架式车厢：铁塑夹层板，兼具 骨架与蒙皮功用。
分别加工（6块），焊接组装
专用汽车结构与设计
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机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
2. 蒙皮的设计 特征：薄壁板件，通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)固定在
骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 设计规范
① 每块蒙皮的大小、形状根据骨架的结构与板料尺寸规格确定。 ② 蒙皮之间应留有15mm左右的搭接量 => 结构上需要，补偿误差 ③ 蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，非金属蒙皮厚度为2-3mm。
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机械工程学院
第一节 概述
普通结构厢式汽车
客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温车 活动顶盖车 容积可变车 ………
专用汽车结构与设计
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机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计

厢式汽车的结构与设计及制造工艺

厢式汽车的结构与设计及制造工艺

厢式汽车的结构与设计及制造工艺厢式汽车是一种常见的运输工具，具有独特的结构和设计，以及特殊的制造工艺。

下面将详细介绍厢式汽车的结构和设计，以及制造工艺。

一、厢式汽车的结构和设计厢式汽车是一种大型货运汽车，主要用于运输各种物品和货物。

它通常由三个主要部分组成：驾驶室、货箱和底盘。

1.驾驶室：驾驶室是厢式汽车的前部，一般由驾驶员驾驶和控制车辆。

它通常包括座椅、控制面板、方向盘、仪表板等。

驾驶室的设计应考虑到驾驶员的舒适性和安全性。

2.货箱：货箱是厢式汽车的主要载货部分，用于装载货物并保护货物免受外界环境的影响。

货箱通常具有结实的外壳和内部支撑结构，以保证货物的安全运输。

货箱的设计应根据运输货物的特点和需求，如大小、承重能力、通风性等进行合理布局。

3.底盘：底盘是厢式汽车的基本框架结构，支撑整个车辆并连接驾驶室和货箱。

底盘通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和道路条件的挑战。

底盘的设计应考虑到车辆的稳定性和耐久性。

二、厢式汽车的制造工艺1.设计：在制造厢式汽车之前，需要进行详细的设计工作。

设计人员应根据客户需求和规范要求，设计出满足功能要求和安全要求的车辆结构。

设计还需考虑到车辆的制造成本和生产效率。

2.材料采购：制造厢式汽车需要购买各种材料，如钢材、金属配件、玻璃等。

采购部门需要根据设计需求和质量要求，选择合适的供应商和材料，以确保车辆的质量和性能。

3.零部件制造：厢式汽车的零部件通常由专门的制造工厂生产。

这些零部件包括底盘、驾驶室、货箱、悬挂系统、传动系统等。

制造工厂需要根据设计要求和工艺规范，进行材料切割、焊接、冲压、折弯、喷涂等工艺过程，将原材料加工成标准的零部件。

4.装配：在零部件制造完成后，需要进行车辆的装配工作。

装配过程包括安装底盘、加装驾驶室、安装货箱等。

装配工人需要按照装配工艺和操作规范，进行各个部件的拼接和连接。

5.质量检验：在制造完成后，需要进行质量检验和测试，以确保车辆的质量和安全性。

车辆车厢结构设计方案

车辆车厢结构设计方案

#车辆车厢结构设计方案##一、前言随着城市化进程的不断加速，城市交通如此的方便和快捷，铁路交通有着很好的发展前景。

地铁、高铁等公共交通工具受到了越来越多人的认可和选用。

而车辆车厢结构的设计则直接影响着铁路交通的稳定、安全、舒适性等多个方面，必须高度重视。

##二、车辆车厢结构要求从车辆车厢结构的要求角度来考虑，我们需要考虑以下几个方面：###1.稳定性车辆车厢的稳定性是保证列车正常行驶的关键。

因此，在设计车辆车厢结构时，要考虑悬挂系统的设计、车体结构的刚度和防浪作用，从而保证列车在运动过程中的稳定性。

###2.安全性车辆车厢的安全性是至关重要的。

除了在车体设计的时候注重配备必要的安全装置外，必须还注意车门的安全设计，如车门的结构、开启方式、自动控制设备的设置等，从而保证乘客的安全。

###3.舒适性车辆车厢的舒适性是影响用户满意度的一个重要因素，也是关乎大众交通工具的形象。

在设计车辆车厢的时候，应注重车厢内的人员休息区域、座位的舒适性和布局等方面，必须贯彻人性化设计的原则。

##三、车辆车厢结构设计方案在车辆车厢结构设计中，如何保证稳定性、安全性和舒适性是关键问题。

我们给出以下设计方案：###1.轴箱弹簧与抗侧向力设计列车在行驶过程中，会受到侧向力的影响。

因此，为保证车辆的稳定性和安全性，轴箱的弹簧系统需要具备一定的抗侧向力能力。

设计时，应选用高强度材料，并适当增强连接件，提高抗侧向力能力。

另外，轴箱弹簧还应具备较高的导向精度，以保证轴箱偏位较小，车轮加速度均匀。

###2.车体稳定性设计车体结构的设计是固化车轮与跑道间的作用，降低车体振动和噪声，保证乘客舒适性的关键措施。

在车体设计中，应尽可能减少车体结构的翻转几率，并对车体结构进行强度分析和测试，以保证车体的稳定性和安全性，从而给乘客带来舒适的乘车体验。

###3.车门的开启方式和控制车门设计的开启方式和自动控制设备是保证乘客安全性的重要保障。

在设计车门时，应考虑乘客上下车的流量和时间、车门开启/关闭的速度和动作控制等，从而提高车门操作的精度和安全性。

厢式汽车的结构与设计及制造工艺分析

厢式汽车的结构与设计及制造工艺分析

厢式汽车的结构与设计及制造工艺分析厢式汽车是一种特殊型号的汽车，其结构与设计及制造工艺具有独特之处。

下面将就厢式汽车的结构、设计以及制造工艺进行分析。

厢式汽车的结构通常由车身、发动机、底盘和驾驶室等部分组成。

其中，车身是厢式汽车最显著的特点之一、厢式车身通常呈长方体形状，双层设计，具有较大的载货空间。

车身的结构用高强度的钢板或铝板制成，以确保整车的稳定性和安全性。

在厢式汽车的设计方面，主要考虑了货物的容量、安全性和便捷性。

厢式车身设计中的一个关键因素是货箱的尺寸和形状。

通常，车身设计将考虑到货物类型、尺寸以及货物的安全要求。

此外，设计还会考虑到方便货物的装卸，通常会在车身后部设置升降平台或其他装卸设备。

另外，厢式汽车的设计还包括对驾驶室的考虑。

驾驶室通常分为前部和后部两个区域，分别供驾驶员和货物道隔离。

驾驶室与货箱之间设有通道，以便驾驶员进入货箱进行装卸工作。

同时，驾驶室还需要配备舒适的驾驶座椅、仪表盘、控制器等，以方便驾驶员的驾驶操作。

在厢式汽车的制造工艺方面，首先需要进行车身结构的制造。

通常会选用高强度的钢板或铝板进行车身的制造。

制造车身时，先根据设计图纸进行切割，然后进行折弯和焊接等加工工艺，最后进行砂光、喷涂等表面处理。

车身的制造过程需要精确的测量和高技术的焊接技术，以确保车身的结构牢固和质量可靠。

其次是底盘的制造。

底盘制造一般包括底盘框架的焊接和涂装。

底盘框架通常由高强度钢制成，焊接过程需要精确的加工技术，以确保底盘的稳定性和耐用性。

制造完成后，底盘还需要进行砂光和涂装等表面处理，以提高其防腐性和耐久性。

最后是发动机和驾驶室的装配。

发动机通常由专业的发动机制造商制造，并根据车辆的需要进行定制。

发动机的安装需要经验丰富的技术人员进行，以确保其正确安装和良好的性能。

驾驶室的装配包括安装驾驶座椅、仪表盘、控制器等设备，并连接底盘和车身，同时还需要进行电气系统的连接和测试工作。

综上所述，厢式汽车具有独特的结构、设计和制造工艺。

厢式车结构与设计

厢式车结构与设计

适应各种不同冷藏食物的运输
（四） 冷藏汽车的加热方式

燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温 废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热√
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
（一）总体结构与布置：
（取决于制冷方式）
冷藏车组成： 汽车底盘、隔热车厢、制冷机组
1. 机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置 制冷机组型式：
（二） 易腐食品的冷藏及运输： 食品变质 1. 易腐食品的定义及冷藏 易腐食品 — 在一般的贮藏或运 的途径
输条件下易发生变质的食品。
物理原因 化学原因
微生物侵袭 （25~35° ）
脱水、干硬 氧化变色、 变味、变质 霉变腐烂

防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法
冷藏法—冷却：0~4°；
冷冻：-25 °以下速冻， -18 °以下贮藏
（2）整体隔热层式车厢
车厢工艺：车厢外部整体成型 →车厢淋雨试验→安装车厢内蒙皮→注入 发泡沫料→安装厢内附件→安装车厢后门
1—顶板外蒙皮 2—上檐铝型材 3—前壁 外蒙皮 4—前壁隔热层 5—下裙铝型材 6—前壁中骨架 7—前、侧壁骨架 8—前、 侧壁铝型材 9——顶、前壁铝型材 10— 前壁导风条 11—前壁内蒙皮 12—前、 底铝型材 13—漏水管 14 —铝型材地板 15—地板隔热层 16—地板骨架 17—地 板外蒙皮 18—地板横梁 19—地板后部 铝型材 20—后门导风条 21—后门隔热 层 22— 后门内蒙皮 23— 顶板后骨架 24—顶板隔热层 25—顶板内蒙皮 26— 顶板中骨架 27—顶、前壁骨架 28—后 门铝檐板 29— 门上檐铝型材 30—“T” 型密封条 31—“” 密封条 32—顶、后 铝板材 33—后门外蒙皮 34—底板后骨 架 35—后门下尾灯板 36—后门框 37— 后、侧壁骨架 38—侧壁骨架 39—侧壁 隔热层 40—侧壁外蒙皮 41 —侧壁导风 条 42— 侧、底壁铝型材 43— 门铰链 44—门杠、门锁机构

厢式货车车身设计汇编

厢式货车车身设计汇编

存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power 毕业设计题目基于CATIA的厢式货车车厢设计学院机械学院专业交通运输姓名高雨学号201108526指导教师胡铁红董道文完成时间2015.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。

文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

毕业设计作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计的规定。

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同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。

毕业设计作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：目录目录 (I)摘要 (I)ABSTRACT (III)第1章绪论 (1)1.1CATIA软件简介 (1)1.1.1CATIA软件的发展历史 (1)1.1.2CATIA软件的应用现状 (1)1.1.3CATIA V5在汽车工业上的应用 (1)1.2基于CATIA车身造型设计功能模块介绍 (2)第2章厢式货车车身相关知识 (5)2.1厢式货车车身的实际意义 (5)2.2车厢用途 (5)2.3厢式货车的车身结构 (5)2.4厢式货车的分类 (5)2.5我国货车车厢设计的现状 (6)2.6厢式货车车厢的结构与设计 (6)第3章厢式货车设计中的参数确定 (11)3.1基本尺寸的确定 (11)3.2车厢附件尺寸和结构的确定 (11)3.3车厢强度设计要求 (11)第4章货车车厢骨架的设计流程 (13)4.1底架 (13)4.1.1底架材料的确定 (13)4.1.2弯曲应力计算与校核 (14)4.2前围骨架的 (17)4.3后围骨架 (21)4.4侧围骨架 (23)4.5顶骨架 (24)第5章车厢蒙皮设计 (27)5.1论述 (27)5.2车厢蒙皮设计流程 (27)5.2.1前围骨架蒙皮设计 (27)5.2.2侧围骨架蒙皮的设计 (28)5.2.3前围蒙皮 (29)5.2.4后围蒙皮 (29)5.3车身外观总成 (30)5.4车身内蒙皮设计 (31)第6章总结与展望 (33)6.1总结 (33)6.2展望 (33)参考文献 (36)致谢 (37)附录1外文翻译 (39)附录2外文翻译 (45)附录3毕业设计任务书 (49)附录4开题报告 (51)基于CATIA的厢式货车车厢设计摘要随着汽车工业和交通、物流业的发展，社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。

箱体结构设计

箱体结构设计

1.箱体的主要功能(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。

箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。

(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。

(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。

(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。

2.箱体的分类按箱体的功能可分为：(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。

见图21-6。

(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。

这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。

(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。

按箱体的制造方法分，主要有：(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。

铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。

(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。

焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。

(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。

2 设计的主要问题和设计要求箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：1.满足强度和刚度要求。

对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。

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第二章 厢式汽车的结构与设计
§2-1 概述
一、厢式汽车的特点
厢式汽车——具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室 一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施， 用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大
二、 厢式汽车的分类
按功能 分类
保温车—装有隔热结构的车厢，
用于短途保温运输的专用汽车。
制冷方式
机械冷藏:
按功能 分类
干冰冷藏汽车 水冰冷藏汽车
总传热 普通隔热型 0.4K0.7(W/(m2K))
系数K
强化隔热型K0.4(W/(m2 K))
（二） 易腐食品的冷藏及运输：
物理原因 脱水、干硬
1. 易腐食品的定义及冷藏
制冷机组型式：
带动力装置内燃机
按动力装 置分类
(独立式) 电动机 按安装位
不带动力装从发动机取力置分类
置(非独立式)取力窗皮带传动
取力 取力
整体式 部件一体安装
四大部件动 ：力装置、压 缩机、冷凝器、蒸发器
分体式 部件分别安装
冷凝器安装位置：顶置式、前置式、下置式
2. 冷板冷藏汽车的结构与布置 冷板结构：
式水中冰：（包G —括冰盐的冰理）论的需需要要量量（：kg）G ；(K1.1 —~车1.5 厢)K 总传 F 热T系t 数(2 ；2)
F—车厢传热面积（m2）；t—运输时间，含装卸时间（s）； T—车厢内外温度差（K）; —冰的融化潜热。
❖ 主要应用于鱼类等水产品的冷藏运输
➢ 干冰制冷 特吸热点量：大干57冰3.(5固kJ态/kgC,O干2)冰升需华量温同度(低2-(2-)式78,.9取℃=)6，28升kJ华/kg
食品变质
易腐食品—在一般的贮藏或运 的途径
输条件下易发生变质的食品。
化学原因
微生物侵袭 （25~35°）
氧化变色、 变味、变质
霉变腐烂
➢ 防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法
冷藏法—冷却：0~4°；
冷冻：-25 °以下速冻， -18 °以下贮藏
2. 冷藏运输——广泛应用→冷藏链
品名
冷冻食品 冰结链
➢ 车厢与车架连接安装
1）连接件：U型螺栓、角铁 2）安装要求：
U型螺栓 D ≥16mm 间距 1000~1500mm
二、车厢结构与设计
（一） 车厢尺寸参数的确定：
影响因素： 车辆用途、装载质量、货物密度 及包装方式，尺寸规格
Vlx1 b x1 h x1 1 9 0 (m 3) (2 1 )
式中：lx1、bx1、hx1—厢内有效长度、宽度、高度（mm）
冷冻鱼类 冷冻鸡肉 冷冻牛肉 冷冻猪肉
新鲜肉类 鲜羊肉 鲜猪肉 鲜牛肉 鲜火腿 蛋
腊肉、腊肠 咸火腿、熏腊肉
乳制品 人造奶油 炼乳、干酪
黄油
新鲜鱼贝类 鲜鱼、牡蛎
熏鱼类
适温（℃）
-20~-18 -18~-15 -18~-12 -18~-12 -18~-12
1~6 2~5 3~6 3~6 3~7 4~7 15~18
0~2 4
4~7 4~10 7~16 10~16 12~16 12~21
20~21 7~10
（三） 冷藏汽车的制冷方式
1. 固体制冷： 工作原理：利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。
➢ 水冰及盐冰制冷（冰的融点0℃，融化时吸热为334.8kJ/kg） 特点：水冰中加盐其融点↓（盐为29%时融点达最低值-21.2 ℃）
运输用 厢式汽车
作业用 厢式汽车
客厢式 货厢式
电视转播车
餐
车
住宿车
医疗急救车
淋浴车
按结构 特征分类
普通结构 厢式汽车
特殊结构 厢式汽车
客
车
零担运输车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式
§2-2 厢式零担运输汽车的结构与设计
一、总体结构与设计
结 构 —— 顶 盖 、 底 架 （ 副 车 架 纵 梁 、 横
❖ 制冷量大、制冷迅速，控温精确，适用于速冻
4. 机械制冷 制冷机组既能制冷又能加热，温度可控，调温精
确、可靠，调温范围较宽
制冷方式： √蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式 工作原理：制冷剂置于一封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽
化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机驱动下， 制冷剂不断地循环工作。
梁）、前围、后围（后门框）、左右侧围
➢ 厢体布置的原则
1） 质心高度满足GB7258-87规定
静态空载下：bmax≥35° 2） 改装后，总质量：ma≤ma0，
轴荷：G1 ≤1.03G10； G2 ≤1.03G20 3）足够的装载容积，装卸方便；尽量减 小厢体高度，降低重心，提高汽车行驶稳 定性； 符合有关法规的要求
1~2 4~7 7~10
0~2 4~7
品名
新鲜水果类 葡萄 苹果
樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬 香蕉
新鲜蔬菜类 西洋磨 龙须菜
胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆 洋葱 甘薯、南瓜 西红柿
糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
适温（℃）
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
❖ 适用于冷冻食品的运输，但成本较高，应用较少
2. 冷板制冷 工作原理：利用蓄冷剂冷冻后的冷量进行制冷（蓄冷板）。 结构形式：整体式（独立式） ——动力装置、制冷机组、蓄冷板
分体式(非独立式) ——制冷机组、蓄冷板（地面“充
❖ 适用于中、轻型冷冷”藏） 汽车的中、短途运输
3. 液氮制冷 工作原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。 特点：液氮沸点为-196 ℃，汽化潜热200kJ/kg ，比热1.05kJ/(kg·℃）
❖ 适应各种不同冷藏食物的运输
（四） 冷藏汽车的加热方式
➢ 燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温 废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热√
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
（一）总体结构与布置：
（取决于制冷方式）
冷藏车组成：
汽车底盘、隔热车厢、制冷机组
冷藏车组成 1. 机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置
地板高度： 地板下平面与轮胎之间空间：~230mm
（二） 车厢结构与设计
1. 车厢的骨架结构设计 原则: 满足强度刚度要求, 自重较轻
特点：异型钢管，“井”型骨架
间距：500~700mm
§2-3 冷藏保温汽车的结构与设计
一、冷藏与保温运输的概念及制冷方式
（一） 冷藏保温车的定义与分类： 冷藏车—装有隔热结构的车厢及制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。